《航空模型》作者:汪耆年出版社:山西教育出版社出版时间:1996-06丛编项:少年宫特长培养与训练初级教材《飞箭—一级牵引滑翔模型飞机》作者:李启石编著出版社:上海少年儿童出版社出版时间:1960丛编项:无。《航空模型制作》作者:洪峰编著出版社:中国人事出版社出版时间:1997丛编项:中小学科技活动全书简介:暂缺简介。《模型飞机图集》作者:中国人民国防体育协会航空模型处编出版社:人民体育出版社出版时间:1958丛编项:无《遥控模型飞机入门》作者:董炯明编著出版社:万里书店出版时间:1984丛编项:无。《模型飞机》作者:李启石编著出版社:少年儿童出版社出版时间:1959丛编项:少年科技活动丛书简介:暂缺简介。《简单的模型飞机》作者:盛焕鸣编著出版社:人民体育出版社出版时间:1957丛编项:无。《模型飞机原理与构造》作者:朱宝流等撰;中央国防体育俱乐部编辑出版社:人民体育出版社出版时间:1955丛编项:无。《简易模型飞机原理》作者:谭楚雄编著出版社:人民体育出版社出版时间:1957丛编项:无。:lol 《室内模型飞机入门》作者:朱键民编著出版社:人民体育出版社出版时间:1963丛编项:无。:lol 《创纪录模型飞机》作者:(苏)依·克·考斯钦科(И.К.Костенко),(苏)爱·勃·密基尔吐莫夫(Э.Б.Микиртумов)著;吴仲彦,吴龙译;中央国防体育俱乐部编出版社:人民体育出版社出版时间:1956丛编项:无。简介:И.К.Костенко通译:И.К.柯斯琴科。《室内模型飞机》作者:(苏)爱·勃·米基尔莫夫(Э.Б.Микиртумов),(苏)波·斯·巴甫洛夫(П.С.Павлов)著;朱民光译出版社:人民体育出版社出版时间:1954丛编项:无。简介:Э.Б.米基尔莫夫通译:Э.Б.米基尔图莫夫。《模型飞机原理与制造》作者:孙民编译出版社:中联书店出版时间:1952丛编项:无。《简易模型飞机原理》作者:张国桢撰;中华全国体育总会中央国防体育俱乐部编辑出版社:青年出版社出版时间:1952丛编项:无《初级无线电遥控模型飞机》作者:上海开关厂业余航模组编出版社:上海人民出版社出版时间:丛编项:少年科技活动丛书:lol
一些廉价航空公司就有推销商品的环节,多是卖自家航空公司的周边产品,比如吉祥物、飞机模型、相关拼装玩具等,时间就几分钟。这次首都航空引起争议,就是时长达40分钟之久,除了飞机模型,还卖化妆品、墨镜、丝巾等物品,就像景区小贩吆喝的声音,有些违和。我们知道,一段航程里,飞机爬升和降落加起来大约需要1个小时,这期间机舱里的人员都要各就各位,系上安全带。国内航班,一般来说能在机舱开展活动的也就一两个小时。在这段时间里,再拿40分钟来轰炸乘客,这合理吗?毕竟,推销的声音人的耳朵不能不听。一些人还有在飞机上休息的习惯,补个觉,以度过无聊的时光,缓解旅途的疲惫。感觉好话、赖话都让这家媒体说尽了。先说“这不是什么新闻”,然后又说这“有点违和”,最后再补一刀“这合理吗?”这节奏要带到哪里去啊...反观评论,几乎清一色的站首都航空,说明绝大部分旅客都理解差异化航空需要依靠机上销售维持运营,说实话,首都航空是不是廉航并不重要,廉航也并不等于服务质量差。不管是哪家航空公司,都不应该过度打扰乘客,同时也要给乘客知情权。那么,首都航空在卖机票的时候,有告知购票者机舱里有推销的环节吗?有提醒购票者推销时间长达40分钟吗?我想,如果这些在乘客购票时一目了然,王女士也不会这么气愤吧!廉航也并不等于服务质量差,我倒想替这家媒体解释两句: 安全,才应该是中国民航提供的最高的服务,其他一切都是附加。从这个角度出发,廉航只是提供差异化服务,确实不能等同于服务差。但同样,安全是不分“质量”的,所以这媒体所指的还是附加服务。“首都航空在卖机票的时候,有告知购票者集藏里有推销的环节吗”是不是就有点抬杠了?总而言之,我对这家媒体的编辑、以及审核发布的领导感到很困惑。 这么些年了, 蹭民航上热搜,网友都看腻了,你们还没玩够?其实以上都不是今天我要说的主题,最早看到这个新闻,我脑海中不断的浮现那句话: 中国还有10亿人没坐过飞机。注:数据来自2019年,经济学家李迅雷曾在其发表的一篇文章《中国有多少人没有坐过飞机——探讨扩内需的路径》中指出「国内还有10亿人没有坐过飞机」这也侧面说明,民航客机作为普通公共交通工具的属性,暂时还不像公交车、火车那样成为所有人的认知常识,乘坐飞机出行这件事,在相当一部分人的心目中,仍然存在着一定神秘感和较高的期待。所以作为民航业内,我们绝不应该嘲笑王女士——以及那些对民航缺乏了解的人。旅客对我们这个行业不明所以,对航空服务有认知偏差,抛开我们民航在宣传上确实过于自封不谈,其实很正常,无论站在什么立场, 我们都不应该用我们惯常的思维,站在内行人的制高点去嘲笑别人。再重申:这家媒体的心态,是真让我不理解。我理解这次首都航空有苦难言,但这次的上热搜我们也可以一分为二的看待问题,一方面虽然被吐槽上热搜,但另一方面也相当于做了一个次差异化航空服务的大众科普。不过未来包括首都航、春秋航、中联航等各提供差异化服务的航司如何能获得更多民众的理解包容,如何进一步优化差异化服务的旅客体验,除了在宣传上的不余遗力,也需要更多思考。最近淄博烧烤火的一塌糊涂,你们所拥有的资源、所能挖掘的视角,所能讲的故事,应该不比烧烤差吧
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活塞式航空发动机是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机,用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。燃气涡轮发动机这种发动机应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机,都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机;涡轮轴发动机主要用作直升机的动力;涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机;涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。冲压发动机其特点是无压气机和燃气涡轮,进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大,特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳,限制了应用范围,仅用在导弹和空中发射的靶弹上。其他上述发动机均由大气中吸取空气作为燃料燃烧的氧化剂,故又称吸空气发动机。其他还有火箭发动机、脉冲发动机和航空电动机。火箭发动机的推进剂(氧化剂和燃烧剂)全部由自身携带,燃料消耗太大,不适于长时间工作,一般作为运载火箭的发动机,在飞机上仅用于短时间加速(如起动加速器)。脉冲发动机主要用于低速靶机和航空模型飞机。由太阳电池驱动的航空电动机仅用于轻型飞机,尚处在试验阶段。活塞式发动机时期早期液冷发动机居主导地位。19世纪末,在内燃机开始用于汽车的同时,人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源,并着手这方面的试验。1903年,美国莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷发动机改装之后,成功地用到他们的"飞行者一号"飞机上进行飞行试验。这台发动机只发出 kW的功率,重量却有81 kg,功重比为。发动机通过两根自行车上那样的链条,带动两个直径为的木制螺旋桨。首次飞行的留空时间只有12s,飞行距离为。但它是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操作的重于空气飞行器的成功飞行。在飞机用于战争目的的推动下,航空特别是在欧洲开始蓬勃发展,法国在当时处于领先地位。美国虽然发明了动力飞机并且制造了第一架军用飞机,但在参战时连一架可用的新式飞机都没有。在前线的美国航空中队的6287架飞机中有4791架是法国飞机,如装备伊斯潘诺-西扎V型液冷发动机的"斯佩德"战斗机。这种发动机的功率已达130~220kW, 推重比为左右。飞机速度超过200km/h,升限6650m。当时,飞机的飞行速度还比较小,气冷发动机冷却困难。为了冷却,发动机裸露在外,阻力又较大。因此,大多数飞机特别是战斗机采用的是液冷式发动机。期间,1908年由法国塞甘兄弟发明旋转汽缸气冷星型发动机曾风行一时。这种曲轴固定而汽缸旋转的发动机终因功率的增大受到限制,在固定汽缸的气冷星型发动机的冷却问题解决之后退出了历史舞台。在两次世界大战之间,在活塞式发动机领域出现几项重要的发明:发动机整流罩既减小了飞机阻力,又解决了气冷发动机的冷却困难问题,甚至可以的设计两排或四排汽缸的发动机,为增加功率创造了条件;废气涡轮增压器提高了高空条件下的进气压力,改善了发动机的高空性能;变距螺旋桨可增加螺旋桨的效率和发动机的功率输出;内充金属钠的冷却排气门解决了排气门的过热问题;向汽缸内喷水和甲醇的混合液可在短时内增加功率三分之一;高辛烷值燃料提高了燃油的抗爆性,使汽缸内燃烧前压力由2~3逐步增加到5~6,甚至8~9,既提高了升功率,又降低了耗油率。从20世纪20年代中期开始,气冷发动机发展迅速,但液冷发动机仍有一席之地在此期间,在整流罩解决了阻力和冷却问题后,气冷星型发动机由于有刚性大,重量轻,可靠性、维修性和生存性好,功率增长潜力大等优点而得到迅速发展,并开始在大型轰炸机、运输机和对地攻击机上取代液冷发动机。在20世纪20年代中期,美国莱特公司和普·惠公司先后发展出单排的"旋风"和"飓风"以及"黄蜂"和"大黄蜂"发动机,最大功率超过400kW,功重比超过1kW/daN。到第二次世界大战爆发时,由于双排气冷星型发动机的研制成功,发动机功率已提高到600~820kW。此时,螺旋桨战斗机的飞行速度已超过500km/h,飞行高度达10000m。在第二次世纪大战期间,气冷星型发动机继续向大功率方向发展。其中比较著名的有普·惠公司的双排"双黄蜂"((R-2800)和四排"巨黄蜂"(R-4360)。前者在1939年7月1日定型,开始时功率为1230kW, 共发展出5个系列几十个改型,最后功率达到2088kW,用于大量的军民用飞机和直升机。单单为P-47战斗机就生产了24000台R-2800发动机,其中P-47 J的最大速度达805km/h。虽然有争议,但据说这是第二次世界大战中飞得最快的战斗机。这种发动机在航空史上占有特殊的地位。在航空博物馆或航空展览会上,R-2800总是放置在中央位置。甚至有的航空史书上说,如果没有R-2800发动机,在第二次世界大战中盟国的取胜要困难得多。后者有四排28个汽缸,排量为,功率为2200~3000kW, 是世界上功率最大的活塞式发动机,用于一些大型轰炸机和运输机。1941年,围绕六台R-4360发动机设计的B-36轰炸机是少数推进式飞机之一,但未投入使用。莱特公司的R-2600和R-3350发动机也是很有名的双排气冷星型发动机。前者在1939推出,功率为1120kW,用于第一架载买票旅客飞越大西洋的波音公司"快帆"314型四发水上飞机以及一些较小的鱼雷机、轰炸机和攻击机。后者在1941年投入使用,开始时功率为2088kW,主要用于著名的B-29"空中堡垒"战略轰炸机。R-3350在战后发展出一种重要改型--涡轮组合发动机。发动机的排气驱动三个沿周向均布的废气涡轮,每个涡轮在最大状态下可发出150kW的功率。这样,R-3350的功率提高到2535kW,耗油率低达(kW·h)。1946年9月,装两台R-3350涡轮组合发动机的P2V1"海王星"飞机创造了18090km的空中不加油的飞行距离世界纪录。液冷发动机与气冷发动机之间的竞争在第二次世界大战中仍在继续。液冷发动机虽然有许多缺点,但它的迎风面积小,对高速战斗机特别有利。而且,战斗机的飞行高度高,受地面火力的威胁小,液冷发动机易损的弱点不突出。所以,它在许多战斗机上得到应用。例如,美国在这次大战中生产量最大的5种战斗机中有4种采用液冷发动机。其中,值得一提的是英国罗-罗公司的梅林发动机。它在1935年11月在"飓风"战斗机上首次飞行时,功率达到708kW;1936年在"喷火"战斗机上飞行时,功率提高到783kW。航空发动机这两种飞机都是第二次世界大战期间有名的战斗机,速度分别达到624km/h和750km/h。梅林发动机的功率在战争末期达到1238kW,甚至创造过1491kW的纪录。美国派克公司按专利生产了梅林发动机,用于改装P-51"野马"战斗机,使一种平常的飞机变成战时最优秀的战斗机。"野马"战斗机采用一种不常见的五叶螺旋桨,安装梅林发动机后,最大速度达到760km/h,飞行高度为15000m。除具有当时最快的速度外,"野马"战斗机的另一个突出的优点是有惊人的远航能力,它可以把盟军的轰炸机一直护送到柏林。到战争结束时,"野马"战斗机在空战中共击落敌机4950架,居欧洲战场的首位。而在远东和太平洋战场上,则是由于装备了气冷发动机的F6F"地狱猫"战斗机的参战,才结束了日本"零"式战斗机的霸主地位。航空史学界把"野马"飞机看作螺旋桨战斗机的顶峰之作。在第二次世界大战开始之后和战后的最主要的技术进展有直接注油、涡轮组合发动机和低压点火。在两次世界大战的推动下,发动机的性能提高很快,单机功率从不到10 kW增加到2500 kW左右,功率重量比从 kW/daN 提高到 kW/daN左右,升功率从每升排量几千瓦增加到四五十千瓦,耗油率从约 kg/(kW·h)降低到 kg/(kW·h)。翻修寿命从几十小时延长到2000~3000h。到第二次世界大战结束时,活塞式发动机已经发展得相当成熟,以它为动力的螺旋桨飞机的飞行速度从16km/h提高到近800 km/h,飞行高度达到15000 m。可以说,活塞式发动机已经达到其发展的顶峰。喷气时代的活塞式发动机在第二次世界大战结束后,由于涡轮喷气发动机的发明而开创了喷气时代,活塞式发动机逐步退出主要航空领域,但功率小于370 kW的水平对缸活塞式发动机发动机仍广泛应用在轻型低速飞机和直升机上,如行政机、农林机、勘探机、体育运动机、私人飞机和各种无人机,旋转活塞发动机在无人机上崭露头角,而且美国NASA还正在发展用航空煤油的新型二冲程柴油机供下一代小型通用飞机使用。美国NASA已经实施了一项通用航空推进计划,为未来安全舒适、操作简便和价格低廉的通用轻型飞机提供动力技术。这种轻型飞机大致是4~6座的,飞行速度在365 km/h左右。一个方案是用涡轮风扇发动机,用它的飞机稍大,有6个座位,速度偏高。另一个方案是用狄塞尔循环活塞式发动机,用它的飞机有4个座位,速度偏低。对发动机的要求为: 功率为150 kW; 耗油率 kg/(kW·h); 满足未来的排放要求; 制造和维修成本降低一半。到2000年,该计划已经进行了500h以上的发动机地面试验,功率达到130 kW,耗油率 kg/(kW·h)。燃气涡轮发动机时期第二个时期从第二次世界大战结束至今。60年来,航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机,开创了喷气时代,居航空动力的主导地位。在技术发展的推动下(见表1),涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、桨扇发动机和涡轮轴发动机在不同时期在不同的飞行领域内发挥着各自的作用,使航空器性能跨上一个又一个新的台阶。涡喷/涡扇发动机英国的惠特尔和德国的奥海因分别在1937年7月14日和1937年9月研制成功离心式涡轮喷气发动机WU和HeS3B。前者推力为530daN,但1941年5月15日首次试飞的格罗斯特公司E28/39飞机装的是其改进型W1B,推力为540daN,推重比。后者推力为490daN,推重比,于1939年8月27日率先装在亨克尔公司的He-178飞机上试飞成功。这是世界上第一架试飞成功的喷气式飞机,开创了喷气推进新时代和航空事业的新纪元。世界上第一台实用的涡轮喷气发动机是德国的尤莫-004,1940年10月开始台架试车,1941年12月推力达到980daN,1942年7月18日装在梅塞施米特Me-262飞机上试飞成功。自1944年9月至1945年5月,Me-262共击落盟军飞机613架,自己损失200架(包括非战斗损失)。英国的第一种实用涡轮喷气发动机是1943年4月罗·罗公司推出的威兰德,推力为755daN,推重比。该发动机当年投入生产后即装备"流星"战斗机,于1944年5月交给英国空军使用。该机曾在英吉利海峡上空成功地拦截了德国的V-1导弹。战后,美、苏、法通过买专利,或借助从德国取得的资料和人员,陆续发展了本国第一代涡轮喷气发动机。其中,美国通用电气公司的J47轴流式涡喷发动机和苏联克里莫夫设计局的RD-45离心式涡喷发动机的推力都在2650daN左右,推重比为2~3,它们分别在1949年和1948年装在F-86和米格-15战斗机上服役。这两种飞机在朝鲜战争期间展开了你死我活的空战。 20世纪50年代初,加力燃烧室的采用使发动机在短时间内能够大幅度提高推力,为飞机突破声障提供足够的推力。典型的发动机有美国的J57和苏联的RD-9B,它们的加力推力分别为7000daN和3250daN,推重比各为和。它们分别装在超声速的单发F-100和双发米格-19战斗机上。在50年代末和60年代初,各国研制了适合M2以上飞机的一批涡喷发动机,如J79、J75、埃汶、奥林帕斯、阿塔9C、R-11和R-13,推重比已达5~6。在60年代中期还发展出用于M3一级飞机的J58和R-31涡喷发动机。到70年代初,用于"协和"超声速客机的奥林帕斯593涡喷发动机定型,最大推力达到17000daN。从此再没有重要的涡喷发动机问世。涡扇发动机的发展源于第二次世界大战。世界上第一台运转的涡轮风扇发动机是德国戴姆勒-奔驰研制的DB670(或109-007),于1943年4月在实验台上达到840千克推力,但因技术困难及战争原因没能获得进一步发展。世界上第一种批量生产的涡扇发动机是1959年定型的英国康维,推力为5730daN,用于VC-10、DC-8和波音707客机。涵道比有和两种,耗油率比同时期的涡喷发动机低10%~20%。1960年,美国在JT3C涡喷发动机的基础上改型研制成功JT3D涡扇发动机,推力超过7700daN,涵道比,用于波音707和DC-8客机以及军用运输机。以后,涡扇发动机向低涵道比的军用加力发动机和高涵道比的民用发动机的两个方向发展。在低涵道比军用加力涡扇发动机方面,20世纪60年代,英、美在民用涡扇发动机的基础上研制出斯贝-MK202和TF30,分别用于英国购买的"鬼怪"F-4M/K战斗机和美国的F111(后又用于F-14战斗机)。它们的推重比与同时期的涡喷发动机差不多,但中间耗油率低,使飞机航程大大增加。在70~80年代,各国研制出推重比8一级的涡扇发动机,如美国的F!00、F404、F110,西欧三国的RB199,前苏联的RD-33和AL-31F。它们装备在一线的第三代战斗机,如F-15、F-16、F-18、"狂风"、米格-29和苏-27。推重比10一级的涡扇发动机已研制成功,即将投入服役。它们包括美国的F-22/F119、西欧的EFA2000/EJ200和法国的"阵风"/M88。其中,F-22/F119具有第四代战斗机代表性特征--超声速巡航、短距起落、超机动性和隐身能力。超声速垂直起飞短距着陆的JSF动力装置F136正在研制之中,预计将于2010~2012年投入服役。自20世纪70年代第一代推力在20000daN以上的高涵道比(4~6)涡扇发动机投入使用以来,开创了大型宽体客机的新时代。后来,又发展出推力小于20000daN的不同推力级的高涵道比涡扇发动机,广泛用于各种干线和支线客机。10000~15000daN推力级的CFM56系列已生产13000多台,并创造了机上寿命超过30000h的记录。民用涡扇发动机依然投入使用以来,已使巡航耗油率降低一半,噪声下降20dB, CO、UHC、NOX分别减少70%、90%、45%。90年代中期装备波音777投入使用的第二代高涵道比(6~9)涡扇发动机的推力超过35000daN。其中,通用电气公司GE90-115B在2003年2月创造了56900daN的发动机推力世界纪录。普·惠公司正在研制新一代涡扇发动机PW8000,这种齿轮传动涡扇发动机,推力为11 000~16 000daN,涵道比11,耗油率下降9%。涡桨/涡轴发动机第一台涡轮螺旋桨发动机为匈牙利于1937年设计、1940年试运转的 Jendrassik Cs-1。该机原计划用于本国Varga RMI-1 X/H型双引擎侦察/轰炸机但该机项目被取消。1942年,英国开始研制本国第一台涡桨发动机罗尔斯-罗伊斯 Trent。该机于1944年6月首次运转,经过633小时试车后于1945年9月20日安装在一台格罗斯特“流星”战斗机上,并做了298小时飞行实验。以后,英国、美国和前苏联陆续研制出多种涡桨发动机,如达特、T56、AI-20和AI-24。这些涡桨发动机的耗油率低,起飞推力大,装备了一些重要的运输机和轰炸机。美国在1956年服役的涡桨发动机T56/501,装于C-130运输机、P3-C侦察机和E-2C预警机。它的功率范围为2580~4414 kW ,有多个军民用系列,已生产了17000多台,出口到50多个国家和地区,是世界上生产数量最多的涡桨发动机之一,至今还在生产。前苏联的HK-12M的最达功率达11000kW,用于图-95"熊"式轰炸机、安-22军用运输机和图-114民用运输机。终因螺旋桨在吸收功率、尺寸和飞行速度方面的限制,在大型飞机上涡轮螺旋桨发动机逐步被涡轮风扇发动机所取代,但在中小型运输机和通用飞机上仍有一席之地。其中加拿大普·惠公司的PT6A发动机是典型代表,40年来,这个功率范围为350~1100kW的发动机系列已发展出30多个改型,用于144个国家的近百种飞机,共生产了30000多台。美国在90年代在T56和T406的基础上研制出新一代高速支线飞机用的AE2100是当前最先进的涡桨发动机,功率范围为2983~5966 kW,其起飞耗油率特低,为 kg/(kW·h)。在20世纪80年代后期,掀起了一阵性能上介于涡桨发动机和涡扇发动机之间的桨扇发动机热。一些著名的发动机公司都在不同程度上进行了预计和试验,其中通用电气公司的无涵道风扇(UDF)GE36曾进行了飞行试验。从1950年法国透博梅卡公司研制出206 kW的阿都斯特Ⅰ型涡轴发动机并装备美国的S52-5直升机上首飞成功以后,涡轮轴发动机在直升机领域逐步取代活塞式发动机而成为最主要的动力形式。半个世纪以来,涡轴发动机已成功低发展出四代,功重比已从2kW/daN提高到 kW/daN。第三代涡轴发动机是20世纪70年代设计,80年代投产的产品。主要代表机型有马基拉、T700-GE-701A和TV3-117VM,装备AS322"超美洲豹"、UH-60A、AH-64A、米-24和卡-52。第四代涡轴发动机是20世纪80年代末90年代初开始研制的新一代发动机,代表机型有英、法联合研制的RTM322、美国的T800-LHT-800、德法英联合研制的MTR390和俄罗斯的TVD1500,用于NH-90、EH-101、WAH-64、RAH-66"科曼奇"、PAH-2/HAP/HAC"虎"和卡-52。世界上最大的涡轮轴发动机是乌克兰的D-136,起飞功率为7500 kW,装两台发动机的米-26直升机可运载20 t的货物。以T406涡轮轴发动机为动力的倾转旋翼机V-22突破常规旋翼机400 km/h的飞行速度上限,一下子提高到638 km/h。航空燃气涡轮发动机问世以后的60年来在技术上取得的重大进步可用下列数字表明:服役的战斗机发动机推重比从2提高到7~9,已经定型并即将投入使用的达9~10。民用大涵道比涡扇发动机的最大推力已超过50000 daN,巡航耗油率从50年代涡喷发动机 kg/(daN·h)下降到 kg/(daN·h), 噪声已下降20dB,CO、UHC和NOx分别下降70%、90%和45%。服役的直升机用涡轴发动机的功重比从2kW/daN提高到 kW/daN,已经定型并即将投入使用的达 kW/daN。发动机可靠性和耐久性倍增,军用发动机空中停车率一般为 000发动机飞行小时,民用发动机为 000发动机飞行小时。战斗机发动机整机定型要求通过4300~6000TAC循环试验,相当于平时使用10多年,热端零件寿命达到2 000h;民用发动机热端部件寿命,为7000~10000 h,整机的机上寿命达到15000~20 000 h,也相当使用10年左右。总之,航空涡轮发动机已经发展得相当成熟,为各种航空器的发展作出了重要贡献,其中包M3一级的战斗/侦察机,具有超声速巡航、隐身、短距起落和超机动能力的战斗机、亚声速垂直起落战斗机、满足180min 双发干线客机延长航程(ETOPS)要求的宽体客机、有效载重大20t的巨型直升机和速度超过600km/h的倾转旋翼机。同时,还为各种航空改型轻型地面燃气轮机打下基础。
《青少年航空模型制作》、少儿科普阅读《最强武器百科》、我的第一套《百科全书》、《俄罗斯库兹涅佐夫号航空母舰》、《中国陆海空军模拼装》等,新华书店有售(缺货可订)。一、《青少年航空模型制作》薛丙编著的《青少年航空模型制作》的内容,介绍一些模型飞机的基本知识、模型飞机的结构及飞行原理。由于模型飞机的飞行原理是一门十分严谨的飞行动力科学,本书只是用一些简单的图画形象地加以阐述,介绍了6种简易及初级模型飞机制作与调整试飞的方法,由浅入深,由易到难,循序渐进,以作为初学模型制作的青少年朋友的入门指导。目录:第一章 航空模型知识一、航空模型运动史二、名词解释1.国际航空联合会2.飞机模型3.航空模型三、航空模型各部分名称四、航空模型种类1.自由飞类2.操纵类五、模型飞机飞行原理1.升力2.阻力3.平衡与安定性六、模型飞机翼型1.各部分名称2.模型飞机翼型分类3.翼型描画方法4.应用计算机绘制模型飞机翼型第二章 制作航空模型的材料和工具一、制作模型飞机的材料1.木材或竹材2.塑料和复合材料3.纸和橡胶4.金属材料二、黏合剂和涂料1.黏合剂2.涂料三、工具和工具箱1.工具2.工具箱四、航空模型图纸1.三视图2.实际使用的模型飞机图纸3.图线与尺寸标注4.模型飞机工作图第三章 模型飞机的结构一、决定模型飞机结构的几个因素1.模型飞机承受的作用力2.制作材料3.工艺方法二、木结构模型飞机1.机翼和尾翼2.机身三、塑料结构模型飞机1.机翼和尾翼2.硬泡沫塑料机翼的加工方法3.机身第四章 简易模型飞机制作一、木结构弹射模型滑翔机制作1.制作材料2.机翼制作3.尾翼与机身制作4.弹射模型滑翔机总装配5.检查6.手掷试飞7.弹射试飞8.试飞中不正常飞机现象及其纠正9.克服弹射过程中翻筋斗的机构二、木结构手掷模型滑翔机的制作1.制作材料2.制作步骤3.试飞和调整三、简易模型直升机的制作1.制作材料2.制作步骤3.调整试飞4.试飞中不正常飞行现象及其纠正第五章 初级模型飞机制作一、塑料结构初级橡筋动力模型飞机制作1.制作材料2.机翼制作3.机身制作4.尾翼制作5.总装6.试飞调整二、木构架初级橡皮筋动力模型滑翔机制作1.制作材料2.机翼制作3.机身制作4.尾翼制作5.螺旋桨制作6.总装7.试飞调整三、无线电遥控弹射模型滑翔机1.无线电遥控基本原理2.无线电遥控设备安装3.无线电遥控模型滑翔机的制作4.制作材料5.机翼制作6.机身制作7.垂直尾翼制作8.水平尾翼制作9.总装10.装遥控设备11.模型飞机试飞调整四、初级遥控模型飞机的制作1.所用材料2.机翼的制作3.水平尾翼和垂直尾翼的制作4.机身的制作5.模型飞机的总装配6.发动机的使用7.模型飞机的操纵与飞行五、参考翼型附录航空模型竞赛规则第一章 总则1.1 普及级航空航天模型的分类与分级1.2 竞赛的一般规定1.3 本规则的修改、补充、解释权属国家体育总局第二章 自由飞模型飞机2.1 竞时项目的一般规定2.2 直线距离项目的一般规定2.4 橡筋模型飞机(P1B)2.11 手掷模型滑翔机(P1S)2.12 弹射模型滑翔机(P1T)第四章 无线电遥控模型飞机4.1 无线电遥控特技模型飞机(P3A)4.7 无线电遥控弹射模型滑翔机(P3T)简称遥控弹射出版:福建科学技术出版社出版时间:2012-07-01印刷时间:2012-07-01二、书名:少儿科普阅读 最强武器百科(套装共4册)目录PART1 海上巨霸:舰艇“企业”级核动力航空母舰“尼兹”级核动力航空母舰“戴高乐”级核动力航空母舰“无敌”级航空母舰“基辅”级航空母舰“二战”中的航空母舰“俾斯麦”号战列舰“提康德罗加”级导弹巡洋舰“基洛夫”级核动力巡洋舰“伯克”级驱逐舰“拉斐特”级护卫舰古代战船“塔拉瓦”级通用两栖攻击舰“黄蜂”级两栖攻击舰“大隅”级两栖输送舰LCAC气垫登陆艇水雷战舰艇导弹艇潜艇美、英、法、俄战略核潜艇分布“洛杉矶”级攻击核潜艇“海狼”级攻击核潜艇“俄亥俄”级核潜艇“台风”级核潜艇“基洛”级常规动力攻击潜艇PART2 雷霆之锤:导弹“白杨”-M战略“爱国者”防空导弹“毒刺”便携式防空导弹“西北风”便携式防空导弹AIM-9“响尾蛇”空空导弹AIM-7“麻雀”空空导弹“鱼叉”反舰导弹“标枪”反坦克导弹导弹PART3 战地枪王:轻武器AK-47突击步枪M16系列突击步枪“施泰尔”AUG突击步枪L85A1突击步枪FAMAS突击步枪M82“巴雷特”狙击步枪SVD狙击步枪步枪“柯尔特”M1911“伯莱塔”M92F“毛瑟”“马卡洛夫”USP通用自动装填“沙漠之鹰”“马克沁”机枪“布伦”轻机枪“勃朗宁”M2HB机枪M60系列通用机枪“尼”M249轻机枪机枪“汤姆逊”冲锋枪MP38冲锋枪“乌兹”冲锋枪MP5系列冲锋枪冲锋枪榴弹发射器手榴弹地雷PART4 战神之焰:火炮M110系列自行榴弹炮M198牵引式榴弹炮PZH2000自行榴弹炮XM777牵引式榴弹炮“恺撒”自行榴弹炮火炮M224迫击炮L16系列迫击炮M270自行火箭炮9K58“龙卷风”自行火箭炮RPG-7火箭筒AT-4火箭筒迫击炮PART5 陆地狂狮:坦克与装甲车M551轻型坦克M1A1“艾布拉姆斯”主战坦克T-72主战坦克AMX“勒克莱尔”坦克“豹-II”系列坦克“梅卡瓦”坦克坦克M2“布雷德利”步兵战车BMP-3步兵战车BMD系列伞兵战车“武士”步兵战车AMX-10P步兵战车LAVIII“斯特莱克”装甲车装甲车PART6 末日危机:生化生化PART7 致命终结者:核核PART8 空中铁骑:飞机F-14战斗机F-16战斗机格-29战斗机“幻影”2000战斗机“阵风”战斗机“海鹞”垂直起降战斗机“台风”战斗机苏-27战斗机B-52战略轰炸机B-1B战略轰炸机B-2隐形轰炸机图-95战略轰炸机图-160战略轰炸机“幻影”Ⅳ战略轰炸机“二战”中的轰炸机UH-60“黑鹰”直升机OH-58“基奥瓦”侦察直升机V-22“鱼鹰”多用途飞机AH-64“阿帕奇”武装直升机-24武装直升机CH-47“支努干”运输直升机“虎”式武装直升机A-10“雷电”攻击机“超级军旗”攻击机P-3C反潜机C-130运输机安-124运输机E-2“鹰眼”预警机SR-71“黑鸟”侦察机“捕食者”无人侦察机“二战”中的著名空战作者:李国斌著出版社:北方妇女儿童出版社出版日期:2015-05-01三、我的第一套百科全书目录1 有趣的动物有趣的动物狮子王百兽之王 ——老虎谁能比猎豹跑得快各种各样的熊狡猾的狐狸长鼻子大象国宝大熊猫袋鼠揣着大口袋长脖子冠军——长颈鹿聪明的黑猩猩南极的绅士——企鹅穿花裙子的蝴蝶姐姐2 奇趣大自然太阳公公月亮婆婆小星星,眨眼睛到云上翻跟头春夏秋冬哗啦啦,下雨了下雪了3 可爱的地球蓝色的“圆球”——地球不一样的大地好高的山弯弯曲曲的河流两极冷,赤道热4 我的身体乐园身体三宝瞧瞧我的头心脏怦怦跳流来流去的血液如海棉般柔软的肺装食物的大口袋——胃小肠、大肠手拉手嘘,撒尿了5 去世界各地旅行奇怪的美国人名整天不停喝茶的英国人加拿大人爱吃冷饭沙特阿拉伯人用树枝刷牙随地吐痰要劳改的国家希腊人白天睡大觉墨西哥人就着辣椒喝酒6 别惹它们小心毒蛇有毒的青蛙被冤枉的癞蛤蟆狠心的杜鹃吃掉丈夫的螳螂海洋杀手——鲨鱼别碰水母躲开食人鱼抢别人房子的寄居蟹五花八门的动物武器动物大PK爱吃肉的猪笼草见血封喉树7 地球发怒了“赶跑”恐龙温柔的“杀手”——热带雨林死亡沙漠魔鬼百慕大火山爆发地震了可怕的龙卷风沙尘暴台风来了海啸不寻常的地球保护我们的家园8 太空,我来了是什么样子的黑洞你好!外星人长尾巴的星星9 身体也疯狂发疯的头发意想不到的皮肤另类的眼睛藏在身上的液体嘴巴的秘密别小看内脏甩不掉的细菌身体保卫战吓人的怪病让你大吃一惊的身体数字10 乱哄哄的世界坏蛋海盗讨厌的战争可怕的武器乌烟瘴气的城市如果有了克隆人11 大自然的鬼把戏糟糕,太阳不见了天空为什么是蓝色的先闪电,后打雷七色彩虹桥咸咸的海水地下宝藏美丽的极光12 节日对对碰过年啦圣诞快乐西红柿节四、俄罗斯库兹涅佐夫号航空母舰:汇集当今世界上最经、最先进的海陆空三军装备:3D立体军事模型是以军事题材为背景制作的纸质模型收藏品,按照一定的比例缩小比较真实地再现实物的特征。本军模所选用的纸质材料,无毒无害,拼装的实物造型逼真,生动形象。《超炫手工仿真军模系列》汇集了当今最经典、最先进的三军装备,模型品种涵盖了几乎所有的军事题材。立体拼插游戏风靡全球,是一种集娱乐、学习、益智、欣赏于一体的手工游戏。它既是最受欢迎孩子们欢迎的亲子益智互动游戏,又是深受成年人喜爱的放松减压、动手健脑的休闲方式。广大军迷通过拼装高仿真的模型,既可以满足收藏军模的爱好,又可进一步了解各种武器装备,动手动脑,节省开支,花最少的钱了解更多的知识。拼装完成的作品既是一件精美的模型,可供爱好者收藏,又可作为DIY手工家居摆件,不但美观而且具有一定的艺术欣赏价值,适合7岁以上的所有读者。通过识别军模,可以增加军事知识,提高个人能力。喜欢玩军模的往往都是军事爱好者,他们对于各场经典战役以及各个时代、各国军队的经典装备了如指掌,而酷爱那些装备,所有特别希望自己能拥有其“微缩版”。五、中国陆海空军模拼装:本套丛书针对当前儿童对军事武器的热度,通过动手拼装的形式制作出来,集娱乐、学习、收藏于一体。儿童在制作过程中,一方面运用了手眼脑,另一方面也激发了孩子们的观察力和想象力,从而培养了儿童对知识的向往,对国防的了解,继而技法了孩子们的爱国热情。真正做到了寓教于乐!小朋友们,让我们一起,来捍卫我们的家园!
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