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商业整容自出现以来一直是人们感兴趣的话题,报纸、杂志、学术文章中都有不少关于整容的论述。它从最开始只是有着少数受众的神秘领域,发展到现在已经有了大众化的趋势。它的神秘面纱已经被慢慢揭去,面纱下的“面孔”的确十分“吸引”人,越来越多的人们愿意选择它来改变自己的身体。本文以上海某整容医院的求美者为个案,采用观察法与访谈法相结合的方法,对求美者整容中的身体建构过程进行描绘与阐述。文章从建构主义的视角入手,以身体的“进场”、“在场”与“退场”为主要线索展开论述,分析求美者在整容过程中的身体建构。本文主要探讨了以下问题,即：是什么驱使人们不断进出整容“场域”;社会建构出的“标准美”是如何被主体认可与内化的；是什么原因导致了整容中身体的退场,以及退场后的身体与求美者的日常生活是否可以很好的融合。全文一共分为五个章节：第一章为绪论,在既有研究回顾与综述的基础上阐述了本文的研究主题、框架、对象与方法；第二章主要是对促使身体进场因素的分析。在这个部分,社会的建构起了主要的作用,在弥漫了“美的标准”的社会氛围下,人们完成了对标准美的内化与自我规训；第三章是对在场身体的描述,在场的身体表现为矛盾的身体、期望的身体以及“私”与“公”的身体,这个过程起主要作用的是主体对身体的建构；第四章先是分析了两种身体“退场”现象,然后分析了退场后的“新身体”与日常生活中的融合。第五章是对本研究的总结与讨论。笔者通过研究发现,整容中的身体建构虽然是主体与社会同时建构的过程,但社会建构要通过主体建构才能够起作用。社会主要是对身体的尺寸、大小之类的生物性因素给出了“建构”,而社会关系中的身体即社会性的身体则是主体建构的重点。主体希望通过对生物性身体的复制进而达到对成功身体经验的社会性身体的复制。“退场后”社会性身体的成功与否才是求美者是否继续选择整容的重点。[1] 白蔚. 改革开放以来中国女性消费身体的现代性悖论[J]. 中州学刊. 2010(05)[2] 张聪. 时尚·身体·诱惑:鲍德里亚后期消费文化理论的一个侧面[J]. 湖南工业大学学报(社会科学版). 2009(01)[3] 文军. 身体意识的觉醒:西方身体社会学理论的发展及其反思[J]. 华东师范大学学报(哲学社会科学版). 2008(06)[4] 蒋晓丽,刘路. 传媒“她世纪”的女性消费与消费女性[J]. 社会科学研究. 2008(01)[5] 赵霞,杨筱柏. “她”消费的文化意义与伦理透视[J]. 商场现代化. 2008(01)[6] 陶东风. 消费文化中的身体[J]. 贵州社会科学. 2007(11)[7] 钱洁. 校服:一种身体管理策略[J]. 教学与管理. 2007(25)[8] 郑震. 论梅洛-庞蒂的身体思想[J]. 南京社会科学. 2007(08)[9] 刘文. 身体、自我与社会[J]. 学术界. 2007(04)[10] 张红翠. 身体转向与肉身化叙事[J]. 郑州大学学报(哲学社会科学版). 2007(03)
前景当然是十分广阔啊
不久的将来，开车将会是人们普遍掌握的生活技能，轿车也不再是特权人士的标志，而将是人们出门的代步工具。那么当人们拥有一辆自己的爱车时，无疑会关怀备至，而汽车的平时清洁护理和定期美容保养，必然成为人们日常的消费内容。
『壹』 全国有多少高校开设焊接及自动化专业 开设院校 安徽：安徽机电职业技术学院 陕西：西安技师学院、 陕西航空职业技术学院 、咸阳职业技术学院 河南 ：河南职业技术学院、三门峡职业技术学院 、河南机电高等专科学校 、洛阳理工学院、新乡职业技术学院、郑州职业技术学院、信阳涉外职业技术学院。 河北 ：防灾科技学院、保定市华勘技工学校、 承德石油高等专科学校、 河北建筑工程学院、 河北科技学院 湖北 ：随州职业技术学院、武汉船舶职业技术学院 广西 ：广西机电职业技术学院 山东：德州职业技术学院、 枣庄科技职业学院 天津 ：天津城市建设管理职业技术学院 四川 ：四川建筑职业技术学院、四川工程职业技术学院 （拥有 国家级精品课程：典型焊接接头电弧焊实作。省级精品课程：焊接结构制造工艺及实施）。 黑龙江省 ： 哈尔滨工程大学 、哈尔滨职业技术学院 、黑龙江职业学院 江苏：常州机电职业技术学院、常州工程职业技术学院、江苏海事职业技术学院、江苏省无锡市交通高等职业技术学校 湖南：湖南工业职业技术学院、湘西民族职业技术学院、湖南铁道职业技术学院 贵州：贵州电子信息职业技术学院 广东：中山职业技术学院，火炬职业技术学院。 教育部阳光高考网站公布了2010年中国大学“红黄绿牌”专业名单，希望能对高考考生的志愿填报有所帮助。 教育部门表示，该专业名单是根据麦可思对全国毕业生就业情况的调查得出的。由于失业量较大，就业率持续走低，本科和高职各有10个专业被亮“红牌”，被亮“黄牌”的专业分别为8个和5个。“红牌”专业主要是指失业量较大，就业率持续走低，且薪资较低的专业中综合考虑的前几个专业，属于高失业风险型专业。“黄牌”专业是指除红牌专业外，失业量也较大，就业率也持续走低，且薪资较低的专业。“绿牌”专业是指薪资、就业率持续走高，且失业量较低的专业，为需求增长型专业。 该专业属于被亮“绿牌”的高职专业。 『贰』 哈理工的材料成型机控制工程 哈理工的材料成型机控制工程， 本专业创办于1990年 当时全称为热加工专业，实际只以焊接为主。为了适应社会发展的需要，于2000年筹建了模具新方向。 2001 年更名为材料成型与控制工程专业，目前主要有焊接和模具两个主要方向，微连接及电子封装方向正在筹备中，自2005年已经开设了此方向的选修课。经过二十多年的发展，专业积累了丰富的办学经验，形成了完整的教学科研管理体系。现有教师20人，教授8人，博导2人，硕士生导师11人。专业目前在校本科生人数为516人，硕士研究生人数为48人,博士生11人。其办学条件、教学科研质量及学生管理水平等方面在省属院校中居领先地位，专业在国内148（129）个同类专业中排名61（24）位。专业的录取分数在省属同类院校中排名第一，在学校54个专业中排名15位左右。毕业生的一次就业率在校内名列前茅。 专业方向与特色：本专业注重培养学生的创新实践能力及计算机应用能力，注重用IT技术改造传统专业，形成了以精密焊接工艺及设备、塑性成形及模具设计制造、微电子装联技术为特色的专业方向。本专业的焊接和模具两个方向均是目前市场紧缺专业。学生的知识面广博、适应能力和就业竞争力强，历届毕业生就业率都在95%以上。 专业带头人：孙凤莲教授是哈尔滨理工大学材料加工工程学科带头人，精密焊接及微连接研究室负责人，材料科学与工程学院院长，博士生导师。现任中国科学技术协会决策咨询专家；中国焊接学会理事；中国体视学会材料学分会副理事长；哈尔滨工业大学 *** 教授；黑龙江省科技经济顾问委员会委员。《焊接学报》，《哈尔滨理工大学学报》杂志编委。在科研和教学方面都取得了突出的成就，在本领域中享有一定的声誉。博士生导师于彦东教授是黑龙江省新材料产业专家委员会专家，在科研和教学方面取得了突出的成绩。 专业建设突出成果：近5年来，专业依据国家教育部质量工程文件的指导思想，针对材料成型与控制工程专业培养方案、教学计划和课程体系建设，在师资培养、教学研究及方法改革、教材编写、实验教学建设、专业管理制度以及学科建设等方面取得了突出的成绩。专业获得国家精品教材奖、省教学成果奖等各级教学成果奖8项，出版“十一五”国家规划等高水平教材12部，获得一门省级精品课程，两门校级精品课，承担教学研究课题18项，科学研究课题近40项，发表论文180余篇，其中EI检索113篇，SCI检索22篇。专业目前拥有材料科学与工程一级学科博士学位授予权，材料加工工程硕士学位授予权，高校教师材料学硕士学位授予权。拥有材料研究与应用省高校重点实验室，镁铝合金材料省重点实验室。隶属装备制造业重点学科群。 专业取得的标志性成果如下： 2006年“装备制造业”（共建）省重点学科群； 2006年“材料物理化学”省重点学科； 2006年“镁铝合金材料”（校企共建）省重点实验室； 2007年，材料成型与控制工程专业获黑龙江省重点专业。 2007年获“材料科学与工程”博士后科研工作流动站； 2009年获“材料学”省级重点学科带头人梯队评估优秀； 2010年获材料科学与工程一级学科博士授予权； 2010年获黑龙江省材料科学与工程“高水平大学”特色优势学科； 『叁』 渤海船舶职业技术学院怎么样 渤海船舶职业学院原隶属于中国船舶工业总公司，是我国北方唯一一所以培养船舶工业高素质技能型专门人才为主、 国有公办、省市共建、面向全国招生的全日制国家骨干高等职业学院。 学院坚持“依托船舶、服务地方”的办学定位，坚持“突出特色、提高质量、改革创新、内涵发展”的办学方针，坚持“厚德笃学，知行合一”的办学理念，致力于培养“综合素质高、实践能力强、成长能力好”的优秀人才。2008年，学院被辽宁省教育厅确定为省首批示范性高等职业院校建设单位。2010年，学院被教育部、财政部确定为国家骨干高职院校立项建设单位。 学院开设了船舶工程技术等43个专业及专业方向，其中船舶工程技术、船舶动力装置技术、船舶电气技术、数控技术、焊接技术及自动化五个专业群，均属国家重点支持的产业集群范围。船舶CAD/CAM为国家精品课程，船舶辅机、船舶柴油机、模拟电子技术、焊接结构、数控编程与加工等10门课程为辽宁省精品课程。学院现有各类实验室、实训中心80个，拥有国防科技工业职业教育实训基地、国家级数控技术实训基地、国家级电工电子及自动化实训基地。学院积极开展国际交流与合作，与韩国巨济大学等院校建立了友好学校，开展了“校校企”合作办学。 学院结合国家骨干校建设构建了“课程教育、实践育人、学生活动、阵地育人、师资队伍、典型评树、职业素质拓展、考核评价”等为一体的职业素质教育体系；深入开展船院大讲堂、大学生艺术节、社会实践与志愿服务、职业技能大赛、学生标兵评比等活动；成立了50余个学生社团；建立了10余个社会实践与爱国主义教育基地。 学院不断开发就业市场，拓宽就业渠道，形成了以船舶行业为特色、多行业并举、全国沿海沿江地区就业的新格局，打造了毕业生就业质量好、就业率高的船院品牌。学院与中国船舶重工集团、中国船舶工业集团、大连船舶重工（集团）有限公司、渤海船舶重工有限责任公司、沈阳机床股份有限公司、中航工业沈阳飞机工业（集团）有限公司等船舶、机械、电子、冶金行业300多家企事业单位长期合作，建立了120余个毕业生就业基地。 历届毕业生的就业率达95%以上。 『肆』 四川工程职业技术学院的办学条件 根据2015年5月学校官网显示，该校有教职员工940余人，专任教师中教授、副教授200余名，有国家级教学名师1人，四川省教学名师4人，德阳市模范教师1人，四川省先进工作者1人，省级教学团队4个，聘有数十名中国国内外教授、专家为客座教授，建立有600余人的“企业 *** 教师人才库”。 教学团队序号团队名称负责人获批年份级别1材料成型与控制技术专业教学团队丁建生2008年省级2焊接专业教学团队杨跃2008年3数控专业教学团队 陈洪涛 2007年 4电气自动化教学团队罗光伟2013年四川省先进工作者（1人）：周萍 德阳市模范教师（1人）：罗光伟 国家级教学名师（1人）：武友德 四川省教学名师（4人）：杨跃、郭杰、王泽忠、陈洪涛 根据2015年5月学校官网显示，该校有国家级教改试点专业1个，国家示范性专业8个，中央财政重点支持建设专业3个，省级教改试点专业2个，省级精品专业3个，地方财政支持的重点建设专业1个，省级重点示范专业1个，国家级精品课程7门，省级精品课程19门，省级精品资源共享课3门；该校有4个国家级职教实训基地。 国家级职教实训基地（4个）：四川省装备制造业产业集群技术创新中心、数控技术中心、电气技术中心和焊接技术中心 国家级教改试点专业（1个）：数控技术 国家精品专业（1个）：数控技术 国家示范性专业（8个）：电气自动化技术、汽车整形技术、汽车技术服务与营销、汽车检测与维修技术、冶金技术、材料成型与控制、金属材料与热处理技术、理化测试及质检技术 中央财政重点支持建设专业（3个）：数控技术、焊接技术及自动化、模具设计与制造 省级教改试点专业（2个）：电气工程自动化技术、焊接技术及自动化 省级精品专业（3个）：焊接技术及自动化、电气自动化技术、市场营销 地方财政支持的重点建设专业（1个）：旅游管理 省级重点示范专业（1个）：市场营销（汽车营销方向） 精品课程 国家级精品课程（7门）：数控车削加工及质量保证、典型焊接接头焊条电弧焊实作、PLC控制系统设计、安装与调试、零件几何量检测、住宅室内设计、零件计算机辅助编程与制造 省级精品课程（19门）：高等数学、数控加工工艺、电子技术基础、单片机应用技术、计算机网络技术、微机组装与维护、电工基础、市场营销学、焊接结构制造工艺及实施、低压电器控制线路设计、安装与调试、公共体育、装饰施工技术与质量检测、电子线路设计与仿真、工业网络控制系统安装与调试、机床数控改造、设计素描、铸造工艺CAE技术、CAD/CAM技术 教学成果 该校2004年被教育部确定为“国家紧缺人才培训基地”，2005年被教育部、财政部确定为中央财政重点支持的“国家综合性职业教育实训大基地”，2006年获“国家技能人才培育突出贡献奖”。 国家级教学成果一等奖：制造类高职人才培养模式 省级教学成果二等奖：基于“1221”模式的“工学结合的高职焊接技术及自动化专业人才培养模式探索与实践” 学生获奖 截止2006年，该校学生先后获得了全国大学生数学建模竞赛全国二等奖，全国大学生电子设计竞赛全国三等奖，第一届全国大学生机械创新设计大赛西南赛区一等奖，全国三等奖；在2004年六部委组织的全国首届数控技能大赛四川选拔赛中，该校学生获三个比赛项目的前一、二名，并参加了全国首届数控技能大赛决赛，获数控人才培养“突出贡献奖”；2006年六部委组织的全国第二届数控技能大赛总决赛中该校学生曾晓明获全国第五名。 学院获奖 根据2015年5月学校官网显示，该校先后获得全国职业教育先进单位、四川省文明单位、四川省普通高校就业先进单位、四川省“十五”高校教师队伍建设先进单位、四川省普通高校园林式校园等称号。 科学民主，求实创新 “科学民主”寓意该校师生坚持实事求是的原则，尊重事物的客观发展。“求实”是该校师生最重要、最鲜明的特点——基础扎实、工作务实、为人朴实、作风踏实；“创新”对于发展和壮大中的四川工程职业技术学院来说弥足珍贵，不可或缺。 学院以艺术节、科技节、体育运动节和周末文化广场为重点，开展了一系列文化、体育和科技活动，形成了“三节一广场”素质教育品牌。以及“廉政文化月”、“5·25”和“11·25”心理健康活动月年年举办，“我与改革开放”、“五十华诞展风采”、“创先争优做贡献”等主题活动先后举办，而每月的形势报告会、人文系列讲座等，提升了校园文化的深度、广度。 『伍』 焊接技术及自动化专业的开设院校 开设院校及发展前景 安徽：安徽机电职业技术学院 陕西：西内安技师学院 陕西航空职业技术学容院 咸阳职业技术学院 河南 ：河南职业技术学院、三门峡职业技术学院 、河南机电高等专科学校 、洛阳理工学院、新乡职业技术学院、郑州职业技术学院、信阳涉外职业技术学院。 河北 ：防灾科技学院保定市华勘技工学校 承德石油高等专科学校 河北建筑工程学院 河北科技学院 湖北 ：随州职业技术学院武汉船舶职业技术学院 教育部高职绿牌专业 广西 ：广西机电职业技术学院 山东：德州职业技术学院 枣庄科技职业学院 天津 ：天津城市建设管理职业技术学院 四川 ：四川建筑职业技术学院 教育部高职绿牌专业；四川工程职业技术学院 （拥有 国家级精品课程：典型焊接接头电弧焊实作。省级精品课程：焊接结构制造工艺及实施。 黑龙江省 ： 哈尔滨工程大学 哈尔滨职业技术学院 黑龙江职业学院 江苏：常州机电职业技术学院、常州工程职业技术学院、江苏海事职业技术学院、江苏省无锡市交通高等职业技术学校 湖南：湖南工业职业技术学院、湘西民族职业技术学院、湖南铁道职业技术学院 贵州：贵州电子信息职业技术学院 广东：中山职业技术学院，火炬职业技术学院。 『陆』 安徽机电职业技术学院的办学规模 截至2014年，该校有教职工537人，“双师素质”教师占专业教师比例90%以上。其中，享受国务院特殊津贴1人，全国优秀教师1人，全省优秀教师3人，安徽省高校教学名师4人，“新世纪百千万人才工程”国家级人选1人，全国机械职业教育行指委委员11人、安徽省“皖江学者”教授1人，省级专业带头人12名，省级教坛新秀4人，院级教学名师14人，院级专业带头人26人，院级教坛新秀49人，中青年骨干教师70人。外聘上百名行业、企业高级技术专家和能工巧匠作为 *** 教师。 安徽省高校教学名师 魏平、张国政、汤德荣 、张涛 皖江学者 王小平 截至2014年，该校有国家骨干建设专业3个、全国机械行业技能人才培养特色专业2个、中央财政支持提升专业服务产业发展能力建设专业2个、省级示范专业5个、省级特色专业8个、省级综合改革试点专业5个、省级教改示范专业1个。国家级实训基地一个、省级人才培养创新实验区1个、省级示范实验实训中心2个、省级开放性实验实训基地1个、省大学生创业孵化基地1个、科技园1个、省级精品课程6门，省级教学团队3个，。 国家骨干建设专业 机械设计与制造、焊接技术及自动化、数控技术 中央财政支持提升专业服务产业发展能力建设专业 应用电子技术、汽车检测与维修技术 省级教改示范专业 电气自动化技术 省级示范专业 机械设计与制造、焊接技术及自动化、数控技术、汽车检测与维修技术、应用电子技术 省级特色专业 焊接技术及自动化、数控技术、数控设备应用与维护、汽车检测与维修技术 国家级实训基地 数控实训基地 省级人才培养创新实验区 数控技术类人才培养模式创新实验区 省级示范实验实训中心： 模具实训中心、电工电子与自动化技术实训中心 省级开放性实验实训基地 焊接开放性实训基地 省大学生创业孵化基地 省AA级大学生创业孵化基地 科技园 芜湖市弋江机电科技园 省级精品课程 数控机床故障诊断与维修马进中（王晓峰）、工艺装备三维设计与制造（徐春林）、电机维修技术实训（武昌骏）、焊接质量控制与检验（顾伟、王小平）、模具制造技术（杨善义）、机械设计与应用（杨善义） ； 省级教学团队 模具设计与制造专业教学团队（元四华）、数控技术专业教学团队（马进中）、应用电子技术专业教学团队（武昌骏） 国内交流 学院创新校企合作办学体制机制，在 *** 的推动下，与行业、企业和学校等89家单位成立了校企合作办学理事会；与中兴通讯、奇瑞汽车有限公司、江淮汽车、三一重工、合力叉车股份有限公司、广东美的集团（芜湖）制冷设备有限公司、东方激光、等企业先后组建50多个特色“订单班”，参加学生达4000多人。与芜湖市江城汽车修配服务中心等企业合作共建 “校中厂”，与安徽金鼎锅炉股份有限公司等企业共建12个“厂中校”；形成了政行企校相互依存、互惠共赢的办学新格局。 国际交流 学院坚持开放办学，深化教育国际交流，与韩国圆光大学、加拿大圣劳伦斯学院、葡萄牙波尔图高等工程学院、美国、新加坡、台湾、香港等国家和地区知名院校合作开展人才培养、师资培养和学术科研交流。 一、校徽的颜色采用代表文明、奋进、 *** 的红色，以安徽机电职业技术学院校名中机电”二字首字母作为造型元素，用抽象的图像语言描述了学院是一所以工科为主、特色鲜明的高等职业院校； 二、紧紧相连的简约字母，蕴涵着团结合作、锐意进取、开拓创新的学院精神；它的字形呈现开放姿态，昭示着安徽机电职业技术学院开放式办学、跨越式发展的时代特征； 三、图中1935勾勒岁月流转的痕迹，表示安徽机电职业技术学院办学历史悠久。外线采用富有层次的双线环绕，象征着全院上下精诚团结，奋发向上。 修德、练技、立业、报国 修德——修养品行，彰显美德。 练技——获取知识，增长本领。 立业——建功立业，崇文尚礼。 报国——精忠报国，鞠躬尽瘁。 『柒』 哪里可以下载到焊接冶金学精品课程免费的 在网络文库里可以下载免费的
培养适应21世纪我国现代化建设需要的、德、智、体全面发展的、具有扎实的汽车产品及技术基础，必要的汽车服务与营销、汽车保险与理赔、汽车评估、工商管理的理论知识，具有一定的现代信息技术和网络技术知识以及外国语运用能力；掌握文献检索、资料查阅的基本方法；具备“懂技术，善经营，会服务”的能力和素质，能够适应汽车产品设计服务、汽车生产服务、汽车销售服务、汽车技术服务、汽车运输服务等领域的高级复合型人才。
汽车方面的论文我可以给你搞定的，这个不是问题，我帮你搞定Q2273378631
混合动力汽车技术现状与发展前景分析 摘要：社会对环境和节能的重视有力地促进了混合动力车辆的发展。本 文分析了国内外混合动力汽车的研究现状，介绍了混合动力汽车的主要结 构形式与工作特点，指出了混合动汽车目前需要解决的主要问题和采用的 关键技术，并对其发展前景进行了预测。 关键词：混合动力汽车内燃机电动机控制 0引言 随着全球汽车工业的迅猛发展，石油资源供应的日趋紧张，世 界各国积极寻求代用燃料或者减少燃油的消耗量，大力开发新型节 能环保汽车。在太阳能、电能等替代能源真正进入实用阶段之前，混 合动力汽车因其低油耗、低排放的优势越来越受到人们的关注。 1国内外HEV技术发展现状 国外HEV的发展概况21世纪后，各国加快了HEV的概 念产品化的进程，相继推出了不同形式的HEV产品。丰田的Prius, 本田的Insight,通用的Precept，福特的Prodigy,戴姆勒克莱斯勒的 ESx3,日产的Tino等都是具有代表性的车型，其中Prius和Insight 己是成熟的产品，截止2008年12月，丰田Prius全球销量已经超过 了100万辆。 我国HEV的研发现状我国也非常重视混合动力电动汽车 的研究与开发，有关工作开始于上个世纪90年代。在“十五”期间， 科技部组织北京理工大学、清华大学、东风汽车公司等国内多家企 业、高校和科研机构进行联合攻关，确定了以燃料电池汽车(FCEV)、 混合动力电动汽车(HEV)纯电动汽车(BEV)车型为“三纵”，多能源动 力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系 统三种共性技术为“三横”的“三纵三横”的研发布局；之后，节能与 新能源汽车的研发又被列入“十一五”863计划重大项目。 2混合动力系统的构成及工作特点 混合动力驱动系统联合使用两种动力装置，一种是传统的内燃 发动机，另一种是电动机。整个系统由发动机、电动机、动力分配装 置、发电机、蓄电池和电流逆变器等部分构成。 通常，混合动力系统的动力传递方式有三种:串联式、并联式和 混联式。各自的结构形式和特点如下。 串联式混合动力系统如图1所示，在串联混合动力驱动 （SHEV）系统中，所有发动机机械能都转换为电能以驱动电动机。这 种系统使发动机在效率最高的转速范围内工作，因此能最大限度地 改善燃油经济性和减少排放。 并联式混合动力系统并联式(PHEV)结构有内燃机和电动 机两套驱动系统（见图2）。发动机与电动机并联，两者都可以驱动车 轮，电动机还可以作为发电机给电池充电，不再需要额外的发电机 在车辆行驶时，系统以发动机为主要动力源，在车辆起步或加速时则 使电动机工作，作为辅助驱动力。当发动机效率低的低负荷工况时 则电动机功能转变为发电机功能，向蓄电池充电。其次，在车辆制动 或下坡减速行驶时，则通过制动能量回收系统进行制动能量回收。 混联式混合动力系统混联式混合动力驱动系统（PSHEV） 是串联式与并联式的综合，其结构如图3所示。混联式驱动系统的 控制策略是：在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联方式工作；当 汽车高速稳定行驶时，则以并联工作方式为主。 3混合动力汽车需要解决的问题和关键技术 目前，混合动力汽车所需要解决的问题包括以下几个方面:其 一，进行动力分配装置和能量管理系统的研究。其二，开发具备高比 能量和高比功率经济实用的电池。其三，混合动力系统结构复杂，制 造成本高，维修比较困难，售价相对较高。其四，建立更先进的驱动 系统数学模型(包括静态和动态的)，进行计算机仿真分析。 具体来讲要进行下面几项关键技术的研究: 混合动力单元技术在混合动力汽车上，热力发动机又被称 为混合动力单元。为提高燃料经济性，对混合动力单元必然提出更 多的要求，例如要求混合动力单元能够快速起动和关闭等。目前对 混合动力单元的研究主要集中于:一是燃烧系统的优化；二是尾气处 理技术，主要研究高效的尾气催化系统；三是代用燃料的研究。 控制策略技术HEV产品开发中最关键的环节是根据不同 的混合动力驱动系统制定和优化其控制策略，国外通过系统建模仿 真对此进行了大量的匹配理论研究。控制系统的开发首先是根据采 集到的速度和负荷等数据，计算出对应的要求输出功率:计算出以最 高效率为基点的分配到内燃机与电动机上的功率值，即实现内燃机 与电动机的最优功率分配比；然后，根据功率分配比，求出驱动电动 机的功率值和其它有关数据，给出内燃机的控制参数和电动机的控 制参数。同时，驱动执行器完成这两个层次的工作控制。在执行器设 计中，功率分配装置的设计及其与变速器的一体化设计是关键的部 件设计工作。因为它要根据控制器的指令，正确地进行内燃机功率 向驱动车辆功率和驱动发电机功率的分解。 能量存储技术在电动汽车上，蓄电池的开发和充放电特性 的研究是关键。现在，镍氢电池和锂离子电池己可达到混合动力汽 车的使用要求，但仍有价格高或寿命不长等缺陷。从发展看，能量储 存装置的研究应该包括以下几个方面:一是研究电池内部的连接、检 测、监控。二是电池设计和制造方面的改进，降低制造成本，改善电 池的性能和提高寿命。适用于混合动力汽车的电池需要有较高的比 功率，要达到的目标是，功率与能量比值大于20W/wh；使用寿命达 到10年；至少循环使用12万次。三是电池的热能管理及剩余电量管理。此外，电池的剩余电量直接影响混合动力汽车的经济性和排 放，因此需要有效的测试方法和控制装置。 4发展前景分析 从目前的发展来看，以计算机技术和自动控制技术，各种智能控 制系统包括自适应控制技术、模糊控制技术（Fuzzy）、专家控制系统 （Expert System）、神经网络控制系统（Neural Networks）等在混合 动力汽车上的逐渐应用，将进一步促进混合动力汽车的发展。与传统 型汽车相比，混合动力汽车充分吸取了电力/热力系统中最大的优 势，在节能和排放上胜出一筹；与纯电动汽车相比，HEV的电压和功 率等级与电动车类似，但蓄电池容量大大减小，因而其造价成本低于 电动汽车。 当前HEV所面临的主要技术问题还很多。尽管从长远来看只是 一种过渡车型，但HEV在近20-30年内会很有发展前景，这一点是 毫无疑问的。汽车行业专家预言，不久的将来，新生产的汽车中HEV 将占40%以上。我国的汽车工业应顺应科技发展趋势，抓住HEV这 块市场，在国外产品涌入之前，集中科研力量攻关，迅速开发出自己 的产品。 参考文献： [1]张金柱.混合动力汽车结构、原理与维修[M].北京：化学工业出版社. 2008. [2]过学迅，张杰山，胡朝峰.日美混合动力汽车发展的比较研究[J].上海 汽车：7-10.
〔摘要〕：高职汽车运用专业是一门新兴专业，其专业体系不是很完善，专业如何建设还有待于进一步探索。笔者就这一问题在这里谈一些自己的看法，目的是和大家一起探讨，共同把高职汽运专业办好。〔关键词〕：高职 汽车 专业 探索近年来，随着我国经济的快速发展，汽车保有量迅猛增加，社会对汽车使用与维修方面的人才需求也直线上升，在这种情况下，全国各地许多高职院校都争相办起了汽车运用专业。但是，由于专业创办时间短，加之高职教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式，人们对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段，以至于高职汽运专业的教学体制不是很完善，有的高职院校还是沿用旧的教学体制，并没有办出高职特色。这样就不能完全满足社会对高职汽运人才的需求。那么，该如何建设、完善高职汽运专业呢？以下是笔者的一些微薄之见，拿出来希望与大家共同探讨。一、名正则言顺新生开学，许多学生、家长都会问我一个问题：你们这个专业的具体名称究竟是什么。为什么会有这样的困惑呢？翻开各高职院校的招生简章，就不难找到答案：从专业性质和培养目标上看相同的专业却被起了不同的名称，其中主要包括“汽车运用工程”、“汽车运用技术”、“汽车运用与维修”、“汽车运用与检测技术”等等。我认为：无论是本着对学生和家长负责的态度还是从本身专业建设出发都有必要对专业名称进行统一与规范。“汽车运用工程”这一名称主要是沿用了本科院校汽运专业的名称，并不具有“高职”特色。“汽车运用与维修”和“汽车运用与检测技术”这两个名称分别突出了汽车运用体系中的汽车维修技术与汽车检测技术，但却不能全面地反映出专业性质与培养目标。再者，从专业角度分析，“汽车维修”与“汽车检测”是包容在汽车运用体系中的两项技术，显然不能与“汽车运用”并列进行命名。我个人认为：为了与本科“汽车运用工程”专业名称区分开，并突出高职教育面向生产第一线，重点培养学生实践技术与技能的特点，高职汽运专业采用“汽车运用技术”这一名称更合适一些。二、有目标才有动力毕业以后能够干什么工作？这是高职汽运专业学生与家长普遍最关心的问题。前些年，我国的汽车工业还不是很发达，汽车保有量较少，并且以中型货车为主，科技含量低。汽车运用的基本任务只局限在“用好、管好、保修好”汽车，无论是汽车使用技术、管理制度，还是维修设备与工艺都比较落后。汽车的检测与故障诊断更是主要依靠传统的经验法进行。改革开放以后，尤其是近十年来，随着我国汽车工业的快速发展，汽车保有量直线上升，现在已经逐渐走入家庭。车的类型也由过去的单一型发展到现在以轿车为主各种车型百花齐放的可喜局面。在结构上，由于电子控制技术、现代液压技术以及新材料、新工艺、新能源的大量采用，现代汽车的科技含量已经非常高。汽车运用的基本任务也由过去抓“环节”转变为现在的“对汽车实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。”同时，对汽车的使用技术、管理制度、维修工艺以及检测诊断技术也都提出了更高的要求。因此，目前社会上对汽车运用方面的专业人才需求量很大，尤其是高级的应用型、技术型人才倍受欢迎。据一权威的高职高专教育网站调查表明：当前高职汽车运用专业人才已成为“现代服务业技能型紧缺人才”。所以我认为：高职汽运专业正应该满足这种需求，大力加强素质教育，突出高职办学特色，努力培养出即有扎实的理论基础，又有较高的职业技能；即能直接从事汽车使用、汽车维修以及检测诊断等技术工作，又能在生产第一线从事车辆技术管理工作的高级的应用型、技术型人才。三、因材施教在校期间都学习哪些课程？这也是学生和家长比较关心的问题。由于学制的改变（三年制变为二年制），使高职汽运专业课程设置与教学计划安排中的矛盾更加突出。那么，如何解决这个问题呢？我认为关键是要做到：打破传统教育的教学框架，抓住高职办学特色，精减优化专业教学体系。具体提出以下两点建议，仅供参考：（一）正确处理好基础课与专业课的关系高职教育的培养目标是应用型、技术型人才，而非“理论型”、“研究型”人才。加之生源都是高中毕业生，已经具备了一定的基础理论水平。所以，为了确保专业课的教学质量、强化学生的职业技能，在研究课程设置和制定教学计划时，就要根据高职汽运专业的特点，在满足必要需求的前提下，尽量精减基础课安排的门数与学时数。如语文、化学、物理等与专业课联系不大的基础课要坚决砍掉；对于可提高学生综合素质能力的政治、体育、数学、英语、计算机等课程也要根据需要尽量压缩学时，以够用为宜；对于技术基础课的设置要考虑专业课的需要进行取舍、有所侧重。如理论力学、材料力学、金属材料与热处理等课程可适当缩减学时数，而对于机械零件、电工与电子学、液压与液力传动技术等与汽运专业课密切相关的技术基础课程，必须安排足够的教学时数，以确保教学质量。（二）正确处理好理论课与实践教学的关系高职教育培养的是面向生产第一线的高级技能型人才，加之汽运专业本身就是一门实践性非常强、对学生实际操作技能要求很高的专业。各高职院校为了提高毕业生的职业素质、拓宽就业渠道，又都在大力推行“双证制”教育。因此，一定要确保实践教学的质量。而其前提就是在研究制定教学计划时必须保证各项实习实训的时间足够。笔者根据自己的教学经验，对高职汽运专业的专业实习设置及时间安排提出以下建议，仅供参考实习名称时间安排备 注汽车拆装实习2周汽车驾驶实习6周考取驾驶证汽车维修实习6周考取修理工证毕业实习5周由于学制与教学时间的限制，实践教学时间的保证势必会使专业理论课的教学受到很大影响。那么，如何解决这个问题呢？。1 精减优化专业课的设置通过查阅各高职院校的专业介绍与教学计划，我们可以看到高职汽运专业开设的专业理论课主要有：汽车构造、发动机原理与汽车理论、汽车电气设备、汽车运行材料、汽车使用技术、汽车维修工艺、汽车检测与故障诊断技术、汽车运输企业管理、汽车新技术等等。从高职汽运专业培养目标出发，并考虑到学生专业知识结构的建立，我认为必开的专业课应该包括：汽车构造、发动机原理与汽车理论、汽车电气设备、汽车使用技术、汽车维修工艺、汽车检测与故障诊断技术等，而对其它几门课程可做如下调整：由于汽车运输企业管理的课程性质显然已经不适应高职教育的培养目标，应该予以砍掉。但其中关于车辆技术管理的内容是高职汽运专业学生必备的知识，可放到汽车使用技术课中学习；汽车运行材料的使用也可以放到汽车使用技术课中学习，不用单独开课；对于汽车新技术这门课程，我建议可以把它的内容按不同的性质与特点进行分解，然后放到其它相应的课程中学习。2 处理好各专业课内容之间的衔接问题，避免重复学习由于各专业课之间存在着内在的密切联系，加之教材编者考虑到专业课程知识的完整性，使各专业课之间存在着很多交叉、重复、甚至互相矛盾的内容。这就要求各专业课教师从整体专业教学出发，加强互相沟通与配合，根据各专业课教学需要，对互相重复的内容进行适当的取舍与调整，努力做到互不重复、互不矛盾、互相补充，从而达到精减优化专业课程知识结构的目的。
网上海了去了···偶就是这专业毕业的 简单点的就是摘录点关于汽车维修的或新能源相关的知识，在找几个典型维修实例 之后再找点未来发展之类的屁话·· 这就是好文章
安徽自主品牌汽车营销策略研究——基于奇瑞汽车和江淮汽车的对比论汽车金融公司的风险管理——以J汽车金融公司为例电动汽车充电对电网的影响及有序充电研究汽车线控制动系统安全控制技术研究汽车4S店客户满意度分析及改进策略——以杭州骏田汽车有限公司为例3D打印技术在汽车制造与维修领域应用研究比亚迪公司新能源汽车竞争优势和基本竞争战略研究汽车主动悬架容错控制策略研究我国汽车金融发展现状与对策研究南京C汽车4S店盈利能力分析我国汽车制造上市公司并购绩效评价——基于吉利并购沃尔沃案例分析我国新能源汽车产业发展战略研究我国汽车金融业的发展问题研究我国新能源汽车发展的路径和对策研究基于客户行为差异的汽车售后服务推荐研究基于时空双尺度的电动汽车换电站有序充电调度方法电动汽车最优自动变速及能量回馈的控制技术研究我国汽车产业供应链金融服务研究基于两档双离合器自动变速器的纯电动汽车驱动与换档控制技术
混合动力汽车技术现状与发展前景分析 摘要：社会对环境和节能的重视有力地促进了混合动力车辆的发展。本 文分析了国内外混合动力汽车的研究现状，介绍了混合动力汽车的主要结 构形式与工作特点，指出了混合动汽车目前需要解决的主要问题和采用的 关键技术，并对其发展前景进行了预测。 关键词：混合动力汽车内燃机电动机控制 0引言 随着全球汽车工业的迅猛发展，石油资源供应的日趋紧张，世 界各国积极寻求代用燃料或者减少燃油的消耗量，大力开发新型节 能环保汽车。在太阳能、电能等替代能源真正进入实用阶段之前，混 合动力汽车因其低油耗、低排放的优势越来越受到人们的关注。 1国内外HEV技术发展现状 国外HEV的发展概况21世纪后，各国加快了HEV的概 念产品化的进程，相继推出了不同形式的HEV产品。丰田的Prius, 本田的Insight,通用的Precept，福特的Prodigy,戴姆勒克莱斯勒的 ESx3,日产的Tino等都是具有代表性的车型，其中Prius和Insight 己是成熟的产品，截止2008年12月，丰田Prius全球销量已经超过 了100万辆。 我国HEV的研发现状我国也非常重视混合动力电动汽车 的研究与开发，有关工作开始于上个世纪90年代。在“十五”期间， 科技部组织北京理工大学、清华大学、东风汽车公司等国内多家企 业、高校和科研机构进行联合攻关，确定了以燃料电池汽车(FCEV)、 混合动力电动汽车(HEV)纯电动汽车(BEV)车型为“三纵”，多能源动 力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系 统三种共性技术为“三横”的“三纵三横”的研发布局；之后，节能与 新能源汽车的研发又被列入“十一五”863计划重大项目。 2混合动力系统的构成及工作特点 混合动力驱动系统联合使用两种动力装置，一种是传统的内燃 发动机，另一种是电动机。整个系统由发动机、电动机、动力分配装 置、发电机、蓄电池和电流逆变器等部分构成。 通常，混合动力系统的动力传递方式有三种:串联式、并联式和 混联式。各自的结构形式和特点如下。 串联式混合动力系统如图1所示，在串联混合动力驱动 （SHEV）系统中，所有发动机机械能都转换为电能以驱动电动机。这 种系统使发动机在效率最高的转速范围内工作，因此能最大限度地 改善燃油经济性和减少排放。 并联式混合动力系统并联式(PHEV)结构有内燃机和电动 机两套驱动系统（见图2）。发动机与电动机并联，两者都可以驱动车 轮，电动机还可以作为发电机给电池充电，不再需要额外的发电机 在车辆行驶时，系统以发动机为主要动力源，在车辆起步或加速时则 使电动机工作，作为辅助驱动力。当发动机效率低的低负荷工况时 则电动机功能转变为发电机功能，向蓄电池充电。其次，在车辆制动 或下坡减速行驶时，则通过制动能量回收系统进行制动能量回收。 混联式混合动力系统混联式混合动力驱动系统（PSHEV） 是串联式与并联式的综合，其结构如图3所示。混联式驱动系统的 控制策略是：在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联方式工作；当 汽车高速稳定行驶时，则以并联工作方式为主。 3混合动力汽车需要解决的问题和关键技术 目前，混合动力汽车所需要解决的问题包括以下几个方面:其 一，进行动力分配装置和能量管理系统的研究。其二，开发具备高比 能量和高比功率经济实用的电池。其三，混合动力系统结构复杂，制 造成本高，维修比较困难，售价相对较高。其四，建立更先进的驱动 系统数学模型(包括静态和动态的)，进行计算机仿真分析。 具体来讲要进行下面几项关键技术的研究: 混合动力单元技术在混合动力汽车上，热力发动机又被称 为混合动力单元。为提高燃料经济性，对混合动力单元必然提出更 多的要求，例如要求混合动力单元能够快速起动和关闭等。目前对 混合动力单元的研究主要集中于:一是燃烧系统的优化；二是尾气处 理技术，主要研究高效的尾气催化系统；三是代用燃料的研究。 控制策略技术HEV产品开发中最关键的环节是根据不同 的混合动力驱动系统制定和优化其控制策略，国外通过系统建模仿 真对此进行了大量的匹配理论研究。控制系统的开发首先是根据采 集到的速度和负荷等数据，计算出对应的要求输出功率:计算出以最 高效率为基点的分配到内燃机与电动机上的功率值，即实现内燃机 与电动机的最优功率分配比；然后，根据功率分配比，求出驱动电动 机的功率值和其它有关数据，给出内燃机的控制参数和电动机的控 制参数。同时，驱动执行器完成这两个层次的工作控制。在执行器设 计中，功率分配装置的设计及其与变速器的一体化设计是关键的部 件设计工作。因为它要根据控制器的指令，正确地进行内燃机功率 向驱动车辆功率和驱动发电机功率的分解。 能量存储技术在电动汽车上，蓄电池的开发和充放电特性 的研究是关键。现在，镍氢电池和锂离子电池己可达到混合动力汽 车的使用要求，但仍有价格高或寿命不长等缺陷。从发展看，能量储 存装置的研究应该包括以下几个方面:一是研究电池内部的连接、检 测、监控。二是电池设计和制造方面的改进，降低制造成本，改善电 池的性能和提高寿命。适用于混合动力汽车的电池需要有较高的比 功率，要达到的目标是，功率与能量比值大于20W/wh；使用寿命达 到10年；至少循环使用12万次。三是电池的热能管理及剩余电量管理。此外，电池的剩余电量直接影响混合动力汽车的经济性和排 放，因此需要有效的测试方法和控制装置。 4发展前景分析 从目前的发展来看，以计算机技术和自动控制技术，各种智能控 制系统包括自适应控制技术、模糊控制技术（Fuzzy）、专家控制系统 （Expert System）、神经网络控制系统（Neural Networks）等在混合 动力汽车上的逐渐应用，将进一步促进混合动力汽车的发展。与传统 型汽车相比，混合动力汽车充分吸取了电力/热力系统中最大的优 势，在节能和排放上胜出一筹；与纯电动汽车相比，HEV的电压和功 率等级与电动车类似，但蓄电池容量大大减小，因而其造价成本低于 电动汽车。 当前HEV所面临的主要技术问题还很多。尽管从长远来看只是 一种过渡车型，但HEV在近20-30年内会很有发展前景，这一点是 毫无疑问的。汽车行业专家预言，不久的将来，新生产的汽车中HEV 将占40%以上。我国的汽车工业应顺应科技发展趋势，抓住HEV这 块市场，在国外产品涌入之前，集中科研力量攻关，迅速开发出自己 的产品。 参考文献： [1]张金柱.混合动力汽车结构、原理与维修[M].北京：化学工业出版社. 2008. [2]过学迅，张杰山，胡朝峰.日美混合动力汽车发展的比较研究[J].上海 汽车：7-10.
07届汽车运用技术专业毕业设计（论文）计划与任务书 发表日期：2007年1月4日 【编辑录入：admin】 汽车学院07届汽车运用技术专业毕业设计（论文）计划与任务书 为了提高学生综合运用所学的基础知识和专业知识的能力，培养理论与实践相结合和解决实际问题的能力。现对毕业设计（论文）和答辩提出以下要求： 一、 毕业设计（论文）及答辩的时间 班级 04汽车运用（1） 04汽车运用（2） 04汽车运用（3） 05汽车运用（3） 时间 07年3月8日～4月13日 07年3月8日～4月13日 07年3月8日～4月13日 07年3月19日～4月27日 选题时间 3月8日～15日 3月8日～15日 3月8日～15日 3月19日～26日 提交提纲时间 3月16日～18日 3月16日～18日 3月16日～18日 3月27日～30日 提交初稿时间 3月19日～25日 3月19日～25日 3月19日～25日 3月31日～4月6日 提交修改稿时间 3月26日～30日 3月26日～30日 3月26日～30日 4月7日～11日 提交最后稿时间 4月4日 4月4日 4月4日 4月18日 答辩时间 4月9日 （学号前一半） 4月10日 （学号后一半） 4月11日 （学号前一半） 4月12日 （学号后一半） 07年4月13日 07年4月23日 二、毕业设计（论文）指导与任务书 （一）选题 汽车技术性论文、故障诊断、维修工艺说明书、汽车维修经验及其他形式论文。确定题目时要与指导教师商讨，并征得指导教师的认同。 1．汽车技术性论文（首选） 以汽车的新工艺、新设备、新知识、新技能方面为主。论文要突出应用技术，注重理论对实践的指导，且具有一定的实用价值。 2．汽车故障诊断论文 结合实习过程中遇到的实际故障案例，撰写汽车故障检测、诊断和排除方面的论文。 3．维修工艺说明书 为了丰富学院汽车运用专业教学内容，让教师学习各大汽车厂的特色，学生可撰写《维修工艺说明书》，但只能选择新工艺、新技术方面的内容，并且要求尽可能使用图形、数据来说明问题，力求工艺内容完整。文章若评优，论述和说明的文字内容一定要上升到一定理论水平。 4．维修经验和其他形式的论文 学生可撰写汽车维修经验方面的总结，但要提升到一定的理论高度。对于其他形式的论文，除格式上要与汽车技术论文要求相同外，还要求内容一定要与汽车有关联，不能写与汽车毫不沾边的论文，具体要求请与指导教师联系协商。 （二）论文格式 论文要包括标题、摘要、关键词、正文、结束语、致谢、参考文献等。 1．标题：标题要准确地反映论文的中心内容。 2．摘要：又称提要，比较简短，它是全文的高度“浓缩”，内容包括本论文的目的、意义、对象、方法、结论和应用范围等。一般在100字左右。 3．关键词：又称主题词或标题词，它是从论文中选出最能代表论文中心内容特征的词或词组，是论文最高度的概括，一般选出3～5个关键词。 4．正文：正文是论文的主体部分。正文就是提出问题、分析问题和解决问题，是运用素材，论证观点的部分。 5．结束语：结束语一般包括结论和建议部分。结论是全文的总结，是论文的精髓，写作要十分严谨，解决了什么问题，得出了什么结果，存在什么问题，应是非分明地讲清楚。 （三）规范要求 1．文章要求3500字左右； 2．使用A4纸打印出来,装订好后交指导老师； 3．自己设计封面（内容应包括学院名称、系别、专业、论文题目、姓名、班别、学号和指导老师）。 （四）成绩评定要求 1、毕业论文选题应符合要求，并与指导老师商讨后选定； 2.毕业论文在撰写过程中，必须按规定时间向指导老师提交提纲、初稿、修改稿和最后定稿。否则不准参加答辩。 3.论文成绩的评定包含平时成绩和最后论文质量成绩。 （五）其他 1、无实习单位的学生在毕业设计期间一定要返校，由汽车学院实验实训部安排实习并进行论文写作； 2、答辩时间，一定要按时返回学校参加毕业答辩，否则不给成绩。 记得采纳啊
你的论文准备往什么方向写，选题老师审核通过了没，有没有列个大纲让老师看一下写作方向？老师有没有和你说论文往哪个方向写比较好？写论文之前，一定要写个大纲，这样老师，好确定了框架，避免以后论文修改过程中出现大改的情况！！学校的格式要求、写作规范要注意，否则很可能发回来重新改，你要还有什么不明白或不懂可以问我，希望你能够顺利毕业，迈向新的人生。（一）选题毕业论文（设计）题目应符合本专业的培养目标和教学要求，具有综合性和创新性。本科生要根据自己的实际情况和专业特长，选择适当的论文题目，但所写论文要与本专业所学课程有关。（二）查阅资料、列出论文提纲题目选定后，要在指导教师指导下开展调研和进行实验，搜集、查阅有关资料，进行加工、提炼，然后列出详细的写作提纲。（三）完成初稿根据所列提纲，按指导教师的意见认真完成初稿。（四）定稿初稿须经指导教师审阅，并按其意见和要求进行修改，然后定稿。一般毕业论文题目的选择最好不要太泛，越具体越好，而且老师希望学生能结合自己学过的知识对问题进行分析和解决。不知道你是否确定了选题，确定选题了接下来你需要根据选题去查阅前辈们的相关论文，看看人家是怎么规划论文整体框架的；其次就是需要自己动手收集资料了，进而整理和分析资料得出自己的论文框架；最后就是按照框架去组织论文了。你如果需要什么参考资料和范文我可以提供给你。还有什么不了解的可以直接问我，希望可以帮到你，祝写作过程顺利毕业论文选题的方法:一、尽快确定毕业论文的选题方向 在毕业论文工作布置后,每个人都应遵循选题的基本原则,在较短的时间内把选题的方向确定下来。从毕业论文题目的性质来看,基本上可以分为两大类:一类是社会主义现代化建设实践中提出的理论和实际问题;另一类是专业学科本身发展中存在的基本范畴和基本理论问题。大学生应根据自己的志趣和爱好,尽快从上述两大类中确定一个方向。二、在初步调查研究的基础上选定毕业论文的具体题目在选题的方向确定以后,还要经过一定的调查和研究,来进一步确定选题的范围,以至最后选定具体题目。下面介绍两种常见的选题方法。 浏览捕捉法 :这种方法就是通过对占有的文献资料快速地、大量地阅读,在比较中来确定论文题目地方法。浏览,一般是在资料占有达到一定数量时集中一段时间进行,这样便于对资料作集中的比较和鉴别。浏览的目的是在咀嚼消化已有资料的过程中,提出问题,寻找自己的研究课题。这就需要对收集到的材料作一全面的阅读研究,主要的、次要的、不同角度的、不同观点的都应了解,不能看了一些资料,有了一点看法,就到此为止,急于动笔。也不能“先入为主”,以自己头脑中原有的观点或看了第一篇资料后得到的看法去决定取舍。而应冷静地、客观地对所有资料作认真的分析思考。在浩如烟海,内容丰富的资料中吸取营养,反复思考琢磨许多时候之后,必然会有所发现,这是搞科学研究的人时常会碰到的情形。 浏览捕捉法一般可按以下步骤进行: 第一步,广泛地浏览资料。在浏览中要注意勤作笔录,随时记下资料的纲目,记下资料中对自己影响最深刻的观点、论据、论证方法等,记下脑海中涌现的点滴体会。当然,手抄笔录并不等于有言必录,有文必录,而是要做细心的选择,有目的、有重点地摘录,当详则详,当略则略,一些相同的或类似的观点和材料则不必重复摘录,只需记下资料来源及页码就行,以避免浪费时间和精力。 第二步,是将阅读所得到的方方面面的内容,进行分类、排列、组合,从中寻找问题、发现问题,材料可按纲目分类,如分成: 系统介绍有关问题研究发展概况的资料; 对某一个问题研究情况的资料; 对同一问题几种不同观点的资料; 对某一问题研究最新的资料和成果等等。 第三步,将自己在研究中的体会与资料分别加以比较,找出哪些体会在资料中没有或部分没有;哪些体会虽然资料已有,但自己对此有不同看法;哪些体会和资料是基本一致的;哪些体会是在资料基础上的深化和发挥等等。经过几番深思熟虑的思考过程,就容易萌生自己的想法。把这种想法及时捕捉住,再作进一步的思考,选题的目标也就会渐渐明确起来。
1.我觉得毕业论文写得好是应该的，毕竟算是给自己的大学划一个的句号。
网上自己找找吧。
汽车毕业论文参考文献
紧张而又充实的大学生活即将结束，毕业生都要通过最后的毕业论文，毕业论文是一种有计划的检验大学学习成果的形式，那么应当如何写毕业论文呢？下面是我整理的汽车毕业论文参考文献，仅供参考，大家一起来看看吧。
[1] 汽车AMT控制系统及离合器模糊控制方法的研究 重庆交通学院 2004 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[2] 中国汽车零部件行业发展模式研究 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[3] 汽车行业一体化(质量、环境、职业健康安全)管理体系认证的研究 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[4] 汽车驾驶员前方视野测量系统软件开发 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[5] 合肥汽车客运总公司发展战略研究 合肥工业大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
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论文格式说明
(1)题目(仿宋_gb2312，三号字)力求简明、醒目，反映出文章的主题。中文文题一般以20个汉字以内为宜，不用非公知公认的缩写或符号，尽量避免用英文缩写。
(2)作者(仿宋_gb2312，小四)作者姓名居题目下方。
(3)指导老师(仿宋_gb2312，小四)
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摘要中要突出描述作者所做的工作，不要或尽可能少地出现“介绍”、“总结”之类的词，用“本文研究了……”“本文提出了……”
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(7)正文(正文字体全部为仿宋_gb2312，小四。但大标题或小标题均加粗)
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二、 内容摘要、关键词
内容摘要是对论文内容准确概括而不加注释或者评论的简短陈述，应尽量反映论文的主要信息。内容摘要篇幅以150字左右为宜。关键词是反映论文主题内容的名词，一般选用3-4个，每个关键词之间用分号隔开。关键词排在摘要下方。“内容摘要”和“关键词”本身要求用[关键词][内容摘要](综括号、四号、宋体、加粗)。
三、正文部分
正文是论文的核心，要实事求是，准确无误，层次分明，合乎逻辑，简练可读。字数不少于3000字。
文字要求规范;所有文字字面清晰，不得涂改。
数字用法 ：公历世纪、年代、年、月、日、时刻和各种计数与计量，均用阿拉伯数字。年份不能简写，如2015年不能写成15年。
四、参考文献
参考文献其他部分统一使用四号宋体不加粗。“参考文献”本身要求用参考文献：(四号、宋体，加粗)。
五、致谢
致谢
两字本身用四号，宋体，加粗，居中。内容为四号宋体，不加粗。
07届汽车运用技术专业毕业设计（论文）计划与任务书 发表日期：2007年1月4日 【编辑录入：admin】 汽车学院07届汽车运用技术专业毕业设计（论文）计划与任务书 为了提高学生综合运用所学的基础知识和专业知识的能力，培养理论与实践相结合和解决实际问题的能力。现对毕业设计（论文）和答辩提出以下要求： 一、 毕业设计（论文）及答辩的时间 班级 04汽车运用（1） 04汽车运用（2） 04汽车运用（3） 05汽车运用（3） 时间 07年3月8日～4月13日 07年3月8日～4月13日 07年3月8日～4月13日 07年3月19日～4月27日 选题时间 3月8日～15日 3月8日～15日 3月8日～15日 3月19日～26日 提交提纲时间 3月16日～18日 3月16日～18日 3月16日～18日 3月27日～30日 提交初稿时间 3月19日～25日 3月19日～25日 3月19日～25日 3月31日～4月6日 提交修改稿时间 3月26日～30日 3月26日～30日 3月26日～30日 4月7日～11日 提交最后稿时间 4月4日 4月4日 4月4日 4月18日 答辩时间 4月9日 （学号前一半） 4月10日 （学号后一半） 4月11日 （学号前一半） 4月12日 （学号后一半） 07年4月13日 07年4月23日 二、毕业设计（论文）指导与任务书 （一）选题 汽车技术性论文、故障诊断、维修工艺说明书、汽车维修经验及其他形式论文。确定题目时要与指导教师商讨，并征得指导教师的认同。 1．汽车技术性论文（首选） 以汽车的新工艺、新设备、新知识、新技能方面为主。论文要突出应用技术，注重理论对实践的指导，且具有一定的实用价值。 2．汽车故障诊断论文 结合实习过程中遇到的实际故障案例，撰写汽车故障检测、诊断和排除方面的论文。 3．维修工艺说明书 为了丰富学院汽车运用专业教学内容，让教师学习各大汽车厂的特色，学生可撰写《维修工艺说明书》，但只能选择新工艺、新技术方面的内容，并且要求尽可能使用图形、数据来说明问题，力求工艺内容完整。文章若评优，论述和说明的文字内容一定要上升到一定理论水平。 4．维修经验和其他形式的论文 学生可撰写汽车维修经验方面的总结，但要提升到一定的理论高度。对于其他形式的论文，除格式上要与汽车技术论文要求相同外，还要求内容一定要与汽车有关联，不能写与汽车毫不沾边的论文，具体要求请与指导教师联系协商。 （二）论文格式 论文要包括标题、摘要、关键词、正文、结束语、致谢、参考文献等。 1．标题：标题要准确地反映论文的中心内容。 2．摘要：又称提要，比较简短，它是全文的高度“浓缩”，内容包括本论文的目的、意义、对象、方法、结论和应用范围等。一般在100字左右。 3．关键词：又称主题词或标题词，它是从论文中选出最能代表论文中心内容特征的词或词组，是论文最高度的概括，一般选出3～5个关键词。 4．正文：正文是论文的主体部分。正文就是提出问题、分析问题和解决问题，是运用素材，论证观点的部分。 5．结束语：结束语一般包括结论和建议部分。结论是全文的总结，是论文的精髓，写作要十分严谨，解决了什么问题，得出了什么结果，存在什么问题，应是非分明地讲清楚。 （三）规范要求 1．文章要求3500字左右； 2．使用A4纸打印出来,装订好后交指导老师； 3．自己设计封面（内容应包括学院名称、系别、专业、论文题目、姓名、班别、学号和指导老师）。 （四）成绩评定要求 1、毕业论文选题应符合要求，并与指导老师商讨后选定； 2.毕业论文在撰写过程中，必须按规定时间向指导老师提交提纲、初稿、修改稿和最后定稿。否则不准参加答辩。 3.论文成绩的评定包含平时成绩和最后论文质量成绩。 （五）其他 1、无实习单位的学生在毕业设计期间一定要返校，由汽车学院实验实训部安排实习并进行论文写作； 2、答辩时间，一定要按时返回学校参加毕业答辩，否则不给成绩。 记得采纳啊
安徽自主品牌汽车营销策略研究——基于奇瑞汽车和江淮汽车的对比论汽车金融公司的风险管理——以J汽车金融公司为例电动汽车充电对电网的影响及有序充电研究汽车线控制动系统安全控制技术研究汽车4S店客户满意度分析及改进策略——以杭州骏田汽车有限公司为例3D打印技术在汽车制造与维修领域应用研究比亚迪公司新能源汽车竞争优势和基本竞争战略研究汽车主动悬架容错控制策略研究我国汽车金融发展现状与对策研究南京C汽车4S店盈利能力分析我国汽车制造上市公司并购绩效评价——基于吉利并购沃尔沃案例分析我国新能源汽车产业发展战略研究我国汽车金融业的发展问题研究我国新能源汽车发展的路径和对策研究基于客户行为差异的汽车售后服务推荐研究基于时空双尺度的电动汽车换电站有序充电调度方法电动汽车最优自动变速及能量回馈的控制技术研究我国汽车产业供应链金融服务研究基于两档双离合器自动变速器的纯电动汽车驱动与换档控制技术
(一)确定论文提要，再加进材料，形成全文的概要论文提要是内容提纲的雏型。一般书、教学参考书都有反映全书内容的提要，以便读者一翻提要就知道书的大概内容。我们写论文也需要先写出论文提要。在执笔前把论文的题目和大标题、小标题列出来，再把选用的材料插进去，就形成了论文内容的提要。(二)原稿纸页数的分配写好毕业论文的提要之后，要根据论文的内容考虑篇幅的长短，文章的各个部分，大体上要写多少字。如计划写20页原稿纸(每页300字)的论文，考虑序论用1页，本论用17页，结论用1—2页。本论部分再进行分配，如本论共有四项，可以第一项3—4页，第二项用4—5页，第三项3—4页，第四项6—7页。有这样的分配，便于资料的配备和安排，写作能更有计划。毕业论文的长短一般规定为5000—6000字，因为过短，问题很难讲透，而作为毕业论文也不宜过长，这是一般大专、本科学生的理论基础、实践经验所决定的。(三)编写提纲论文提纲可分为简单提纲和详细提纲两种。简单提纲是高度概括的，只提示论文的要点，如何展开则不涉及。这种提纲虽然简单，但由于它是经过深思熟虑构成的，写作时能顺利进行。没有这种准备，边想边写很难顺利地写下去。
培养适应21世纪我国现代化建设需要的、德、智、体全面发展的、具有扎实的汽车产品及技术基础，必要的汽车服务与营销、汽车保险与理赔、汽车评估、工商管理的理论知识，具有一定的现代信息技术和网络技术知识以及外国语运用能力；掌握文献检索、资料查阅的基本方法；具备“懂技术，善经营，会服务”的能力和素质，能够适应汽车产品设计服务、汽车生产服务、汽车销售服务、汽车技术服务、汽车运输服务等领域的高级复合型人才。