老年代步车论文模板

老年代步车是机动车，一切按机动车管理即可。摇号，上牌，各类保险，年检，十二分等等...驾照，行驶本缺一不可。具备上述条件在规定的区域内可上路行驶，如不具备上述条件就上路行驶就是违法，，那就不客气了。这种方法公平吧。开代步车的应无话可讲了。

长期以来，关于老年代步车的话题一直有着极高的热度。不可否认的，老年代步车给不少中老年人带来了出行上的便利，但是“老头乐”带来的安全问题也是层出不穷。

大家俗称的“老头乐”也就是老年代步车，其学名为“微型低速纯电动乘用车”。这类车型是指座位数在4座及以下、最高车速小于70km/h的纯电动乘用车。这种车型其实只能应用于封闭道路中而非开放道路，例如高尔夫球场、酒店内部道路等。

2021年，《纯电动乘用车技术条件》首次将这类车辆作为纯电动乘用车的一个子门类，这也意味着“老头乐”将全面纳入机动车管理体系。

可直至2023年的今天，“老头乐”仍然未能得到有效管理，这些在马路上“称王称霸”的小车，仍然不需要驾照就能开，也没有上牌的条件，更没有保险傍身。虽然各地政府部门会不定时进行查处，可收到的成效也是微乎其微。

加速淘汰老头乐？

近日据媒体报道，全国政协委员、上海均瑶（集团）有限公司董事长王均金提出建议，要加大力度促进农村地区的新能源汽车消费。

加强对于低能量密度、高能耗交通工具的源头管控，鼓励使用低成本、高性能的经济型电动车，加速淘汰“老头乐”等低速电动车。

而此提案一出，引发了不少人热议。

在汽车爱好者或者机动车驾驶员眼里，这次“建议”总算有点意义了。毕竟如果能淘汰“老头乐”，马路上就会减少许多“移动路障”。这些驾驶者丝毫没有交通法规意识，在马路上横冲直撞或者随意停车、驾驶的老年代步车，确实深受其他交通参与者的厌恶。

除了危险之外，最重要的是身为机动车的“老头乐”，既未取得合法牌照，又没有购买相关保险，在公共道路上行驶本身并不合法。

可事实却是，在社交媒体上并没有出现一边倒的支持淘汰“老头乐”的言论，相反，有不少网友都认为不应该淘汰“老头乐”，因为“老头乐”的存在确实给农村的中老年人带来了便利。

这不禁令人陷入了沉思，便利会比安全更加重要吗？

但在思考片刻之后我发现，在农村地区，大家并非没有安全意识，而是别无选择。

农村地区与城市不一样，城市有着发达的公共交通网络，并且对老年人有免费乘坐公共交通工具或者费用优惠的政策。因此，城市中的老年人出行有着较多选择。

可农村地区并没有如此发达的公共交通网络，大部分地区老年人出行依靠的都是大家俗称的“班车”。而这些“班车”的价格并不便宜，而且班次较少，一般一天只有一两班甚至两三天才有一班。

而部分群众为了耕作需要前往附近的田地时，几乎无法依靠公共交通，只能通过步行或者骑自行车、摩托车以及使用老年代步车这些出行方式前往。

一方面，在农村地区路况并没有城市那么复杂；另一方面，这些地区的居民别无选择，“老头乐”确实更为便利。因此在这种情况下，在“老头乐”带来的便利面前，安全问题在许多人眼里或许就显得不那么重要了。

最重要的是，不需要驾照的“老头乐”门槛低，成本也不高，对于生活在农村的老年人来说并不算太大的负担。这也不难理解为什么网友们会反对这位政协委员提出的这个建议。

另外，网友们反对该政协委员的原因还有一个，那就是他的身份。

今年二月，吉祥航空母公司均瑶集团宣布正式入局造车，成为国内首家同时拥有航空公司和汽车公司的集团企业。据悉，均瑶集团于去年6月入主云度汽车，均瑶入主云度之后的首款新能源车——纯电SUV云兔，也已在2月28日正式发布。

上海均瑶（集团）有限公司董事长王均金一边建议淘汰“老头乐”，一边销售新能源车型，这种“既是运动员又是裁判员”的行为，遭人反对也是很正常的。

疏比堵更重要

在我看来，淘汰“老头乐”确实对交通状况会有改善，但是将这些方便老年人出行的交通工具“赶尽杀绝”，一点也不现实。就像城市中穿梭着的电动自行车一样，如果不是这些交通工具确实符合人民群众的需求，也不会有那么多人冒着风险去使用它们。

仍然是以电动自行车为例，广州曾经奉行“一禁了之”的政策，但收效甚微。

最后广州还是开放了电动自行车上牌政策，虽然仍然有例如乱停乱放、违规占用机动车道以及违规充电等乱象出现。但随着制度的规范以及城市管理的提升，电动自行车还是朝着好的方向发展，起码电动自行车的管理“有法可依”了。

话题回到老年代步车身上，老年代步车缺乏的同样也是法律的规范。

在山东济南，有一个闻名中外的济南新能源车展，也就是大家所说的“老头乐车展”。在这个展会上，你能看到各色各样的微型低速纯电动乘用车，也能看到各种各样“熟悉的设计”。

这个车展上的车型统统价格低廉，但是功能以及配置并不算特别低。可以看出，中国企业并不缺乏技术，更不缺乏市场。这些企业缺乏的，是相应的法规限制以及对法律法规的严格执行。

如果能够制定相应的规定并且严格执行，注重安全性能以及自主设计，相信这些企业同样能带来好的产品。

对于“老头乐”这个产品，我们要做的不应该是“堵”，更应该是“疏”。从根源上解决安全性的问题，并通过法律法规来规范市场才是更重要的。

毕竟规范“老头乐”市场并不是为了让这些企业可以赚钱，更多的还是为了帮助解决老年人出行困难的问题。

除了“老头乐”之外，老年人其实还是有一些出行方式可以选择的。

有条件的中老年人还是建议他们去考取驾照，这样便可以购买并驾驶合法合规的微型电动车，在遵守交通规则并且购买了保险的情况下，驾驶机动车的安全性远比使用老人代步车高。

况且微型电动车的价格并不算太贵，农村家庭安装充电桩也更便利，无论是安全性还是便利性，微型电动车都有不错的表现。

如果无法考取驾照，那我依然建议这些老年人尽量学习交通法规，并选择一些符合新国标且可上牌的低速电动自行车，或者低速电动三轮车进行使用。这些车型同样能够满足大部分人的需求，而规范佩戴头盔后，这些车型较低的速度带来的危险相对也没那么大。

但最重要的还是公共交通，相关政府部门更应该去完善农村地区的公共交通网络，让更多中老年人可以通过公共交通工具出行，这样既安全又便捷！

写在最后

“老头乐”这样东西的存在，有着其合理性，如果不是确实能方便很多人，那它也不会广受中老年人欢迎。

但是由于其自身安全性能不足，加上使用者交通意识淡薄，所造成的的种种乱象，大家也同样有目共睹。

解决问题的方法除了淘汰老年代步车之外，其实还有很多。

规范市场、提高老年人安全意识、增加公共交通工具，或者让老年人选择其它更安全的出行方式，真正解决农村地区老年人出行困难，才是我们应该关注并且推动的事情！

（部分图片来源网络）

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首先老年人骑低速电动车安全系数低，老年人的反应速度慢，如果遇到事故来不及躲避，必然会影响交通安全，导致交通堵塞。政策应让身体健康的老年人哿驶代步车出行，至于身体不适合驾驶的人，还是经过体检，考试，筛选，既要考虑老年个人，又要兼顾社会安全，广大人民群众都能谅解。

因为速度低，老年人本来就不懂交通规则，骑在公路上就会造成堵车、诱发交通事故。所以会成为影响交通的主要工具。

不遵守规则。很多老年人开着这种车上路，而且随意变道不按照规则来。

因为这些代步车都没有牌照。并且都是老人开。不遵守交通规则。