中国论文世界第一

意味着我国科研水平又上了一个台阶。其科研成果为世界所认可，并且在世界范围各自领域发挥了实用价值。也反映了我国科教兴国、科技强国战略的显著成绩。

2013年我国sci论文数量位居世界第2位，发明专利授权量位居世界第3位。

SCI论文是被SCI（Scientific Citation Index，《科学引文索引》）收录的期刊所刊登的论文，目前我国科技界对SCI论文概念模式，小部分研究者误认为SCI是一本期刊，由南京大学引用并成为各大高校和科研机构学术评价和奖惩的一类刊物。

SCI论文本身来说，我国科研工作者大多面临英语能力匮乏的缺陷，尤其对于年龄大和专业性强的科技工作者来说，内容不是问题，英语往往成为了制约的瓶颈。

SCI论文对我国大部分科技工作者来说依然是神秘的，难于发表的，正基于此，大部分科研机构、高校等单位引入作为评价标准，这也是有失公正，虽然缺少人为干预的评价标准，但科研工作者在工作的同时，不得不将精力浪费在于SCI论文的写作与发表。

虽然使得我国科研可与国际接轨，培养我国科技工作者运用SCI官网进行现有论文和科技成果的查询与搜索的习惯，但制约了我国的科技水准，使科研人员不得不分出一部分精力用在外语上，使大量优秀研究成果流入英文期刊，破坏了中文期刊的发展，降低了中文在科技领域的“币值”。

如是指国知局的话，在申请人递交的技术专利当中，并不是每个申请都能授权的。尤其是发明专利。审查特别严格。如果您的技术存在一些问题，国知局就不会给于这个技术授权专利的。如是可以授权专利技术，那国知局就会先给申请人发一份授权通知书。拿到了授权通知书就相当于这个技术已经成为专利了。就等着下专利证书就可以了

SCI创立背景

SCI（Scientific Citation Index）是美国科学信息研究所（ISI）编辑出版的引文索引类刊物，创刊于1964年。分印刷版、光盘版和联机版等载体。印刷版、光盘版从全球数万种期刊中选出3300种科技期刊，涉及基础科学的100余个领域。每年报道60余万篇最新文献，涉及引文900万条。进入SCI这一刊物的论文即为SCI论文。

影响因子

SCI选录刊物的依据是文献分析法，即美国情报学家加费尔德提出的科学引文分析法。该分析法以期刊论文被引用的频次作为评价指标，被引频次越高，则该期刊影响越大。

在一定时期（通常是前两年）内，某一刊物发表的论文，被已经进入SCI刊物的论文所引用的总次数，除以该刊物这一时期内的论文总数，即为该刊物的影响因子。一般来说每一年的6月份公布影响因子，影响因子并不是该年度，而是上一年度的影响因子！

参考资料来源：

中国经济网-《国家创新指数报告2013》发布:我国创新能力稳步上升

百度百科-SCI论文

百度百科-专利授权

我觉得这一排名的意义就是我国的期刊研究是非常值得肯定的，也代表着也非常的优秀的成果，中国的学者是很厉害的，教育成果也是非常的显著的，学生们都是很出众的。

2013年我国sci论文数量和发明专利授权量都位居世界第二位。2013年我国知识产出总量优势显著，SCI论文位居世界第2位，国内发明专利申请量和授权量分别位居世界首位和第2位。

较高的知识产出与扩散应用能力是创新型国家的共同特征之一。国际科技论文（SCI论文）和发明专利申请、授权量作为测度知识产出水平的重要指标，在一定程度上反映了国家的原始创新能力、创新活跃程度和技术创新水平。

中国科技发展战略研究院副院长武夷山表示，中国SCI论文在保持数量持续增长的同时，质量也在不断提高。2009—2013年中国SCI论文被引证次数达到万次，超过德国居世界第3位，逐步逼近英国。

尽管国内发明专利申请和授权量均居世界前列，但真正高水平的专利却并不是很多。就像从重视SCI论文数量到重视论文质量的转变一样，我国的专利现在也到了强调质量的阶段。

扩展资料

《国家创新指数报告2014》显示2013年，中国SCI论文数量达到万篇，仅次于美国居全球第2位，占到全球总量的。

2004—2014年间中国高被引论文数量突破万篇，占到全世界高被引论文总量的，位于美国（万篇）、英国（万篇）、德国（万篇）之后，居世界第4位。

2013年，中国国内发明专利申请量达到万件，占40个国家总量的，连续4年居世界首位；国内发明专利授权量达到万件，仅居日本之后，占到40个国家总量的。

参考资料来源：人民网-《报告》显示：中国创新能力位列世界第二梯队

参考资料来源：中华人民共和国科学技术部-《国家创新指数报告2014》发布

巨大的出行需求中国幅员辽阔，人口众多，还有很多地方，特别是很多山区的重点城市、乡镇的出行需求没有得到满足，留给了高铁很大的发展空间。巨量投入建设覆盖面更广、效应更大的高铁网络。高铁给沿线城市经济的发展，带来的优势。如此大的基础设施的投入，必将拉动相关的产业发展，提供了潜在的巨大社会效益。国家资本主义没有政府的支持，在高铁的征地、建设方面要想推进下去很难。以发展的名义，发挥中国独特的优势，集中力量办大事。中国高铁创新体系的一个突出的特征是高校在工业创新过程中扮演了十分重要的角色。中国高校——尤其是重要的工科院校，与产业之间的紧密联系不仅是一个基本的国情，更重要的是一个有中国特色的比较优势。强大的基础研究能力中国有广泛的技术基础和卓越的研究效率。2000—2014年，中国获得科学与工程学士学位的人数由万人增长到165万人。而同一时期，美国的这一人数仅由万人增长到万人。在工程学领域，中国产出的论文多于美国和欧盟，高居世界第一。中国目前在超级计算机、量子技术等方面处于全球领先地位。消化吸收外国技术通过消化日、法、德的高铁技术后开始大规模再创新。在外国转让技术方面，外方常常坚持核心技术不转让原则，中方只能依据现有条件，自行摸索与实践，经过原始创新、集成创新和再创新，耗时多年才完全掌握了高铁技术的核心技术及大量的配套技术。后发优势我国利用后发优势，在学习了发达国家的技术之后，已经在高速铁路技术方面完成了全面的赶超。相似的例子是：非洲国家跳过固定电话阶段，直接进入移动电话时代。可靠的劳动力中国人相对吃苦耐劳，讲奉献，展现了高超的建设能力。超越的雄心发扬“安全优质、兴路强国”的铁路精神。历史上中国技术发展都是跟踪式的发展，缩小差距，赶上世界先进水平，而现在要超越发达国家，提升产业升级，这意味着要突破现有的工业基础限制，突破已有的技术与人才储备限制。“走出去”战略能最终“走进”目标国，中国高铁才是真正“走出”。但除美国西部快线项目外，中国高铁“走出去”的挫折案例全部来自政治因素。地缘政治积极响应国家“一带一路”倡议，服务“高铁走出去”战略。高铁将为“一带一路”沿线各国的产业化、城镇化乃至工业化插上腾飞的翅膀

体现出我们国家的实力，说明我们国家论文还是很优秀的，人们发表的东西非常多，有很多的人才，科研水平有了进步。