快运理赔痛点研究论文

危险品物流行业痛点主要集中在贸易流通环节，比如：

所以，应对措施可以借助互联网的工具，利用化工产业链互联网平台，通过网络平台与规模实体企业的实时运营数据深度融合，通过数据采集,成立行业大数据库,打造行业信息研究院,形成准确全面的行业指数,为产业链深度延伸提供决策依据必不可少。

1、设备设施问题:在设备设施方面，典型特点是散乱差，尤其是靠近消费端的仓储物流。2、人员问题:危险品物流运输过程中，违规超载现象严重，监管成本和压力一直居高不下。同时，现阶段专业从事危化品运输的驾驶员和押运员严重不足，人员普遍专业水平不高，处置能力不强，应对作用相对有限。3、危险品物流信息问题：危险品物流信息高度不透明。4、危货物流效率低，社会关联影响大。5、多头管理，职能交叉、效能不足6、危货物流企业规模较小，现代化水平低。伴随着我国危险品物流信息行业的不断发展，在“互联网+”冲击下的传统产业亟待转型，需要准确把握危险品物流信息运输发展的风向标，整合危险品物流信息行业的资源，用平台化的方式搭建企业与企业之间的“桥梁”。因此危司机秉着“成就客户、卓越运作、创新发展、激情进取”的经营理念，致力于为化工、物流行业平台信息化服务；为危险品物流量身制作所需的信息共享。

首先快递丢失以后要按照原价进行赔偿，其次赔偿范围并不受三倍邮价的限制，标准更加严格。

自己的车被对方撞了，对方全责，前期正常定损维修，现在车修好了，4S店通知取车，自己联系对方，让他通知保险公司打款，自己好取车

可是，对方突然开始耍赖，要么不接电话，要么说没时间，就是不愿意让保险公司打款

自己又着急用车，这时候，应该怎么办？

今天，结合多年的理赔经验，针对无数车主的这个痛点，咱们一起来聊聊如何巧用保险法律的武器，来维护自己的合法权益。

场景 ：王麻子开着自己的那台比亚迪，不小心把张三的那台丰田车追尾了，张三的车开到4S店定损维修，定损金额5000元。维修完成之后，王麻子的保险公司可以直接将维修款5000元打给张三的修理店，然后张三去取车就可以了，不用王麻子或张三先垫付维修款，然后拿着发票去保险公司报销

保险条款 ： 责任保险的被保险人给第三者造成损害，被保险人对第三者应负的赔偿责任确定的，根据被保险人的请求，保险人应当直接向该第三者赔偿保险金。被保险人怠于请求的，第三者有权就其应获赔偿部分直接向保险人请求赔偿保险金 。

场景 ：王麻子开着比亚迪，变道时不小心挂到李四的吉利车，王麻子全责，李四开着吉利车到4S店定损维修，定损金额5000元，前期一切都顺利

这天，4S店打电话告知李四，说车已经修好了，让他联系张三的保险公司打款，然后取车。

可是，当李四打电话给王麻子，让他通知保险公司打款，自己好取车时，王麻子说对于当时的责任划定有疑问，不同意打款，然后就把电话挂了。后边李四再打电话给王麻子时，王麻子要么直接挂电话，要么不接，搞得李四手足无措

其实，这个时候李四的解决办法，就是直接联系王麻子的保险公司，让他直接打款给4S店，然后直接去取车就可以了

这种场景是最常见的，也是开头的那种情况

学会用法律的武器，保护自己的合法权益。

当我们走在路上，被一条疯狗咬了一口，这时候，不是反过去咬疯狗一口，而是用其他武器来制服疯狗

保险条款 ： 责任保险的被保险人给第三者造成损害，被保险人未向该第三者赔偿的，保险人不得向被保险人赔偿保险金。

场景： 王麻子开车追尾张三的丰田车，张三的丰田车到4S店定损金额5000元，保险公司直接将张三的理赔款5000元打给了王麻子，然后王麻子不配合理赔，不愿拿出这5000元给张三，导致张三无法取车。

这种情况，其实王麻子的保险公司已经违反保险法，在王麻子未支付张三修车款的情况下，就将理赔款支付给了王麻子，张三可以直接找王麻子的保险公司。

保险的原则是补偿性，如果被保险人没有赔偿受害人，然后保险公司将理赔款支付给被保险人，那被保险人岂不是通过报保险获利，这是违法保险法的

如果再遇到开头的那种情况，你知道怎么处理了吗？

也欢迎分享您的故事，大家一起探讨，

也许您曾经的故事，是别人正在经历的事故。

还有一个问题，假如第三者责任险买了100万元，那这100万元都会全部赔付吗？什么情况下，会不赔付呢？或者赔付一部分

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下期节目，咱们一起来讨论这个问题

跨境电商物流是跨境电商发展的重要支撑，相比国内快递物流，跨境电商物流流程复杂大大提升，已经成为跨境电商发展的重要痛点之一，因此，我国政府出台多项政策推动跨境电商物流建设，众多信息技术也被广泛应用于跨境物流行业，跨境物流行业快速发展，伴随着跨境电商交易量的持续上升，跨境电商物流行业万亿市场规模也在不断扩大。

政策推动跨境物流建设

近年来，国家十分重视跨境物流行业的发展，政府工作报告、国务院常务会议以及商务部、国家邮政局、海关总署等多次出台相关政策文件，鼓励跨境电商企业和跨境寄递服务企业在境外建立海外仓，出台了一系列政策推动我国跨境电商物流建设，相关政策汇总如下：

交易体量快速增长

我国跨境电商的快速发展驱动跨境电商物流市场持续增长。以国家邮政局披露的国际及港澳台快递件量为例，2011-2019年国际及地区件量从亿件增至亿件，2011-2019年年均复合增长率CAGR达35%。

注：国际快递仅是跨境电商物流模式中的一种

跨境电商出口物流需求领先全球

我国作为全球制造业大国，拥有全球领先的稳定的产业链，产品的性价比在全球极具竞争力，因此我国出口跨境电商体量领先全球，由此带来明显高于其他国家的跨境电商物流市场规模，根据17Track公布的统计数据显示，全球总的跨境电商包裹中，中国发出的包裹占比60%，遥遥领先其他所有国家，中国跨境电商出口物流需求在全球占主导位置。

市场规模突破2万亿元

相较国内快递，由于跨境电商物流地理距离远，因此物流费率高，而相比传统外贸物流，由于跨境电商物流存在需求碎片化、运输高频次，同时全链路物流环节更多，因此物流费费率也要高。目前跨境电商物流费用在整个跨境电商成本中占到了20-30%，比重较高。

根据网经社公布的数据显示，2019年中国跨境电商行业交易规模达105000亿元，按照20%的比例计算，2019年我国跨境电商物流市场规模约为21000亿元。

新技术持续赋能 行业加速洗牌

随着跨境电商物流需求的快速增长，跨境电商物流行业将吸引更多的企业参与，行业竞争将愈发激烈，然而，跨境电商物流的难度相对较大，客户对跨境电商物理的清关效率和保险能力要求的提高需要行业参与者不断增强自身服务能力，借用信息技术推动效率的提升，这种情况下，行业也将加速洗牌。

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