S700K型道岔维护毕业论文

S700K道岔检修标准及要求1. 斥离尖轨与基本轨间无杂物，安装槽及槽内无异物磨损杆件，杆件平直，不变形、无锈蚀。2. 道岔安装方正，各部螺丝紧固。3. 尖轨尖端至竖切点应全部密贴基本轨，单机及双机A机锁闭。4. 锁闭杆在锁闭框内活动平稳，不侧磨。锁闭杆在护板内活动平稳，不侧磨。，不压迫护板下部螺杆，不别劲。5. 锁钩与锁闭杆接触面及动作范围内无沙石、杂物，锁钩活动灵活不卡阻，油杯注油良好。6. 各部螺栓紧固、清扫、注油；各杆件油润，各活动摩擦面清扫干净，各孔内无杂物，注油部位：检测杆帖合面、锁闭块、操纵板、锁钩、滑床板、各种销轴。7. 机壳、机盖无裂痕或破损，机盖上道岔编号字迹及标志清楚，无锈蚀，机盖不松动，机壳开启灵活，锁闭良好，进线缆装置防护有效，锁具作用良好，不卡阻。8. 滚珠丝杠保持清洁，动作平稳无噪音，摩擦联结器止动片、M4x8螺栓位置正确，不脱落保持联接器无锈蚀，铅封完整。9. 锁块、锁舌动作灵活，锁闭块的锁闭量大于10mm,机内检测杆表示缺口与指示标对中，速动开关组完好、无异状；各部件的固定螺丝不松动，动作杆、检测杆、锁闭块、操纵板均保持油润。10. 动作杆罩筒塞不脱落，螺丝紧固；检测杆导向套筒的固定螺栓紧固。11. 电机及齿轮组完好、无锈蚀，电机转速平稳无过大噪音，齿轮耦合良好，无破损，油润良好。摇把挡板在遮断开关闭合时能有效阻挡摇把插入，开关锁动灵活，止动销作用良好，通`断性能良好。12. 整机密封良好、不松动、密封圈保持弹性，封孔密封严密，机内无积水，无积尘、无锈蚀。13. 机内配线、插接件状态良好，无破损，掉头、脱线现象，端子不松动。引线口密封良好。14. 尖轨与基本轨密贴，尖轨无爬行、飞边现象，岔尖根部螺丝紧固适当，轨缝应有5～10mm,J尖轨与基本轨螺丝不相碰。15. 开口销安装标准、齐全，劈开60～90度。16. 道岔转换正常、平稳、不卡阻，尖轨不反弹，位置正确。17. 电阻值≤1欧姆。18. 锁闭，4mm不锁闭。

转辙机电动机的驱动力，通过摩擦联结器传递到滚珠丝杠驱 动装置上，该装置通过限制丝杠螺母的旋转将电动机的旋转运动转换 为直线运动。转辙机转换力可通过调整摩擦联结器来限定。 操纵板 在丝杠螺母的作用下，推动锁闭块运动，从而使表示接点转换，切断表 示电路;锁闭块的进一步回退，实现转辙机的解锁。 丝杠螺母继续通 过推动保持联结器来带动动作杆运动，实现转辙机的转换。 当动作杆 运动至另一终端位置时，另一侧的锁闭块在弹簧的作用下探出，将保 持联结器锁闭，并使得另一侧的接点转换，切断电动机电源并接通新 的表示电路，完成转辙机的锁闭。

安全装置 主要由开关锁、遮断开关 、连杆、摇把孔挡板等四 部分组成。 S700K型转辙机的内部结构 开关锁 摇把挡板 遮断开关 遮断开关端子 配线接口 主要由电缆密封装置、 万可端子接线座两部分 组成。 S700K型转辙机的内部结构 万可端子座 密封装置 TS-1接点 1、检查工作尖轨密贴位置、斥离尖轨斥离位置。 2、检测机械锁闭功能。 3、挤岔报警。 4、检测轨距变化。 每台检查器设有2组表示接点和2组斥离接点。 表示杆动程65-170mm：密贴间隙可调。JM-A型密贴检查器 接点组 启动片 表示杆 移位标 速动片 调整板 导向套筒 道岔及作用 机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。 1、线路的连接设备引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路 2、线路的交叉设备 引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。 图1 线路连接道岔 图2 线路交叉道岔 转辙机的作用 ⑴转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。 ⑵道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。（基本功能） ⑶正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。 ⑷道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示 1 2 3 4 道岔锁闭方式 为了保证列车或列车在道岔上运行的安全，必须将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置。 所谓道岔锁闭就是把可移动的部件如尖轨或心 轨固定在某个开通位置，当列车通过时不受外力 的作用而改变。道岔锁闭方式 ①内锁闭转辙机 依靠转辙机内部的 锁闭装置锁闭道岔的尖轨。 (间接锁闭) ②外锁闭转辙机 依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离尖轨锁于固定位置。直接锁闭方式，锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。 内锁闭道岔 内锁闭的特点 ⑴、结构简单便于日常维修保养且转换比较平稳属定力锁闭。 ⑵、道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根连接杆）组成框架结构使尖轨部分整体钢性较高而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。 ⑶、受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。 ⑷、冲击力经过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损挤切销折断移位接触器跳开等。 一、ZD6-D型转辙机结构原理 1为工务第一连接杆，下部同时 连接着电务的动作杆 2为工务的第二连接杆 3为工务的第三连接杆 4为电务的尖端杆 5为电务的表示杆 ZD6-D道岔外部的结构认识 5 1 4 2 3 1为电务的动作调整杆 2为电务的表示调整杆 3为电务的尖端杆 4为工务的第一连接杆 ZD6-D道岔外部的结构认识 5 1 1 2 3 3 2 1 4 1为直流电动机 2为减速器 3为遮断器 4为插接器 5为电机端子 6为自动开闭器 7为移位接触器 8为挤切销 9为动作杆 电动道岔转辙机 的内部结构 1 2 3 4 9 7 8 6 5 1为直流电动机 2为减速器 3为遮断器 4为插接器 5为电机端子 6为自动开闭器 7为移位接触器 8为挤切销 9为动作杆 电动道岔转辙机 的内部结构 1 2 3 4 9 7 8 7 外锁闭道岔 由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故。 由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。 外锁闭道岔 1、分动外锁闭的原理 当道岔由转辙机带动至某个特定位置通过本身所依附的锁闭装置直接把尖轨与基本轨心轨与翼轨密贴夹紧并固定称为外锁闭。 由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆在转换过程中两根尖轨是分别动作的称为分动外锁闭道岔。 2、分动外锁闭的特点 ⑴改变了传统的框架结构使尖轨的整体刚性大幅度下降。 ⑵尖轨分动后转换启动力小而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。 ⑶两根分动尖轨在外锁闭装臵作用下无论是启动解锁还是在密贴锁闭过程中所需的转换力均较小避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。 ⑷外锁闭装臵一旦进入锁闭状态车辆在过岔时，轮对对尖轨心轨对翼轨产生的侧向冲击力基本上传不到转换设备上，即具有隔力作用有利延长转辙机及各类转换部件的使用寿命特别是可动心轨部分。 ⑸由于两尖轨间无连接杆，密贴尖轨也很难在外力作用下与基本轨分离，对铁路运输安全起到可靠保证作用。 二、S700K转辙机结构原理 接点组 表示系统 转辙机 锁闭系统 安装装置 S700K道岔外部的结构认识 基本轨 锁钩 锁闭框 锁轴 锁闭杆 S700K道岔外部的结构认识 锁闭铁 S700K道岔外部的结构认识 外壳部分 动力传动机构 检测和锁闭机构 安全装置 配线接口 S700K型转辙机的内部结构 外壳部分 主要由铸铁底壳、机盖 、动

客专正线大号码道岔原则采用s700k电动转辙机，既有线为与既有转辙机设备一致采用zyj7 型电液转辙机；其他道岔一般采用zd6系列电动转辙机。

我想您提出的密贴力过大，主要体现在道岔4毫米锁闭吧，由于S700K转辙机的过载保护装置为金属摩擦片式摩擦联结器，其摩擦力受外界气候和温度的变化有一定得影响，对道岔4毫米锁闭有一定得影响，另外一个原因就是外锁装置杆件本身也受气温影响比较大，目前还没有彻底解决的办法，但预防来讲，可以把摩擦力调的小一些，当然是保证道岔转换的条件下。