多连杆悬架毕业论文

悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。双连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆是两根。按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

肯定要比迈克逊好很多。因为保时捷想要保持品牌独立性，所以才会使用这个悬挂。

麦弗逊、双叉臂、多连杆这些悬架到底有什么区别？哪种最合适我们的车子？

所谓的多连杆悬架系统由两个或更多个杆，连杆当前主流5的数目的控制，它主要是通过车轮与车体的连接装置连接到一起，并因此在结构上并安排比麦弗逊和双叉臂式独立悬挂更为复杂。多连杆独立悬架是双叉臂的基础上发展使我们能够实现所有的功能，双叉臂式独立悬挂，它的轮子5的连接点上方两杆构成的连接面，有两个下面杆构成一个连接平面，和一个纵向杆组件。从上下的两个连接件和一个垂直杆部件这五个链接。是连接上下两个有点类似于两个A形拖曳臂的双横臂独立悬架，它是向上和向下的四连杆都承受侧向力产生的，由于车轮的转动惯量，当车辆大约是在高速过弯时，还要承担在前轮和后轮的车辆加速或制动时力。承受转弯时的横向力，这些链接是没有问题的，因为该力的方向大致平行于所述杆，所述杆可以支持牢固。但急加速时不同的制动力之前，它的强度的方向和连杆是垂直的。如果这个时候是一个双叉臂，它的上下A臂是一个字体盒，本机的三角结构本身就可以进行这样的纵向力，而多连杆金属棒组成的短短四年，反对斗争纵向力的能力没有强大的双横臂式。因此，在轮盘赌和车体上增加了一个纵向杆，以克服在前轮和后轮的轮毂上产生突然的加速或紧急制动，而在时产生车轮的纵向力的力仅仅通过上下移动春天的支柱来承担。在收缩的多连杆悬架能自动调整外倾角，前束角和后轮得到一些转向角。通过对运动约束角度设计的连接点使得悬挂在压缩四轮定位可以主动调整（设计自由度非常大），能完全匹配和调整为车辆做最大限度的轮胎抓地力，提高了车辆的控制极限。多连杆悬架结构要复杂的材料成本，研究和开发实验室和制造成本比其它类型的悬浮液的成本要高得多，并且它的大尺寸，小的汽车，因为成本和空间考虑很少使用这种悬浮液中。然而，多连杆悬挂舒适性能是最好的所有的悬挂，操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕，并注重操控稳定性多么舒服的表现，所以大多数采用多连杆式悬架，多连杆悬挂，可以说是一个完美的合作伙伴高档轿车。 国内的前后悬挂是多连杆车型有：北奔 - 戴克梅赛德斯 - 奔驰E级，宝马3系和5系轿车，一汽大众奥迪A4和A6L;多连杆前悬挂车型采用多连杆悬挂有长安福特福克斯，一汽大众速腾，广州本田雅阁，上海通用君越，丰田皇冠和一汽锐志，一汽马自达6，东南汽车三菱戈蓝等;上海大众帕萨特领域。

多连杆舒适性较好,因为有多个缓冲结构.而双叉臂常用于赛车上,这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好,不容易跑偏.前者成本较高.

4. 双叉臂变种既然是双叉臂变种而来，所以在形状上和双叉臂的结构也是非常相像的，也可以理解成是在双 A 臂的基础上加上了一根前束拉杆（如果在前悬里，转向拉杆就起到了替代前束拉杆的作用）同时将下控制臂也进行了解耦，比如标致 508L 就是这种设计。所以它也拥有和双 A 臂相同的优点，比如对于车轮的外倾控制更好，能够保证良好的接地面积；还有一点是这种形式一般减震器都是斜向布置，极限操控时的上限更高，侧倾更小。缺点同样是占用空间，但占用空间也是所有多连杆的共性；其次是刚才说的减震器斜向布置，由于悬架的行程较短，所以对于减震器的阻尼和弹簧刚度的需求更大，舒适性会比较差，也很考研车企的调教功力。5. 五连杆五连杆可以说是目前 " 食物链最顶端 " 的悬挂结构，优点就是比之前说的三连杆和四连杆，杆系更多，设计自由度更高，可以实现对车轮精准的导向，所以对于车轮倾角、束角的控制也更加全面，运动性能的上限也更高；并且还没有纵向的拖曳臂，当受到路面颠簸时，车轮能够垂直于轮心跳动，对于纵向冲击的优化也更好，舒适度也更好。总结来说，五连杆悬架的舒适性和操控性的上限，要好于任何一种形式，同时五连杆还有利于布置后轮转向功能。所以五连杆的缺点不在于它的性能上，而是在于它的结构上，首先就是设计困难，由于杆系过多，在达到相应的性能前，需要综合考虑每个连杆的硬点位置、杠杆比数值等方面，最终达到各种性能的平衡，所以它的设计成本与调教成本都是非常高的，所以一些厂家比如特斯拉、凯迪拉克等，把连杆都换成了钢制冲压件，尽可能地减少材料上的成本。所以多连杆并不是一个简简单单的名称，最重要的是优秀的性能，所以在买车前不能只听销售的宣传话术，还是要自己多研究一下，当然试驾也是很重要的，毕竟每个厂家的调教水平和调教风格也不同。当然还是那一句话，结构决定舒适性与操控性的下限，结构越高级下限越高，调教才决定上限。

用五连杆的原因：可以获得更舒适的路感和更灵活的运动特性，前后均搭载五连杆独立悬架，这种悬架含5条连杆，分别是控制臂、后置定位臂、上臂、下臂、前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束，5连杆后悬架的优点是构造简单，重量比较轻，并减少了悬挂系统所占用的空间。

连杆和双叉臂式悬挂，它们分别都有哪些优缺点呢？今天算长见识了