汽车运动对风力的影响研究论文

是空气对流问题。开车时你假象空气是静止的，而车很快。反过来假象车是静止的，那就相当于车速转为风速了。

你所说的风其实是由空气的压强差引起的,气体会从高压区向低压区流动,流动过程中就产生了所谓的风.汽车运动时会在汽车的尾部产生一个低压区,周围的气体会流向低压区,产生风.

因为速度车越快，车与空气的相对速度就越大，所以风就越大了

影响风力大小的因素：

因素有摩擦力和水平气压梯度力，其中摩擦力减缓风速，地转偏向力和惯性离心力垂直于风向，不改变风速。风力，指从风得到的机械力。当较轻的热空气突然上升时，较冷的空气会快速流入，以填补热空气留下的空白，形成了风。

风速，是指空气相对于地球某一固定地点的运动速率。风速没有等级，风力才有等级，风速是风力等级划分的依据。一般来讲，风速越大，风力等级越高，风的破坏性越大。

风力计算公式：wp=v²/1600[kN/m²]

影响风速的主要因素：

风由三个力形成：水平气压梯度力，地转偏向力和摩擦力，而影响风力大小的只有摩擦力和水平气压梯度力，地转偏向力仅影响风的方向。

热量分布差异大，产生的风就大，小则小。热量大密度就小，热量相对小的地方密度就大，这是热涨冷缩。气流会从密度大的地方流向密度小的地方，如果密度差异大，气流就大，也就是风越大。

因为汽车的快速运动和自然风之间形成了速度差，在车厢内部产生了强大的负压，外面的空气自然就“吸”进车厢了。

静止的汽车如要运动，必须克服四种阻力。发动机的转矩经由传动系统在驱动车轮上施加一个驱动力矩，力图使驱动轮旋转。

(1)滚动阻力：滚动阻力主要是轮胎和地面之间由于汽车的重力的作用产生相对变形所引起的。阻力的大小，汽车的总重量，轮胎的结构和气压，路面的等级和好坏有直接关系。

(2)空气阻力：空气阻力是由于汽车在运动中表面与空气摩擦，车身前部迎面气流的压力和后部空气涡流造成的真空度所形成的。阻力的大小，与汽车的迎面正投影面积、流线型程度，行驶速度等有关。其中速度影响最大。

当车速达到50公里／小时时，发动机功率的30呖左右用于克服空气阻力，80公里川、时，发动机几乎一半消耗在风阻上。所以，中速行驶，汽车最省油，风力和风向也影响风阻的数值。

(3)上坡阻力：上坡阻力取决于汽车的总重量和坡度的大小。汽车的总重量及道路的坡度大，上坡的阻力大，反之，阻力就小。下坡时相反，成为汽车的推动力。

(4)惯性阻力：惯性阻力只是在汽车变速运动时才会产生。根据惯性原理，汽车加速行驶时，惯性阻力与行驶方向相反，当汽车减速时，贮存的动能又力图保持原有的速度，向前滑行。为了克服上述的汽车行驶阻力，必须对汽车施加一个推动力，使之得以按照要求行驶。