飞行事故分析国内外研究现状论文

4月3日下午15点左右，四川豪芸通用航空有限公司一架动力三角翼飞行器在四川省崇州市道明镇双凤村坠毁。据悉，事发当天应急、公安、消防、卫健等部门立即赶往事故现场进行处理，遗憾的是机上2名人员没有能够成功挽救，已经确认死亡。由于飞机在空中运动，缺少地面课件的目击证据以及监控信息，调查过程相对复杂，目前这起坠毁事故发生的具体原因还在进一步调查中。

飞机事故发生的原因很多，主要有以下人为因素、环境因素和机械故障等三方面的原因。

第一，环境因素。一是浓雾、雷击等恶劣天气，比如波兰总统坠机等事件都伴有浓雾天气，雷击也可能造成空难，尤其是在夏季，据统计全球每年平均有两起由雷击导致的空难。还有天气寒冷导致机翼结冰，飞起起飞或降落时遭遇风切变等，都有可能导致飞机失事。 二是电磁波的干扰，手机、电脑辐射的电磁波以及太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波，容易干扰飞机的导航设备和操作系统，导致飞机接收到错误信息从而导致错误操作，干扰正常航行。

第二，人为因素。一是操作失误，虽然飞行员均受过严格的专业训练，但飞行员也是人，不能保证完全不犯错，比如1985年的一列航班因为飞行员失去方向感差一点坠入太平洋。二是地勤人员检修错误，地勤人员若出现装卸不当、违规维修等情况，容易致使飞机失去控制，导致事故的发生。

第三，机械故障。一是引擎故障，发动机是飞机的动力装置，失去引擎飞机就无法正常飞行，但一般客机都会有设置2个以上的发动机，即使坏了1个也还有另外一个发动力持续供力，同时坏掉的几率比较小。二是液压失灵，液压管道与费新冠的踏板和手柄项链，也可以说飞机基本上是靠液压系统来控制，一旦液压失灵就像汽车失去方向盘一样。

1、气压、气温、大气密度。

这些因素影响飞机起飞和着陆时的滑跑距离，影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。专家指出，飞机的准确落地和高空飞行离不开场压和标准大气压，而气温对飞机的载重和起飞、降落过程的滑跑距离影响较大。随气温的升高，空气密度变小，产生的升力变小，飞机载重减小，同时起飞滑跑距离变长。

2、风。

风影响着飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间。专家介绍说，一般飞机都是逆风起降，侧风不能过大，否则无法起降。航线飞行，顺风减少油耗，缩短飞行时间，顶风则相反。但易造成飞行事故的是风切变，它占航空事故的20%左右，这是风的不连续性造成的，具有时间短、尺度小、强度大的特点。

3、云。

机场上空高度较低的云会使飞行员看不清跑道，直接影响飞机的起降。其中，危害最大的云是对流云，飞机一旦进入，易遭到电击，使仪表失灵，油箱爆炸，或者造成强烈颠簸、结冰，使操纵失灵，发生飞行事故。

航空安全主要包括：

1、飞行安全：在航空器运行期间不发生由于飞行或其他原因造成的人员伤亡、航空器损坏等事故。

2、航空地面安全：围绕航空器运行而在停机坪和飞行区范围内开展生产活动的安全。防止发生航空器损坏、旅客和地面人员伤亡及各种地面设施损坏事件。同时还包括飞机维护、装卸货物及服务用品、航空器加油等活动的安全，以及军用航空器武器、弹药安全等。

3、安防安全：防止发生影响航空器正常运行和直接危及飞行安全的非法干扰活动，以及防止地面武器误射等。

飞机内部零件老化，环境因素，机械故障，恶劣天气，操作不当，管理意识不强，等都可能造成飞机事故。

【中文摘要】飞行安全是民航永恒不变的主题，是民航主管部门和各航空公司的一项中心工作。本文分析了航空运行的组织保障结构、民航飞行安全的历史和现状，并将中国民航与发达国家民航的安全水平进行了比较，对典型的起飞和进近着陆事故进行了分析，对降低飞行事故提高安全水平的方法进行了系统的研究。 在对典型的起飞事故进行分析后，总结提出了起飞所可能面临的十三种危险，在借鉴国际飞行安全基金会提出的着陆风险意识检查单的基础上，研究得出起飞前机组风险意识检查单。 进近着陆事故分析中，分析了我国几起典型的进近着陆事故原因，又分别从机组资源管理、进近程序、机载设备、进近环境等方面对飞行安全的影响进行了分析研究，并列出了国际飞行安全基金会提出的进近着陆风险意识检查单。 根据国际飞行的安全经验和本文的研究，建立并不断完善各类运行程序和标准、加强人员培训、合理安装并正确使用机载设备以及创造良好的飞行环境是降低飞行事故(来源:ABCf8论文网)率、提高飞行安全水平的必由之路。(来源:AB81f181C论文网)【英文摘要】The flight safety is the top subject to civil aviation for ever and is the key job of civil aviation administration and structure of civil aviation operation, the history and the actuality of the flight safety was analysed. And it compared the safety level of CAAC with developed country. Then several the representative accident during take-off, approach and landing was studied. Finally, it got the method that how to reduce the flight accident rate and improve the safety level by the dangers during take-off was summed, after the representative take-off-accident was analysed. Reference the FSF\'s landing hazard consciousness checklist, the pre-take-off hazard consciousness checklist was elicited to improve the scene representative accident that happened in our country and the effect of CRM, approach procedure, airborne equipment and approach environment to the flight safety was to the international flight safety experience and the research of the thesis, it\'s the main way to reduce the flight accident and improve the safety level that establish and consummate each type of the standard operation procedure, advance the airmen train, install and use the airborne equipment correctly and creating the good flight environment.

从气象因素来说，主要有以下几点：1、气压、气温、大气密度。这些因素影响飞机起飞和着陆时的滑跑距离，影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。专家指出，飞机的准确落地和高空飞行离不开场压和标准大气压，而气温对飞机的载重和起飞、降落过程的滑跑距离影响较大。随气温的升高，空气密度变小，产生的升力变小，飞机载重减小，同时起飞滑跑距离变长。2、风。风影响着飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间。专家介绍说，一般飞机都是逆风起降，侧风不能过大，否则无法起降。航线飞行，顺风减少油耗，缩短飞行时间，顶风则相反。但易造成飞行事故的是风切变，它占航空事故的20%左右，这是风的不连续性造成的，具有时间短、尺度小、强度大的特点。3、云。机场上空高度较低的云会使飞行员看不清跑道，直接影响飞机的起降。其中，危害最大的云是对流云，飞机一旦进入，易遭到电击，使仪表失灵，油箱爆炸，或者造成强烈颠簸、结冰，使操纵失灵，发生飞行事故。4、能见度。专业能见度的概念是正常视力的人在当时天气条件下，从天空背景中能看到或辨认出目标物的最大水平能见距离。它对飞机的起降有着最直接的关系，所谓的“机场关闭、机场开放，简单气象飞行，复杂气象飞行”，指的就是云和能见度的条件。5、颠簸。飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象称为颠簸。颠簸强烈时，一分钟上下抛掷几十次，高度变化几十米，空速变化可达每小时20千米以上。造成飞行员操纵困难或暂时失去操纵，颠簸的出现一般与空气湍流有关。6、结冰。飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象。它主要由云中过冷水滴或降水中的过冷雨碰到飞机机体后结冰形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。飞机结冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安全定性和操纵性。在旋翼和螺旋桨叶上结冰，这样会造成飞机剧烈颤动；发动机进气道结冰，可能会损坏飞机；风挡结冰，妨碍目视飞行；天线结冰，影响通讯或造成通讯中断。

机子修理不到位