汽车轮胎橡胶制品毕业论文

汽车轮胎的主要材料是橡胶。

橡胶有良好的弹性，用橡胶做轮胎能减少行驶中的颠簸感，但是天然橡胶的耐磨、热熔、抓地力有天然的劣势，经不起摩擦，很容易被磨坏。

加了炭黑的黑色轮胎能够很好地做到耐磨抗老化，轮胎寿命延长了10倍（没有掺入炭黑的轮胎寿命不到8000公里），除了更加耐磨以外，黑色的轮胎还可以抵抗紫外线，防止因紫外线导致的轮胎开裂。

在现代汽车的设计之中，辐条常常被作为凸显汽车个性的设计元素，不同颜色、形状甚至大小的辐条设计被赋予了不同的设计语言。

扩展资料

轮胎设计有四大要素，即轮胎花纹（表面形状）、轮胎轮廓（整体形状）、轮胎结构和使用的材料，其中花纹设计是最复杂，最难处理的，要考虑的因素很多。同时它对汽车的使用性能有着重要影响。

车轮已经被使用了5000年，但是车胎，直到1839年查尔斯·固特异发明硫化橡胶之后才出现。硫化橡胶出现之前也有人尝试使用天然橡胶制造轮胎，然而天然橡胶过于坚硬，高温与低温环境下变软或者变硬，只能制造实心的橡胶胎，成本高、重量重，而且性能并不好。

参考资料来源：百度百科-汽车轮胎

作为一名汽车服务工程专业的应届毕业生，要在面试橡塑企业生产管培生岗位时让你的专业和他们挂上关系，可以从以下几个方面展示你的技能和知识：汽车行业与橡塑制品的关联：强调汽车制造过程中大量使用橡胶和塑料制品，例如轮胎、密封件、内饰等。通过展示你对这些零部件的了解和汽车行业的专业知识，可以让面试官看到你在橡塑企业的潜在价值。材料科学知识：汽车服务工程专业通常涉及对材料科学的学习，而橡塑制品正是材料科学的一个重要领域。强调你在材料科学方面的知识，包括橡胶、塑料等的性能、应用和加工技术等，可以展示你在这方面的潜力。生产管理经验：汽车服务工程专业很可能涉及生产管理的课程或实践经验。在面试中，分享你在生产管理方面的知识，如质量控制、生产计划、设备维护等，有助于让面试官看到你具备生产管培生的潜质。问题解决能力：汽车服务工程专业往往要求解决复杂的技术问题。分享你在校期间解决过的技术难题，以及你在解决问题时所使用的方法论和技巧。这可以展示你具备在橡塑企业解决实际生产问题的能力。团队协作与沟通能力：无论是汽车服务工程还是橡塑企业，团队协作和沟通能力都非常重要。分享你在学习和实践过程中与团队成员合作的经历，以及如何与不同背景的人进行有效沟通的例子，可以让面试官看到你具备良好的团队协作精神。最后，为了更好地准备面试，建议你提前了解一下橡塑企业的产品、市场和发展方向，以便在面试中更有针对性地展示你的专业知识和技能。祝你面试成功！

汽车轮胎的主要材料是橡胶，应用最广泛的有天然橡胶、顺丁橡胶、丁苯橡胶、丁基橡胶等。 早期的汽车轮胎均为内外胎结构，其中内胎为橡胶制成，外胎由橡胶及多层帘子布制成。 现在的无内胎轮胎多为子午线轮胎。早期的子午线轮胎用钢丝加强，随着化工技术的发展，钢丝子午线逐步被凯夫拉等重量更轻、比强度更高的合成纤维所代替。参考资料：

一条汽车轮胎的使用极限是五年。平常一定要注意补充轮胎的气体，而且尽量在平整的路面上行驶，要注意防晒。

废旧轮胎生产橡胶粉项目可行性报告书

一、橡胶行业概述

橡胶，自从被人类认识使用以来，其应用范围日益扩大，几乎贯穿于人类的各行各业，给人类带来了极大的方便，橡胶因其有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性、隔水隔气、抗拉和耐磨等特点，广泛地应用于工业、农业、国防、交通、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面，如交通运输上用的轮胎；工业上用的运输带、传动带、各种密封圈；医用的手套、输血管，输液瓶塞；日常生活中所用的胶鞋、暖水袋等都是以橡胶为原料制造的，于是各种橡胶制品企业如雨后春笋一样纷纷涌现，促进了橡胶工业的蓬勃发展。但橡胶的生产受自然环境条件的影响，增产速度缓慢，远远跟不上需求的增长。在各橡胶生产国、生产区千方百计提高产量的同时，人们还利用科学技术生产合成橡胶，以缓解橡胶的供需矛盾。但由于需求的增长幅度太大而始终得不到解决。我国是橡胶使用需求大国，国产天然橡胶及合成橡胶只能满足需求的1/4，只好大量进口。一方面我国由于需求增长幅度太大而无法满足需求，另一方面随着我国橡胶工业及汽车工业的发展，大量的废旧轮胎，橡胶制品及其边角废料也不断增多。由于橡胶不易腐化，使得废旧橡胶制品与日俱增，堆积如山，已成为环境卫生的一大公害，并且日趋严重。随着科学技术的发展，利用废旧橡胶加工精细胶粉的生产、应用和推广已被越来越多的使用厂家所接受，并取得了可喜的经济效益。特别是近年来，胶粉的应用技术和范围发展十分迅速。废旧橡胶为三废物品，国家出台优惠政策以鼓励开发废旧橡胶的粉体生产，给粉体生产企业提供了更为优越的先决条件。目前，20-40目的精细胶粉价格在1800-2400元/吨，胶粉企业也有可观的利润。据橡胶行业权威人士分析，目前橡胶价格的回升还有较大的空间。有关资料表明，橡胶的供需矛盾在相当长的时间内难以解决，供需矛盾将始终贯穿于橡胶行业的发展全过程。

由于橡胶为弹性软物质，使得其粉体加工难度加大，尤其是精细胶粉的生产加工。为此，国家化工行业将精细胶粉的生产和应用列入了国家重点科技攻关项目。经过多年不懈的努力，目前国内已经能生产高达200目的超细橡胶精粉了。

废旧橡胶生产胶粉，具有以下优点：

1.取代部分新橡胶，弥补国内橡胶的巨大缺口，可为国家节约大量外汇；

2.降低橡胶行业的原材料成本，大幅度提高企业的经济效益；

3.净化环境卫生，将废旧橡胶变废为宝，故其社会效益无法估量。

近年来，废旧橡胶加工胶粉及再生胶工业已蓬勃发展，作为材料添加，已广泛用于轮胎制造，塑胶跑道，防水卷材，输送带等橡胶制品行业。将胶粉或再生胶添加到天然橡胶中（一般的橡胶制品的掺入量可达50％），可提高橡胶制品的静态性能，耐疲劳等动态性能。在国外，轮胎制品中加入20％的精细胶粉，可提高其耐磨性，延长轮胎的使用寿命。因此废旧橡胶胶粉及再生胶工业代表着废旧轮胎（橡胶）资源综合利用的发展方向，既能解决环境污染，变废为宝，又能大大降低橡胶制品的成本，缓解国内橡胶供需巨大缺口的现状，因此，一定会有广阔的市场前景。

二、制取胶粉的原料来源

原材料一般主要以废旧轮胎、废旧橡胶制品及橡胶制品厂的边角料，废料等。目前国内废旧轮胎积存量上亿条，并以每年约6500万条令人惊诧的速度增长，大部分得不到利用，目前回收利用率只有30%。 据国家废旧轮胎处理利用协会统计数据表明：预计2010年我国汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量将达到2亿多条。如此庞大的废旧轮胎处理市场！原料空间取之不尽、用之不竭！

三、胶粉的应用范围

1.将胶粉经脱硫工艺制成再生橡胶生产片材 用于制造机器垫、路基垫、缓冲垫等各类垫片以及挡泥板、吸音材料等对力学性能要求不高的低档产品。

2.彩色弹性地砖 采用废旧橡胶经清洗消毒加工再生而成的橡胶粉橡胶颗粒，由双层结构压制而成，底层为基，面层着色，层次分明而又浑然一体，即具备功能性，又有装饰性，其克服了硬质地砖的缺点，能使使用者在行走或活动时，始终处于安全舒适的生理和心理状态，脚感舒适，身心放松。用于铺设运动场地，不仅能更好的发挥竞赛者的技能，还能将跳跃和器械运动等可能对人体造成的伤害降低到最低程度。在老年和少儿运动场所铺设，能对老人和儿童的安全起到良好的保护作用。最大特点是：防滑、减震、耐磨、抗静电、消音、隔音、隔潮、隔寒、隔热，不反光，耐水、防火、无毒、无放射、耐侯性强，抗老化，寿命长，易清洗，易施工等。

3.生产防水卷材、防水涂料、防水密封材料等 防水建材产品防水卷材专用橡胶粉与沥青、树脂等其它原料混合，制造出的防水卷材耐老化性能优良，具有良好的机械性。

4.道路铺设材料 用橡胶粉改性沥青铺装高等级公路和飞机跑道在发达国家已进入实用阶段，并得到了迅速发展。由于胶粉中含有抗氧剂，从而可明显减缓路面的老化，使路面具有弹性、减少了噪音，路面的耐磨性、抗水剥落性、耐磨耗寿命为普通路面的2-3倍,降低了路面的维护费用,同时车辆的刹车距离缩短25%,提高了安全性。

5.用于改性沥青 用沥青改性橡胶粉制造改性沥青时，与沥青、沥青油、和凝聚剂等原料共混结合性好。所制造的改性沥青所铺路面耐磨性、抗剥落性大为提高，耐磨耗寿命为普通路面的2--3倍，降低路面维护费用30--50％。据试：经每天8000辆车流量使用5年，无泛白，发软，推挤拥包和开裂现象，且能使车辆的刹车距离缩短25％，可显著提高行车安全性。用该产品制造的沥青嵌缝油膏有效提高了产品的软化点，增加了低温延伸性。

6.用于改性塑料 按一定比例加入塑料混炼后，可直接挤压成型。经实验：改性后的塑料的混炼与挤出工艺性能得到改善；产品的适用性能大有改善.

7.用于建造塑胶运动场地、跑道，人造草坪。目前用量在成倍增长.

8.用于油田堵漏固壁 在实用中，与其它粘结类、骨料类原料结合性能好。

9.用于铁道道轨添加 混凝土添加预制混料前按一定比例加入所需添加的各类高等级用途混凝土制品，直接浇铸成型。目前用途在于制造火车道轨、特殊场合的隔离墙、特殊场合的基座等。

10.高等级公路嵌缝膏高等级公路嵌缝膏专用橡胶粉与沥青、沥青油、填料和凝结剂不论干法、湿法均共混粘结性好，用该产品所填充的缝隙满填性、阻水性、抗剥落性大为提高，冬季的抗撕裂性能及夏季的抗融变性能提高40％。

11.用于制鞋用橡胶粉制造鞋底时，按一定比例加入，直接混炼后用于压制各类鞋底。经实验：胶粉加入后，鞋底胶综合物理性能与未加胶粉的胶料很接近；胶料的混炼与压制挤出工艺性能得到改善；原料成本降低；制做的成品鞋底经有关性能试验，均符合国家标准要求。

12.废旧橡胶粉和废旧塑料粉混合制造新型环保热塑性弹性体。新型环保热塑性橡塑弹性体粒子，其具有成本低（比用原生橡塑弹性体粒子降低原料成本三分之二）、加工方便、热塑性好。邵氏硬度、断裂伸长、断裂张力、强度、耐寒等指标可据客户用途要求任意调整，用于鞋底、弹性橡塑地板砖、橡塑管道等原热塑性橡塑弹性体应用的所有领域.

四、市场预测：

我国是橡胶使用需求大国，国产天然橡胶及合成橡胶只能满足国内需求的1/4，只好大量进口。市场缺口巨大，达3/4以上。随着我国经济的高速发展，橡胶产量与使用量的需求差距越来越大，且是个长期的问题。但由于废旧橡胶粉体细度达不到要求，推广速度缓慢。而今有了新的技术和粉碎设备，在常温下，以机械物理粉碎法，不用添加任何化工原料，所得粉体细而均匀，在加工过程中使橡胶的性质保持稳定，可大批量应用于橡胶制品，根据制品的性能要求可掺入10-80%，甚至更高（汽车垫胎，橡胶跑道基层可达100%）。

五、办厂条件

建一年产1000－2500吨胶粉厂建厂房110－300平方（>7米宽，>15米长）高度4-5米，电力90－110千瓦变压器，工人2－9人。设备投资10—24万，流动资金不限。建厂时因设备噪音，应考虑周围情况。

六、加工流程：

以生产规模确定所购设备，XKP400型日产2-3吨，XKP450型日产4-6吨，XKP560型日产6-10吨(以废旧轮胎为原料，20-24小时的产量)。其主要工艺流程为：

切圈→切条→切块→磨粉→磁选→分选→包装→入库（废旧钢丝胎生产胶粉流程）

七、效益分析

1、每加工1吨废旧钢丝胎的成本计算

电费：200度*元（电价）＝160元/吨

工资：70元/吨

设备维修：15元/吨

包装费用：35元/吨

其它费用：10元/吨

合计：加工成本290元/吨

2、市场分析

24—30目胶粉市场售价1850－2000元/吨

轮胎细钢丝市场售价2850元/吨

圈口钢丝市场售价3000元/吨，加工成颗粒后用于制作喷沙抛丸。

3、销售收入 每吨废轮胎大约可生产：

胶粉700公斤*元/公斤＝1295元

细钢丝230公斤*元/公斤＝元

圈口钢丝70公斤*3元/公斤＝210元

合计：元

每吨钢丝胎900－1200型号回收价：1600元/吨

销售利润为：2160元（销售收入）－1600元（废胎回收价)-290元（加工成本）＝270元（每吨废胎加工胶粉可获纯利润）

废旧轮胎胶粉450型机组，产量为4－6吨，按5吨计算，每天的利润约为1350元，以每年300天工作日，产量为1500吨，产值320万元（2160元销售收入*1500吨年产量），年利润为40万元（270元利润*1500吨年产量）。

八、相关设备：

生产设备由废旧轮胎分解设备，粉碎机组，胶粉筛分磁选输送机组三大部分组成。通过废旧轮胎分解设备FJ1200机组，先将轮胎加工成厘米见方的小块；再由粉碎机组XKP400/450560型对胶块进行破碎研磨得到钢丝混杂的胶粉、胶粒；然后由胶粉筛分磁选输送机组CSF9000型，将钢丝与胎胶分离彻底。通过皮带输送装置经过两道筛床筛选出的细料再经磁辊，磁选分离出钢丝，制取10目-40目细度的纯净胶粉（细度任选）。达不到要求目数细度的胶粉经块料输送机返回粉碎机再次研磨，这种循环研磨工艺技术先进，不需任何化工原料，无废气，无废水，运行费用低。磁选钢丝效果达以上，总装机80Kw，平均每处理1吨轮胎耗电200度左右，每小时产量为200-400公斤（取得胶粉细度不同，产量亦有不同），是利用钢丝轮胎生产胶粉的最佳设备。

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2600元一吨

正常使用的轮胎，即使跑的里程少，五年左右轮胎橡胶就开始老化，表面出现裂纹，就需要更换了。五年内能跑多少里程，主要是看轮胎的磨损标记，离标记毫米左右就需要更换了。你跑的路好，磨损小，跑八万公里都可以。经常走烂路，磨损大，也许四五万公里就得换轮胎了。

在超过三年或者五万公里的范围之后，我们首先看花纹磨损，磨损怎么看？轮胎接触地面的那一面，有纵向的排水槽，排水槽里面有一个个小疙瘩，就是花纹的安全线，轮胎整个花纹磨损到和小疙瘩一样平之后，建议必须更换。

汽车轮胎是橡胶制品，承载的是以吨计算的重量级车身，即使加入碳黑等补强剂在重压与路面的接触中也必然会产生磨损，但是绝大部分家用车并不需要考虑这一问题。

家用车的年均行驶里程不过1~2万公里，即使最不耐磨的静音型轮胎也能磨个六七万公里还能使用，普及率最高的均衡型轮胎可以用到8万公里左右；很多年均里程不过万余公里的汽车，轮胎理论上可以用7~8年，但是轮胎即使无磨损也不能用这么长的时间。

因为轮胎是橡胶制品，橡胶材质在高温、雨水、空气的氧化作用中会出现自然老化；第一步是橡胶在反应过程中出现氧化降解以及结构化反应，结果会造成平均分子量降低造成强度下降，之后会出现支化结构和交联结构变化，橡胶会在强度下降的过程中出现硬化而失去弹性。

轮胎的主要作用是滤除路面产生细碎震动，这些震动在轮胎强度足够高以及弹性足够大时效果会很理想，而在橡胶层硬化之后会成为细碎的冲击力导致橡胶层龟裂。

汽车轮胎出现老化往往在第3年，严重老化会在4~5年，这是露天停放车辆的平均值；在老化到需要更换时，胎冠的磨损程度往往连最高限值的一半都没有，所以家用车并不需要考虑磨损更换的因素。而导致快速老化的原因正是露天停放的风吹日晒雨淋，想要延缓轮胎老化速度自然是将车辆停放在室内，有一定“恒温”作用的地下停车场是非常理想的选择，轮胎寿命延长2年左右是没有问题的。