有关铁路春运的毕业论文

序言有人说：“中国人很恋家，总是舍不得这舍不得那的。”有人说：“中国人很重感情，也难怪唐代诗人王维会吟颂出‘每逢佳节倍思亲’的句子。”的确，在每一年的开头，中国就会出现一次世间罕有的人口大流动，这个流动有超过两亿人口参加。几乎每一个中国人都会亲身感受这段历史。这段历史往往发生在春节快要来临的时候，我们通常叫它春运。每个春天的开始，我们都要迎来一次春运。每次春运，留给我们的是什么呢？拥挤、混乱……这一切都不要紧，当你回家的那一刻，你这所有的疲劳，都会弃之脑后，与亲人团聚之美，乃是最美。我一直想写一篇文章，来记录春运。并且给春运提一些自己的建议，本文的目的就是如此。一、调查原因一年一度的春运又于2007年2日3日开始了，据国家发展改革委员会预测，2007年春运期间全国范围内旅客运量将达到亿人次，比上年同期增长。其中铁路亿人次，增长，道路亿人次，增长5%，水运2841万人次，增长2%，民航1930万人次，增长。武汉作为一个全国性的枢纽城市，自然在春运时期非常繁忙。在铁路方面武昌站平时就有106列，汉口站94列旅客列车停靠。春运时期，更是将有大量的临时（直通）旅客列车停靠两站（汉口站增加30列，武昌站增加40列）。武汉铁路枢纽负担着迎接全国客流量最大的广州枢纽向北方向旅客的中转与换乘任务。特别是在今年武昌火车站正在改造、3站台增高且候车室面积极剧减小（搬迁至华中商城）的情况下迎来的第一个春运。另外因武昌站改造工程影响，有几趟列车改在汉口始发。预计春节前一段时间里，汉口火车站发送旅客将达到万人，武昌火车站则预计会达到近30万人。铁路春运高峰“移师”汉口火车站，这还是历年春运第一次。所以，今年武汉铁路春运今年将受历年以来最大一次考验。在长途客运方面，与火车站对苯二酚接的宏基、金家墩两大客运站承担铁路旅客中转的使命，而新华路、付家坡客运站则是为了长途春运的主要客运站。湖北省公路今年预计发送旅客达到600万人次，也不过新近创下历史同期最高记录。而广州新白云机场作为全国第三大枢纽机场，每天到达与发送旅客量接近5万人，是华南地区的航空枢纽中心，可以作为我国航空春运的代表来集中体现。深圳火车站是华南地区仅次于广州的铁路枢纽，春运最繁忙的时候，每日有179车次的列车到开，2月上旬平均每日发送旅客达到了每日13万人。我春节特地来到了深圳车站，体验春运。我作为一名“火车迷”，在2007年2月3日——2月23日在武汉、广州、深圳三地，来到汉口、武昌和深圳火车站，广州新白云机场，感受2007年铁路和民航春运，同时尽自己的能力给春运献献策，让我们的春运不再这么拥挤。二、体验铁路春运武汉铁路枢纽有两个主要客运站：武昌火车站和汉口火车站。这两个客运站日发送旅客共约10万人，是华中地区最大的中转换乘车站。根据铁道部制定的预案，当广州枢纽旅客出现滞留时，汉口、武昌两站将承担广州向北方向长途旅客的转运任务，再加上武汉本身的客流，多流叠加，给武汉铁路产生了极其大的压力。武昌、汉口两火车站能否承担的了这么多客流吗？1、武昌站“探班”武汉站是京广铁路四大客运特等火车站之一，在中国铁路网里占有举足轻重的地位。历年春运武昌站都是全国春运的重点车站。但是由于今年武昌火车站改造，部分列车改由汉口到发，使武昌站的客流骤降。但尽管如此，武昌站还是受到了节前客流的严峻考验。2月3日，春运的第一天，我来到了武昌火车站，下午3时许恰逢广州——襄樊的L328次、南宁——济南的1628次与昆明终到武昌的K110次三车到站，在武昌站的出站口形成了客流叠加。出站口人满为患。随后，我来到了武昌车站南面的天桥上，3站台的L90次（东莞东——武昌）也刚刚到站，L90与L328的行李和人流在3站台上形成的拥堵。由此可见，春运开始的时候，抵达武昌站的客流十分大，几乎已到达饱和。而出发的客流并不很多。2月9日，我再次来到武昌车站，这时的西时客流达到了最高峰，武昌往成都方向的列车几乎到了不能增加客流的极限，如上左图的蓝色车体即是武昌往成都方向的T246次列车，这辆列车硬坐6节列车当天超员300人（超员50%）发出。而武昌向南方客流并不是很多。武昌当天的主要运输任务是迎接从珠三角、长三角来武汉中转的旅客、发送向成都、重庆方向的旅客以及向珠三角地区发送空车底以缓解广州站旅客和滞留情况。当天晚上7时，有一列临时客车L40次将发往成都，所以，当天武昌站的进站口坐满了候车的人流。由些可见，武昌站的接发客流压力还是很大的。当天，我还在武昌站抽样调查了5名乘客。分是前往成都（2位）、广州（1位）、怀化（1位）、南宁（1位）。我分别询问了5名旅客。他们表示，在武汉的火车标都比较容易买到。其中，往成都的两名旅客买到了T246次（武昌——成都）的无座。广州方向的旅客开车前2天买到了T95次（武昌——深圳）的硬卧。这证明节前往南方的旅客并不多。前往南宁的旅客坦言，自己按原计划买到了1627次（郑州——南宁）的硬座车票。另外，两名前往成都的旅客表示，他们是从广州来武汉转车的。同往年相比，他们认为今年能够买到无座车票已经非常幸运。并且，他们在广州到武昌的火车上感到今年春运的确进步不少，服务都好多了，并且票价还没有涨，这让他们感到很高兴。到怀化和广州的旅客也对春运路途感到非常有信心。2、汉口—瞥2月12日，我来到了汉口火车站，准备购买从广州回武汉的回程火车票，下了公共交车以后，我来到了站前广场，广场上的风雨棚已搭建完毕，候车的人流一直从站房排到了离进站口30米的地方。人流川流不息，当天的发车高峰已到，T502（现在的T206[将于2007年7月取消]）、2546（现在的1156次）、1003等车已经陆续开始进站，可以看出，汉口站客流压力同往年相比大了很多。当天，汉口站日发送旅客突破了4万人大关。 但是，总体相对来说，武汉两火车站节前客流还算平稳，相对于广州站来说是很少的，但基本上已经趋于饱和。3、深圳观察俗话说的好，深圳是一个移民城市。在我的眼光里看来，这的确不假。深圳人口逾千万。但是由于广州铁路集团公司内部广深铁路公司是境外上市公司的缘故，即使在平时，因为图定列车少的可怜（除了广深城际列车外）。导致深圳火车站无时无刻都拥挤不堪。今年春运，广深铁路又正在改造三线、增建四线，所以广深铁路极其繁忙。再加上广深公司在不允许非广深城际客车进入高速线（一、二线）的缘故，深圳回车极其有限。并且改造还导致一向保证准点的确良广深城际列车者都不同程度的晚点。晚点最厉害的T863次，运行时间不过1小时30分，晚点居然晚到了1小时01分，造成深圳站T864次始发晚点1小时08分。2月20日下午，我购买了T776次列车的车票。最后，改签了T856次列车。这次晚点，也造成了深圳站旅客大量滞留。在深圳站的售票厅中，我们和来自香港的阿翔搭上了话。这说起来很凑巧，他在售票口询问在武昌该乘坐何班次的列车前往平顶山。我的书包里恰好有一本《全国旅客列车时刻表》，当即告诉了他。于是，我们攀谈了起来。他说，他比较喜欢旅游，经常在香港与内地间游览。每次到内地来，他总是先乘坐西铁列车到罗湖，再转乘火车来往各地。他认为深圳火车真是太少了，并且去往的方向单一，京广线往北方向最远只到汉口，前往西南、西北方向根本没有。“倒是往广州方向的不少。”他说，广深列车虽然频繁，但是仍然十分昂贵。以他在香港的经验看，东铁同样里程的列车收费甚至比广深铁路低10%~20%。并且，在广州转车也有诸多不便。其他一些乘客持同样的看法，他们也纷纷表示，深圳的长途车太少。并且有一名乘客还表示，除了深圳往武昌、北京和上海方向的长途列车在春运期间不涨价以外，往其他方向的列车在平时都比正常票价高出30%。三、感受广州机场春运2004年8月5日，总投资198亿元的广州新白云国际机场正式投入运营。这是我国首个按照中枢机场理念设计和建设的航空港。机场占地面积为15平方公里，第一期工程飞行区两条平行跑道按4E级标准，航站区按满足2010年旅客吞吐量2500万人次要求设计。广州白云国际机场是中国大陆华南地区最大的国际航空枢纽，是中国三大门户机场之一。其中，新机场一期航站楼面积为32万平方米，是国内各机场航站楼之最，楼内所有设施设备均达到当今国际先进水平。目前，白云机场与33家航空公司建立了业务往来，已开通航线110多条，通达国内外100多个城市，保障机型近30种。是中国南方航空集团公司和深圳航空公司的基地机场。2月18日，我乘坐东星航空公司的8C8231航班由武汉天河机场抵达广州白云机场。这架飞机由东星航空公司的A319机型担当，我很荣幸的买到了仅仅折的物价机票，票价与燃油附加费的总和为300元，仅仅比同线路的火车硬卧贵出40元。由此可见，节前往南方的客流不多。到达广州白云机场以后，我最深切的感触就是白云机场很大，飞机穿梭不止，N跑道和M跑道飞行密度都达到了2分钟1架起落的程度，在国内机场中算是非常繁忙的。当时，有32架飞机到达，所以国内出口稍稍有些拥挤，而候机厅内却井然有序，人并不是很多。2月21日，我来到白云机场乘坐8C8250航班。当天由于首都机场大雾导致航班无法正常起降，广州机场当天有逾20个航班延误，6个航班取消。导致2000余名旅客滞留机场。我在机场N柜台看到，有一些激动的旅客占据机场柜台，强行要求机场给他们改签航班。白云机场一片混乱。以我个人的看法，白云机场这么繁忙的机场内还出现了如此让人不愉快的事情，是白云机场股份有限公司的失误。白云机场是我国南方的枢纽机场，在这个我国的大型窗口之一发生了如此事情，白云服从必定没有做好安抚旅客的工作。当然，旅客们也有些问题：飞机因为天气原因延误与取消是在保证旅客安全的前提下出发的，旅客们这种过激的行动的确影响了机场的正常运行秩序。当然，当天的白云国际机场也是繁忙异常。在M、N两个跑道上起降的频率突破了2分钟/架次的极限，达到了分钟起降一次。尽管如此，我们的8C8250航班还是晚点25分钟起飞，并且在华南空管的范围内在低空飞行，导致飞机上下颠簸不止。四、意见与建议1、铁路春运我国铁路一直是非常繁忙的。尤其是几大和繁忙干线，如京广（株洲——衡阳、新乡——石家庄段）、京沪（丰台——南仓、泰山——衮州、符离集——蚌埠、南京东——南翔段）、陇海（华山——新丰镇）等，还因为一些地理原因，造成了东西部铁路发展不平衡，西部铁路大多数都是单线铁路，运力并不能满足日益增长的客流要求。所以，在应付春运这个十几亿人的人口大流动时便供不就求。现在，我国铁路的运行图过于单一，平时的运行图是客货混跑，而到春运时期，就把货车的时间点用作加开临时旅客列车。这样不仅影响运行速度，还大大的影响了加车的密集性。有一些最高速度允许为142KPH的列车插到了平均速度仅仅只有50KPH的时刻中开车。所以，我的建议是，把全国铁路运行图统一规划。大胆的多设换乘车站。例如，京广线上的各客车车辆段的各种车底进行分类，第一类：200KPH的动车组；第二类：160KPH的25T型直供电例车；第三类：时速142KPH带发电车的确良25K、25ZS25B型列车；第四类：时速120KPH的25G、25B、22B型客车，C70货车；第五类：时速100KPH及以下的老22型客车、普通货车。将这些车辆统一调配，停掉大部分跨干线列车，保留部分人民群众十分需要的列车。其他车底用于在单一干钱上开行列车。（比如说停止广州——长春的T121/4、T122/3次列车开行，如果要有想从广州——长春的旅客，就从广州站先乘坐列车前往北京或天津，再转乘其他列车前往长春），在多设换乘车站的基础上，争取让乘客无缝换乘、有地号车票售卖，让旅客走得了、走的好。也要鼓励车站主动售卖异地联网车票、联程车票、通票。实现有序换乘、将运力最大限度释放。这样，就对铁路运输的高度提出了一个很高的要求：尽可能减少列车晚点。如果列车晚点，车站的售票处、运输处和客运车间都要做好组织旅客改签换乘其化列车的工作。另外，我想专门说一下深圳的问题。如果按以上方案编制运行图，广深公司还应该以积极的态度允许时速200、160、142KPH的列车进入广深高速线行驶。对于那些从京九线转入广深的列车应该的把省下来的车底用于长途列车开行。2、民航春运对于我国民航。春运的客流暂时还不会像铁路一样和造成滞留。只是民航在抗突发天气时还比较欠缺经验。比如说2月21日的首都机场大雾，当天至少造成全国400多个航班延误，80余个航班取消。当时，有些航班便降落在石家庄、郑州等机场。在那里等待首都机场大雾消散。但是，延误最惨的CZ1352/1航班在郑州新郑机场等待了8个小时才指令再次起飞。依我个人的愚见，如果遇上这种情况，航空公司、空管局要与气象台及时沟通，预测大雾消散的时间。空管局再向航空公司预测起飞到达时间，如超过飞机临时停靠地与大雾地区的车程，那么航空公司应及时将旅客用其他运输方式运向目的地。飞机再回始发地承担其他任务。大雾地区飞向飞机始发地的班机显示延误状态，待天气允许飞行时，由该航空公司改派飞机前往接运。这就是我以一个普通旅客身份来感受的春运，中国一种独特的景观——春运。当然，每个人都希望春运不要这么拥挤。火车票不要这么难买。让我们的回家路更好！

1.春运心得体会2022

时间过得很快，一转眼就过去xx天了，在这xx天里，我收获到了很多，也感受到了很多。志愿者的工作有三项：引导远机位旅客上摆渡车、接无陪儿童和老人、推坐轮椅的旅客。工作的顺利完成必须要仔细，容不得半点马虎。这三样工作看似简单直接，不需要技术保障和支持，但它非常考验人，考验着人的细心和耐心。作为重庆机场的一员，就要时刻把旅客的安全放在首位，丝毫不能放松警惕。今天看来“急旅客之所急，需旅客之所需，解旅客之所难，排旅客之所忧”并非一句空话，实现它需要我们具备高度的责任感和强烈的服务意识。虽然每天工作下来有点累，但是一想到帮助了旅客，让他们顺利回家过春节，心里还是感到挺快乐挺满足的。

通过这次春运，我不但服务了他人，也锻炼了自己，提高了自己。在生活中，能够更好的与人沟通，也磨练了我的耐心，增强了我的爱心。在今后的工作中更认真学习，积累经验，不断提高业务能力。

2.春运心得体会2022

从严从细抓好疫情防控。做好春运期间的疫情防控工作要绷紧思想的弦，加强各项防控措施，为所有人安全回家过年牢牢把好防疫的关口。各地要根据疫情防控需要，合理调整企业放假和复工时间，积极引导务工人员错峰返乡返岗。教育部门要根据属地疫情防控要求和教学计划，优化调整高校寒假放假时间，错峰安排春季开学返校。要督促客运和客运场站经营者按规定对场站、交通运输工具进行通风消毒，严格查验旅客健康码，开展体温检测，提醒旅客全程规范佩戴口罩、落实“一米线”外等候等要求。

全力确保交通运输安全有序运行。各部门要加强协同联动，共同研判分析春运客流趋势特点，在做好疫情防控工作基础上，优化运力调配，科学安排班次计划。针对恶劣天气和交通运输安全生产事故等各类突发事件可能造成的运输受阻、旅客集中聚集、险情事故等情况，完善有关预案，建立协同工作机制，统筹做好应急运力、物资储备及应急运输组织等工作。

3.春运心得体会2022

让“就地过年”过出暖心年味。春节期间，又加上疫情防控的特殊情况，务工人员、留校大学生等群体日常生活如何保障，员工工资福利待遇、休息休假权利如何落实，远在家乡的留守儿童和空巢老人如何过好年等，这些问题都需要引起重视、提前谋划。“就地过年”不是强制就地过年，更不是将就过年。开展春节走访慰问活动，要做好重点人群的生活保障、情感抚慰和心理疏导工作。提供实实在在、惠及于民的举措，如提供消费券、补贴房租、赠送手机上网流量、发放“留守红包”、公共文化场馆免费开放……就地过好年，精神文化层面的关爱也不可或缺，在做好防疫的基础上，开展形式多样的服务活动，安排文化娱乐活动，更能让在外打拼的人们感受到城市的暖意，在心里激荡起幸福的味道，过一个欢乐祥和的春节。

4.春运心得体会2022

5.春运心得体会2022

新线开通“强助攻”，保障冬奥运输服务质量。今年的春运面临疫情精准防控、北京冬奥运输服务质量保障等多重挑战，这无疑加大了铁路运输服务组织的难度。据报道，春运前，中老铁路和赣深、安九、张吉怀、牡佳、杭台、日兰高铁等新线开通运营，这不仅为今年铁路春运注入一股不容忽视的“力量”，还解了沿线群众春运出行“燃眉之急”，给出行旅客送上“大礼包”，提升地区运输能力的同时也缓解了春运的巨大压力，对提升冬奥“品质”起着重大作用。

春运出行，铁路暖心相伴。采用一系列新举措，不断满足旅客的新需求。春运“大考”面前，铁路部门严阵以待，“迎战”春运，挺起担当腰杆，努力交出一份满意的春运答卷，让春运成为“流动中国”的温暖风景。

6.春运心得体会2022

定措施，确保春运有序。做好疫情防控下的春运是一项综合性课题，需要各地应急管理部门要积极配合交通运输、气象、水利等有关部门加强监测预警和会商研判，强化协同配合。各级各部门要定方案、定措施、定责任，做到“三个错峰、三个加强”，包括错峰放假开、错峰返乡返岗、错峰出游出行，还要做到加强人员防护、加强站、车防护、加强疫情应对。要在春运开始前对疫情防控落实情况进行检查，修改完善突发疫情应急预案，开展演练，确保方案措施可行、有效。除此之外，还要针对春运期间运输繁忙、极端天气多发频发，做好极端天气应对防范，并有针对性开展安全生产督导检查，确保春运防疫安全有序。

强保障，畅通客运输送。据铁路部门分析，2022年春运全国铁路预计发送旅客亿人次，同比增长，为2019年同期的69%。面对巨大的客运需求，在满足疫情防控需要的基础上，各地要加强春运高峰时段、重点路段的路网运行动态监测，科学安排班次计划，加大重点区域、农村地区运力投放，切实提高旅客集疏运能力。确保客运的同时，货运也要放在重要位置，各地要坚持精准管控，高度重视运煤、运粮、运菜等问题，全力保障粮食、化肥等节日期间生产生活物资运输需求，尤其要坚决保障发电供暖用煤运输需求，检查措施和通行条件要及时公布，坚决防止“一刀切”劝返，确保群众过暖冬。

优服务，提升防疫温度。新时代的春运要有新气象、新作为，各级各部门不能满足于让群众“走得了”，还要提升数字化服务水平，加强对重点旅客的关心关爱。国铁集团、民航局要加强对残疾人、老年人等旅客的关爱，通过增设爱心通道、保留人工售票等服务方式，为特殊群体提供便利服务；各地公安机关要主动提供便民服务，依托交警执法站点、高速公路服务区设立爱心驿站，为过往群众提供热情服务，对报警求助的群众全力提供帮助；全国总工会要协调务工人员输入地、输出地工会要加强沟通、密切配合，积极联合铁路、公路等部门协调开行专车、专列，“点对点”包车运输，保障平安返乡返岗。同时，各单位还要根据地区偶发疫情情况，配合防控要求做好客票退改服务。

在疫情防控之下开展春运保畅工作，既要毫不放松落实科学精准的疫情防控策略，又要用心用情做好各项保障服务，保障群众安全有序温馨出行。

7.春运心得体会2022

新智能竞相绽放，让旅客感觉更“新”了。科技是国家强盛之基，创新是民族进步之魂。京张高铁实现了智能建造、智能装备和智能运营，开启了世界智能铁路的先河，让世界更加瞩目中国。这不仅是时代中国的历史轨迹，而且是铁路春运的科技之变。如今，微信购票、刷脸进站、高铁Wi-Fi、互联网订餐、常旅客服务、高铁快运专列……越来越多的科技成果运用，让春运出行变得更加“智慧”。

8.春运心得体会2022

9.春运心得体会2022

10.春运心得体会2022

自主研发引领科技创新，“航母”启程打造高效春运。四通八达的高铁网络缩短了天涯海角的时空距离，飞速奔驰的高铁列车创造了一个个惊人的世界纪录，当我们再一次看到气势磅礴蓄势待发的“陆地航母”时，出行的脚步又快了，家的距离也更近了。

今天，春运的幕布已经拉开，祝福每一个归途中的游子能够早日回到家人的身边，也祝福每一位依然坚守在岗位上的春运人，因为您的付出，让年味越来越浓。

额,又是问题,我有这个详细的答案,一会我编辑后就马山给你发上来.请耐心等待,我马上给你发.

春运是人流量归家最多的时候，春运开始， 大家陆续买好车票了， 下面是我整理的关于春运的看法作文，欢迎来参考！

惜别虎年，又是一度飞雪迎春；恭纳玉兔，盛世长卷更待浓墨重彩。

春运，中国铁路永恒的开篇主题。为了这个特殊的使命，铁路人早已厉兵秣马，枕戈待旦，冲锋号角一响，便忘我投入，牺牲小我，心系万家。铁路运输，国家经济发展的重要信号；钢铁动脉，是中国人回家过年的流水线、幸福线。在大江南北、长城内外，两百多万铁路人再次集结，挥动巨椽大笔，书写春运这篇大文章。

身后，刚刚过去的2010年，中国大地上演了无数壮剧。世博会和亚运会精彩落幕，“嫦娥二号”再探月宫……最为铁路人扬眉吐气的是，京沪高铁试验列车跑出了飞一般的速度，中国高铁飞奔向前。

大风歌起，春潮澎湃。历灾难坎坷，我们变得更加坚强；挟虎年余威，我们阔步朝着春天前进。车站、列车、钢轨是我们的阵地；春运、团圆、家国是我们的重任。将安全化为千万祝福，将汗水化为烂漫春花，将心愿化为万里平安。我们的脚步铿锵，以日为伴，以月为侣，在天地山川之间，编织着一个叫“团圆”的梦想，输送旅客奔往一个叫“家”的车站。痛并快乐着，累并奉献着，这就是我们创作春运这部“作品”的切身体会。

有哲人说，人不会两次踏入同一条河流。世事更迭沧桑，春运花开花落，多少铁路人默默无闻地躬身耕耘，多少铁路人不知节日的滋味，多少铁路人只知授人玫瑰余香千里。然而，春运就是集结号，春运就是最大 的事。这个春天，铁路人再次站立于春运大旗下，抛却委屈，克服困难，摩拳擦掌，整装待发。车辆检修，取暖炉交验，临时列车员培训，卧具备品调配……一切有条不紊，一切准备就绪，一切如千帆蓄势。

这是一个激情昂扬的时代，仿佛壶口瀑布的奔腾汹涌；这是一个万象更新的初春，仿佛梦想刚刚探出胚芽。我们以春运为舞台，广邀高朋，诚达四海，奏出一曲不衰的春之声。

这是一个勇于创新开拓的时代，上九天揽月已非梦幻；这是一个机遇孕育的初春，铁路加速度发展的势头锐不可挡。我们以春运为始发站，装满期盼，装满憧憬，启动了一列开往春天的火车。

既然选择，便无怨无悔。既然热爱，便风雨同舟。

20xx年，我们铁路人，向社会集体发表的卷首语，便是春运。

每年这个时候，媒体关注最多、人们谈论最多的一个话题，便是春运了。

春运第一天，家人早早便到汽车站买票，结果排了4个多小时才买到。然后这4个多小时，他在寒冷、饥饿、内急中度过，回到家后大诉其苦：队伍排出去一两公里，生生在马路上吹寒风；中午有一个卖茶叶蛋的过来叫卖，立即被现场维持秩序的人赶 走；要想如厕？可以，但如果这时候离开，一上午的队就白排了，只能强忍着。想想，对于一个60多岁的老人，这算不算是“酷刑”？

最近，还真有媒体以一种调侃的方式，排出“春运十大酷刑”，其中包括“买火车票被气死”、“还没上火车被累死”、“车票贵得心痛死”、“上火车被挤死”，等等。不要以为这是在开涮，近日，在沈阳北站售票处就发生一幕悲剧，一名男子在起大早站排等候了4个多小时后猝死。这样的悲剧可能是极个别，但在排队、挤车时晕倒的、受伤的情况，恐怕就多了。还有报道说，一些农民工准备买一些成人纸尿裤，以防在极度拥挤的.车厢中出现尴尬。听上去，这有点可笑，但我相信谁也笑不出来。

春运无疑是一个老大难问题，解决起来肯定不那么容易。近些年来，运输部门也是绞尽脑汁、想尽办法，尽管还有许许多多的问题，但平心而论，仅仅靠运输部门来解决春运难题，是很难想像的。从根本上说，是旅客太多而运能有限。这样的矛盾，要想短时间内求得根本的解决，恐怕很难。

但是，在这种状况下，我们可以做的是什么呢？实际上，对于大多数旅客而言，运力紧张是能够理解的，要想早走，那就早点排队买票，“先来后到”的意识大家总还是有的。他们的愤懑，主要集中在买票、乘车的过程中。除了上面说到的受冻、挨饿、内急等问题，还有服务态度问题、“黄牛”猖獗问题、车辆拥挤问题，等等。 所有回家过年的兴奋心情，可能因这一连串的问题而大受影响。

“走得了、走得好”，每年春运都会提出这样的目标，绝大部分旅客一般都能“走得了”， 但“走得好”就不那么容易了。每年的春运，涉及数十亿人次的客流量，因此，春运下的民生问题，不可不察。现在都在说和谐社会，某种程度上，春运对于构建和谐社会也是一种考验，然后或者说是观照社会和谐程度的一面镜子。而很多时候，一个有效的小举措，就可以使和谐前进一大步。就拿春运来说，既然我们一时还无法缓解运力紧张的问题，那我们可以采取一些措施，让排队买票的人不要饥肠辘辘地站在寒风中受冻，有内急也可以从容地解决，向旅客及时提供票务方面的信息，等等。我想，这些事情比解决运力紧张问题，肯定要容易得多，对于和谐的构建也大有裨益。

大规模的公路、铁路建设需要一个过程。有关人士最近乐观地表示，然后随着铁路建设大规模展开，在“十一五”后期，铁路春运“一票难求”局面有望得到缓解。尽管有人对此有不同看法，但道路建设对于缓解春运压力无疑是最重要的措施之一。现在的问题是，相对于造铁路这样的大事，我们是否能够先从一些小事做起呢？