汽车驾驶模拟器研究论文

如果驾照考出来，害怕事故不敢上路，可以少看点车祸合集，多去马路上练练。

实在害怕，也可以买个模拟器练练，或者买一份全程保姆式的陪练服务。

新手想要变得更自信，只能靠多练习来提升驾驶技术。

上海交通大学有论文，《“本本族”青年驾驶人事故发生机理与驾驶行为模式研究》上面讲。

5000km的累积驾驶里程对于“本本族”的青年驾驶人是一个重要的临界点。

达到临界点之后，安全态度开始由负面转向为正向趋势、危险行为和事故频率也是由增长转为减少的趋势，5000km。

西南交通大学有论文，《低驾龄驾驶人典型驾驶心理-行为特性研究》上面也有讲到：低驾龄驾驶人的自信程度，也叫做“自我效能感”，会影响他的驾车表现的。

就好比说：你做个自己很有信心的拿手菜，一般来说，会比别的菜做得更好一点，发挥也更不错一点。

总而言之，言而总之，就是要练。

练的话，也有很多地方是要注意的：选一段适合练习的路，对于我们新手司机朋友来说，提升驾驶技术、克服恐惧，都是非常关键的。

首先，低驾龄驾驶人在复杂的、困难较多的条件下行驶，往往会夸大困难的倾向，容易导致过分的精神紧张，给行车带来比较大的威胁。

所以说：选一个车流量比较小一点的路段还是比较要紧的。

再呢，和大多数人想得不太一样，选择快速路或者主干路练习，其实效果是会更好的。

清华大学有论文，《基于行为和生理指标的驾驶风险分析与模式识别研究》上面讲。

我国的城市道路可以分为次干路与支路、主路与干路、高速与快速路。

这当中，高速与快速路的通行能力和相关设施水平是最高的，主路和干路稍微差一点，次干路和支路当然是最低的。

在相同车流量的情况下，通行能力和相关设施水平越高，单位车流量或者单位道路长度的事故数量就越低。

怎么理解？水管质量是越好，越粗，漏水、堵牢、不通的概率就是越低的。

当然你要注意：高架开开是可以，你不要听我这么一说，直接往高速公路去，实习期不能去高速的（※有老驾驶员陪同除外）。

《汽车与安全》期刊上面也有论文，《刚出驾校的司机为什么不敢开车上路》上面也有讲。

大部分驾校的训练场地基本上都是要求在20到30km的速度下慢慢地在那边练，60km速度甚至更高速的高速训练，是很少能够提供的。

这就导致我们新手司机很难掌握安全视距、跟车距离、高速状态下的捕捉道路坐标、观察危险因素等等的方法，就导致我们新手司机不敢上路。

就好比：天天就做小学难度的题目，突然之间：“大学论文写一篇。”“没有把握，「嗯嗯嗯」这「嘀哎哎」……”就挡不住了。

所以说：新手司机更需要进行的，其实是相对高速的练习。

不过刚才那篇西南交通大学的论文还讲了：高速公路事故比城市道路事故严重很多，我国每一年高速公路事故的死亡人数是城市道路事故的数倍之多。

所以综合得来看，车流量相对较小，又能保证一定速度的城市快速路或者是主干路，相对是比较好的选择。

速度太快的高速路，一个：实习期就是不让单独开；再一个就是：你能开，对于我们来说也是太危险了。

太慢的次干路和支路对我们驾驶技术的提升又不是那么的明显。

车祸视频对我们司机是有警示作用的，但新手司机最好少看一点，否则会起到反作用的。我把依据都找出来了，一开始我自己都不信。

《时代汽车》期刊有论文，《心理素质对驾驶安全的影响及对策探讨》上面有讲。

新手司机可能会因为目睹过严重的车祸事故，在自己驾车上路的时候，对车祸的恐惧感进一步增强，造成动作僵硬、心虚害怕、缺乏自信。

一旦产生过度紧张的情绪，新手司机反而就更加不敢上路练了。

就好比：你看个恐怖片，想要练练胆。

结果不小心看多了，原来晚上是不怕黑的，现在躺在床上，灯一关，准备睡觉，睡不着了：“「哦」好黑，好害怕。”有这种可能性的。

如果说，本身就是比较害怕开车的，就不要再去看各种平台上面的事故集锦、车祸集锦：一撞，一个人飞出去；一撞，一个车子变两半。

不要看这个东西，越看越怕，越怕越不敢开，越不敢开，开车水平越差。

“「哎呦」我就是不敢！”还是不敢上路，其实是可以稍微花点钱，自己买个赛车模拟器，在家里先试试看，对提升驾驶技术也多少是有一定的帮助的。

安徽建筑大学有论文，《游戏赛车运动模拟器的结构设计与测试》上面讲到。

游戏赛车运动模拟器是可以用来模拟逼真且安全舒适的驾驶环境的，广泛应用于驾驶技术培训当中的。

日本政府甚至曾经有过“每个汽车驾校必须配汽车驾驶模拟器”的法律规定。

就好比：正式高考之前，每个学校不是要搞个模拟考的吗？让我们适应一下气氛和感觉。

座位都分开来，大家都离得老远，还有很多监考老师在那边转来转去，就先适应一下这种感觉，对不对？别管题目一不一样，感觉可以先一样地适应起来。

甚至是F1车队，最高级的赛车了，对不啦？它也是把模拟器当成一种非常重要的练习和训练工具的，而且几乎每支F1车队都是有自己的电竞车队的。

有兴趣，你可以自己去查查看。

所以说：实在对自己驾驶技术不够自信的话，家里装套模拟器来练练，不丢人的，还挺好玩。

如果害怕自己一个人练，也可以找一个经验丰富的陪练。

宁波交警有一个介绍，他说：“找一个老司机坐在新手的旁边，主要是有2个作用。”

“提前预判和突发事件的应急，一定程度上是可以避免新手因为看漏或者操作失误引起的事故的。”

而且说：总安心嘛，我知道边上坐了个老司机，他能够帮我提前预判，和突发事件来帮我应急一下，我就感觉安全一点。

心理上面和实际地开的时候，都是有一定帮助的。

但不是所有人都适合做陪练的。

辽宁师范大学有论文，《驾驶决策的特征及其影响因素研究》上面讲：司机对事件或刺激的情绪反应会影响到驾驶决策。

积极情绪下的个体倾向于规避风险，而消极情绪下的个体则倾向于风险偏好。

如果副驾驶的陪练，一直在这边：“「啊啊哎哎」太快了！「哦」你在干什么？”

大呼小叫、小题大做，比你还害怕，司机的犯错概率反而是会更大的。

实在找不好陪练，没办法，网上找个专业陪练，一般一个小时收费是几十块钱到上百块钱不等的。

就有点像：你不想搞卫生，网上请个专业的阿姨，服务行业，对不对？就是这样，只有你想不到，没有人家做不到的。

代驾也有的，陪驾肯定也是有的，对不对？找一找都是找得到的。

正规的陪练公司，不光是陪练员经过培训，还是会签订正式合同的，明确事故责任的划分。

甚至还有专门用来陪练的陪练车，和教练车一样的，副驾驶还是带刹车的。

你看看他有没有合同，有没有证照，有没有专门的车子，问问清楚，不是说随便来个人，他说：“我是专业的。”你就信，不一样。

所以总得来说，拿了驾照不敢上路，主要还是对自己的技术不够自信，开车容易紧张。

找对方法，就可以尽快开车上路，5000km之后，就有显著的成效。

国内刊物或会议论文集 :【1】Tang Zhihui, Wu Haitao,LEI Lan, ZHANG Karran, CORRELATION ANALYSISBETWEEN DRIVER’S PUPIL AREA VARIANCE AND ROADHORIZONTAL ALIGNMENT, International Conference on Transportation Engineering(ICTE),CHENGDU,2011,ASCE,(EI);【2】Tang Zhihui,Wu Haitao,STUDY ON SETTING OF HIGHWAY SPEED LIMIT SIGNSBASED ON DRIVER BEHAVIOR, Proceedings of the 2010 International Conference ofLogistics Engineering and Management(ICLEM), CHENGDU,2010，ASCE, (EI);【3】Tang Zhihui，ZHANG Karran,CHENGXueqing,DRIVER RELIABILITY ASSESSMENT BASED MENTAL WORKLOAD，International Conference on TransportationEngineering(ICTE),CHENGDU,2009，ASCE, (EI);【4】Tang Zhihui，Zuo Tingliang,WuHaitao,APPLICATION OF PPP MODE IN RAIL TRANSIT FIELD OF CHINA, InternationalConference on Transportation Engineering(ICTE),CHENGDU,2007,ASCE, （EI）【5】唐智慧、陈华斌、周美玉。“机车电路动态图形仿真系统其开发平台的研究”。“西南交通大学学报”自然科学版，2000年2月。（EI）【6】唐智慧。“智能记录仪及耗电量评价指导系统”。“交通运输工程与信息学报”，2005年。(中文科技核心）【7】唐智慧、李家武。“电力机车耗电量记录仪及运行操纵评价系统”。“铁道运输与经济” ，2005年。（中文核心）【8】唐智慧、左廷亮、周美玉。“汽车驾驶模拟器在交通工程中的应用”。“西南交通大学学报”，2006年。（EI）【9】程杰、刘杰、唐智慧。“城市道路网络修复策略研究”。“中国安全科学学报”，2012年。（CSCD核心，中文核心）【10】程杰、唐智慧、刘杰、 钟流。“基于遗传算法的动态出租车合乘模型研究”。“武汉理工大学学报(交通科学与工程版)”，2013年。（中文科技核心）【11】唐智慧、程杰、方争楠。“基于FSDT的新老驾驶人危险感知差异性致因研究”。“西南交通大学学报”，2013年。（EI）【12】唐智慧、兰婷、程杰、朱翠翠。“基于FSDT的驾驶员危险感知能力检测研究”。“安全与环境工程”，2013年。（中文核心） 【13】唐智慧、方争楠、程杰。“新老驾驶员危险感知差异性研究”。“人类工效学”，2014年。（中文核心） 【14】程杰、唐智慧、李小玲、刘 杰、刘飞燕。“驾驶中听音乐对驾驶安全的影响”。“中国安全科学学报”，2014年。（CSCD核心，中文核心）

这个时候一定要放平自己的心态。放开胆量慢慢的开。让自己适应了就不会有这种感觉了。

影响机车运行油耗的因素很多,其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定,驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此,驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作,使人、机配合得当,保持机车的最佳运行状态。 汽车节油技术开始与日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究…… 影响汽车经济性的主要有四大方面的因素： 1、汽车本身的质量。 2、汽车车身的风阻系数。 3、汽车发动机的技术水平。 4、用车者的驾驶习惯与驾驶技术。 汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。六 汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。 这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。 汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。 由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。 以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油也影响很大。如起步是大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等…… 随着油价的持续上涨，汽车的油耗越来越被人们关注，究竟怎样开车才更省油？ 1、新车磨合 专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。 3、培养良好的驾驶习惯 根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000到3000转）；杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45％；手排车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。 4、如何正确测量实际油耗 正确的油耗测量方法是：将油箱加满，并记录首次里程数；再度将油箱加满，记录第二次加油数和第二次里程数；将两次里程数相减，除第二次加油数，得出百公里油耗；依照这一方法多次实验，求出平均值。 节约燃油是一个很大的话题，往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛！天下没有秘笈可言，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界！