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防腐方法一：钢制件的发蓝处理
将钢制件放在空气——水蒸气或化学药物溶液中加热到一定温度，在其表面就会形成一层黑色或蓝色的氧化膜，从而改善钢制件的耐蚀性，这种工艺就称为发蓝处理。如把钢制件放入氧化剂（NaNO2、NaNO3）和烧碱的溶液中。
在140-150℃温度下，保持60-120分钟，在钢制件表面就会生成一层以Fe3O4为主的多孔氧化膜，这层膜与金属表面结合牢固，再经浸油处理填充氧化膜中孔隙后，就能有效地抵抗腐蚀气体的腐蚀。发蓝处理广泛应用于汽车机械零件、汽车仪表零件等的防腐。
汽车金属防腐方法二：镀锌
锌是一种灰白色的金属，在干燥空气中很稳定，在潮湿空气中易与二氧化碳和氧作用，生成碳酸锌和氧化锌薄膜，这层薄膜能防止锌继续损坏。锌的电极电位比铁低，对钢铁零件能起保护作用。目前，镀锌广泛用于在大气中工作的汽车钢件及与铝合金接触的钢件。
汽车金属防腐方法三：铝合金件的阳极氧化法
将铝制品放在硫酸电解液槽的阳极上，通以电流，使零件表面生成一层氧化膜，这种方法称为阳极氧化法。
阳极氧化法形成的氧化膜与基体金属结合牢固，不仅提高了铝制品的耐蚀性，还增加了表面的耐磨性。由于氧化膜的多孔性，具有较强的吸附油漆的能力，是良好的油漆底层。氧化膜的孔隙还可以吸附各种染料，经着色填充处理，使表面获得各种美丽的色彩。
汽车金属防腐方法四：钝化防腐处理
车身部分具有金属表面，并且其中这些金属表面以金属表面积计不少于90%是由锌、镁和铝或这些金属相互之间的合金或与其它合金元素的合金组成，在该方法中，对所述的车身进行清洗、钝化和上漆，其特征在于，将车身引入与一种水溶液接触以便钝化，对于汽车仪表中的铜制件，如螺钉，垫片、齿轮等。
常采用铜合金的钝化处理，它是将铜制件浸入氧化剂（铬盐及硫酸混合液）溶液中处理2-3分钟，制件表面即生成化学稳定性较高的钝化膜，从而提高其防腐能力。钝化防腐处理经济、操作简单、不影响零件尺寸，所以在汽车制造过程被广泛采用。
涂层测厚仪测量汽车油漆
汽车金属防腐蚀固然重要，但是在汽车防腐过程中，汽车金属表面防腐涂层厚度检测也是不可或缺的一步。因为涂层厚度是防腐涂层是否起作用一个很重要的指标。用防腐涂层测厚仪测量涂层厚度是汽车防腐涂层最重要的质检指标之一。
涂层测厚仪采用磁性测厚法和涡流测厚法，可以用于测量磁性基体表面的非磁性涂层的厚度。也可以用于测量非磁性金属表面的非导电涂层的厚度。仪器采用主机与侧头分离式设计非常适合用于钢材构架的狭小空间。在复杂的环境下可以一边测量一边查看数据非常方便。这款仪器具有反应速度快、测量精度高、零位稳定不漂移、耐用等特点。
汽车车身的防腐基本方法是用汽车车身涂装。汽车车身涂装是指将涂料涂覆盖在经过处理的物体表面(基底表面)上，经干燥成膜的工艺后。已经固化了的涂料膜称为涂膜(俗称“漆膜”)。由两层以上的涂膜组成的复合层称为涂层。汽车表面涂装是典型的多涂层涂装。汽车经过涂装后，除使汽车车身具有优良的外观外，还使汽车车身耐腐蚀，从而提高汽车的商品价值和使用价值。汽车经过涂装后，不但可使车身具有靓丽的外观，而且还可使车身耐腐蚀，从而提高汽车的商品价值和使用价值。汽车涂装具有保护、装饰、特殊标识等作用。常用方法：涂装质量好与坏是涂装三要素综合作用的结果，其中涂装工艺的正确选用也是影响涂装质量的重要方面。所谓涂装工艺的选择在某种意义上讲是涂装方法的选择，不同的涂装方法适用于不同条件下的涂装，因此选择正确的涂装方法是非常重要的。到目前为止，涂装方法主要有浸涂、喷涂、刷涂、辊涂、电泳涂装、刮涂、静电喷涂、搓涂等8种，其中电泳涂装、喷涂、静电喷涂和刮涂在汽车涂装中应用较多。
随着科学技术的不断发展，各种新技术不断地被应用到汽车车身上，从而对车身修复技术提出了更高的要求。下面是我为大家精心推荐的汽车钣金修复技术论文，希望能够对您有所帮助。
汽车钣金的拉伸修复分析
摘要：汽车是驾驶人员进行工作的场地同时也需要容纳大量的乘客与物品。汽车车身应当为驾驶人员提供便捷的因素，使乘客能够享受舒适的乘车环境，保障他们不会遭受汽车在行驶过程中产生的噪音、废气的污染以及恶劣的外界气候产生的影响，并且能够确保货物运载和装卸的完好与便捷。在使用车辆过程中车身钣金会产生各种损伤，比较常见的包含：断裂、磨损、腐蚀以及金属面板出现的撕裂与凹凸等。汽车在使用过程中产生的损伤包括：磨损、裂痕等;机械方面存在的损伤包括：歪曲、裙皱等;有时因为设计产生的原因，例如缺乏一定的强度结构，不合理的设计工艺，也会致使钣金产生损伤。修复过程中应当严格实施分析观察，按照发生的不同损伤状况，应用不一样的 修理 顺序与 方法 ，才可以获得更加理想的效果。
1 汽车钣金定义
比较分析各种钣金的概念，汽车钣金是对钣金设计整体概念的不断完善，也表现了与时俱进的钣金发展技术。汽车钣金具体是指修理汽车的一个手段方法，在这个层面上，汽车钣金也属于修理汽车钣金，也可以认为当汽车产生碰撞之后对其车身实施的修复，也就是除了对汽车的车身实施的防腐性与装饰性的喷涂之外的全部工作。例如分析汽车车身的损伤情况，对其实施的测量，矫正拉伸，以及对汽车附件的调整与装配。汽车车身传统的修理，例如从前的解放、东风卡车的维修，仅仅是简单的冷工时期，使用的维修工具基本上是锤子等设备。也就是利用各种形状的锤子，在后面的钣金实施反复性的捶打使其能够成形。汽车车身出现凹陷时，利用修复车身机将垫片焊接上，之后利用钩子向外拉 ，对凹陷的位置实施修复。对于拉长的钣金件位置，还要实施金属方面的收缩。
因为汽车行业在纵身方向的迅速发展，汽车车身使用的新型材料，汽车车身发生变化的具体结构，目前汽车发生的碰撞与修复已经逐渐发展为二次车身装配制造，也就是汽车车身经过修复之后不仅仅对其原貌进行恢复，还要使其各项使用功能恢复到出厂当时的情况。在这个修复的整体过程中采用的修理办法、修理工具设备以及修理技术等全部不同于传统的修理方式，尤其是针对车身整体式进行的修理，必须采用现代化的较高测量技术系统、定位工具、校正提携以及正确的校正拉伸方法、科学的焊接艺术等才能将车身真正的修复好。
2 利用拉伸修复对汽车车身分析
对断裂实施的拉伸修复
对汽车车身实施拉伸修复的操作过程中，发觉对前纵梁进行拉伸时折叠变形区域非常容易产生断裂。这些问题存在的原因通常是与汽车使用的钢板质量种类有关系。在组成汽车车身的零部件中，载重类型车辆与 其它 零部件使用的是钢板热轧，然而钢板冷轧大部分在客车车辆具有的单壳形式中应用，因为纵梁件外板具备抗腐蚀需要，所以逐渐开始使用镀锌冷轧板厂。对于一辆变形十分严重的事故车辆来讲，零部件发生变形之后拥有比从前更加好的硬度，由于受到碰撞力来自外部的作用，钢板中的金属类型晶粒产生一系列变化的同时出现了应力，也引起了加工方面的硬化。因此修复汽车车身过程中产生的易裂拉伸修复，应当采用加温退火对这些存在的应力实施处理。
拉伸产生的应力使用加温退火清除
为了能够尽量防止拉伸容易出现的撕开现象，对于前纵梁变形比较严重的情况实施必要的加温处理。加温处理过程中，应当注意仅能在连接两层板或是棱角位置实施加热，加热过程中控制温度十分关键，因为伴随着逐渐加热的钢板，其具有的塑性也就逐渐加强，当钢板具有的温度达到某一临界点时，就会产生材料的硬化与脆性的改变。在比较紧密的折叠拉伸位置实施加热时，温度最好不要高于600℃。在加温的过程中还可以利用铁锤对钢板实施锤击。对其金属性质的晶粒有效刺激，造成晶粒发生变形时在金属内实施复原。通常情况下利用碳化焰加温处理金融内部存在的应力。
3 汽车钣金的拉伸修复过程
1)将发生事故的车辆放在校正大量车身平台上，选择使用校正大量仪器的特殊配套设计的工具将车身进行夹紧，并且利用夹持拉拨设备将纵梁变形的前部位置实施夹紧;
2)夹紧之后，对汽车车身产生的损伤进行必要的分析，在校正拉伸工作开始之前，将汽车上与上一次维修碰撞的有关零部件拆除。因为车身承载过程中出现的损伤比较容易向远处扩散，常常会朝着一些无法想到的位置扩散。当车身遭受的损伤情况确定之后，并且对于损伤情况与碰撞力量的方向大小完全弄清楚后，就可以充分保证不会发生盲目操作的现象。在对拉伸实施校正时，修理计划程序应当遵守一定的原则，确保利用最少的加工金属量对损坏位置实施修复，同时不会引发汽车车身进一步的损伤。按照碰撞产生损坏维修的具体顺序以及引起损伤的反程序实施拉拨设计顺序，对汽车车身实施拉伸有关操作时，要采用多点式的拉伸。拉伸假如不正确，极有可能造成车身损坏零部件;
3)设备组织拉伸的过程。拉伸过程中，每一次产生较小的拉伸，之后对链条测量、卸力松开。操作工程中，应严格注意完成的顺序是从里至外，首先要求长度，顺着汽车设定的中心线，对汽车的纵向实施必要的拉伸。之后校正宽度，对汽车车身的横向实施严格的校正。最后保证高度的校正。因为汽车车身具有的钢板强度产生的热敏感，一般不需要进一步就要对拉伸实施校正维修。通常需要拉伸、保证平衡、最后保持平衡，反复循环，直到拉伸车身整形为止。
4 结论
经过对汽车车身拉伸修复实施过程的详细分析，得知了车身发生严重折叠维修时出现断裂的原因以及钢板冷轧具备的特点，通过对车身这次维修的整体过程充分了解钢板车身的特点，并且采取有效的对应 措施 ，防止在拉伸修复过程中可能产生的断裂。钢板冷轧车身的修理过程中，应适当控制在拉伸修复中加热金属的适宜温度，这时钢板折叠开裂的几率也不会比较大，保证了拉伸修复顺利实施。
参考文献
[1]刘森.汽车钣金工修复技术[M].北京：金盾出版社，2009.
[2]邹群.汽车维修钣金工[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2009(3).
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国内汽车企业通用的防腐工艺是，分别对底盘车架及车身进行防腐处理，再将两者装配成整车。其中，车架焊好后需进行酸洗、水洗、脱脂、磷化等处理，再喷涂汽车底盘防锈漆。
车身采用两种防腐工艺：一种是直接购买已涂好漆的钢管，组焊成车身并与底盘拼焊成整车，经手工除油并喷涂底漆、中涂、面漆；另一种是购买钢管原材料组焊成车身，经喷淋或浸渍式前处理完成脱脂、磷化，再手工喷涂底漆、中涂和面漆。
汽车腐蚀特性及处理工艺研究
引起车辆腐蚀的主要因素有使用环境因素和其自身结构因素。汽车使用环境比较恶劣且多变，造成汽车零部件腐蚀损坏。
影响汽车腐蚀的因素有：湿气的影响、湿度的影响、酸碱度的影响、温度的影响、汽车设计、制造避免袋形结构可防止泥沙、雨水积存，减少垢下腐蚀。
我国不同地区的腐蚀特点，我国地域跨越大，气候总类多，各地区的气候特点都会引起相应的腐蚀发生。随着经济的发展，有些工厂忽略了环境问题，腐蚀的问题也随之增加。
根据腐蚀程度，将腐蚀分为4个等级。1级为漆皮划伤、鼓泡、2级为深而广的锈蚀、3级为腐蚀穿孔、4级为部分车皮锈蚀分离脱落。且腐蚀程度随着车龄和运行里程的增加亦增加。
国内外公开发行。《中国腐蚀与防护学报》的办刊宗旨是报导腐蚀与防护领域的最新科研成果，反映最新学术动态，介绍先进技术，促进学术交流，服务经济建设。主要刊登我国在腐蚀与防护学科高水平的研究报告，以具有创新性的原始科研论文为主，并适当篇幅刊登综述及技术报告等。本刊编委会由国内著名的腐蚀与防护专家组成，现任编委会主任是柯伟院士。吸收一批年轻的学科带头人、博士生导师进编委会，给杂志增强了活力及实力。《中国腐蚀与防护学报》是腐蚀与防护领域最具影响力和权威性的杂志。《中国腐蚀与防护学报》刊登的文章涉及本领域的基础理论研究，能代表我国腐蚀与防护领域最高学术水平，文章内容与国民经济发展战略密切相关，其中国家自然科学基金资助的文章占半数以上。 创刊 20 年来，本刊坚持 高水平、高要求、出精品、创名牌 的方针，强调突出“创新”二字。 根据中国科技信息所发表的统计结果， 《中国腐蚀与防护学报》的影响因子排序一直名列材料学科类及工程技术类期刊的前列。
1.中国腐蚀与防护学报
主要刊登我国在腐蚀与防护学科高水平的研究报告，以具有创新性的原始科研论文为主，并适当篇幅刊登综述及技术报告等. 《中国腐蚀与防护学报》是腐蚀与防护领域最具影响力和权威性的杂志。 《中国腐蚀与防护学报》...
2.腐蚀与防护
《腐蚀与防护》（月刊）创刊于1980年，由上海市腐蚀科学技术学会、上海材料研究所主办。 《腐蚀与防护》本刊是国内最早的腐蚀专业学会——上海市腐蚀科学技术学会的会刊，也是国内创办最早的腐蚀专业杂志之一，为...
3.腐蚀科学与防护技术
《腐蚀科学与防护技术》是由中国科学院金属研究所主办，期刊荣誉为：中国学术期刊（光盘版）全文收录期刊。《腐蚀科学与防护技术》主要刊登金属腐蚀与防护领域中有所创见的研究报告、综述，技术报告等稿件，适于科...
4.材料保护
《材料保护》是由武汉材料保护研究所、中国腐蚀与防护学会、中国表面工程协会，中国机械工程学会表面工程分会主办的全国性表面应用技术杂志，是北大核心期刊,统计源期刊,CSCD核心期刊，综合因子为：。材料保...
2000字很好搞的，先弄个引言啊啥的，最好是双语的。然后可以简单的回顾一下化学腐蚀与防护的历史起源啊发展啊，再说一下现状，最后展望一下未来。如果还没凑够字数就发表一下自己的看法啊学校在这方面的成就啊啥的。记得最后要写明参考资料
查一下资料，首先把化学腐蚀和电化学腐蚀解释一下，弄明白，然后再把防止腐蚀的方法展开写一下差不多字说就够了。
《 深圳燃气管线的腐蚀与防护设》摘要：介绍了燃气管线的腐蚀原因与特点。常用涂层及其特点重要考虑因素。埋地管网是现代化城市必不可少的神经和血管。适当的防腐设计是确保其安全平稳运行的先决条件。因而越来越引起人们的重视。1腐蚀原因与特点 埋地管网的腐蚀通常包括四大类，微电池腐蚀、宏电池腐蚀、微生物腐蚀、杂散电流腐蚀。微电池腐蚀的成因在于钢管微观金相结构的不均匀，其腐蚀形态为均匀减薄，只需在设计时考虑足够的钢管壁厚裕量即可，通常不会造成大的损失。宏电池腐蚀的成因则是由于管线穿越不同类型的地质(如粘土和回填渣土)，沿线土壤透气性等物理化学参数有较大变化，导致管段两端存在明显的电位差异，造成的电化学腐蚀。其腐蚀形态是在阳极区生成局部麻坑、是管线穿孔泄漏的重要原因。微生物腐蚀则是土壤中的部分菌类参与腐蚀进程，如硫酸盐还原菌可将硫酸根还原为硫根、促成钢管的腐蚀、其通常发生于特定的土壤(如密实粘土)。杂散电流腐蚀是由于管网沿线地铁或电车的泄漏电流以管线作为回流通路，导致流出点的局部坑蚀。除微电池腐蚀外，其余三类腐蚀都可以通过连续致密的外涂层切断钢管与土壤间的电接触，得到有效的控制。与埋地长输管线相比燃气管线有着自己的特点，其防腐设计应充分加以考虑。(1)其管径通常较小，长度也较短，因而工程造价经济性的考虑可适当降低。 (2)管线周边往往有其它市政管道，操作空间较狭窄，不便于大型自动化机械的展开，手工操作工效低，质量保证相对困难。(3)管线位于市区，环境保护的要求严格。(4)直接关系居民生活和社会稳定，管线投运后维修困难。(5)管线事故可能导致严重的人身安全事故，其防护要求较高。 (6)管线上各种附件(如弯头、三通、阀门和管件) 很多、不便于流水作业。2常用涂层及特点 早期埋地管线防腐基本上是沥青类的一统天下， 随着化学工业的进步和管线向恶劣地带的延伸，涂层 经历了从天然到合成、从热塑到热固的发展历程，环 氧煤沥青、胶带、夹克、环氧粉末先后进入工业防腐 领域。为防腐设计提供了广阔的选择空间，使我们可 根据不同的工况选择相应的防腐方案，达到最佳的投 入产出比。2．1沥青类涂层 沥青类涂层包括石油沥青和煤沥青，我国和东欧 多采用石油沥青，西方国家多采用煤沥青。施工时将 熔融的沥青与加强物(如玻璃布)交替缠敷，形成多 层厚涂层。其优点是价格低廉，施工工艺成熟，缺点 足粘结力差，环境污染严重、适用于地质条件相对较 好、土壤电阻率较高的旷野。2．2环氧煤沥青涂层 为改善其粘结力和减轻环境污染，在沥青中加入 环氧树脂就制成了环氧沥青涂料。其与玻璃布共同形 成的环氧煤沥青涂层较好满足了燃气管线防腐的需要， 成为北京、天津燃气管线的主流涂层。其缺点在于施 工麻烦、周期长，人为和环境影响因素较大。适用于 地质条件较为复杂，土壤电阻率中等的燃气短管段和 附件。2．3胶带 胶带是由聚乙烯单面涂敷胶粘剂而成，施工时直 接缠绕在钢管表面。其突出特点是施工简便，无污染，涂层较薄、强度低。工厂预制的涂层质量均匀可靠、但 在运输过程中注往发生较多破损、现场缠绕的胶带则 张力不均在所难免、使搭接部分粘结不牢，导致水份渗入。我国七十年代在某长输管线首次使用时、外加 电流阴极保护电位无法达标．此后再没有长输管线使 用。而其在深圳、广州等燃’门守线亡有较多应用、们 防腐效果个甚理想。胶带适用于地下水位较低且土制 较好的场合。2．4夹克 夹克足在钢管外热挤除一层聚乙烯壳，形成复合管。厚实连续的夹克具有极好的物理化学性能，可适合各种恶劣的环境条件。其只能在工厂预制，防腐质量基本不受人为影响、其缺点在于夹克和钢管间热膨胀系数差异较大、当管内介质温度波动时造成二者相对错动、严重时发牛夹克破损。对十温度波动极小的燃气管线。其影响个大。央克防腐的另一缺点是其对阴极保护电流屏蔽严重，对于不采用外加电流的燃气管线，这也不成为问题。对燃气管线来说、影响夹克防腐效果的足补口和管件必须选用其他材料，日前应用较好的是电融套或热收缩材料、电融套价格偏高、热收缩材料要求较高的操作技巧。2．5环氧粉末涂层 环氧粉末是新型的热固涂料。其涂层很薄，但物理化学性能优异。且对阴极保护电流无屏蔽，从而成为西方国家长输管线的首选涂层。与夹克相比，其抗冲击磨损能力稍差，燃气管线通常不采用外加电流阴极保护，故其主要应用在油田、燃气管线上应用很少。
主管单位：上海市科学技术协会主办单位：上海市腐蚀科学技术学会上海材料研究所主编：杨武地址：上海市邯郸路99号邮政编码：200437国际标准刊号：ISSN 1005-748X国内统一刊号：CN 31-1456/TQ刊期：月刊创刊日期：1980-01-01年创刊开数：大16开国内外公开发行，邮发代号：4-593 （也可向本刊编辑部订阅）2004年经专家评审，《腐蚀与防护》杂志被编入《中文核心期刊要目总览》，在此之前本刊已被包括NACE International、ENGINEERING INDEX、Elsevier等国外多家重要检索系统收录。腐蚀科学是一门新兴的边缘学科，为减轻因腐蚀造成的经济损失，各界对这门学科的重视程度以及对相关技术的需求正呈现不断上升的趋势，我刊恰好顺应了这一需求。刊物特点体现在：不限于某一行业的专门问题，而是着眼于普遍的规律和现象；注重理论对实践的指导，偏重先进的实用性技术的推广。因此，刊物适合国民经济各领域的科学技术人员和管理人员阅读。根据反馈信息不完全统计，我刊读者主要包括：防腐工程技术人员、建筑工程技术人员，油田、石油化工、化工厂、电镀厂、发电厂、矿山的工程技术人员和工程管理、设备管理人员，以及大学及科研单位的研发人员。
《中国腐蚀与防护学报》 双月刊 刊 《全面腐蚀控制》 月刊 刊 《石油化工腐蚀与防护》 双月刊 /刊 《腐蚀与防护》 月刊 /刊 《腐蚀科学与防护技术》 双月刊 /刊
《中国腐蚀与防护学报》 双月刊 刊 《全面腐蚀控制》 月刊 刊 《石油化工腐蚀与防护》 双月刊 /刊 《腐蚀与防护》 月刊 /刊 《腐蚀科学与防护技术》 双月刊 /刊
国内外公开发行。《中国腐蚀与防护学报》的办刊宗旨是报导腐蚀与防护领域的最新科研成果，反映最新学术动态，介绍先进技术，促进学术交流，服务经济建设。主要刊登我国在腐蚀与防护学科高水平的研究报告，以具有创新性的原始科研论文为主，并适当篇幅刊登综述及技术报告等。本刊编委会由国内著名的腐蚀与防护专家组成，现任编委会主任是柯伟院士。吸收一批年轻的学科带头人、博士生导师进编委会，给杂志增强了活力及实力。《中国腐蚀与防护学报》是腐蚀与防护领域最具影响力和权威性的杂志。《中国腐蚀与防护学报》刊登的文章涉及本领域的基础理论研究，能代表我国腐蚀与防护领域最高学术水平，文章内容与国民经济发展战略密切相关，其中国家自然科学基金资助的文章占半数以上。 创刊 20 年来，本刊坚持 高水平、高要求、出精品、创名牌 的方针，强调突出“创新”二字。 根据中国科技信息所发表的统计结果， 《中国腐蚀与防护学报》的影响因子排序一直名列材料学科类及工程技术类期刊的前列。