顺丰主打的是「时效件」,也就是快。举个例子,在上海寄顺丰,微信上小程序下单,1 小时内小哥就上门取件了,大部分地区都能做到次日达。这样的用户体验是其他竞争对手望尘莫及的。但与此同时,顺丰的成本和价格也远高于四通一达。毕竟,相比较四通一达的装满再发,顺丰的时效件可是争分夺秒,成本自然就高。下面这张图体现的是顺丰单票的成本对比,无论是派送成本、中转成本,还是运输成本,顺丰都高的多,但同样的,毛利也高的多。正因为如此,虽然顺丰在快递行业的市占率一直超不过 10%,但确实是当之无愧的「快递茅」。和价格战连绵不断的电商件市场相比,时效件市场几乎算是一块净土:单票毛利最高、业务稳定增长、几乎没有竞争。顺丰在这一市场上独孤求败。我们看 2019 年的时效件市场,如果从收入结构来看,顺丰占了总盘子的 75%,第二大是中国邮政、京东和通达系加起来,也不到 1%。那桐庐帮为什么不做时效件呢?是因为不喜欢吗?核心原因在于时效件市场有着非常高的行业壁垒:先行者通过重资产投入,先发占据优质资源,然后形成了规模优势和品牌优势。也就是存在先发优势。顺丰通过几十年的不断投入,打造了一张资产非常重的物流网络。它们自己称之为天网,地网和信息网,实际上就是航空运输、地面运输,以及信息化资产。这张物流网络的建设需要大量的投入,顺丰过去 5 年的资本开支的总和就高达 400 亿之多。快递行业的资产基本上就是网点、仓储、运输车辆、飞机等等。而支撑时效件的,就是顺丰的航空运力。顺丰旗下有一家货运航空公司,名字就叫做「顺丰航空」,是目前国内货机最多的航空公司。在 2020 年,它旗下拥有 75 架货运飞机,其中自营的 61 架,外包的 14 架。这是个什么概念呢,全国目前货运飞机数量大概也就不到 200 多架,顺丰一家就占了接近一半多。很多人都不知道,航空货运一般可以分成两种主要的方式:一种是直接用专门的货运飞机来运输,通常叫做全货机发货,这种效率非常高;另外一种则是放在客运飞机的机腹里,跟旅客的行李一块来运输,这在业内通常叫做散航发货。因为单架客机装载的量有限,而且经常延误,所以效率比较低。顺丰目前全货机发货和散航发货基本上是 50:50,2020 年都做到了 80 万吨左右。顺丰 160 万吨的航空运输量大概占到了全国航空货运量的 30% 左右,遥遥领先于其他竞争对手。