管理学前沿论文4000

基于“外包＋自营”组合模式的企业物流管理优势分析[内容摘要]先阐述了现代企业物流外包的利弊，提出现代企业物流核心部分的自营能构筑企业核心竞争力的观点，然后结合企业案例，分析了“外包＋自营”企业物流管理组合模式特点和优势，在此基础上提出了作者自己对这一策略的看法。[关键词]企业物流管理；组合模式；外包物流、自营物流；优势从整体上看，物流是贯穿现代企业经营首尾的一条基线，并深刻地影响着企业全面发展。随着企业核心竞争力战略的推进和第三方物流的发展,物流外包不断在现代企业竞争中显现优势，包括集中资源、节省管理费用、增强核心竞争力等。这否意味着未来外包物流将一直成为企业物流管理的主流模式？是否物流自营的比重势必越来越小？一、企业外包物流利弊分析随着供应链的全球化，物流活动变得越来越复杂，物流成本也越来越高。据资料显示，有近60％的公司认为物流不是他们的主业，这就意味着物流不是这些企业的核心能力，且企业的物流资源与能力难以满足企业自身的需求与顾客需求，那么企业就应该实施物流外包，将物流交给第三方物流企业运作。而对于第三方物流企业，物流经营和管理则是第三方物流企业的核心能力,在物流服务水平、服务质量等方面可以获得竞争优势,为众多的物流需求企业提供服务，能够实现规模效益和系统协调效益，从而大大降低物流需求企业的经营成本。虽然物流外包能给企业带来许多利益，但其也会给企业带来诸多风险：信息共享意味着企业信息传递范围的扩大，这无疑使得信息更易外泄，增加了企业的风险成本；第三方物流企业的败德行为。这是指签订物流服务合同后，第三方物流企业为了自身利益而不惜损害用户企业利益的行为；“世界是复杂的，协议是不完全的”，物流外包合同不可能包含所有后果并且将它们进行明确地规定，这在双方不对称信息的前提下履约就极易产生冲突和纠纷；业务外包会使原来的职能型组织结构转变为流程型的网络结构，这个过程如果处理不当，可能会导致企业内部员工的阻挠和反对，从而影响企业正常的生产经营活动。二、现代企业物流核心部分的自营能构筑企业核心竞争力依据核心能力理论，企业在经济组织中，如果通过物流自营能够比竞争对手利用大众化的第三方物流以更低的成本和更快的速度形成自己的特色，就能构筑企业的核心能力；如果物流资源是企业所稀缺的、有价值的、一般竞争企业难以模仿的就可延展为企业的核心能力；如果物流的自营部分通过战略构造，能保持企业内部资源的一致性，就能与品牌、技术、治理结构有机结合形成合力，构筑企业核心竞争力。如果物流的自营部分是构成企业核心能力的一部分，或有潜力转变成企业的核心能力，物流资源在公司范围应该保持，不应该外包或一部分外包，而核心部分应该自己运作。所以，自营物流并非企业必须放弃的物流模式，外包也非企业物流的必然选择。现代企业自营物流已不是传统企业的物流作业功能的自我服务，它是基于供应链物流管理以制造企业为核心的经营管理新概念。企业物流的内涵不仅仅停留在实体移动作业层面，不只是运输仓储等基本功能的整合，而且已上升到管理学与供应链层次，成为企业战略的一部分，是对企业物流的系统化管理，现代企业物流活动环节与管理职能往往是构成企业生产经营管理活动的一部分，企业是难以外部化的，它是现代企业所独有的、难以模仿的、有价值的，往往可延展为企业的核心能力。因此，目前企业物流外包的只是部分物流作业功能环节而已，大部分的物流系统管理职能仍由企业自身经营。在现代企业经常外包给3PL的物流活动中，报关代理、仓库管理、运费支付、货代、配载、直接运输等名列前茅；而外包存货管理、订单处理和执行、分销控制、供应链管理、采购、车队管理、物流信息技术和IT系统设计比重却相对比较小。显然，如果越来越多的企业把物流服务看作核心竞争力或作为非常重要的经营环节来看待的话，现代企业物流外包的速度和深度就必然会放慢，物流自营的价值会增加。三、现代企业物流“外包+自营”组合管理模式的优势结合物流作业外包的规模优势与物流系统自营的管理价值，将部分非核心的物流作业功能外包而整个物流系统企业自我营运的“作业功能外包＋系统管理自营”的组合物流模式，应该是现代企业今后企业物流发展的主营模式。安利（中国）公司“外包+自营”的物流管理组合模式给我们提供了一个成功的范例。安利（中国）的储运成本仅占全部经营成本的，具体策略有：非核心环节通过外包完成、仓库半租半建、核心环节自身大手笔投入。1、非核心环节通过外包完成安利的“店铺+推销员”的销售方式，对物流储运有非常高的要求。安利的物流储运系统，其主要功能是将安利工厂生产的产品及向其它供应商采购的印刷品、辅销产品等先转运到位于广州的储运中心，然后通过不同的运输方式运抵各地的区域仓库（主要包括沈阳、北京及上海外仓）暂时储存，再根据需求转运至设在各省市的店铺，并通过家居送货或店铺等销售渠道推向市场。与其它公司所不同的是，安利储运部同时还兼管着全国近百家店铺的营运、家居送货及电话订货等服务。所以，物流系统的完善与效率，在很大程度上影响着整个市场的有效运作。但是，由于目前国内的物流资讯极为短缺，他们很难获得物流企业的详细信息，如从业公司的数量、资质和信用等，而国内的第三方物流供应商在专业化方面也有所欠缺，很难达到企业的要求。在这样的状况下，安利采用了适应中国国情的“安利团队+第三方物流供应商”的全方位运作模式。核心业务如库存控制等由安利统筹管理，实施信息资源最大范围的共享，使企业价值链发挥最大的效益。而非核心环节，则通过外包形式完成。如以广州为中心的珠三角地区主要由安利的车队运输，其它绝大部分货物运输都是由第三方物流公司来承担。另外，全国几乎所有的仓库均为外租第三方物流公司的仓库，而核心业务，如库存设计、调配指令及储运中心的主体设施与运作则主要由安利本身的团队统筹管理。目前已有多家大型第三方物流公司承担安利公司大部分的配送业务。公司会派员定期监督和进行市场调查，以评估服务供货商是否提供具竞争力的价格，并符合公司要求的服务标准。这样，既能整合第三方物流的资源优势，与其建立坚固的合作伙伴关系，同时又通过对企业供应链的核心环节——管理系统、设施和团队的掌控，保持安利的自身优势。2、仓库半租半建从安利的物流运作模式来看，至少有两个方面是值得国内企业借鉴的。首先，是投资决策的实用主义。在美国，安利仓库的自动化程度相当高，而在中国，很多现代化的物流设备并没有被采用，因为美国土地和人工成本非常高，而中国这方面的成本比较低。两相权衡，安利弃高就低。安利物流管理层的考虑是：如果安利中国的销售上去了，有了需要，他们才考虑引进自动化仓库。安利新物流中心也很好地反映出安利的“实用”哲学。新物流中心占地面积达40000平方米，是原来仓库的4倍，而建筑面积达16000平方米。这样大的物流中心如果全部自建的话，仅土地和库房等基础设施方面的投资就需要数千万元。安利采取和另一物业发展商合作的模式，合作方提供土地和库房，安利租用仓库并负责内部的设施投入。只用了1年时间，投入1500万元，安利就拥有了一个面积充足、设备先进的新物流中心。而国内不少企业，在建自己的物流中心时将主要精力都放在了基建上，不仅占用了企业大量的周转资金，而且费时费力，效果并不见得很好。3、核心环节自身大手笔投入其次，是在核心环节的大手笔投入。安利单在信息管理系统上就投资了9000多万，其中主要的部分之一，就是用于物流、库存管理的AS400系统，它使公司的物流配送运作效率得到了很大地提升，同时大大地降低了各种成本。安利先进的计算机系统将全球各个分公司的存货数据联系在一起，各分公司与美国总部直接联机，详细储存每项产品的生产日期、销售数量、库存状态、有效日期、存放位置、销售价值、成本等数据。有关数据通过数据专线与各批发中心直接联机，使总部及仓库能及时了解各地区、各地店铺的销售和存货状况，并按各店铺的实际情况及时安排补货。在仓库库存不足时，公司的库存及生产系统亦会实时安排生产，并预定补给计划，以避免个别产品出现断货情况安利（中国）公司成功运用物流“外包+自营”的组合管理模式，即采用了适应中国国情的“安利团队+第三方物流供应商”的全方位运作方式，使物流成本节约卓有成效，突显了现代企业物流管理的非凡价值，也为众多中国企业提供了宝贵的借鉴经验。[参考文献]1、《企业物流管理》，赵启兰著，机械工业出版社，2005年出版.2、《企业物流管理-供应链的规划、组织和控制》（，美）Ronald H Ballou著，王晓东、胡瑞娟等译，机械工业出版社，2005年出版.3、中国物流与采购联合会网站，.

皇马死忠,佩服.写管理也写皇马,还是4000字,虽然我也是死忠,但是这个难度太大了.

第二节 经营管理模式和营销策略 一、组织结构 皇马俱乐部由会员组成，而俱乐部的资金来源也来自会员们的投资。俱乐部每四年进行一次选举，由会员们选举产生新的主席，再由新主席组阁对俱乐部进行管理。也就是说，主席未必是俱乐部的大股东。当选的主席负责组成新的主席团，挑选各部门的经理。 1、最初的“四马”型组织结构。 组织结构中，主席团由主席、副主席、秘书组成，由新当选的主席选择副主席的人选，副主席对主席负责，其职责是辅助主席做好俱乐部的战略决策和选择各职能部门的负责人（General Directors）。秘书处负责主席团的日常行政工作。目前，委员会由十四名委员组成，对主席团的决策进行表决，并给予监督。 俱乐部将管理层划分成四个职能部门，分别是主席处、财务部、市场部、体育部，每个部门设负责人一人，直接对主席负责。另外，副主席也间接的辅助各部门负责人的工作。由于俱乐部的经营管理工作几乎由这四个部门完成，四个部门就像四匹拉动俱乐部前进的骏马，因此将此种组织结构称为“四马”型组织结构。 “四马”型组织结构是一种“现代的、有效的、有作用的”（弗洛伦蒂诺•佩雷斯语）的新型组织结构，建立之初让俱乐部摆脱了过去混乱的经营管理模式，使俱乐部的经营管理走上了稳定、高效的道路，尤其是将商业开发独立由商业部负责，再加上主席的“巨星”计划，使得俱乐部的品牌、财富迅速的扩大。同时，各职能部门的负责人直接对主席负责也加强了中央集权。但是，“四马”型组织结构的缺陷也十分明显，四个部门之间缺少有效的沟通渠道，在主席协调不利的情况下各自为政，各部门发展不平衡，造成内部不经济。而且，由于副主席的职责不够明确，未能发挥应有的作用，再加上副主席对各部门工作的辅助性管理，导致各部门的多头管理，决策、工作效率降低。这也是导致俱乐部商业开发出色而成绩不断下滑的最主要的原因。 俱乐部由会员组成，会员最关注的是球队的成绩，这一因素也注定了“四马”型组织结构“夭折”的命运。 2、俱乐部的新组织结构。 为了解决俱乐部的成绩问题，在各方的压力下，面对连任问题主席弗洛伦蒂诺终于改变了俱乐部的组织结构，为了增加效率，废除“四马”型组织结构，起用原商业部负责人何塞（José Angel）担任总经理，统一管理俱乐部内务。体育部独立出来，其负责人直接对主席负责。连任后不久，弗洛伦蒂诺已正式宣布意大利名帅阿里戈•萨基担任皇马的体育总监，即体育部的负责人。（见图二）“萨基的主要任务是组队、遣送和购买球员，在他的上面是副主席布特拉格诺。”（布特拉格诺现为俱乐部的第一副主席）。在新的组织结构里，虽然主席团依然臃肿，但将体育部独立出来，让深谙足球与管理之道的萨基担任负责人可以保证球队的建设以及球队的成绩。而在副主席布特拉格诺的“协助下”，也可以让意大利人不至于毁了皇马原有的风格。其他部门由总经理负责减少了俱乐部的内耗，各司其职，在保证原有商业化的经营理念下保持俱乐部的正常运转。 新的组织结构很快的发挥了它的作用，本赛季皇马已经逐渐的恢复了原有的实力，虽然还没有达到其顶峰时的状态，但毕竟是向正确的方向又迈进了一步。令人担心的是俱乐部新的组织结构脱胎于原来的“四马”型组织结构，在内部协调方面仍然存在问题，而且对于主席的监督、制约手段有限，这样容易在俱乐部的产生矛盾，一旦激化后果不堪设想。 二、经营模式 如果说现在皇马的经营与以前有什么不同的话，那就是现任俱乐部主席弗洛伦蒂诺•佩雷斯完全将商业化的经营理念贯穿于整个俱乐部的管理经营之中，用市场化的行为来带动整个俱乐部的经营、发展。这种“以商养队”的方式虽饱受指摘，但不可否认的是在经过一段时间的调整后，俱乐部已经形成了其自身独有的经营模式。 1、大投入=更大产出 也许这条规律不是在任何情况下都适用，但在皇马得到了很好的印证。无论是“每年引进一位国际巨星”的想法、还是“齐达内+帕文”的建队理念，无非都是想在保证球队成绩的前提下，吸引外界的眼球，打造皇马品牌，用大的投入换来更大的经济效益。 皇马队的市场运营主要依靠球星的影响，那么所谓的“大投入”主要是指花天价从其他俱乐部挖来国际级的明星球员，逐渐组成一支具有世界级影响力的明星球队。弗洛伦蒂诺上任不久便以当时的“天价”5610万美元购进当今世界足坛顶尖人物菲戈。一年之后，他再度抛出大手笔，以6620万美元买进“法国国宝”齐达内。紧接着是4630万美元的“外星人”罗纳尔多、4135万美元的曼联球星大卫•贝克汉姆、金童欧文、巴西天才少年罗比尼奥和高大“野人”巴普蒂斯塔。包括原有的明星球员劳尔、卡洛斯、卡西利亚斯等，皇马在每个赛季都有一套梦幻般的明星阵容。 事实证明，巨额的投入虽然暂时给俱乐部带来了一定的压力，但是在“明星效应”的作用下，俱乐部很快得到了更丰厚的回报。菲戈转会皇马不到3个月，葡萄牙商业银行主动提出购买其3年在葡萄牙境内金融业方面的肖像使用权，在尝试阶段的头半年，银行向其本人和拥有90％菲戈肖像权的皇马俱乐部支付900万美金的使用费。同时，马德里银行也要硬塞给皇家马德里7000万美金的款项，以开发皇马俱乐部的主页。贝克汉姆加入皇马的消息公布不久，俱乐部的球票就一次性出售了8000多张，而同年皇家马德里的亚洲之行中，这位来自英格兰的足坛帅哥也征服了亚洲球迷，仅仅在日本的一次训练阶段，贝克汉姆的球衣销量就达到了21万美元。罗纳尔多、齐达内等球星的加盟也使俱乐部相关商业拓展的机会大大增强，因为每一位球星的加入都为皇家马德里带来了忠实的球迷群体。俱乐部对明星球员肖像权的所有权也牢牢地把握住了源源不断的财源。在皇马，弗洛伦蒂诺主席轻松的告诉了世人，在足球界“1+1”是可以大于“2”的。 2、强大的资本运营手段 解决亿欧元巨额债务是俱乐部主席弗洛伦蒂诺•佩雷斯2000年上任后面临的最大问题。他果断地卖掉了皇马训练基地“体育城”。体育城是上世纪60年代老主席伯纳乌建立，占地11万平方米，设施陈旧但地理位置绝佳。在老朋友马德里市长的帮助下，市政府组织出资购买了体育城，并在原址上建了有四栋塔楼的商业中心，皇马俱乐部获得了其中的两栋半，价值800亿比塞塔（亿人民币）。这笔交易使皇马收获了5亿欧元，除去偿还亿欧元的债务之外还有不小的盈余。之后，弗洛伦蒂诺在马德里市边获得的廉价土地上建造了一个十倍于“体育城”的新的、现代的训练基地。 在近几年里，俱乐部在球员转会市场上收获颇丰。皇马没有像切尔西一样疯狂的不顾成本的引进球员巨星，而是在引入巨星的同时卖出原本身价很低但已经升值数倍的球员，莫伦特斯、帕努奇、马克莱莱等的转出都给俱乐部的帐面上带来了颇丰的收益。如果将皇马比作一个精明的商人，那么切尔西则更像一个十足的、只知花钱的财主。与此同时，俱乐部还拿出一部分利润投到房地产、保险等产业中去。在保证不影响俱乐部建设和经营的同时适当的发展相关多元化。 目前，尽管皇马俱乐部是会员制形式，但实际上已经可以作为一个独立的公司进行运营，例如赞助、在线业务、以及音像制品销售和国际市场开发业务等。在收入不断增长的同时，皇马也没忘控制支出。在弗洛伦蒂诺的精心管理下，俱乐部在2002-03赛季的营业收入达到亿欧元；2003-04赛季中的营业收入增长到亿欧元，2005年10月4日，皇家马德里布的最新财政年度收入显示，皇马2004－05财政年度的收入达到亿欧元，纯收入为603万欧元，他们已经超越英格兰曼联队成为当今世界最赚钱的足球俱乐部。欧洲各豪门效仿皇马经营模式 力求更大市场开发 对于很多足球迷来说，今年夏天的欧洲转会市场已经为即将开打的新赛季做了一个”好莱坞式“的预告片，但仍然不能满足不了媒体以及关注足球的球迷的胃口，对此，包括英超，西甲，以及意甲的豪门球队的高层也在为一些问题头疼——皇马用了2亿资金引进的一批球员，如何用他们得到更大的市场效果。皇马宣称要将主场大部分比赛移到下午3点开打 其实对于很多球迷来讲，能够在现场或者电视机前看到自己心意的球星比赛，将是一件莫大荣幸的事情，皇马高层怎么能放过这个机会。既然球星已经引进了，那么钱要花的物有所值，不能只买球星，而不卖自己的票房，对此，皇马主席佛罗伦蒂诺已经发表声明，宣称要将新赛季的所有主场比赛时间定位下午来进行，这样一来，不止是西班牙国内，包括欧洲，亚洲的大部分国家的球迷能在一个相对轻松的时间段来一睹球星风采。弗洛伦蒂诺预计，C.罗纳尔多和卡卡每年能够为皇马带来超过9000万欧元的收入。按照这样的收益率，这两名球员的成本将在两年内就能够收回。 同样的，欧洲其他顶级联赛也在逐步的效仿皇马这样种经营模式，他们看到的是亚洲这块“金地”，一些豪门球队，例如，卖掉c.罗但随即引进欧文的曼联队，谁都想得到，欧文已不复当年之勇，但是曼联既然买了他就有他的道理，球迷所关注的是“欧文能否重回巅峰状态”；再譬如，英超的曼城俱乐部，挖来了特维斯，这些球员的引进，都是先立足于球队成绩的稳步提高，并伴有市场开发意义。强力外援的加盟都具有同样的目的——不仅要提高自己队伍的整体实力，而且要在自己的受关注度上大大的提高，用“修改比赛时间表”的方法换取收视率上的提升。打开国外的市场，以求自己的“品牌”影响力。

适应人才市场需求 深化教育教学改革 WTO关于教育服务的条款对职业教育发展将产生直接影响，而经济结构调整与就业结构变化也将对职业教育发展产生更重大的影响。经济全球化趋势使我国技能型人才培养面临前所未有的紧迫感，科学技术的快速发展对劳动者综合素质提出了新的要求，产业结构与就业结构变化使劳动力跨行业流动性增加，对培训的要求越来越高，原有职业教育的专业设置在一定程度上形成了与就业岗位之间的结构错位，课程设置与教学内容明显落后于职业岗位的技能发展需要。国际竞争的日趋激烈，要求职业教育在层次上及其人才素质标准和培养目标上作出相应的调整，以适应经济社会发展的需要。 一、人才市场需求的变化趋势 1．随着科学技术的迅速发展，21世纪中职人才的业务规格是面向基层、面向生产和服务第一线的既懂技术又能操作的高素质劳动者。毕业生综合素质的高低，将直接决定其能否在激烈的市场竞争中找到适合自己发展的岗位。因此，这就要求毕业生必须具备足以保证自己生存和发展的基本的知识结构和能力结构。在知识结构方面：①职业中专毕业生必须掌握一定的基础理论知识，包括语文、数学、英语、计算机应用基础。基础理论知识是胜任本职工作的文化科学基础，同时也是学生毕业后继续学习的基础；②专业技术知识，包括职业技能的基本知识和同类技术的安装、使用、维护、维修及管理知识，它是岗位群所必需的专业知识，既要有一技之长，又要做到能触类旁通。它是能完成、胜任本职工作的前提，同时也是向专业化专门人才发展的前提；③相关知识，包括法律知识、人文知识、管理知识、营销和公共礼仪知识等。相关知识是适应岗位变化、转岗和转业必备的知识储蓄。基础理论、专业技术知识、相关知识三位一体是职业中专毕业生知识结构的主要组成部分，其中基础知识是前提，专业技术知识是重心，相关知识为辅助，只要做到基础知识扎实，专业技术知识精通，相关知识宽厚，就能基本做到一专多能，触类旁通，使学生在复杂多变的市场竞争中游刃有余。在能力结构方面：主要包括从事本专业的岗位操作能力、计算机应用能力、实践动手能力、外语阅读能力、初步的管理能力、与人交往能力、团队合作能力、认知能力、学习能力和创新能力。 特别应该强调，正确的世界观、人生观、价值观和良好的职业道德素质是21世纪人才规格中的首要内容。 2．人才市场需求情况的变化趋势表明职业中专毕业生就业状况1995年以后主要呈现出二种走势：一是就业单位类型趋于多元化。职业中专生就业单位的类型逐渐向乡镇企业和民营企业流动,少数毕业生走向了独立创业的道路，开办了自己的小企业。二是毕业生的就业岗位有明显转移。毕业生的就业岗位向一线技术工人或智能型工人岗位流动,目前这种流向还在不断加强。从人才规格的要求看，中小型企业、民营企业急需复合型的管理和专业人才。因为中小型企业的经济规模较小，人员精干，组织结构扁平化，职能部门也比较精简，这就要求管理人员一身数职，专业人员是一专多能的复合型人才。中小企业将为职业中专生就业提供更广阔的空间。另外，独自创办小企业。目前，中职毕业生独自创业的人数虽然不多，但却体现着一种新的就业趋向。 毕业生就业单位的类型和就业岗位的变化，一方面反映了社会经济技术水平的发展和用人规格的提高；另一方面，也反映了教育事业的发展，挤压了技术员类人才的市场；高等教育事业的发展，给用人单位提供了更大的人才选择余地。传统的由职业中专毕业生担任的职业岗位，现在用人单位大多选择了普通专科生或本科毕业生。这些变化进一步说明中职学校必须适应人才市场需求情况的变化，及时准确地调整培养目标，面向生产、建设、管理、服务一线培养懂技术会操作的高素质劳动者，淡化技术员类人才和技术工人类人才的界限。 二、职业教育教学改革 从21世纪对中职人才规格的要求和人才市场需求情况的变化趋势来看，在教育教学改革方面，急需加强和改进的工作主要有： 1．更新教育观念在管理上实行弹性学制和学分制 实行弹性学制和学分制，为学生提供一个更灵活的学习制度，学生可以根据自身个性差异选择更能适合自己发展的学习内容和方法。为优秀的学生提供超前发展的机会——提前毕业或继续到高一级学校深造；给经济困难的学生提供再次发展的机会——分阶段完成学业；给成绩较差的学生提供平等发展的机会——圆满完成学业。使不同层次的学生都能学有所成。 2．加强专业建设优化课程结构为人的生存与发展服务,是办教育的出发点和归宿点，当然也是专业建设和课程结构优化的落脚点。从毕业生应具备的知识和能力的反馈情况看，专业建设和课程体系的改革应以提高素质为主线，培养综合职业能力为重点。应进一步解放思想，打破学科体系，更新教学内容，扩大知识的科技含量，突出创新意识和创造能力的培养。 3、实行分层次教学。近年来受“普高热”的冲击，职业中专生源不足，招收的学生知识水平参差不齐，学校要根据学生个体素质的差异实行分层次教学。大体可分为：①升入高一层次学校继续深造的；②获得中等相关岗位群综合职业能力的；③学会、掌握一二种岗位操作技能的。教学活动分层次展开，使所有的学生，都能学到适合自己生存和发展的知识和技能。 4．着力提高学生的综合素质。纵观我校毕业生岗位工作情况，值得我们欣慰的是，我校毕业生职业素质得到了社会的认可。这证明我们的公共文化课和专业课的教学是比较成功的。但面对21世纪所需的高素质劳动者的要求我们应进一步强化和突出以下几个方面的工作。①外语和计算机应用能力。随着社会经济的发展，外语、计算机已成为任何一门专业的工具学科，没有一定的外语基础和计算机基础将直接影响毕业生的就业和能力的发挥，它像一种必备的工具一样，没有它很难深入到现代社会中；学校应在各专业中加大英语和计算机教学力度，提高学生英语的听说写能力和使用各种新型计算机软件的能力。②实践能力。实践能力相对弱，直接影响了毕业生的岗位适应性。职业中专教育作为从业准备教育，必须把素质教育贯穿各个教学和实训环节，通过模拟操作、顶岗实习和强化实训、实验等实践性教学环节，培养学生的实践能力。并把实践能力的考核作为毕业生考核的基本内容。③敬业精神、协作能力。敬业精神、协作能力已成为企业录用员工重要的考量点之一。事实证明，世界上成绩卓越的公司特别注重企业文化和心智模式的作用，敬业精神是一个企业的灵魂，没有积极进取、爱岗敬业的心智模式，这个企业就不可能取得惊人的业绩。西方著名管理学家迪尔认为：企业文化五要素的核心是企业的价值观，它决定着企业的兴衰。美国兰德公司对世界500强进行了20年的跟踪调查，结果发现，保持百年不衰的企业紧紧地抓住了企业核心价值观的三条。其中最重要的一条是：共同价值高于个体价值，共同协作高于独立单干，集体高于个人。因此，我们要顺应市场需求，通过各种形式加强职业道德教育，培养学生的敬业精神和协作能力。

低碳经济下的物流发展［摘要］ 自2009 年的哥本哈根气候大会之后，世界各国纷纷提出低碳、绿色、环保等概念，尽管哥本哈根会议并未达成实质性的决议，但毋庸置疑的是低碳经济已经开始深入人心。于是，各种低碳经济发展理论与低碳相关概念如雨后春笋涌现。我国政府也做出了降低碳排放的庄重承诺，发展低碳经济成中国经济发展面临的一个严峻挑战。低碳经济的概念，也不可避免地传递到物流行业，从而演变而来了一个新生词汇低碳物流。［关键词］ 低碳经济；低碳物流；节能减排所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。随着全球人口和经济规模的不断增长，酸雨、化学烟雾、大气中二氧化碳浓度升高带来的全球气候变化等由于能源使用所带来的环境问题，不断的被人们所认识和了解，人们开始寻找一条适合全球人类发展生存的道路。发展低碳经济，一方面是积极承担环境保护责任，完成国家节能降耗指标的要求；另一方面是调整经济结构，提高能源利用效益，发展新兴工业，建设生态文明。这是摒弃以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集约的发展模式的现实途径，是实现经济发展与资源环境保护双赢的必然选择。在2010 年召开的两会上，九三学社代表委员的关于推动我国低碳经济发展的提案被列为一号文件，一时间，两会上也刮起了低碳之风。其实早在两会之前，《积极应对气候变化，走中国特色低碳发展道路》、《关于推进我国低碳产业发展的提案》等众多有关低碳的提案议案也纷纷被提出，至少当时的国际国内环境还没有引起决策层、媒体的广泛重视。然而，伴随着全球经济的缓慢回暖，为了经济的发展模式、新的经济增长点、可持续发展等有关经济增长模式的话题，摆着了决策层的案头。低碳下的经济发展模式到底什么样，能否找到经济发展与环境改善的平衡点，我们都在思考。相关数据显示，全世界的能源消耗中，交通运输占四分之一。这就表示，如果要推动我国低碳经济的发展，交通运输行业是节能减排的重中之重。对于汽车对环境的污染，曾经有环保专家专门做过测试得出相关结论：一辆货车每发动一次，其尾气所释放出来的污染物至少需要用五到八棵树来平衡。作为能源消耗大户、碳排放量大户的物流行业，在国家出台《物流业调整和振兴规划》的同时，也要将发展低碳物流作为当前物流行业未来的一个发展方向，提供政策、资金、技术方便的支持。我国的物流业发展相对于国外来说，无论是技术水平、人员素质、发展模式还都比较落后，正在经历由传统物流向现代化物流转变的过程。在这个转变的过程中，由于国外的物流行业倡导低碳物流时间较早，发展起来相对也有属于自己的一套成功经验，各项法律法规比较健全，行业内也形成了一个共识。就已经积极投身于低碳物流事业当中的全球航运巨头马士基物流而言，由于碳排放量和客户的运营成本直接挂钩，企业本身就会综合考虑各方面因素，然后才能最终确定哪种经营成本对企业自身更有利，就倾向采取哪种运营方式。就同样一批货物而言，如果通过不同企业运送到同一地点，转运次数过多，碳排放量必然会增多。因此，马士基物流专门单独设置一个部门，向客户介绍最节约，能源消耗最低的运输方式。尽管为了减少碳排放，企业的运营成本相对之前大概提高了15%左右，但是对环境造成的危害却大大降低，这种运行模式也开始也运输行业流行。与此同时，为了降低成本，国际零售业巨头沃尔玛和家乐福经过了很长时间的进行竞争。如果在同一个城市里，在给每个厂家进行货物配送的时候，无形之中就增加了交通压力，并且也带来了环境的污染。目前，世界最大的零售商沃尔玛于近日宣布，希望到2015 年底，沃尔玛供应商能够减少2000 万吨的温室气体排放。在持续不断的扩张中沃尔玛深知，未来能源的成本会越来越高，减少供应链中的碳需求将日益迫切，在环境污染和生产成本之间，沃尔玛将与供应商一起合作努力，共同减少排放量，降低成本，实现低碳物流，建设绿色供应链。一个企业的发展，常常要考虑的就是成本问题，只有降低成本才能有效益。假如发展低碳物流不仅企业成本能降低，并且对环保也起到很好的效果，那么企业将会有很大动力去推动低碳物流的发展。而目前我们面临的问题是：当低碳经济成为全球发展的趋势，而实现低碳物流却又需要提高成本，那么，物流行业走这条低碳之路就会相当艰难。在这方面，就需要国家制定一定的标准，并且将一些指标进行量化，制定优惠的政策，鼓励企业提高信息化水平、更换符合环保的机械设备，在物流流程的运作方便，建立一套低碳环保、科学合理的制度，同时，企业自身也要逐渐树立环保思想，使企业自身能够对低碳经济有很深刻的认识，自主自发的加入到低碳物流行列中来。科学技术是第一生产力。提高技术毫无疑问的是提升企业核心竞争力的基础。而在低碳技术上，不管是国家，还是企业自身，都必须要提高研发能力，从而在技术上取得优势，这样才能推动国家经济发展，提高企业效益。并且将其落实在行动上，大力优化企业软硬件设施，选择低碳减排的技术设备来进行物流服务。从环境保护和节能减排的目标看，发展低碳物流，不仅需要考虑正向的物流环节低碳化，也要考虑相关供应链上逆向的物流体系低碳化。物流企业可以通过整合现有资源，优化资源配置以及对运输的线路进行合理布局与规划，通过缩短运输路线，节约运输时间，来提高车辆装载率等措施，真正实现节能减排的目标。将物流企业的仓库选址布局合理化，节约运输成本，减少仓储成本；提高一些包装等材料的回收利用率，有效控制资源消耗，避免环境污染等相关举措，国家对于扶持实行低碳物流企业的相关政策正在积极制定中。当能源、经济与价值观进行碰撞的时候，擦出的将是不一样的火花。当曾经的传统增长模式已经无法适合现代社会的发展时，我们应该果断的创新技术与机制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会的可持续发展。目前，低碳物流在我国并未形成一个完整全面而系统的概念。如何发展低碳经济，如何发展低碳物流，这将是未来我们亟待研究的课题。