s700k论文答辩

安全装置 主要由开关锁、遮断开关 、连杆、摇把孔挡板等四 部分组成。 S700K型转辙机的内部结构 开关锁 摇把挡板 遮断开关 遮断开关端子 配线接口 主要由电缆密封装置、 万可端子接线座两部分 组成。 S700K型转辙机的内部结构 万可端子座 密封装置 TS-1接点 1、检查工作尖轨密贴位置、斥离尖轨斥离位置。 2、检测机械锁闭功能。 3、挤岔报警。 4、检测轨距变化。 每台检查器设有2组表示接点和2组斥离接点。 表示杆动程65-170mm：密贴间隙可调。JM-A型密贴检查器 接点组 启动片 表示杆 移位标 速动片 调整板 导向套筒 道岔及作用 机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。 1、线路的连接设备引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路 2、线路的交叉设备 引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。 图1 线路连接道岔 图2 线路交叉道岔 转辙机的作用 ⑴转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。 ⑵道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。（基本功能） ⑶正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。 ⑷道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示 1 2 3 4 道岔锁闭方式 为了保证列车或列车在道岔上运行的安全，必须将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置。 所谓道岔锁闭就是把可移动的部件如尖轨或心 轨固定在某个开通位置，当列车通过时不受外力 的作用而改变。道岔锁闭方式 ①内锁闭转辙机 依靠转辙机内部的 锁闭装置锁闭道岔的尖轨。 (间接锁闭) ②外锁闭转辙机 依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离尖轨锁于固定位置。直接锁闭方式，锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。 内锁闭道岔 内锁闭的特点 ⑴、结构简单便于日常维修保养且转换比较平稳属定力锁闭。 ⑵、道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根连接杆）组成框架结构使尖轨部分整体钢性较高而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。 ⑶、受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。 ⑷、冲击力经过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损挤切销折断移位接触器跳开等。 一、ZD6-D型转辙机结构原理 1为工务第一连接杆，下部同时 连接着电务的动作杆 2为工务的第二连接杆 3为工务的第三连接杆 4为电务的尖端杆 5为电务的表示杆 ZD6-D道岔外部的结构认识 5 1 4 2 3 1为电务的动作调整杆 2为电务的表示调整杆 3为电务的尖端杆 4为工务的第一连接杆 ZD6-D道岔外部的结构认识 5 1 1 2 3 3 2 1 4 1为直流电动机 2为减速器 3为遮断器 4为插接器 5为电机端子 6为自动开闭器 7为移位接触器 8为挤切销 9为动作杆 电动道岔转辙机 的内部结构 1 2 3 4 9 7 8 6 5 1为直流电动机 2为减速器 3为遮断器 4为插接器 5为电机端子 6为自动开闭器 7为移位接触器 8为挤切销 9为动作杆 电动道岔转辙机 的内部结构 1 2 3 4 9 7 8 7 外锁闭道岔 由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故。 由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。 外锁闭道岔 1、分动外锁闭的原理 当道岔由转辙机带动至某个特定位置通过本身所依附的锁闭装置直接把尖轨与基本轨心轨与翼轨密贴夹紧并固定称为外锁闭。 由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆在转换过程中两根尖轨是分别动作的称为分动外锁闭道岔。 2、分动外锁闭的特点 ⑴改变了传统的框架结构使尖轨的整体刚性大幅度下降。 ⑵尖轨分动后转换启动力小而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。 ⑶两根分动尖轨在外锁闭装臵作用下无论是启动解锁还是在密贴锁闭过程中所需的转换力均较小避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。 ⑷外锁闭装臵一旦进入锁闭状态车辆在过岔时，轮对对尖轨心轨对翼轨产生的侧向冲击力基本上传不到转换设备上，即具有隔力作用有利延长转辙机及各类转换部件的使用寿命特别是可动心轨部分。 ⑸由于两尖轨间无连接杆，密贴尖轨也很难在外力作用下与基本轨分离，对铁路运输安全起到可靠保证作用。 二、S700K转辙机结构原理 接点组 表示系统 转辙机 锁闭系统 安装装置 S700K道岔外部的结构认识 基本轨 锁钩 锁闭框 锁轴 锁闭杆 S700K道岔外部的结构认识 锁闭铁 S700K道岔外部的结构认识 外壳部分 动力传动机构 检测和锁闭机构 安全装置 配线接口 S700K型转辙机的内部结构 外壳部分 主要由铸铁底壳、机盖 、动

客专正线大号码道岔原则采用S700K电动转辙机，既有线为与既有转辙机设备一致采用ZYJ7型电液转辙机；其他道岔一般采用ZD6系列电动转辙机。

作用：

(1)转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；

(2)道岔转至所需位置且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；

(3)正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；

(4)道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。

扩展资料：

基本要求：

动力转辙机直接关系到铁路运输的安全，因此，对动力转辙机的功能与质量必须满足以下基本要求：

(1)动力转辙机应有足够大的转换力，在解锁状态下，能带动道岔尖轨转换位置；当尖轨受阻不能转换到底时，在值班员的操纵下能随时使道岔尖轨回到原位。

(2)当道岔尖轨与基本轨之间没有达到规定的密贴程度时，不应进行锁闭，不锁闭不能使道岔转换过程终了；一旦锁闭，应保证道岔不致因列车通过时的震动而解锁移位。

(3)动力转辙机要能正确反映道岔的位置，只有当道岔尖轨与基本轨之间达到规定的密贴程度并锁闭道岔后，才能发出道岔相应位置的表示。

参考资料来源：百度百科-转辙机

S700k转辙机，tse节点工作的原理是他每生产后一个阶段的话，他会停止的

客专正线大号码道岔原则采用S700K电动转辙机，既有线为与既有转辙机设备一致采用ZYJ7型电液转辙机；其他道岔一般采用ZD6系列电动转辙机。

作用：

1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；

2、道岔转至所需位置且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；

3、正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；

4、道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。

扩展资料

注意事项：

1、转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10 mm（外锁闭道岔，不大于5 mm）。

2、列车运行速度大于120 km/h的道岔应采用外锁闭装置。

3、多点（含两点及以上）牵引道岔应采用多机牵引方式。

4、发生挤岔时，转换设备（快速转辙机除外）应可靠切断道岔表示。

5、列车运行速度大于120 km/h的线路，道岔应采用三相380 V电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。其他线路可采用额定电压160 V直流电动、电液转辙机牵引。

6、编组场道岔应采用额定电压180 V～200 V直流（或二相380 V电源电压的交流）的快速电动、电液、电空转辙机牵引；还可采用额定电压20 V直流快速电空转辙机牵引。

通常有三根电线。电容器两线连接处的50欧姆几乎是正常的。你们必须看到，另一根导线，和两根导线之间的电阻，大致相等，总和大致等于50欧姆

客专正线大号码道岔原则采用S700K电动转辙机，既有线为与既有转辙机设备一致采用ZYJ7 型电液转辙机；其他道岔一般采用ZD6系列电动转辙机。