关于机翼论文范文资料

第一个问题：这是飞机机翼位置选择问题，通常有三种选择，上单翼（你说的鹞式战斗机），中中单翼布局的气动干扰是最小的，附加阻力也最下，但是这个布局的机身不好设计（从中间穿过机身，空间浪费也太大，飞机的空间是非常宝贵的）。上单翼可以增加飞机的稳定性，但是起落架必须放在机身下面，中机身的载荷较大，机身的重量会增加一些。轮距也因受机身宽度限制比较小。但是该布局的好处是可以使飞机的机身离地面较低，这也是一些运输机采用这种不布局的原因。由于战斗机要求一定的机动性，稳定性太高对机动是不利的，故采用下反角设计，这里回答了为何英那个战斗机下反。下单翼：该布局减小了飞机的稳定性。客机采用此布局时机翼采用上反角（上翘）设计，以增大飞机的稳定性。该布局可以将起落架设置在机翼内，起到了为机身和翼面根部卸载的作用。另外，对于客机而言，该布局改善了水上迫降的漂浮性能。这里回答了380上反角的问题。最后，大部分战斗机都有上/下反角，只是太小看不出来。机翼在飞行过程中，受到向上的弯矩，当然向上翘啦。

作为模型飞机，你所提到的三种机翼平面构型主要涉及到——根梢比η这个参数。机翼根梢比η等于机翼翼根弦长与翼梢弦长之比，其倒数称为尖削比。该参数影响机翼的升力沿展向分布的规律。一般的平直机翼（你提到的三种构型都属于平直机翼），当η=时可以产生接近诱导阻力最小的椭圆升力分布。从结构设计观点考虑，用大η有利。所以，理论上讲，梯形翼的升力分布比矩形翼（矩形翼的根梢比最小，η=1）要有利。但为了防止过大的根梢比造成翼尖失速，一般η<5。此外，梯形翼的前缘后掠角比矩形翼大，可以改善横向安定性，但同时削弱横向操纵性，需要与其他参数综合考虑选择。而矩形加梯形翼尖主要是因为，将矩形作为机翼，其翼型结构在各个位置基本一致，比较容易生产，而梯形翼的翼型是逐渐变化的，每个位置都不同，所以这是一种折中的方案。

一：现在大部分飞机，机翼在发动机附近。发动机的重量比重较大，飞机重心一直都在升力面（机翼）前三分之一附近。随着速度提升，重心向前修正。二：战斗机发动机，绝大部分靠后，这样也有助于机动性。 客机一般都是大飞机，载荷极大，特别是起降时尤为突出。同时客机对舱内空间大小有较高追求，机翼位于下部，也有助于屏蔽发动机噪音。 巨无霸型运输机，机体大、垂直高度大，考虑到起落架，机翼在上面合理。机翼下垂，能获得更大升力。 A380它再不翘起，发动机要贴地了（降落时机翼距离地面太近，很危险。），A380上层最舒适，国产ARJ21-700前端最舒适，因为距离发动机远。

简而言之，带上反角的飞机飞行稳定，带下反角的飞机控制灵活。具体的去图书馆查吧！“还是说机翼在飞行过程中可以略微改变竖直方向的摆角？”这个一般是不变的

"幸福校园"有不少形式的论文范文，参考一下吧，希望对你可以有所帮助。1 前言 课题设计研究背景和意义随着现代信息技术的发展，制造业得到了快速发展，促使机械加工技术发生深刻的变化，企业不但追求高效率的生产模式，更追求高标准的质量要求；因此这使得机械设备的功能要求越来越强大，其结构及功能随之也变得复杂。所以能够设计出功能全面、效率高、耐压性强，加工精度高的机械加工设备是制造业中最重要的课题之一，我们此次研究的课题—X-Y数控工作台属于高精密加工的核心部件，它的传动部件的定位精度直接影响系统的加工精度。X-Y数控工作台是许多机电一体化设备的基本部件，如数控车床的纵—横向进刀机构、数控铣床和数控钻床的X-Y工作台、激光加工设备的工作台、电子元件表面贴装设备等。数控工作台一般是指由步进电机驱动的开环控制工作台，但由于步进电机在起动及运行频率较高时易失步，无法达到较高的精度，因此本设计采用半闭环控制使控制精度大大提高。本设计为验证性设计，通过对控制系统的设计，掌握一些典型硬件电路的设计方法和人机接口软件的设计思路，通过Proteus软件进行仿真实验。