物价有关的论文外文文献

乾隆年间物价上涨的主要原因研究论文

在学习和工作的日常里，大家最不陌生的就是论文了吧，论文可以推广经验，交流认识。相信很多朋友都对写论文感到非常苦恼吧，下面是我为大家整理的乾隆年间物价上涨的主要原因研究论文，欢迎大家分享。

摘要：

物价问题是有关国计民生的重大问题，物价的波动是反映国民经济发展情况的晴雨表，在“乾隆盛世”时期曾出现过物价持续长久的现象，物价上涨对不同的社会阶层产生很大的影响。而物价的上涨也是有其原因的，人口的增加、白银数量的增加、国家仓储数量的过多都是粮价上涨的主要原因。

关键词：

乾隆；物价上涨；人口增加；

引言：

银两和铜钱都有自己的本位，存在着不同的流通领域。银两主要用于批发交易、政府税收和大量的薪俸支付，而铜钱则主要用于零售市场及日用工价的支付。柴米油盐、日用百货，在人们的生活中，用钱的时候比用银的时候多得多，甚至求田问舍、买房置地也以钱几百吊、几千吊计算，实际在流通中，钱似乎是法定的，银似乎是变通的。在价值上，银是贵重的，钱是廉价的。银和钱互相兑换，比例数并不固定，时涨时落，也就直接影响到物价的高低。清朝顺治—乾隆前期物价多用银，乾隆后期较多以铜钱。乾隆十七年常州府无锡、金匮县“邑中交易，银钱并用，而昔则用银多于用钱，今则有钱而无银矣。康熙中，自两以上率不用钱，虽分厘之细，犹银与钱并用……雍正中犹然……自乾隆五六年后，银渐少钱渐多，至今日率皆用钱，虽交易至十百两以上，率有钱无银”(1)。

1、乾隆时期的物价状况及其影响

乾隆时期物价上涨状况

有清一代，粮食上涨受各种因素的影响，而水旱灾害对粮价上涨的影响尤为严重。农业是中国古代社会的根本，小农经济下的农业种植因为水旱灾害而在社会环境稳定，农业生产有序进行的状况下，自给自足的小农经济所生产的粮食能满足自身的生活需要，较少与商品贸易关系。由于社会上粮食供求关系的平衡，粮食价格也维持在一个可接受的范围之内。但是水旱灾害给农业生产造成了极大的破坏，粮食产量也受到了较大的影响，农民自己生产的粮食难以维持自身的粮食需要，为了生存，被迫向社会购买粮食，粮食价格因此出现了较大的涨幅。

“康熙四十六年，苏、松、常、镇四府大旱，是时米价每升七文，竟长至二十四文”(2)。粮食的价格是相对稳定的，多是在饥馑时期才会出现大范围的上涨。粮食歉收，甚至绝产的现象时有发生，这显然会引起各种物价的较大变化，“粮贵物贱”的现象往往出现，粮食价格维持在一个较高的水平，灾民的其他财产价格则相对低廉。灾民为了生存，用手中的东西以极低的价格去换取粮食，以求得旦夕的.温饱。

物价上涨对社会不同阶层的影响

物价的大幅度上涨给广大民众的经济生活造成极大的困难。清朝统治阶层对这也有这深刻的认识，如乾隆十六年，乾隆曾说道:“楚省正、二月间米价自一两一、二钱至五、六钱不等，虽未至二两，而民食已难。”(3)粮价大幅的上涨，而基本的税收收入却没有降低，这使得农民的基本生存受到极大的威胁，为了生计，许多饥民不得不用尽一切的方法去满足自身基本的生存需要。自身的农业生产难以维持基本的生存需要，使得许多农民放弃从事农业生产，而进行逃荒，土地荒芜、劳动力流失成为常态。农民为了满足自身的生存需要，大量地向自然进行无节制的索取和开发，这些也对社会生态环境造成了恶劣的影响。总之，物价的大幅度上涨严重打击了农民原本就脆弱的生存，进而引起了一系列的后果，对社会生产的破坏不言而喻。

物价的大幅上涨，社会各阶层、各集团都受到了深刻的影响，国家公职人员对物价上涨也深有感触。物价的大幅度上涨，而基本的收入却没有得到增加，清朝的各级官员为了自身的提升和晋级，而出现了大量的“冰敬”、“炭敬”、“别敬”、“别仪”、“年敬”、“节敬”、“瓜敬”、“笔帕敬”等名目繁多的开支，这种情况必然会使得他们去剥削普通民众，官员的清廉程度也可想而知。清代许多制度承袭于明代，因而各级文武官员俸禄极为微薄，“火耗”是官员收入的一大部分，雍正时期，由默许地方文职官员私征耗羡改为官给养廉。从表面上看，外官新得养廉之银，使得他们的收入有了很大的增强，但实际上由于物价的波动并未得到什么实惠。养廉银的开支，不足以应付日用、办公和应酬，官员们只好以其他名目获取钱财。军队官员中也存在着这样的问题，使得军队中的人生计难以维持，战斗力就可想而知了。乾隆中期以后，贪污成风、吏治腐败，或许可说是受到了这一现实的影响。

2、乾隆时期物价上涨的主要原因

物价是因生产量和货币量等外在量性因素而变动的数值。(4)本文认为乾隆时期物价上涨的主要原因是人口增长产生的压力、市场中流通的货币过多即通货膨胀、国家粮储过多等方面造成的。

物价上涨与人口压力

粮食涨价与人口激增有着很大的关系，清朝以来实行的取消人口税的“摊丁入亩”政策极大地促进了人口的增殖，这在清朝初级对于恢复社会生产力和促进社会进步起到了极大的促进作用，而人口增殖陷入一种快速增加而无法控制的状态，这就成为了国家和社会的沉重压力，乾隆年间的人口问题更加明显，人口对土地形成的巨大压力。乾隆时期，人口增长速度较快。乾隆十六年(1741年)统计全国人口亿，四十年(1776年)达亿，五十九年达亿。(5)即在半个世纪之内，中国人口增加一倍还要多。而耕地面积则增长有限，仅仅增加了千万亩，难以满足大量人口增加的粮食需要。在土地面积有限的情况下，农业技术革命难以有突破性的发展，粮食总量的增长就十分有限，市场上有着大量的粮食空缺而无法填补，这就导致了粮食的奇缺，使得物以稀为贵，粮价就居高不下。乾隆也不得不承认人口的压力:“况国家承平日久，生齿日繁，物产祗有比数，而日用日渐加增。”(6)

物价上涨与通货膨胀

另外，乾隆时期物价上涨与市场中流通的货币量和银钱比价的波动有关。清朝前期的中国社会处于封建社会的巅峰时期，自给自足的自然经济高度发达，对西方国家的商品需求量不大。而中国的瓷器、丝绸在西方国家则属于高奢侈品和消耗品，需求量极大。西方国家在与中国进行贸易时，没有足够吸引中国的产品，不得不用白银来中国购买相关产品，这使得大量白银流入中国，使得中国的银钱关系发生了极大的变化，“最近一个世纪以来，大量的白银从欧洲流入”(7)。在白银大量流入中国的同时，清政府投放流通领域的制钱数量也有了大幅度增加。白银和制钱数量的增强使得“钱贱物贵”的现象持续不下，这对百姓的影响是极其深远的。

物价上涨与国家粮储

为保证国家对粮食价格的有效掌控、对灾荒救济的有效救济，清代国家有着完备的粮食储备制度。乾隆时期的粮食储备尤其丰富，这也成为物价上涨的一个重要因素，乾隆曾说:“乃体察各省情形，米价非惟不减，且日渐昂贵。不独歉收之省为然，即年谷顺成，并素称产米之地，亦无不倍增于前……细求其故，实系各省添补仓储，争先籴所致。”(8)

为了控制仓储过多，保证粮食价格的稳定，乾隆曾下令暂停采买和纳谷捐盐，只允许在丰收年景和丰收地区少量采买。乾隆十三年更明确下令，各直省常平贮谷数量，应按照康熙年间旧额，多出部分以次出粜，或拨运补邻省不足。与此同时，乾隆还指示要充分发挥常平仓调剂粮食供应的作用。常平仓每年除了按“存七粜三”原则进行周转外，还要在荒年米贵之时，压价平粜，以赈灾民、抑粮价。

乾隆时期物价特别是粮价出现持续增长的局面，是粮食供不应求、生产量与货币量等矛盾激化的结果。首先，人口的增长加重了对粮食的需求，在生产水平以及社会整体的生产量没有很大提高的情况下。政府的粮食储备较之前期又比较多，虽然仓储制度的建立在一定程度上也起到了调节物价的作用，但因政府采买过多，导致市场上流通的粮食更加少。另外，乾隆时期市场上流通的银钱又多于正常的需求量。供大于求，势必导致物价的持续上涨。

总之，乾隆年间出现的物价上涨是受多种因素综合影响而成，它对当时的社会各阶层都产生了一定影响。

参考文献

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把你的企鹅发给我，我有

今年以来，物价飞速上涨，猪肉涨价了，方便面、快餐、洗涤用品也涨价了。随着越来越多的食品、日用品加入到涨价的行列，就连学生餐也是一次一次涨价，才发现基础生活物质价格上涨给生活带来的不仅仅是物质上的压力，也是突然不能够适应。 “民以食为天”，对于普通老百姓来讲，此类基本生活物质虽然小幅上涨，但带来的影响却是巨大的。这类基础物质价格再怎么涨，老百姓也是要买的，无论如何，饭总是要吃的。为了更好的明白现在市场的价格上涨情况，特地去了解了一下，下面是我的调查数据： ⒈猪肉价格：印象中猪肉应该卖的很便宜的，6，7块钱一斤。可是当我妈问猪肉价格时，摊主说：“14元一斤。”我就惊讶极了。什么时候涨的这么厉害了？旁边另一个顾客说：“好多天都没有吃猪肉了，都不知道猪肉是啥味道了，想吃肉只能买点羊肉吃火锅啦，否则别的也买不起，鸡蛋更是长得离谱，原来就能做一顿炒鸡蛋，但是现在才能炒一盘啦。现在过年才来买些猪肉回去。”早就听说国家政府一直要控制猪肉价格上涨，可是现在看来好象没有什么效果吧。 ⒉鸡蛋价格：印象中以前只买一两块一斤的，可是妈妈告诉我：“那是早几年的价格了，现在都卖到四五块钱一斤啦。”我随着妈妈去买鸡蛋，果真，鸡蛋标价：元/斤.妈妈买了十个鸡蛋就要了十几块钱. ⒊蔬菜价格: 2008年真是不一样的一年,年前大雪灾.湖北、湖南、广东受灾严重,很多北方时令蔬菜因为道路不通而无法正常运到南方.这是蔬菜涨价的主要原因之一.妈妈去买藕.一看标价:6元/斤.买了两节就是12元.妈妈大发感慨：“现在买菜都要大几十块.却没有多少东西.再这样下去,如果不涨工资,真的是会越来越困难了。”我在心里也暗暗赞同。随后在市场上转了一圈，发现一般的蔬菜价格都在1元以上。很多居民都试着还价，可是卖家一直“叫苦”表示不能再便宜了，涨价也是没办法，一涨都跟着涨了。看到这样的情况，我真是颇有感触：生活真是很不容易！理性的看近两年物价上涨，对原本生活困难的低收入居民家庭确实产生了一定程度的影响。食品价格的波动给普通市民特别市低收入家庭的生活也带来了影响。整体上看，我国城市居民的生活已基本实现小康，粮油价格上涨尚不足以影响到居民整体生活。但由于低收入家庭的消费结构仍停留在以满足生存需要为主的温饱型模式，。因此，粮油价格的上涨对低收入居民的生活造成的影响较大。如何让物价不再继续上涨，如何真正让人民生活的愉快还是需要靠国家社会各方面的努力和调控了。人们疑虑接下来是否还会有更多的商品涨价。究竟是什么原因导致了当前的物价上涨？当前的物价上涨是局部性的还是全面性的？会否引发全面的通货膨胀？为此，我查找了一些相关的资料数据，来深刻体会这个深刻的专题。我就产生了一个疑问“原因导致物价上涨？” 根据统计，春节至今，全国居民各月消费价格总水平比去年同月上涨，其中城市上涨，农村上涨.是继95年内的又一新高。全国居民消费价格总水平连续三个月超过3％，5月份为3．4％。据统计，6月份全国31个省市区的居民消费价格均比去年同月上涨，幅度在到之间。食品价格比去年同月上涨13%，其中粮食价格上涨，油脂价格上涨，肉禽及其制品价格上涨，鲜蛋价格上涨. 在新涨价因素中，粮价上涨仍占据一定的比重。此外，国际油价一路飙升，带动相关原材料和消费品上涨，加上国家发改委调高成品油价格，其后续影响在春节后体现出来。据介绍，从呼和浩特市上半年市场物价总体情况来看，影响居民消费价格总水平上涨的主要原因是食品类和居住类价格的上涨。其中，食品类价格与去年同期相比上涨，其主要原因是粮食、油脂、肉禽及其制品、蛋类、水产品和在外用餐价格上涨。另外，居住类价格与去年同期相比上涨，主要原因是城市垃圾处置费、房屋贷款利率和取暖费上涨。以下为2008春节至今部分物价上浮变化统计数据表由于国际能源短缺，国际油价持续走高，7月11日世界市场石油价格已突破每桶90左右。世界各国包括我国都在加快发展玉米加工乙醇产业，利用玉米加工燃料乙醇、利用大豆制造生物柴油，“粮变油”提升了粮食价格、饲料价格，对养猪、养鸡的成本有所影响，从而拉动了肉禽蛋的价格。美国等国家大规模开发生物能源，对玉米、大豆等粮食需求量大幅增加，拉动国际市场粮价大幅上涨，进而带动了我国粮价上升，并波及到以粮食为原料的食用油、肉、禽、蛋等主要副食品价格。粮、油、肉蛋等食品类价格上涨，成为推动当前价格总水平上涨较快的主要原因。另外一部来自国家发改委的资料：今年下半年以来，老百姓嘴里一直念叨着一件事情，吃的东西怎么变得这么贵？而一个原来极专业的经济学词汇：居民消费价格指数CPI，现在也成了一个通俗词。的确，我们吃的食品和粮食今年的涨幅不小。现在大家都很关心，什么时候粮食和农产品的生产能大幅增长，把价格降下来。对此，国家发改委副主任毕井泉今天认为，近十年来生猪收购价与玉米的比价平均是：1，而现在生猪的收购价格与玉米的比价已经到了：1，大大高于正常时期的比价，这对于调动农民养猪积极性非常有利。但由于生猪生产存在周期性，所以生猪供给出现根本性转变，可能要到明年二季度以后。不过，和我们以往经历过的几次物价整体上涨不同，这次食品涨价的直接原因不是因为严重供不应求，而是源自农产品尤其粮食价格上涨。想想过去粮食价格一直偏低，所以说这轮涨价，某种程度上，也正是对过去扭曲的价格体系做出了一种纠正。但为什么粮食价格的正常波动，会迅速波及到这么多农产品，直至影响到老百姓的生活呢？显然，出问题的是农业生产方式。像现在的生猪生产，还主要靠分散的农户，他们信息不畅、势单力薄，没有力量承受市场风险，所以出现了猪肉市场去年暴跌之后，紧跟着又开始暴涨，而这样的反常在很多农产品身上都能发现。眼下，为了平抑食品价格，各级部门都在积极努力。但我们知道，需要调控的不仅仅是价格，还有我们的农业生产方式。以上为眼下根据所存在的问题结合实际情况所做的宏观的总结。经分析物价上涨三大原因：原因之一：国际市场价格的带动。由于石油价格持续上涨，美国等国家大规模开发生物能源，对玉米、大豆等粮食需求量大幅增加。这导致国际市场粮价大幅度上涨，进而拉动了国内粮食价格上升，并影响到以粮食为原料的食用油、肉、禽、蛋、奶等主要副食品价格。原因之二：成本推动。近十年来，我国主要农产品一直低位运行，稻谷、小麦、玉米、大豆、油菜籽、生猪等主要农产品现在的价格，多数低于十年前的水平，只有个别品种略高于十年前水平。但与此同时，种植养殖成本随着生产资料价格和农村劳动力价格的上涨而大幅上升，所以，目前农产品价格上涨带有明显的恢复性质。原因之三：供求结构失衡。由于去年上半年生猪价格跌到谷底，导致生猪存栏下降，去年下半年生猪价格开始进入周期性上涨阶段。部分地区出现的疫情，也加剧了生猪供应的紧张。专家观点：加息无助调控物价抑制投资在当前主要宏观统计变量（如CPI、货币总量、股票指数等）存在着诸多缺陷、甚至可能扭曲我们对真实世界的看法的情况下，简单地将这些变量设定为宏观调控的目标，调控的效果多半是会受到影响的，加息也就很难收到预期的效果。物价成关注热点如何积极稳妥应对价格波动？首先需要认真落实“米袋子”省长负责制和“菜篮子”市长负责制，及时解决粮食和副食品生产、供应、价格方面出现的问题。其次，要努力保持主要工农业生产资料价格的基本稳定。综合运用控制出口、增加储备、加强监管等价格和财税措施稳定化肥价格。第三，要加强价格监测分析，及时发现苗头性、倾向性问题，防范价格异常波动。第四，妥善处理物价上涨对广大群众特别是低收入群体的影响，注意吧。对于我们学生来说，身边也不缺乏物价的影响，对于我们自身会触及到的反应，物价飞涨带来吃饭、购买学习用具、日常生活必需品的开支增加。漂亮的衣服可以不买，但饭不能不吃，牙刷、牙膏、笔、纸张等生活、学习必需品必须要购买。每个月，每位同学的开支大概要增加100－200元不等。有些同学家庭经济本来就比较困难，相对于原本就艰难的生活来说更是雪上加霜。即使家庭经济比较好的同学，也明显的感觉到了物价飞涨所带来的压力。2008年刚开学，大学生们热议的话题中又增加了一个新的话题“物价”。远离社会的他们也开始谈论起柴米油盐，我们如何做呢，为此，我认为可以从这几个方面来减缓物价的不利影响：一、通过形式政策课等形式向大学生们讲解物价上涨的原因，做好解释、宣传工作，以免出现一部分大学生不理解而导致不良事件二、对于学生食堂，政府可以采取补贴等方式对高校学生食堂进行补贴，使学生吃上比较便宜的饭菜。三、对于经济困难同学，国家和相关政府部门加大扶持力度，不因物价上涨而饿到一个学生。学校也可以通过加大勤工助学力度等多种形式，对贫困大学生进行帮扶。总之物价飞涨的负面因素对大学生的影响降到最低，让大学们尤其贫困大学生们能够安心完成学业，这也是全社会的责任。

有关物流的外文文章

Transport or transportation is the movement of people and goods from one location to another. Transport is performed by various modes, such as air, rail, road, water, cable, pipeline and space. The field can be divided into infrastructure, vehicles, and operations. Infrastructure consists of the fixed installations necessary for transport, and may be roads, railways, airways, waterways, canals and pipelines, and terminals such as airports, railway stations, bus stations, wharehouses, trucking terminals, refueling depots (including fueling docks and fuel stations) and seaports. Terminals may both be used for interchange of passengers and cargo, and for maintenance. Vehicles traveling on these networks include vehicles of appropriate types such as automobiles, bicycles, buses, trains, trucks people, helocopters and aircraft. Operations deal with the way the vehicles are operated, and the procedures set for this purpose including financing, legalities and policies. In the transport industry, operations and ownership of infrastructure can be either public or private, depending on the country and mode. Passenger transport may be public, where operators provide scheduled services, or private. Freight transport has become focused on containerization, although bulk transport is used for large volumes of durable items. Transport plays an important part in economic growth and globalization, but has a deteriorizing impact on the environment. While it is heavily subsidized by governments, good planning of transport is essential to make traffic flow, and restrain urban sprawl. Mode Main article: Mode of transport A mode of transport is a technological solution that used a fundamentally different vehicle, infrastructure and operations. The transport of a person or cargo may be by one or more modes, the latter called intermodal transport. Each mode has its advantages and disadvantages, and will be chosen for a trip depended on the nature of the purpose, cargo and destination. While there transport in air and on water has their own mode, land transport has several modes. Human-powered transport remains common in developing countries [edit] Human-powered Main article: Human-powered transport Human-powered transport is the transport of person(s) and/or goods using human muscle-power. Like animal-powered transport, human-powered transport has existed since time immemorial in the form of walking, running and swimming. Modern technology has allowed machines to enhance human-power. Many forms of human-powered transport remain popular for reasons of cost-saving, leisure, physical exercise and environmentalism. Human-powered transport is sometimes the only type available, especially in underdeveloped or inaccessible regions. It is considered an ideal form of sustainable transportation. Although humans are able to walk without infrastructure, the transport can be enhanced through the use of roads, especially when enforcing the human power with vehicles, such as bicycles and inline skates. Human-powered vehicles have also been developed for highly encumbering environments, such as snow and water, by watercraft rowings and skiing; even the air can be entered with human-powered aircraft. [edit] Animal-powered Main article: Animal-powered transport Animal-powered transport is the use of working animals for the movement of people and goods. Humans may ride some of the animals directly, use them as pack animals for carrying goods, or harness them, alone or in teams, to pull sleds or wheeled vehicles. Animals are superior to people in their speed, endurance and carrying capacity; prior to the Industrial Revolution they were used for all land transport impracticable for people, and they remain an important mode of transport in less developed areas of the world. [edit] Air Main article: Aviation Scandinavian Airlines System MD-80 airliner at Kiruna Airport, SwedenA fixed-wing aircraft, commonly called airplane, is a heavier-than-air craft where movement of the air in relation to the wings is used to generate lift. The term is used to distinguish from rotary-wing aircraft, where the movement of the lift surfaces relative to the air generates lift. A gyroplane is both fixed-wing and rotary-wing. Fixed-wing aircraft range from small trainers and recreational aircraft to large airliners and military cargo aircraft. Two necessities for aircraft are air flow over the wings for lift, and an area for landing. The majority of aircraft also need an airport with the infrastructure to receive maintenance, restocking, refueling and for the loading and unloading of crew, cargo and passengers. While the vast majority of aircraft land and take off on land, some are capable of take off and landing on ice, snow and calm water. The aircraft is the second fastest method of transport, after the rocket. Commercial jets can reach up to 875 kilometres per hour (544 mph), single-engine aircraft 175 kilometres per hour (109 mph). Aviation is able to quickly transport people and limited amounts of cargo over longer distances, but incur high costs and energy use; for short distances or in inaccessible places helicopters can be used.[1] InterCityExpress, a German high-speed passenger train [edit] Rail Main article: Rail transport Rail transport is where train runs along a two parallel steel rails, known as a railway or railroad. They rails are anchored perpendicular to ties (or sleepers) of timber, concrete or steel, to maintain a consistent distance apart, or gauge. The rails and perpendicular beams are placed on a foundation made of concrete, or compressed earth and gravel in a bed of ballast. Alternative methods include monorail and maglev. A train consists of one or more connected vehicle that run on the rails. Propulsion is commonly provided by a locomotive, that hauls a series of unpowered cars, that can carry passengers or freight. The locomotive can be powered by steam, diesel or by electricity supplied by a trackside systems. Alternatively, some or all the cars can be powered, known as a multiple unit. Also, a train can be powered by horses, cables, gravity, pneumatics and gas turbines. Railed vehicles move with much less friction than rubber tires on paved roads, making trains more energy efficient, though not as efficient as ships. Intercity trains are long-haul services connecting cities;[2] modern high-speed rail is capable of speeds up to 350 km/h (220 mph), but this requires specially-built track. Regional and commuter trains feed cities from suburbs and surrounding areas, while intra-urban transport is performed by high-capacity tramways and rapid transits, often making up the backbone of a city's public transport. Freight trains traditionally used box cars, requiring manual loading and unloading of the cargo. Since the 1960s, container trains have become the dominentsolution for general freight, while large quantities of bulk are transported by dedicated trains. [edit] Road Main article: Road transport Interstate 80 near Berkeley, United StatesA road is an identifiable route, way or path between two or more places.[3] Roads are typically smoothed, paved, or otherwise prepared to allow easy travel;[4] though they need not be, and historically many roads were simply recognizable routes without any formal construction or maintenance.[5] In urban areas, roads may pass through a city or village and be named as streets, serving a dual function as urban space easement and route.[6] The most common road vehicle is the automobile; a wheeled passenger vehicle that carries its own motor. Other users of roads include buses, trucks, motorcycles, bicycles and pedestrians. As of 2002, there were 590 million automobiles worldwide. Automobiles offer high flexibility and with low capacity, but are deemed with high energy and area use, and the main source of noise and air pollution in cities; buses allow for more efficient travel at the cost of reduced flexibility.[7] Road transport by truck is often the initial and final stage of freight transport. [edit] Water Main article: Ship transport Automobile ferry in CroatiaWater transport is the process of transport a watercraft, such as a barge, boat, ship or sailboat, over a body of water, such as a sea, ocean, lake, canal or river. The need for buoyancy unites watercraft, and makes the hull a dominant aspect of its construction, maintenance and appearance. In the 1800s the first steam ships were developed, using a steam engine to drive a paddle wheel or propeller to move the ship. The steam was produced using wood or coal. Now most ships have an engine using a slightly refined type of petroleum called bunker fuel. Some specialized ships, such as submarines, use nuclear power to produce the steam. Recreational or educational craft still use wind power, while some smaller craft use internal combustion engines to drive one or more propellers, or in the case of jet boats, an inboard water jet. In shallow draft areas, hovercraft are propelled by large pusher-prop fans. Although slow, modern sea transport is a highly effective method of transporting large quantities of non-perishable goods. Transport by water is significantly less costly than air transport for trans-continental shipping;[8] short sea shipping and ferries remain viable in coastal areas.[9][10] Trans-Alaska Pipeline for crude oil [edit] Other Pipeline transport sends goods through a pipe, most commonly liquid and gases are sent, but pneumatic tubes can send solid capsules using compressed air. Any chemically stable liquid or gas can be sent through a pipeline. Short-distance systems exist for sewage, slurry, water and beer, while long-distance networks are used for petroleum and natural gas. Cable transport is a broad mode where vehicles are pulled by cables instead of an internal power source. It is most commonly used at steep gradient. Typical solutions include aerial tramway, elevators, escalator and ski lifts; some of these are also categorized as conveyor transport. Spaceflight is transport out of Earth's atmosphere into outer space by means of a spacecraft. While large amounts of research have gone into technology, it is rarely used except to put satellites into orbit, and conduct scientific experiments. However, man has landed on the moon, and probes have been send to all the planets of the Solar System. [edit] Elements Bridges, such as Golden Gate Bridge, allow roads and railways to cross bodies of water [edit] Infrastructure Main article: Infrastructure Infrastructure is the fixed installations that allow a vehicle to operate. It consists of both a way, terminal and facilities for parking and maintenance. For rail, pipeline, road and cable transport, the entire way the vehicle travels must be built up. Air and water craft are able to avoid this, since the airway and seaway do not need to be built up. However, they require fixed infrastructure at terminals. Terminals such as airports, ports and stations, are locations were passengers and freight can be transferred from one vehicle or mode to another. For passenger transport, terminals are integrating different modes to allow riders to interchange to take advantage of each mode's advantages. For instance, airport rail links connect airports to the city centers and suburbs. The terminals for automobiles are parking lots, while buses and coaches can operates from simple stops.[11] For freight, terminals act as transshipment points, though some cargo is transported directly from the point of production to the point of use. The financing of infrastructure can either be public or private. Transport is often a natural monopoly and a necessity for the public; roads, and in some countries railways and airports are funded through taxation. New infrastructure projects can involve large spendings, and are often financed through debt. Many infrastructure owners therefore impose usage fees, such as landing fees at airports, or toll plazas on roads. Independent of this, authorities may impose taxes on the purchase or use of vehicles. A Peugeot 206 participating in the World Rally Championship [edit] Vehicles Main article: Vehicle A vehicle is any non-living device that is used to move people and goods. Unlike the infrastructure, the vehicle moves along with the cargo and riders. Vehicles that do not operate on land, are usually called crafts. Unless being pulled by a cable or muscle-power, the vehicle must provide its own propulsion; this is most commonly done through a steam engine, combustion engine, electric motor, a jet engine or a rocket, though other means of propulsion also exist. Vehicles also need a system of converting the energy into movement; this is most commonly done through wheels, propellers and pressure. Vehicles are most commonly staffed by a driver. However, some systems, such as people movers and some rapid transits, are fully automated. For passenger transport, the vehicle must have a compartment for the passengers. Simple vehicles, such as automobiles, bicycles or simple aircraft, may have one of the passengers as a driver. [edit] Operation Incheon International Airport, South KoreaPrivate transport is only subject to the owner of the vehicle, who operates the vehicle themselves. For public transport and freight transport, operations are done through private enterprise or by governments. The infrastructure and vehicles may be owned and operated by the same company, or they may be operated by different entities. Traditionally, many countries have had a national airline and national railway. Since the 1980s, many of these have been privatized. International shipping remains a highly competitive industry with little regulation,[12] but ports can be public owned.[13] [edit] Function Relocation of travelers and cargo are the most common uses of transport. However, other uses exist, such as the strategic and tactical relocation of armed forces during warfare, or the civilian mobility construction or emergency equipment. Chhatrapati Shivaji Terminus in Mumbai, India [edit] Passenger Main article: Travel Passenger transport, or travel, is divided into public and private transport. Public is scheduled services on fixed routes, while private is vehicles that provide ad hoc services at the riders desire. The latter offers better flexibility, but has lower capacity, and a higher environmental impact. Travel may be as part of daily commuting, for business, leisure or migration. Short-haul transport is dominated by the automobile and mass transit. The latter consists of buses in rural and small cities, supplemented with commuter rail, trams and rapid transit in larger cities. Long-haul transport involves the use of the automobile, trains, coaches and aircraft, the last of which have become predominantly used for the longest, including intercontinental, travel. Intermodal passenger transport is where a journey is performed through the use of several modes of transport; since all human transport normally starts and ends with walking, all passenger transport can be considered intermodal. Public transport may also involve the intermediate change of vehicle, within or across modes, at a transport hub, such as a bus or railway station. International travel may be restricted for some individuals due to legislation and visa requirements. [edit] Freight Main article: Shipping Freight transport, or shipping, is a key in the value chain in manufacturing.[14] With increased specialization and globalization, production is being located further away from consumption, rapidly increasing the demand for transport.[15] While all modes of transport are used for cargo transport, there is high differentiation between the nature of the cargo transport, in which mode is chosen.[16] Logistics refers to the entire process of transferring products from producer to consumer, including storage, transport, transshipment, warehousing, material-handling and packaging, with associated exchange of information.[17] Incoterm deals with the handling of payment and responsibility of risk during transport.[18] Freight train with containers in the United KingdomContainerization, with the standardization of ISO containers on all vehicles and at all ports, has revolutionized international and domestic trade, offering huge reduction in transshipment costs. Traditionally, all cargo had to be manually loaded and unloaded into the haul of any ship or car; containerization allows for automated handling and transfer between modes, and the standardized sizes allow for gains in economy of scale in vehicle operation. This has been one of the key driving factors in international trade and globalization since the 1950s.[19] Bulk transport is common with cargo that can be handled roughly without deterioration; typical examples are ore, coal, cereals and petroleum. Because of the uniformity of the product, mechanical handling can allow enormous quantities to be handled quickly and efficiently. The low value of the cargo combined with high volume also means that economies of scale become essential in transport, and gigantic ships and whole trains are commonly used to transport bulk. Liquid products with sufficient volume may also be transported by pipeline. Air freight has become more common for products of high value; while less than one percent of world transport by volume is by airline, it amounts to forty percent of the value. Time has become especially important in regards to principles such as postponement and just-in-time within the value chain, resulting in a high willingness to pay for quick delivery of key components or items of high value-to-weight ratio.[20] In addition to mail, common items send by air include electronics and fashion clothing. [edit] History Main article: History of transport Bullock team hauling wool in AustraliaHumans first means of transport was walking and swimming. The domestication of animals introduces a new way to lay the burden of transport on more powerful creatures, allowing heavier loads to be hauled, or humans to ride the animals for higher speed and duration. Inventions such as the wheel and sled helped make animal transport more efficient through the introduction of vehicles. Also water transport, including rowed and sailed vessels, dates back to time immemorial, and was the only efficient way to transport large quantities or over large distances prior to the Industrial Revolution. The first forms of road transport were horses, oxen or even humans carrying goods over dirt tracks that often followed game trails. Paved roads were first built by the Roman Empire, to allow armies to travel quicky; they built deep roadbeds of crushed stone as an underlying layer to ensure that they kept dry, as the water would flow out from the crushed stone, instead of becoming mud in clay soils. The first watercraft were canoes cut out from tree trunks. Early water transport was accomplished with ships that were either rowed or used the wind for propulsion, or a combination of the two. The importance of water has led to most cities, that grew up as sites for trading, being located on rivers or at sea, ofter at the intersection of two bodies of water. Until the Industrial Revolution, transport remained slow and costly, and production and consumption were located as close to each other as feasible.

第三方物流 Third-Party Logistics A third-party logistics provider (abbreviated 3PL) is a firm that provides outsourced or "third party" logistics services to companies for part, or sometimes all of their supply chain management function. Third party logistics providers typically specialize in integrated warehousing and transportation services that can be scaled and customized to customer’s needs based on market conditions and the demands and delivery service requirements for their products and of 3PL providersHertz and Alfredsson (2003) describe four categories of 3PL providers:[1]Standard 3PL provider: this is the most basic form of a 3PL provider. They would perform activities such as, pick and pack, warehousing, and distribution (business) – the most basic functions of logistics. For a majority of these firms, the 3PL function is not their main activity. Service developer: this type of 3PL provider will offer their customers advanced value-added services such as: tracking and tracing, cross-docking, specific packaging, or providing a unique security system. A solid IT foundation and a focus on economies of scale and scope will enable this type of 3PL provider to perform these types of tasks. The customer adapter: this type of 3PL provider comes in at the request of the customer and essentially takes over complete control of the company’s logistics activities. The 3PL provider improves the logistics dramatically, but do not develop a new service. The customer base for this type of 3PL provider is typically quite small. The customer developer: this is the highest level that a 3PL provider can attain with respect to its processes and activities. This occurs when the 3PL provider integrates itself with the customer and takes over their entire logistics function. These providers will have few customers, but will perform extensive and detailed tasks for them. [edit] Non Asset-based Logistics ProvidersThis 3PL performs duties such as quoting, booking, routing, and auditing, but doesn't need to own warehousing facilities, vehicles, aircraft, or any other transportation assets. This type of 3PL may possess only desks, computers, and freight industry be useful, this type of provider must show its customers a benefit in financial and operational terms by leveraging exceptional expertise and ability in the areas of operations, negotiations, and customer service in a way that complements its customers' preexisting physical assets.[edit] On-Demand TransportationOn-Demand Transportation is a relatively new term coined by 3PL providers to describe their brokerage, ad-hoc, and "flyer" service Transportation has become a mandatory capability for today's successful 3PL providers in offering client specific solutions to supply chain shipments do not usually move under the "lowest rate wins" scenario and can be very profitable to the 3PL that wins the business. The cost quoted to customers for On-Demand services are based on specific circumstances and availability and can differ greatly from normal "published" Transportation is a niche that continues to grow and evolve within the 3PL modes of transport which may be subject to the on-demand model include (but are not limited to) the following:FTL, or Full Truck Load Hotshot (direct, exclusive courier) Next Flight Out, sometimes also referred to as Best Flight Out (commercial airline shipping) International Expedited [edit] Fourth-party logisticsFourth-party logistics (4PL), Lead Logistics Provider or 4th Party Logistics, is a term coined by global consulting firm Accenture:“ A 4PL is an integrator that assembles the resources, capabilities, and technology of its own organization and other organizations to design, supply chain solutions. ” of their supply chain management function. A 4PL uses a 3PL to supply service to customers, owning only computer systems and intellectual capital.[2]It has been argued that a 4PL is the same thing as a Non Asset-Based 3PL.第三方物流(Third-Party logistics,3PL)，也称作委外物流(logistics outsourcing) 或是合约物流(contract logistics),第三方物流一直是物流和供应练管理中最容易被误解的名词。第三方物流目前没有公认的定义，不过原则在於，某"专门公司"提供另一家公司(比方说制造商)一项或多项的物流功能。 (如仓储、对外运输)知名的第三方物流供应商包DanzasAEI、Exel Logistics、Menlo Logistics、Penske Logistics等...第三方物流公司需具备下列几点： 1.与使用者之间备有正式的合约，期限至少一年 2.强调双方关系式，而非交易式。 3.强调双方的利益以及客制化的可行性。 4.与客户维持长期的关系。 5.会主动寻求可能的政策和实务物流系统也可像互联网般，促进全球化。在贸易上，若要更进一步与世界连系，就得靠良好的物流管理系统。我们手上的商品很多是『游历』各国后才来到的。原料可能来自泰国，加工可能在新加坡，生产却在台湾，最后才入口到美国。产品的「游历」路线就是由物流师决定，目标就是要快且低开销。物流师 (Logistician）即是负责物流系统管理的专才。物流师就是一个专家，地位与会计师、律师、医生或工程师同等。

In recent years， many newspapers and magazines focus on the activities of film stars， pop singers and some other famous men and women. Reporters disguise their identities， infiltrate the subject's business and family， or even bug and wiretap them——to get the news by whatever means are necessary. It is not difficult to explain the reason for their surprising amount of interest in famous people's lives. They are in the spotlight， renowned or notorious， they are the topic of ordinary people who like to know everything about them. To satisfy their curiosity， or “the people's right to know”， journalists often find it their duty to report their activities. More over， what matters to a newspaper or a magazine is the number of readers. A large readership means the rise in the circulation of their publications， hence a huge profit. Since film stars and pop singers are newsworthy figures， and their stories draws far more attention than those of other people， it is natural that the press tries to attract them to buy their magazines by featuring private lives of famous people. How ever， those exposed people can be severely injured by such press attention. Sensational stories about their private lives cause great unhappiness to them. To escape reporters， they can't even lead a normal life. Sometimes their lives will be in danger. For example， Princess Diana died in a car accident as she attempted to escape photographers in a chase through Paris. Famous people are also citizens. They have the right to keep their own privacy like ordinary people——the basic right which should be respected， protected and guaranteed by our laws in whatever circumstances.

On-Demand Transportation has become a mandatory capability for today's successful 3PL providers in offering client specific solutions to supply chain needs.

关于物价相关论文范文文献

论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。本文是我为大家整理的1000字的论文范文，仅供参考。

1000字论文范文篇一：

在现代社会中，人与人之间的交往越来越密切。人们越发的感觉到人际交往的重要性。人际交往是一个集体成长和社会发展的需要. 大学生的社交能力普遍偏弱使得人际关系成为重中之重的一个课题.多年来，学生长期在高考指挥棒下，过分注重追求成绩而忽视了人际交往能力等其他素质的培养.进入高校后，学校也很少有专门的系统课程培训.所以导致很多大学生智商很高，情商却很低，往往处理不好如何与其他人相处，沟通，交流. 我认为，人际交往时获取友谊的重要途径。处于青年期的大学生，思想活跃、感情丰富，人际交往的需要极为强烈，人人都渴望真诚友爱，大家都力图通过人际交往获得友谊，满足自己物质和精神上的需要。对于刚刚进入大学校园的新生，新的群体的构成和紧张的学习生活，使得一部分学生由此而导致了心理矛盾的加剧。此时，积极的人际交往，良好的人际关系，可以使人精神愉快，情绪饱满，充满信心，保持乐观的人生态度。友好、和谐、协调的人际交往，有利于大学生对不良情绪和情。在工作中同样如此，良好的人际关系能使我们保持一个良好的心情，全身心的投入到工作中去

“搞关系”算不上一个褒义词，很容易让人联想到“走后门”、“暗箱操作”等不光彩行为，但有一类人，他们的职责就是“搞关系”，这个关系“搞”得好不好，直接影响到企业的生产效率，这就是员工关系经理。员工关系经理是个不太常见的头衔，只有在正规的外企、国企集团、合资企业中才能觅到他的踪影。他的工作职责包括两大范畴：一是处理员工和公司的关系，即传统意义的劳资关系，另一方面是员工内部的关系协调。

不论是工作还是生活，人际关系已经成为一个人在社会中最重要的组成部分之一。在工作中可以从很多方面体现出人际关系的重要性。人际关系用文明的角度来说，是一个人在社会集体关系网的地位的体现，用庸俗的角度说，就是兄弟多，讲义气的一定是“大哥”。

当然，结合你的实际，我个人也有一句话送给你，希望能对你起到帮助。如果你的所在单位是直辖市或省会城市的主线单位，那么亲属关系及世交关系，才会对你有直接性的帮助，如果是支线单位，那么你的主管领导将对你的前途起到直接作用，但前提是看你如何去做，你的综合能力如何。如果你所在单位是普通地县市的主线单位，那么除上述关系外，还要有一定的经济实力，如果是支线单位，基本就是靠经济实力和自身能力，所谓自身能力不完全是工作能力，70%是为人处事，也就是你所说的人际关系。总之，人际关系也要看在什么地方，什么时间来用。

官场上有三句话说的好“再大的领导、再大的官，也要看小爷翻不翻(脸)”“小爷喜欢玩你的话，当你是个玻璃球，小爷不喜欢玩你，你就是个玻璃碴子!”“如今都讲究“双盈”和“实效”，主要看你需要不需要!”

社会学将人际关系定义为人们在生产或生活活动过程中所建立的一种社会关系。心理学将人际关系定义为人与人在交往中建立的直接的心理上的联系。中文常指人与人交往关系的总称，也被称为“人际交往”，包括亲属关系、朋友关系、学友(同学)关系、师生关系、雇佣关系、战友关系、同事及领导与被领导关系等。人是社会动物，每个个体均有其独特之思想、背景、态度、个性、行为模式及价值观，然而人际关系对每个人的情绪、生活、工作有很大的影响，甚至对组织气氛、组织沟通、组织运作、组织效率及个人与组织之关系均有极大的影响。

1000字论文范文篇二：

唐朝的时候，洛阳的一座寺院里出了一件怪事。寺院的房间里有一口铜铸的磬，没人敲它，常常自己“嗡嗡”地响起来，这里是什么原因呢?

原来，这口磬和饭堂的一口大钟，它们在发声时，每秒种的振动次数—

—频率正好相同。每当小和尚敲响大钟时，大钟的振动使得周围的空气也随着振动起来，当声波传到老和尚房内的磬上时，由于磬的频率跟声波频率相同，磬也跟着振动起来。发出了“嗡嗡”的响声。这就是发生振动的共振现象，也叫共鸣。

你注意过吧，胡琴的下端都有一个不小的“肚子”——蒙上蛇皮的竹筒。当你兴致勃勃地拉起胡琴时，琴弦的振动通过蛇皮会引起“肚子”中空气的共鸣，使发出来的琴声不仅响亮，而且音乐丰满，悠扬动听。人们把这种“肚子”叫做共鸣箱。你瞧，扬琴、琵琶、提琴、钢琴等乐器，不都有各种形状，大小不一的共鸣箱吗?

除了共鸣箱之外，人们利用共振现象来做的好事还不少呢。

建筑工人在造房子的时候，不论是浇灌混凝土的墙壁或地板，为了提高质量，总是一面灌混凝土，一面用振荡器进行震荡，使混凝土由于振荡更紧密、结实。

大街上的行人，车辆的喧闹声，机器的隆隆声——这些连绵不断的噪声不仅影响人们正常生活，还会损害人的听力。有一种共振性的消声器，是由开有许多小孔的孔板和空腔所构成。当传来的噪声频率与共振器的固有频率相同时，就会跟小孔内空气柱产生剧烈共振。这样，声音能在共振时转变为热能，使相当一部分噪声被“吞吃”掉。

此外，粉碎机，测振仪，电振泵等，也都是利用共振现象进行工作的。

但在某些情况下，共振现象也可能造成危害。例如：当军队过桥的时候，整齐的步伐能产生振动。如果它的频率接近于桥梁的固有频率，就可能使桥梁共振，以致到了断裂的程度。因此，部队过桥要用便步。

在我国西北一带，山头终年积雪。每当春暖花开，山上冰雪融化，雪层会离开原来的地方滑动。往往一次偶然的大吼声，厚厚的雪层就会因为共振而崩塌下来，因此规定攀登雪山的勘察队员，登山队员不能大声说话。

我们要将共振充分运用到各个科学领域，还要防止共振现象给生活、工作、环境带来危害。这就需要我们不断去研究、探索。

1000字论文范文篇三：

研究背景:中国学校教育普遍采取的是老师测评的方法，由老师单方面给予学生评价，老师单方面的测评有着客观，公正，高效的优点，但不免存在与学生间缺少沟通，不能充分调动学生的学校积极性，参与度方面的缺点.本实验意在对比自我测评与老师测评的优缺点，进而研究学生自我测评的可取性.

研究内容:1.学生英语口语表现的自我测评与老师测评是否存在差异?2.如果存在差异是由什么导致的呢?3.自我测评相对于老师测评有什么优势呢?4..第二轮的学生测评会与老师的评价相接近吗?

研究方法:

1. 总体简介:通过两周的培训与十周的两轮的测评，测评由师生配合完成，评测标准包括四部分，每部分五分制.通过两轮学生自我测评与老师评价之间的的对比，以及发放的相关实验的问卷调查，根据其调查结果以及测评结果的差异反映实验结果.

2. 参与者:广东大学外国语学院师生，包括18位女同学，10名男同学，22名英语专业的同学和6名非英语专业的学生，在实验研究前，他们都以及学习英语 6-12年.

3. 具体实验过程:A，通过评估培训确保学生们懂得测评的方法及准则，b，通过举例说明及老师及时的反馈来帮助同学们及时调整评估的准则.c，老师的参与跟及时指导让同学们明白正确客观的评分.d，位确保实验结果可靠性，学生们在测评前都经过了测评的相关培训.e，利用卡方测试表考察两次测评的相关性

4. 辅助工具:评分标准表，问卷调查，学生反馈表数据收集:1，第一轮老师测评与学生自我测评的差异达分，而第二轮测评，差异缩小到 2，学生自测第一轮跟第二轮的测评结果与考试的相关性分别为与

3，p值小于，可以看出两次测评的结果是不同的

4，学生们对自我测评问卷调查的反馈，93%的同学认为学生们应该参与到测评中，71%的学生说他们的测评是以评分标准为基础的

研究结果:

1.学生们在第一轮测评中与老师测评的分数相差较大，而且学生们倾向于给自己打更低的分，在老师的及时反馈跟指导后，第二轮测评中的自我测评更加客观，更接近老师的评估分数.

2，问卷调查的反馈结果可以退出学生倾向给自己分数偏低的原因有学习过程，学生们不太倾向给自己过高的分，还有中国传统的自谦的思想。

3，问卷调查的反馈可以得出学生们对自我测评的积极态度。

研究结论：1，学生们在自我测评实验过程中不仅学会了评分方法，而且在给自己同学评分的过程中看出自己应该提升的地方。

2，实验结果表明学生们应该受到自我测评方面的培训，老师也应该给予学生相当的反馈帮助学生提升。学生的性格会左右其评分结果，如成绩更好的学生会给自己打相对较低的分，而成绩较差的同学会给自己打较高的分。

3，更长时间的实验过程会产生更加可信的结果。

1000字论文范文篇四：

当代社会的巨大变化和飞速发展，对人的人文素质提出了更高的要求。我国青少年的人文素质，特别是思想道德素质如何，直接关系到中华民族的未来。在基础教育阶段，培养青少年应有的公民素质、民族精神和国际意识，是我们必须面对的课题。同时，随着人文社会科学各学科间的义叉渗透，并逐步趋向融通，注重学科联系的综合认识方式，有利于人们形成对历史与社会生活的整体认识。人文社会科学发展的这一综合化趋势，促进了学校社会人文学科的综合化进程。

作为综合课程的《历史与社会》，将历史、人文地理及其他人文社会科学的相关知识有机整合，有利于从学生的生活经验出发，促进他们整体地、历史地认识社会，在获得相关人文社会科学基础知识和基本技能的同时，逐步学会运用历史唯物主义的观点去分析问题，提高自主学习的能力。

一、课程性质

《历史与社会》是在义务教育阶段7~9年级实施公民教育的综合文科课程。本课程的综合性不仅在于对相关人文社会学科知识的综合，还有对其基本方法和技能的综合;不仅是对历史发展过程和现实社会问题的综合，还体现在对分析、认识某个事件或现象的角度的综合。它是一门在课程目标、课程结构、课程内容及学习方法上都力求整合的新型课程。

二、基本理念

(一)本课程将大力提供人文精神，促进学生的自主发展(7-9'SS2') 《历史与社会》课程的开设，目的在于把全体学生培养成有良好的人文素质和社会责任感的公民。不但引导学生综合地、整体地认识社会，逐步形成真实而全面的社会生活观念，而且倡导合作探究的学习方式，为学生终身学习、持续发展奠定必要的知识和能力基础。

(二)本课程将力求真正实现人文社会学科内容的综合

《历史与社会》课程不是学科群体的统称，而是基于学生的生活经验，对历史、人文地理等相关学科内容的整合。它力求综合范围适当、融合程度较高、整合形式合理，从而把各学科领域彼此孤立、相互隔离的内容体系，改造成为各学科领域有机联系的课程体系，而不只是形式上的捏合。

(三)本课程将强调历史地、辩证地观察和认识社会

《历史与社会》课程的整合基础是社会生活与历史变迁，即把社会作为一个动态的过程来描述，借助历史的眼光认识今天的社会。本课程将从纵向发展来呈现人类社会的演进过程及其基本趋势，从横向扩展来揭示不同地域环境和文化的差异。在贯穿中国社会发展基本过程的同时，把国际社会的发展历程有机地联系起来，在弘扬民族精神的同时培养学生的全球意识。

1000字论文范文篇五：

钓鱼岛问题

首先，让我们从各个角度谈谈钓鱼岛的归属问题。历史：明朝嘉靖十三年(1534年)第十一次册封使陈侃所著《使琉球录》、嘉靖四十一年(1562年)浙江提督胡宗宪编纂之《筹海图编》、清乾隆三十二年(1767年)乾隆皇帝钦命绘制之《坤舆全图》 (《坤舆全图》使用闽南语发音，称为“好鱼须”，即“钓鱼屿”)。台湾沿用“钓鱼台”名称至今。大陆现代则称该岛为“钓鱼岛”，有时也用“钓鱼台”的名称。在光绪十九年(1893年)十月，即甲午战争前一年，慈禧太后下诏将钓鱼台岛赏给邮传部尚书盛宣怀作采药用地，诏书中写道：“盛宣怀所进药丸甚有效验。据奏，原料药材采自台湾海外钓鱼台小岛。灵药产于海上，功效殊乎中土。知悉该卿家世设药局，施诊给药，救济贫病，殊堪嘉许。即将钓鱼台、黄尾屿、赤屿三岛赏给盛宣怀为产业，供采药之用。” 地理：钓鱼岛位于东海大陆架，而非日本的琉球海槽。政治：钓鱼岛隶属于中国台湾省宜兰县头城镇大溪里。所以，钓鱼岛自古以来就是中国的固有领土!

但为何日文霸着钓鱼岛这块地不放?一是，在大陆架划分上，中国和日本是相向而不共架的大陆架，由冲绳海槽分隔，但钓鱼岛位于冲绳海槽的西侧上沿。一旦日本拥有钓鱼岛，那不只是占领钓鱼岛列屿那几座岛，而是让其领土踏在中国的大陆架上，中国和日本就变成了相向而共架的大陆架。二是，日本近年对东海的调查投入大量资源，按照日本前国土交通大臣扇千景的说法，这些海域中埋藏着足够日本消耗320年的锰、1300年的钴、100年的镍、100年的天然气，以及其他矿物资源和渔业资源，获得这些海域，将使日本由资源小国而成为东亚的资源大国。东海的油气储量大约77亿吨，亦足日本使用近百年。钓鱼岛丰富的资源和大陆架的范围才是日本争夺钓鱼岛的真正原因。

过去几十年来，中日关系一边发展，一边不断集中爆发矛盾和冲突。每次两国关系恶化，日本或者是挑事者，或者是放纵偶发事件升级的一方。无论历史、贸易还是海洋权益，只要日本不率先发难，不火上浇油，中日关系就相安无事。历史证明，面对日本这样的邻居，光讲友好显然是不够的。过分强调中日关系重要，会使日本误判中国对国家利益的排序，误判中国社会对日本挑衅的容忍度。中日本来就是完全不同的两个利益体，两国过去发生过战争，今天在战略上互相防范。两国的友好只能以互利和相互尊重为前提，日本的自我纵容应明确不被允许。

中国应建立一整套反制日本挑衅的外交选项。对日本的各种对华不理智行为，中国有必要将其分类、分级，它的每一种挑衅，中国都有必要提前预设反制措施。通过几次快速、坚决的斗争，中国就能在日本的对华思考中植入新的认识，他们会清楚，对维系中日关系，中国没有比日本更多的义务，日本必须同时尽力。想要反制日本，中国应首先利用经济资源，特别是市场资源。中国目前是日本最大的出口国，中国学者唐淳风估计，近10万家日本企业主要靠中国市场存活。日本对中国市场的依存度已超过对欧美等国，粗略估计已超过40%。中国应打通中日关系的政治和经济领域，使日本在做任何一件事时，都考虑自己的实利。此外，在东亚安全、环保、日本的联合国地位等诸多问题上，中国出牌也应坚决。

1000字论文范文篇六：

一、市场形势及市场机遇的分析

今年市场形势与往年相比变化极大，历史规律全面突破，充分认清当前市场形势对于业务人员掌控和把握市场起到至关重要的作用，从国际和国内两方面看：

1、国际市场形势：

1)国际牛源总体数量较少，产品价格较高。澳洲、新西兰目前是小牛屠宰的最佳季节，产品主要供应给日韩、中东、台湾、欧洲等高价格区域;巴西、澳洲走私的下滑，基本从广西、等地登陆。或是从越南过来，商品增加4-6元/kg。拉美国家受到美元贬值、通货膨胀、粮食价格上涨的影响，牛源出栏量少，正规的商品只有日本和牛，通过缅甸、泰国，价位在400-600元/kg;而南美代理商因人民币升值较强，主要集中胸腩连体、碎肉等商品;60-80集装箱/月，后4个月产品价格会明显上升。

2)产品进口总量下降。随着国内对食品安全要求越来越严，海关加大对走私牛肉打击力度，走私产品减量;正规渠道进口的南美产品总量也低于往年，产品主要是腱子、碎肉和胸腩等品项。3)下半年市场预测。牛源数量会持续减少，价格会持续升高，澳洲因为干旱导致的牛源数量减少不会短期改变，巴西牛肉价格因为美元贬值持续走高;中东、香港地区的牛肉消费量会因为价格持续走高而消费减量，产生替代性消费。随之价格较低的印度牛肉出口量将有所提升;中国已经通过了美国、加拿大的出口申请，有可能在下半年在市场中出现少量的加拿大牛肉。

2、国内市场情况：

1)2011年牛源严重短缺，采购价格持续上涨，导致肉品价格不断上涨。按照历史规律，4-6月份牛源数量会相对充足，价格较稳定。而今年突破历史规律，自年初开始牛源价格不断上涨，牛源竞争进入白日化，价格调整时间越来越短，今年的年度牛源收购价格计划指标在今年3月份就突破牛源大战今年爆发，价格一个月调整一次，目前牛源收购价19元/kg;年末将预测突破20元/kg大关，肉牛屠宰牛源成本占总经营成本90%左右，，目前单纯通过上调肉品价格已经不能完全消化牛源价格的上涨，需要通过调整产品结构、节能降耗、增强管控等各项措施来缓解生产经营压力。

2)国家高度重视食品安全，并全面加大监管力度。人大已将食品安全纳入国家安全，各级政府及职能部门对各行业、各领域的监查已成常态，涉及养殖、饲料、生产、加工、仓储、物流、市场流通等各个环节，检查中出现很多问题，包括一些知名企业。食品安全问题已经成为消费者的关注焦点，安全食品是消费者和品牌企业的首选，价格因素所起的决定性作用有所减弱，消费者对品牌首选。

3)各种材料、辅料、劳动成本的不断提升。CPI7月份同比增长，物价在不断上涨，当前的调控措施没有发挥作用，企业的经营成本不断加大，沿海的很多出口代加工企业纷纷倒闭，

综上，市场形势是十分严峻的，是所有企业要共同面对的挑战。一定充分认清形势，做好客户的解释、沟通工作，讲清楚、说明白高价的理由，重要的是我们看到困难的同时更要看到机遇。

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今年的物价就是个“涨”字，上涨的原因主要在于国际市场的美元贬值导致。第一、美元贬值人民币增值，国际市场上以美元计价的大宗商品均出现大幅飙升行情，特别是黄金、白银、铜等贵金属的上涨引领资源类的矿产大幅飙升，从而引起铁矿石、农产品、棉花等期货大涨，影响我们的生活。第二、中国的高增长在美元贬值的时代对外围热钱更具吸引力，外资间接进入中国股市和楼市，致使资本市场价格虚高。第三、政府宏观调控对市场的调节效果逐渐在减弱，在市场经济背景下，政府调控楼市只能通过加大经济适用房、廉租房的供应量来满足市场需求，而对商品房房价只能产生比较小的影响，特别是对。第四、未来物价走势的预测。预计未来两三年物价还会在高位运行，国家还会采取一系列的措施对关系国计民生的住房、粮油价格等进行调控，主要通过对货币供应、税收政策和财政补贴等手段来解决高物价的问题，特别是要打击囤积居奇或恶性操作等扰乱市场的投机行为。不过，既然是写文章，你还是围绕我提示的这些思路展开联想与论证才可能写得像那么回事啊。呵呵，限于本人的水平，也只能是向你交差而已。祝你顺利！

物价上涨已经成为事实，没有什么可以论述的，如果要论述未来，需要专业知识。还可以论述节俭，或者如何创造财富去应对。

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论当今世界跨国并购的特点与趋势导论在近20年间，伴随着跨国公司的迅速扩张，企业并购已跨越国界，进而引发全球性的跨国并购浪潮，并对世界经济产生了不可估量的影响。因此，研究这一新现象，对于正确判断世界经济新结构和未来趋势，藉以正确制定战略和政策，具有特殊意义。改革开放的中国正面临着跨国并购浪潮的冲击。随着外商对华投资的连年稳定增长，并购活动也已悄然开始。并购的方式有证券市场和企业产权市场上整体收购，也有协议并购和合资企业内通过股权转让或增资扩股稀释中方股权的方式进行并购。并购的目标也从一般性企业向效益较好的大中型企业发展，从零散选择转向行业进攻。面对跨国公司并购活动对中国的渗透，我国显然是缺乏充分准备的，没有相应的对策和配套的政策以及完备的法律，对跨国公司的并购活动加以引导和管理。另一方面，中国自己也已成为相当大的海外投资者，对外跨国并购也取得了不少实质性进展。但是，我国企业的跨国并购尚属初级阶段，如何运用跨国并购的理论，借鉴发达国家跨国并购的经验，通过跨国并购方式走出我国企业国际化经营之路，是值得我们研究的重要课题。跨国并购现象是企业并购现象和跨国投资现象的结合。就企业并购和跨国投资各自作为研究对象而言，各都有较为系统的理论，但将企业并购和跨国投资作为一个研究对象－－跨国并购－－来加以研究，就缺乏跨国并购中特殊性问题的系统研究。从研究的现状来看，跨国并购交易最活跃的美国和欧盟，也是研究人员最多的国家和地区。如美国的《Mergers and Acquisitions》杂志、《Mergerstat Survey》杂志，英国的《Acquisition Monthly》杂志等，是专门发布并购交易信息和统计数据的专业杂志。但仅仅停留在跨国并购交易数、交易量等现象的统计表述方面。其他涉及到跨国并购的研究主要表现在反托拉斯研究和竞争政策方面的，研究的角度主要是站在东道国的立场上从反托拉斯和不正当竞争的方面展开。由于跨国并购真正成为世界经济中的一个重要经济现象时间不长，理论界对其的关注和研究才刚刚起步，故尚有许多值得研究的地方，如跨国并购在最近10几年之所以掀起高潮的动因问题？跨国并购对世界经济格局的影响问题，如资源配置的效应问题、竞争问题、东道国的效应问题，管理问题，国际社会对此的引导、管理、协调问题等，都有许多值得探讨的问题，而这些问题并非用国内并购理论和跨国直接投资理论简单相加的方法就能解决。鉴于以上的认识，根据跨国并购的研究现状和现有资料的实际状况，笔者在书中尝试提出这一领域研究的基本框架，并就其中的核心问题提出自己的见解。本书研究的思路是根据跨国并购形成和发展的自然逻辑而展开的，即从跨国并购的历史渊源－－国内并购开始，进而跨越国界而成为跨国直接投资中的一个重要方式，鉴于对跨国并购现象的理论解释既非单纯的并购理论或单纯的跨国直接投资理论所能完成、也非两种理论的简单叠加所能包罗。所以笔者尝试在重点突出并购动因理论和跨国直接投资理论有机结合研究的前提下，综合运用系统论、决策学、世界经济原理等不同学科研究方法，通过剖析一个并购动因理论和跨国直接投资理论都未回答的问题－－跨国公司为何在跨国并购和跨国创建这两种对外直接投资方式上越来越倾向于选择前者而非后者？提出了跨国并购要素组合分析方法，并运用该方法分析了跨国并购这一现象形成的原因，形成的过程，对世界经济、国别经济的效应，政府干预、国际协调等问题，进而结合我国的实际，提出相应的对策框架。在具体的内容上，按研究的专题设置，全书共分十章，其结构安排由跨国并购现状、动因、效应和对策四大部分组成：首先，本书在对企业并购、跨国并购、跨国并购的类型和方式等作了必要的概念性描述后，随即向读者展示了当前跨国并购浪潮一浪高过一浪的汹涌澎湃的画面。笔者通过大量的统计数据，概括了当今世界跨国并购的若干显著特点，其中最主要的特点及其发展趋势即是跨国并购方式已取代跨国创建方式而成为跨国直接投资中的主要方式。与此同时，点出了本书要研究的主题－－跨国并购的动因、效应和对策（第一章）。其次，就理论上如何对跨国并购动因作出解释的问题，对目前西方较流行的解释企业并购的理论（如规模经济理论、交易费用理论、市场势力论、经理阶层扩张动机论、财务协同效应、股票投机论等）和跨国直接投资理论（如垄断优势理论、内部化理论、国际产品周期理论与区位因素理论、国际生产折衷理论、寡占反应说等跨国直接投资的其它理论）进行了梳理，目的是就这些理论对跨国并购现象的解释力作出评判。梳理结果表明：企业并购理论对国内并购现象具有较强的解释力，但无法完整地解释并购的跨国性问题；跨国直接投资理论对跨国直接投资动因具有普遍的解释力，但是跨国直接投资包括跨国创建和跨国并购两种方式，为什么跨国公司更倾向于选择跨国并购的方式而非跨国创建方式？则是跨国直接投资理论所无法回答的（第二章、第三章）。为了回答上述问题，就有必要对跨国直接投资中的跨国并购和跨国创建这两种方式进行考察和比较。为此，本书从经验分析的角度，比较研究了跨国并购和跨国创建这两种方式本身所具有的特点；从数量对比的实证分析的角度，证明了世界经济一体化进程、市场经济发达程度、并购当事国社会结构的相似性程度、东道国外资政策和法律的限制程度等，对跨国并购和跨国创建的数量对比具有相关性。而这些影响跨国并购的相关性要素正是企业并购理论和跨国直接投资理论之所以未能对跨国并购动因作出满意的解释的重要原因（第四章）。在第二章、第三章和第四章的基础上，笔者运用跨国并购要素组合分析方法，以跨国公司跨国直接投资决策过程为研究起点，吸收企业并购理论和跨国直接投资理论中对跨国并购现象具有较强适用性的合理部分，结合运用其它学科的研究成果，对与跨国并购具有相关性的要素进行了组合分析，从而较为完整地回答了当代国际直接投资中为什么越来越多地选择跨国并购而不选择跨国创建方式的问题，并在此基础上阐明了跨国并购的动因问题（第五章）。再次，本书分四个层次讨论了跨国并购的效应问题。第一层次概述了目前学者们已经涉及的跨国并购效应的论述；第二层次重点讨论了跨国并购效应中的核心问题－－竞争和反竞争效应；第三层次引出了世界上最大的对外并购和接受并购国家－－美国对跨国并购与竞争的讨论和跨国并购的实际效应；第四层次对跨国并购的各项效应进行了实证分析，证实了跨国并购对世界经济和国别经济的正面效应，同时提出，如不加以有效控制所可能导致的垄断的负面效应。由此引出了政府干预、建立跨国并购审查制度和跨国并购国际协调的论题（第六章）。最后，本书探讨了跨国并购的对策问题。第一，讨论了政府为克服跨国并购负面效应进行干预的一般理论，并重点介绍了美国、英国、德国、法国、澳大利亚和加拿大等国的跨国并购审查法律与执行机构、审查门槛、审查程序、审查执行情况等内容，并对各国审查制度的共性和个性进行了评述（第七章）。第二，着重论述了国际协调的基本原则、跨国并购的双边合作、欧盟超国家的并购审查制度和国际并购审查制度的基本框架（第八章）。第三，论及了我国面对跨国并购浪潮所应采取的对策问题。在跨国公司对我国企业并购方面，就现状、发展趋势和我们的对策思考进行了论述。在对策思考这部分中，重点论述了三个问题：转变观念，正确认识跨国并购的利弊得失；存利去弊，做到市场调节、政府干预、国际协调三结合；立法建规，构筑跨国并购法律体系的基本框架（第九章）。在我国企业对外并购方面，分析了现状、预测了发展趋势、并针对存在的问题提出了我们的对策思考。在对策思考这部分中，尝试运用跨国直接投资理论，就如何有效利用对外并购的所有权优势和提高我国先进产业的区位优势，提出了一些政策建议（第十章）。本书所作的研究无疑是建筑在前人研究成果的基础之上的，但又不乏自身的特点，这些特点是：一、提出了跨国并购要素组合分析方法，较为完整地解释了跨国并购动因问题。这是本书在理论上的主要探索。1、世界经济发展过程中出现的跨国并购实践，要求从理论上回答这种现象发生的动因、对世界经济和国别经济的效应及采取什么对策等问题。然而到目前为止，经济学界尚无系统地解释跨国并购现象的完整理论。跨国并购作为一种在国内企业并购达到一定程度后的更为复杂的跨国性现象，其理论上的解释首先应起源于并购理论，但是，跨国并购与国内并购相比，具有许多不同的特征，因此，并购理论对跨国并购现象的解释既具有一定的适用性，又具有一定的局限性。本书依次分析了并购理论主要流派的观点，如规模经济论、交易费用论、市场势力论、经理主义论、财务协同论等，并对这些理论对跨国并购动因解释方面的适用性和局限性作了评价。笔者认为，并购理论的不同流派从不同的角度对并购现象作了分析和解释，有些分析和解释对跨国并购现象也具有一定的适用性，因为跨国并购起源于国内并购；有些分析和解释显然不适用于跨国并购现象，因为跨国并购具有不同于国内并购的特殊性。并购理论对跨国并购动因解释的局限性首先表现在，并购理论到目前为止还不能形成一种完整的理论体系，用于解释国内的企业并购现象。也就是说，各种不同的理论观点还存在着很大的分歧，还不能全面完整地解释一般的国内企业并购的三个问题，即并购动因、并购效应和并购对策问题，所以对跨国并购解释的局限性是不容置疑的。其次，跨国并购与国内并购相比，具有许多不同的特征，而这些不同的特征并未为经济学家们在研究一般企业并购时予以考虑进去。最后，许多企业并购理论大都形成于70年代以前，而跨国并购直到80年代后期才作为世界经济发展过程中的显著特点而引起人们关注的一个问题。世界经济形势的变化对跨国并购的影响等问题是传统的并购理论所无法解释的。2、既然并购理论对跨国并购现象不能作出令人满意的解释，那么，换一个角度，跨国并购作为跨国直接投资的一种方式，其动因和效应问题能否从跨国直接投资理论中得到满意的解释呢？本书为此对跨国直接投资理论的主要流派如垄断优势理论、国际产品周期理论与区位因素理论、国际生产折衷理论、寡占反应说以及发展中国家跨国企业发展的动因理论作了分析。国际经济学界对跨国直接投资动因的几种代表性学说，在一定程度上解释了跨国直接投资动因问题，回答了跨国公司为什么要跨出国门进行直接投资（包括创建和并购）的问题。但是，这些理论并未进一步区分跨国并购方式或跨国创建方式的动因分析。而本书主要论述的是跨国并购，自然要求进一步阐明在国际直接投资中，为什么跨国并购取代跨国创建而成为国际直接投资的主要趋势？对于这样一个问题，目前尚无令人满意的解释。跨国并购和跨国创建是跨国直接投资的两种方式，各有其优点和缺点，通常也可相互替代。但在不同的跨国公司自身要素和外界各类经济要素的影响下，对跨国直接投资的选择会出现明显的倾斜，相互替代的程度也会明显降低。大量的统计数据表明：当前，跨国并购方式已经成为跨国公司参与世界经济一体化进程，保持有利竞争地位，而更乐于采用的一种跨国直接投资方式。这种趋势还将由于市场经济体制在国别领域内的进一步拓展、全球投资自由化进程进一步深化和投资政策、法律的国际协调进一步加强等因素得到强化。3、跨国并购作为世界经济发展过程中的一个显著特点，需要理论界在并购理论和跨国直接投资理论基础上再向前迈出一步，对跨国公司为何在跨国直接投资中更乐于选择跨国并购方式予以理论上的回答。跨国并购要素组合分析方法就是这种背景下诞生的。跨国并购的要素可以根据不同的划分标准作不同的分类，如宏观要素和微观要素、经济要素和法律要素、理论要素和产业要素、国内要素和国际要素、并购方要素和被并购方要素、决策要素和选择要素等。鉴于本书的目的是对跨国公司为何在跨国直接投资中更乐于选择跨国并购方式予以理论上的回答，故笔者更多地是从影响跨国公司在跨国直接投资两种方式（跨国并购和跨国创建）中进行选择和决策的要素方面进行组合分析。由此，跨国并购要素组合分析主要包括需要层次论、外部刺激论、动机强化论、选择偏好论、制度安排论和相关要素影响论等。（1）、跨国并购要素组合分析中的需要层次论分别验证了跨国直接投资理论中优势论说（通常是基于最高的需要层次而形成跨国并购的动因）、反应论说（通常是基于中间的需要层次而形成跨国并购的动因）和发展中国家跨国直接投资理论（通常是基于中间或最低层次需要而形成跨国并购的动因）在一定范围、一定阶段的适用性，同时也揭示了这些理论的片面性，即在非特定范围和阶段中的不适用性。（2）、跨国并购要素组合分析中的外部刺激论运用世界经济原理，描述了世界经济一体化的发展进程以及这种进程和跨国并购现象的相互作用过程，证明了跨国公司对外并购的内在需要是符合世界经济发展潮流的，是有利于世界资源优化配置的。（3）、跨国并购要素组合分析中的动机强化论从并购和创建两种选择方案的外部决策因素的角度，论述了在当代世界背景下有利并购选择的因素越来越多且影响力越来越大，以致于选择的平衡被打破，两者的可替代性不断地被弱化。从而对跨国直接投资诸理论没有回答的问题－－为什么在跨国直接投资中越来越多地选择跨国并购方式－－作了回答和解释。（4）、跨国并购要素组合分析中的选择偏好论在动机强化论的基础上，进一步从另一个角度分析了市场寻求型具体动机、出口导向型具体动机、资源寻求型具体动机、技术寻求型具体动机、效益寻求型具体动机等扩张动机不适宜选择创建方式而更适宜于通过并购的方式来满足动机的需求并实现既定的目标。显而易见，动机强化论和选择偏好论证明了在当代世界背景下，跨国公司在确定对外直接投资的前提下，选择并购方式是最优选择，而选择创建方式则是一种在遇到外部障碍时的次优选择。（5）、跨国并购要素组合分析中的制度安排论重点阐明了东道国公司制度、产权交易制度、证券管理制度和法律制度等对跨国直接投资方式选择的最终的决定性作用，进而也回答了为什么跨国并购在发达国家之间已居绝对主导地位，而对发展中国家所进行的跨国并购比例很小等问题。（6）、跨国并购要素组合分析中的相关因素影响论则对跨国投资方式选择的最后结构具有相关影响，但并不起决定作用的一些因素作了论述。例如，欧美之间的跨国并购为什么如火如荼？而欧美与日本之间的跨国并购却相形见拙？西班牙为什么偏好于在南美地区实行跨国并购？这些问题光用制度安排论来解释是很难自园其说的，但结合社会结构、历史渊源、文化传统、企业理念等相关因素进行解释，就很容易引刃而解。跨国并购要素组合分析中的各个部分从不同的角度论述了跨国并购的动因，但它们是一个有机的整体，只有组合起来，才能较为完整地解释跨国并购的动因，并避免分析的片面性。同时，跨国并购要素组合分析又是一个开放的系统，它的容纳性很强，一些主要的跨国直接投资的理论流派程度不同地在该分析方法中得到体现，并从某一个角度的论述来支持该分析方法的完整性。二、验证了跨国并购对世界经济和国别经济的正面效应。这是本书在实证分析方面的主要探索。1、跨国并购对世界经济的正面效应是显而易见的。（1）、跨国并购在世界范围内提高了资源配置的效率。在从本国经济条件上形成比较优势的基础上，产品的交换是基本的和首要的形式。要素的国际流动是比商品的国际流动更高级的形式，它可以形成新的比较优势和更优化的资源配置，这就是跨国并购的经济意义。在世界经济一体化的形势下，企业必须在世界范围内安排生产和销售活动，资源、技术、资金、人才、管理等在更大的范围流动，促进了生产要素的使用效率。越来越多的国家和企业被迫加入到竞争行列，使世界资源能更有效地利用，生产成本下降，服务得到改善，新技术更快地在全球范围内应用和传递，最终收益的是全球的消费者。（2）跨国并购对推动全世界范围内技术进步的效应也是非常明显的。据经济学家估算，科技进步在发达国家经济增长中的作用，在20世纪初为5－10％，70年代超过50％，目前已高达70％；20世纪后半期，产品中科技含量每隔10年增长10倍。而科技进步的关键因素是各类优秀人才的集聚和R&D费用的保证。在跨国并购中，尤其是在大型或超大型的跨国并购中，较好地找到了这两个问题的结合点，并购性的联合，既有效地利用了被并购企业的技术人才，又由于规模的扩大，使高昂的R&D费用被分解分散，降低了因竞争激烈和产品生命周期缩短而导致的投资风险。跨国并购所产生的这一效应，是创建方式所无法替代的。（3）、通过跨国并购方式向缺乏这些要素的市场溢出所有权优势，有利于跨国公司通过所有权优势的扩张利用获得收益，同时有利于提高东道国该产业的生产力，因而对世界经济是有利的。（4）、通过跨国并购，提供外国管理人员和管理技能会给东道国带来重要的利益。首先，这些都是东道国缺少的要素。企业家经营能力和熟练管理人员的进入，将改善当地经济的管理水平。受过训练并在跨国企业担任管理财务和技术职位的当地人，将有助于促进当地企业家经营能力的提高，同样，跨国并购对当地的供应者和竞争对手，还可能起有利的示范作用。2、对世界上最大的跨国并购接受国－－美国的统计分析表明：跨国并购和外国竞争对美国带来的正面效应是客观存在的，主要表现为：（1）、跨国并购对美国的就业效应。根据美国商务部经济分析局的研究报告，到1995年底，外国在美国的全部非银行机构雇佣人数增加到493万。在这些就业人数中，90％以上是通过跨国公司对美国企业的并购而提供的。可以认为，如果没有跨国公司并购美国公司，会有许多工人，特别是蓝领工人失去工作。。（2）、跨国并购对美国的输血效应。从80年代开始，美国国内储蓄率一直偏低，但在此期间美国国内投资率却没有下降。研究表明，其主要原因是以跨国并购为主体的外资流入，弥补了美国国内储蓄与投资间每年约1000亿美元的缺口。可以认为，如果没有以跨国并购为主体的外国投资的大量涌入，就不可能有80年代美国国内经济的持续增长。（3）、跨国并购对美国的溢出效应。外国公司对美国公司的跨国并购也对美国的技术和管理方面的进步作出了贡献。美国商务部发表的一些统计资料表明，整个80年代期间，有关技术转移方面的情况，始终呈现这样一种模式：技术输入多于技术输出。从90年代最初几年的情况看，这种模式仍然没有改变。美国经济专家分析说，商务部在技术转移方面的数据所揭示的结果是符合逻辑的，因为这些机构的外国母公司通常在技术上尽力支持这些机构，以使他们能够更有效地在美国市场上参与竞争，而这些母公司往往拥有一定的技术、管理等方面的优势。这一结论也符合一般的外国直接投资理论，即包括技术优势在内的垄断优势导致跨国直接投资。（4）、跨国并购对美国的竞争效应。在跨国并购的竞争压力下，美国公司被迫重新制定公司战略。例如，目前美国化学公司一般都将10％的销售收入用于研究和开发，许多技术项目的投入超过1亿美元，有的甚至高达数10亿美元。3、有关跨国并购与国内并购的实证比较分析表明，并购企业和目标企业的股东在跨国并购中获得了更多的利益。对美国《合并观察》杂志1970－1990年各期中的有关资料进行综合整理后发现，在外国公司并购美国公司的平均购价及溢价水平分别与同期发生在美国的所有并购实践的平均溢价水平进行比较方面，除了 1985年以外，每年外国并购者都支付了比所有并购活动平均价值更高的平均价格。由于人们预期并购后目标公司的经营效率会提高，恢复了公众对目标公司的信心，提高了目标公司的市场价值。而人们的这种预期又取决于外国并购者的所有权优势，即所有权优势越显著，其并购后的协同效应、资源优化效应就越明显，人们对并购后目标公司的经营业绩就越看好。4、有关跨国并购综合效应的实证分析也肯定了跨国并购的正面效应。美国哈佛大学理查德.凯夫斯教授和加拿大经济委员会官员约翰.鲍德温联合撰写了一篇《跨国公司在加拿大的并购活动》的文章。该文论述了跨国公司在加拿大的并购活动及其与国内并购的不同，并从经济分析的角度，探讨跨国并购与国内并购的不同效应。他们收集了1970年至1979 年间跨国并购与加拿大制造业内部并购的资料并作了实证分析比较，总的来说，跨国并购对世界范围和并购当事国经济的正面效应是显而易见的，实证分析证实了跨国并购在资源配置、有效竞争、社会经济福利、股东财富等方面的正面效应。跨国并购审查制度比较完善的一些国家允许绝大多数外国公司并购本国公司的现象，也充分说明，跨国并购对其国内经济具有积极的意义。需要指出的是，跨国并购的效应在市场结构不同的国家，可能会有不同程度的表现。市场结构相似的国家间的跨国并购，其正面效应的程度就相应高一些，而市场结构不同的国家间的跨国并购，就可能出现效应的不同走向。当然，跨国并购的负面效应也是不可忽视的。通过跨国并购追求垄断、获取垄断利润是跨国公司的天性。垄断会带来社会资源的浪费，社会福利的损失和社会效率的降低。但是这种负面效应会受到来自各方面的干预。市场的自我调节、政府的干预、国际组织的协调以及这三种力量的有机结合，在跨国公司通过跨国并购追求垄断地位的道路上设置了难以逾越的障碍。首先，同资本的流动呈相同方向，跨国公司的整体要素也总是向利润高的地区或部门流动，一旦有跨国公司通过跨国并购在某一东道国或某一产业内获得高于平均利润的利润，那么，在市场规律的支配下，就会有其他的跨国公司去追求这种超额利润，从而形成一种新的竞争局面。所以，市场这个看不见的手，至少具有一部分遏制垄断、促进竞争的调节功能。其次，政府为了保证本国的国家利益和社会经济福利的最大化，趋利避害，会对跨国并购所可能导致的垄断倾向进行干预，以引导跨国并购的正面效应，控制跨国并购的负面效应。再次，鉴于跨国并购已经成为世界经济的一个显著特点，其所可能产生的负面效应正越来越受到国际规则的制约。

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