关于安全气囊论文答辩ppt

本人车辆工程学生，方向是汽车安全。关于安全气囊方面的文章，我有很多，你告诉我你的邮箱或什么的，我发给你。先复制一点前言安全气囊的防护效果与众多的因素有关。一方面是事故发生的客观情况，如碰撞强度，碰撞类型，乘员的身高、体重，乘坐位置，车辆的类型和大小等。另一方面是车辆上安装的防护系统及其使用情况，例如是否使用了安全带和安全气囊及它们的尺寸、容量等。因而，要对安全气囊有效性做出客观准确的评价，找到影响其防护效果的主要因素难度很大，是安全气囊研究领域的重要问题。它涉及到工程学、交通事故损伤流行病学、损伤生物力学和统计学等多个学科，是综合性很强的研究领域。安全气囊依据其作用的不同分为防止前碰撞损伤的驾驶员安全气囊、前座乘客安全气囊和侧面碰撞防护安全气囊等。安全气囊在防止重大损伤和减少事故死亡的同时，也可能由于它的快速展开而引发新的损伤，本文将此种损伤称为“气囊损伤”。如何保证安全气囊对各类汽车乘员在各种碰撞条件下提供最有效保护的同时，减少甚至避免气囊损伤，是目前汽车乘员约束系统研究的最主要问题之一。本文通过对安全气囊防护有效性、气囊损伤和相关技术发展的综述，剖析了这一领域涉及的范围广泛的问题。" 碰撞事故中的损伤流行病学交通事故损伤流行病学是利用流行病学（,-./）研究的方法和工具研究在道路车辆事故中创伤发生的原因及类型，研究人、环境和工程技术的因素，发展各种方法去评价在交通事故损伤防护过程中所采取的各种降低损伤措施的有效性。!"! 损伤监测系统与事故数据分析交通事故损伤流行病学研究的基础是可靠的事故数据，这些事故数据应该是经过交通管理部门、医院、保险公司、汽车制造厂和相关权威机构收集得来的。美国是交通事故损伤监测系统最完善的国家之一，并建立了完整的交通事故数据库。最有名的例子是美国的耐撞性数据库系统678，678 从")9) 年开始收集交通事故的数据，其工作小组除了收集一般碰撞事故数据外，还完成所在地区典型事故的分析，每年要以这种方式调查大约9 ### 件碰撞事故。美国另一个重要的数据库是死亡事故报告系统:;<8，该数据库包括自")9+ 年以来美国各州收集的所有碰撞致死事故，是一个数据规范性和可靠性都很高的事故数据源，也是目前美国交通损伤流行病学研究的重要基础。此外还有英国的66=8 和德国的;=>〔"〕等。事故损伤数据的完整性直接影响损伤流行病学研究的结果。解决事故数据完整性不够问题的措施，除了改进采集数据的方法外，还应考虑范围更加广泛的数据源，如保险公司和医院的数据库等，并将这些数据库与警察和国家权威机构的数据库连成一体，才能为交通事故流行病学的研究提供可靠全面的数据基础。第一个关于三点式安全带防护效果的研究是瑞典人?2@ 完成的，随后其他人进行了大量的关于早期安全带防护效果评估方面的研究。然而，由于所用数据和使用方法的不同，得到的结果差别较大。$# 年代中期，在交通事故流行病学的分析中引入了更加精确的统计学方法，如,BCAD〔%〕创造了配对比较法可以将事故众多因素中某一因素的作用相对独立出来，使人们有可能对使用某种约束系统的有效性作出比较准确可靠的评价。!"# 损伤评估标准和体系损伤的评估标准和尺度是损伤流行病学研究的重要基础概念，它被用来区别和衡量事故中人体损伤程度（!"#"$%&’），也可以称为损伤尺度或指标（!()*%+,）。它可以从力学和生理学的角度定义为生理学或解剖学意义上的使人体功能丧失或解剖结构破坏方面的量，也可以定义为生理学和与之相关的社会学意义方面的量。与损伤程度密切相关的另一个量称为损伤标准（-+./$’ ($%&"$%0+），它通过一些物理参数或其的函数定义，这些参数常常反映了引起某一程度损伤发生的损伤力学因素。人体或人体的某一部分对损伤载荷的承受能力称为耐受度（10*"$)+("），它定义为导致某种类型损伤发生或达到某种损伤标准的阈值时的载荷大小，或者是由这种载荷换算出来的量。应该注意到，不同年龄和不同个体之间耐受度的差别是很大的，一般只能用试验或统计学的方法来确定。损伤程度有多种定义方法，大体上可以分为2类。!解剖学尺度：以损伤发生的解剖学位置、类型和损伤的程度来描述，它仅仅考虑损伤处本身及相关的功能改变，如3-!（344$"#%)&"5 %+./$’ 6()*"）等。"社会学尺度：不仅考虑到损伤处本身和功能的改变，而且考虑到因损伤而导致的长期影响，包括治疗费用、伤者的生活质量等。如损伤主导指标-78（-+./$’ 9$%0$%&’ $)&%+,）、--!（-+./$’ %:9)%$:"+& 6()*"）和;38<〔2〕等。#生理学尺度：主要考虑损伤导致人体生理学变化的过程，在医学临床治疗中使用较多，如=>! 等。由于损伤尺度、损伤分类方法与损伤监测体系与交通事故流行病学及汽车安全研究关系密切，是预防和减少交通事故损伤及从事相关科学研究的基础性工作，也是社会发展的一个重要方面，世界各发达国家都高度重视，进行了深入研究。如文献〔2〕关于;38< 的研究就是在?;1!3 的资助下进行的。!"$ 碰撞强度参数$! 和!"，"@描述碰撞强度（>$)6A 6"#"$%&’）的主要技术参数是$! 和!"，"@。$! 是指在汽车发生碰撞接触时间内，车辆惯性中心在固定坐标参考系中的速度变化；!"，"@ （ B+"$,’ "@/%#)*"+& 69""5）是对相碰撞车辆在接触期间所吸收动能的一种衡量。计算碰撞强度还有英国>>-! 使用的!&，"@ （ B@/%#)*"+& &"6& 69""5），它表示汽车撞击到刚性墙上发生某种程度破坏时的对应碰撞- 安全气囊防护研究重点和发展趋势#"$ 研究方法试验研究和计算机仿真研究是汽车被动安全领域广泛采用的两种研究方法。试验研究大致可以分为两大类，一类是生物力学基础性试验，一类是检测汽车安全性设计的碰撞试验。生物力学基础试验主要的任务是研究生物体的碰撞响应特性；碰撞试验更多地考虑了事故的环境，与车辆、约束系统等工程因素联系在一起，试验的目的是测试安全防护设施的防护性能及汽车整体结构的耐撞性。碰撞试验中采用的人体模型可分为三大类。-A6A6 生物力学模型生物力学模型试验包括：人类自愿者试验。这种试验可以提供人体在没有发生损伤时响应的很多一般性知识，其结果对于开发机械式假人和人体数学模型都很重要；人类尸体试验，也称<%+’=（4BQ4OFR4DM）。衡量用假人在测试某一项碰撞响应参数时的保真度的标准称为生物力学保真度界域（>4BQ4OFR4DM KBEE4OBE），它是在人类自愿者或尸体试验基础上，通过生物力学研究分析而确定的该参数允许变化的范围。假人的另一个重要特性是碰撞响应参数的测试能力，目前的科技水平还不能制造出能测试各个方向碰撞响应参数的单个假人，一般是按其功能分为正面碰撞和侧面碰撞假人等。在+MJE4O!假人系列当中，有! 百分位的女性假人和!)、7! 百分位的男性假人。由于欧盟、加拿大、澳大利亚和日本等都已决定在前碰撞试验中采用+,!假人，所以+,!实质上已成为前碰撞唯一法定的试验假人。6776 年’;S 开发了儿童安全气囊相互作用假人3T;>2（6 岁）；677( 年U14B 大学与’;S 合作开发了" 岁儿童假人。此外，美国还开发。。。。。。。

随着社会经济的大力发展，人们的生活水平不断提高，对物质的需求也随之提高，汽车成为人们追求生活水准的必需品。正是因为不断增长的汽车需求，带动了整个汽车行业的发展。汽修是一种通用的汽车维修技术。负责维修、维修、调试、雇佣、测量工具、仪表及维修设备的员工。即对发生故障的车辆进行技术检查，找出故障原因，并采取一定措施排除故障，恢复到一定的性能和安全标准。近几年来，随着汽车行业的快速发展，汽车维修行业也逐步发展起来，随着私家车的逐步普及，汽车修理工和维修工人才逐渐走俏，高级汽车修理及汽车维修技师等专业人才也开始走俏。当前，我国维修企业从业人员技术素质普遍较低，其整体技术水平已不能适应新技术发展的需要。根据统计，目前维修企业的从业人员中，高中、初中、小学毕业生占65％,25％来自各类技术学校或中专，大专以上相关专业毕业生不到10％。从员工分布来看，高学历人员中有5％是从事相关企业管理工作的，25％的各类技校生正在成为企业的骨干，而70％的低学历毕业生是在一线工作，而且技术水平提高较慢，因此，从根本上说，维修企业需要理论基础，经过正规培训的技术型人才，70％的低学历毕业生从事生产一线工作，技术水平提高较慢。预计，目前，我国汽车维修行业中高级技术人员的工资差距将达250万左右，北京、深圳、上海、广州、长沙等地汽车维修高级技工的薪金待遇可与研究生相媲美，从这一系列数据来看，学习好汽修，掌握一门过硬的技能，就业前景十分广阔。chinuokejihulaoshi培养汽车维修工的能力：从专业能力分析，要适应汽车维修工的相关工作需求，主要有以下要求：1、掌握专业基本知识它主要包括：电工、电子技术、计算机控制技术、机械基础、汽车操纵材料、汽车结构与维修、汽车故障诊断检测、汽车使用性能、汽车维修检测设备、环境保护、相关法律法规、职业道德等。2、有较强的专业基本技能及与生产工艺有关的基本能力这些基本技术包括：汽车维修通用技术；具体型号维修技术；获取信息能力；组织协调能力；持续学习能力等。3、有良好的职业态度包括：热爱专业，不断进取，自觉遵守企业规章制度，自觉遵守职业道德，自觉遵守相关法律法规，对客户的诚信、诚信、热情等。汽修人员的岗位定义：是指维修、维修汽车发动机、底盘、汽车电器等方面的人员。

4、执行工艺规范，填写维修记录;5、清洁作业场地。三、汽车维修工职业包含工种：汽车检测工、汽车机械维修工、汽车电器维修工、汽车玻璃维修工、汽车美容装潢工、汽车车身整形修复工、汽车车身涂装修复工。四、汽车维修工和汽车修理工区别：汽车修理工和汽车维修工，无论是国家职业工种的界定或社会公众的习惯认知，完全都是一样的，没有任何区别。汽车维修工职业资质证书由国家人社部颁发，共设五个等级，分别为：初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)，是相关人员求职、任职、晋升、包括出国等法律上的有效证件，可记入档案、全国通用。综上所述，汽车维修工和汽车修理工是没有有区别的。

请问汽车维修工和汽车机械维修工有什么区别？答：汽车维修工定义: 汽车维修工是使用工、夹、量具和仪器仪表、检修设备、维护、修理和调试汽车及特种车辆的人员2019-12-28 回答者: 佛山气动元件 5个回答汽车维修工包含哪些工种答：维修工种一般有：进出厂检验员，配件管理员，索赔员，服务顾问，维修工（机修，钣金，电工，喷漆），配件计划员。铜工，底盘，电工，胎工，中桥，发动机，钳工，漆工 汽修分为美容，钣金，机修，喷漆这些工种2020-03-11 回答者: 太原万通汽车学校  2个回答汽车机修工主要是那些方面的工作？问：我现在想学汽车维修的机械这块，请问汽车机修这块主要是修理那些方面的...答：汽车电工专门化方向； 汽车电子学，单片机原理及接口技术，车身电气设备的结构认识、拆检与维修。通过课程学习和技能实训，基本掌握安全气囊、GPS、自动空调、电控座椅、音响、自动门窗、防盗系统等装置的拆检与维修的知识和技能。 柴油发动机维...2017-11-21 回答者: gskrui 4个回答 81汽车维修工和汽车修理工有什么区别答：职业工种中，汽车修理工，和汽车维修工，都是一样的，只是资质证书要是劳动部门颁发的才是市场上认可的。汽车修理工资质证书一共分为，初级，中级，高级，技师，高级技师。2020-11-10 回答者: 上海万通汽车学校  14个回答汽车电工维修和机械维修有什么区别？答：汽车维修工分五个等级（包括维修电工）：初级、中级、高级、技师、高级技师。维修工主要负责发动机、变速箱、底盘维修。电工主要负责汽车全车电路维修。建议你学电工。因为当今汽车的主要技术是与行车电脑及各部位传感器密切相关的，目前真正好

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