铁路专业毕业论文3000字

企业文化论文篇1 浅谈新时期供电企业文化建设 根据国家电网公司建设和弘扬统一的企业文化的行动纲领，国网鞍山供电公司制定实施了一系列举措，将企业文化建设融入到企业管理、思想政治工作以及精神文明建设的全过程，取得了一定成效，使企业文化在推动企业可持续发展、提高企业核心竞争力和提升企业品质形象等方面发挥了重要作用。本文结合工作实践，就新时期供电企业文化建设提出了一些建议和思考。 一、新时期供电企业文化建设的重点 (一)营造良好文化氛围 一是营造良好的政治氛围。要满足全体职工参与民主管理的需要，鼓励职工敬业奉献，参与企业经营管理活动。企业领导要增加企业决策的透明度，努力打造和谐、民主、公正和有利于职工发挥积极性和创造性的良好政治环境，让职工的主人翁意识和创新精神得到充分尊重和发挥。二是营造良好的文化舆论氛围。应密切结合实际工作，创设各种条件，适时组织开展一些具有较高文化品位、内容丰富、形式多样的职工文化交流活动、集体组织活动以及文体娱乐活动等。同时加强企业文化建设的意义、原则、特点、目标以及怎样与企业管理、精神文明建设有机结合等方面知识的宣传教育，从而在企业内部形成具有较大影响的舆论氛围环境。三是营造良好的生产生活环境。要不断满足职工日益增长的物质和文化生活需要，让职工切实感到企业的温暖与真情。例如抓好安全文明生产和规范化管理，营造“珍爱生命，不忘安全”的安全文化环境;美化绿化生活环境，创建花园式宿舍小区，增添文化活动设施，提高职工福利待遇，帮助职工解决实际难题等。 (二)注重服务文化建设 企业服务文化的出发点是客户至上，落脚点是一切为了客户和让客户满意。服务价值观体系在服务文化的核心所在，是一个企业对于服务内涵意义的根本性评价和看法，决定着企业的 思维方式 和行为方式。其中，服务理念是价值观在服务思想服务意识中的具体体现，浓缩了的企业经营思想，贯穿于企业经营活动的全过程，反映着企业对市场法则的认知与把握，对企业的经营活动有着不可低估的导向作用。服务理念是企业的精神财富和精神动力，对职工的服务行为具有积极的引导和促进作用，能够让客户了解企业的发展方向。供电企业的服务文化，应围绕“你用电，我用心”的服务理念进行构建，要结合行业特点、企业实际以及社会责任，对企业精神、服务理念、服务方针和服务标准等价值观念加以整合，同时采取各种方式引导职工领悟、认同和接受这些价值观念，逐步将其渗透到职工的思想意识当中，并最终落实到职工的服务行为上面，从而全面提升企业职工的整体素质和服务水平。 (三)加强管理文化建设 企业管理文化建设决定着企业各项工作能否高效顺利推进，而其关键在于管理的规范化和执行力建设。只有通过规范化管理和执行力建设，才能让企业各类事务有章可循，上下贯通、政令畅通，从而切实提高工作效率。目前，供电企业的一些业务流程不尽合理，效率不高。管理方面疲于开会、准备会议资料，会议过长过多。导致领导开会时间多而深入基层时间少，审阅文件过多而系统学习思考较少，安排布置任务多而检查监督落实少，各种工作应酬多而抓实际工作少。组织开展的一些竞赛、比武、检查、达标也大多走走形式，质量不高。再有，虽然年年部署较好，然而无法有效落实，个别时候许多反复强调的问题仍然经常出现，因此必须加强企业管理，形成优秀的管理文化来解决这些实际问题。 二、新时期供电企业文化建设的建议 (一)寻求社会各界支持 供电企业应协调好企业外部的各种关系，寻求社会各界的支持和理解，营造宽松和谐的外部环境。供电企业作为我国经济社会中的一点一线，很多事情靠一己之力无法有效做好落实，因此必须虚心向当地党委、政府请示汇报，积极与各职能部门合作帮助，加强与客户交流沟通，才能争取外部支持理解，更好开展工作。 (二)理顺企业内部关系 供电企业要建立新型人际关系，这是企业文化建设的一项重要内容。要建立团结、互助、积极、礼让的企业内部环境，避免企业内耗发生。企业领导之间，领导与职工之间，职工与职工之间更要加强团结、互助合作、学习交流、共同提高。企业各部门之间以及职能部门与基层单位之间也要加强团结、合作和交流，不能各自为政，如此才能推进企业良好发展。 (三)做好其他工作协调 要对供电企业文化建设与其他工作做好协调。一是将企业文化建设与相关业务工作相结合，把企业的价值观、企业文化精髓融入实际工作当中去，共同推进企业进步发展。二是要形成企业文化建设合力。企业文化建设不是某一领导或者部门的个人行为，而是要求全体企业领导职工共同参与的自觉行动。 三、结束语 总之，新时期供电企业文化建设是一项长期系统工程，需要逐步推进、完善和提高。随着电力体制改革的深入发展，加强供电企业文化建设对于提升企业综合实力、塑造企业良好形象、增强企业核心竞争力等都具有重要意义。供电企业只有不断创新丰富企业文化内涵，形成企业文化特色，才能更好地推动供电企业发展。 企业文化论文篇2 试谈企业文化在团学干部培养中的作用 目前，企业文化建设理论源于组织文化理论在企业界的实践。从企业文化建设理论的产生背景分析，启示我们剖析历史才能看清未来，判断处境，才能寻求出路;从企业文化建设理论研究的方式和进展分析，启示我们问题意识的存在固然重要，但解决问题的思路和方法比提出问题更具有实践性;从企业文化的功能分析，启示我们组织文化的两重性值得引起警戒;从发展的视角分析企业文化理论，启示我们发展过程中产生的问题要靠进一步发展解决。 一、传统团学干部培养中存在的问题 (一)团学干部缺乏有效的培训工作 从培训内容针对性上，现有的培训情况在党的理论知识、统一思想意识方面培训的内容及时且丰富，但在 管理知识 的培训方面，缺乏系统的、针对性的培训，不能满足学生干部的成长需求。从实效性方面看，就培训的效果而言。在培训的过程中，由于培训方法主要是讲授式，这种培训方法在培训初期的效果还可以，一旦超过培训对象的疲劳周期，课堂效果则不太理想，并且由于时间短，学生干部希望培训的内容较多，讲授者只能提纲掣领地讲，听课者也只能泛泛地听，达不到理想深度，更不能系统化，导致参训者不满意，质量不高 (二)专职团学干部队伍的不稳定性 专职团干这种不稳定性给共青团的基层工作带来了不利，首先，因为流动性太快，有 经验 的老团干随着年龄的增大而离开团的岗位，新团干又需要一段摸索过程，工作暂时上不了轨道，从而对团的事业、团的工作造成一定损失。其次，一些团干在现实中觉察到了团的岗位变动频繁，往往不愿意沉下心来开展业务，没有长远打算，缺乏把共青团工作当作终身事业来对待的态度。急功近利，制造一时轰动效应。导致的结果就是每换一次专职团学干部，这一级团学组织就要重新洗牌，引入新的工作理念，不利于战略上的远景规划。 (三)学生主体地位得不到充分体现 团学干部脱去其“干部”的外衣，依然是学生，学生的根本职责是专业学习，成长成才，从高校五个育人层次目标来看，必备的专业知识放在第一位，这就说明专业学习是高校学生首要之务，离开了专业学习谈人才培养，那只是一种空谈。然而，团学干部一年换一茬的客观现实，使得团学组织只能在边使用的状况下边培养团学骨干，在工具理性和价值理性的两难选择下，普遍性的选择是以团学干部完成组织任务为出发点，时间一维性的矛盾使得团学干部在完成大量团学工作过程中又难以兼顾专业学习，导致结果是团学干部工作做得很好，专业学习却不怎么样。 二、企业文化在团学干部培养中的作用 (一)突破了传统的团学干部培养模式 没有规矩不成方圆，对学校来说，要把成千上万学生在学习、生活等方面的规章制定得十分完整而具体，是很困难的。一般来说，学校只能从宏观上做出比较全面的规定，在具体业务上一般都是将大学生事务管理和思想政治教育工作委托给学工处和团委，在这样的组织分工背景下，团学组织就体现出了其存在的价值，即在微观领域的补充作用，对学生个体能够进行有效管理。团学干部一方面能够创造性地执行学校的规章制度，另一方面，团学干部能够及时调控宏观管理，对于学生的实际情况和同学中出现的变化，团学干部能够及时向学校反映，弥补学校调控宏观管理时的信息不足。 (二)扩充了团学干部培养的理论空间 按理说，高校团学组织是由先进学生组成的组织，组织中的成员也是学生骨干，但一个无法回避的问题是组织的最优并不能印证组织成员个体的最优，个体成员的最优也不能成为组织最优的充分条件。事实情况是团学组织并不一定能把最优秀的学生吸纳进这个组织，或是优秀成员在这个组织当中并不一定能干出与之能力相配合的工作业绩。当这些问题摆在我们面前的时候，现有的团学干部培养理论就无法对这些问题作出解释。文化建设理念的引入，将高校团学干部置于组织框架下运用行为科学和文化理论来进行研究。 (三)积极呼应了高校社会责任的实现 对于任何一个组织而言，它的存在总是与组织所承担的特定使命亦或责任密切相关。正是因为某种强烈的使命感存在，才赋予了它自身以特有的文化意义和价值系统。组织的使命意识首先表现为某种固有的精神理念，然后才进入到制度层面，这种理念及其制度化，就构成这个组织的基本文化内涵。如果我们把大学比喻成一个始终处在进化过程中的有机体，那么大学这个有机体组织在中世纪兴起后到如今八百多年历史过程中，无疑它要不断的调整自己，并与环境保持相适应，方能得以保全自身，然而，正如某一物种即是不断地出现了种种变异，组织的基本性状并不会为环境所湮没一样，大学能够维持其组织的基本性状所凭依的就是它自身一以贯之的核心价值。 三、结语 总而言之，选拔团学干部是团学干部队伍建设的基础，能否把合适的学生选拔到合适的干部岗位上不仅对学生工作有重要意义，而且关系到学生本人的健康成长。团学干部的选拔过程应该是引导大学生树立德才-兼备人才观的过程，应该是对大学生进行民主集中制教育的过程，应该是引导大学生勇于竞争的过程。基于企业文化建设理念加强高校团学干部队伍培养，不管从模式上还是从具体实践上来看，都是一种全新的尝试，需要进一步理清认识，提高操作性。 猜你喜欢： 1. 企业文化创新的毕业论文 2. 关于企业文化的论文3000字 3. 企业文化方面的论文5000字 4. 公司企业文化理念范本 5. 企业文化论文示例

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我国铁路运输普遍服务供给模式研究摘要：随着我国铁路运输业管制体制改革的深入，运输企业将逐步成为独立的市场主体，并走向商业化运输服务。然而，完全的商业化运行，将导致普遍运输服务的缺失，妨碍铁路运输业对经济发展所产生的正外部效应的扩散；但如果继续采取强制服务、交叉补贴来实现供给，又无疑会制约铁路运输企业的形成和产业改革的进程。这种两难的悖论制约着铁路运输业改革的进程。本文的研究，力求在满足铁路运输业改革进程的前提下，探讨实现铁路普遍服务的新的供给模式。关键词：铁路运输；服务供给模式根据铁道部的统计，1999年，铁路部门因承担普遍服务所造成的损失达到402亿元。尽管在成本信息机制和成本约束机制双缺乏的情况下，这402亿元的计算范围和准确性都是值得怀疑的，但我国铁路运输业普遍运输服务的存在却是不争的事实。如果无法建立正常的资金来源和成本补贴机制，而仍然默认由铁路运输企业自行承担普遍服务成本的话，那么，铁路运输企业的市场主体地位就难以真正形成，进而制约我国铁路运输业的持续改革进程。1 普遍服务的特征和政策目标1．1 普遍服务的内涵普遍服务主要包括无法通过商业化运营来补偿成本、但又出于某些宏观因素考虑而必须提供的服务。铁路运输企业承担了大量的国土开发，地区经济发展，民族团结，政治军事等明确具有社会公益性质的铁路路网设施的建设，还承担了欠发达地区经济与社会发展，军事物资，扶贫救灾，军人残疾人和在校学生等大量非盈利性的公益运输服务，这些公共性运输的成本是无法通过市场化和商业化方式取得补偿的。像较为偏远地区、山区等，要么建设成本特别高，要么运营成本特别大、客流稀少、收益偏低。在这些地区提供服务，成本较高、收益能力没有保证，作为纯粹收益导向型企业不会对这些地方的运输服务供应有兴趣。而如果收缩这些地区的服务，则又不能发挥铁路作为基础设施带动经济发展的隐性社会效益。综合铁路普遍运输服务供给而言，主要可以归纳为两个重要的经济学特性。首先，典型的公共产品。作为一种交通类基础设施或平台，它不仅具有非竞争性、非排他性，而且还具有正外部性，不仅能给提供者和消费者带来收益，而且还会对社会或他人产生收益。这就决定政府必须考虑普遍服务的供给问题，并使它的服务具有可及性、便利性和公平性。其次，典型的全国性和区域性共存的公共产品。铁路运输具有网络性的特点。通过接人铁路运输服务网络，不仅是接人了区域的运输服务市场，更可以此为杠杆接人全国性的运输服务网络。这样，获得这种网络性公共服务的农民不仅从当地服务中受益，而且从全国服务中受益。运输普遍服务的问题，不仅在我国，在其他国家和地区也同样存在，所不同的仅仅是由于经济发展的均衡程度以及居民承受能力不同所引起的政策措施不同。1，2 普遍服务供给的政策目标铁路运输业是对国民经济发展有重要推动作用的准公共性基础设施，因此，实现铁路普遍服务的有效供给是非常必要的。也正是由于这个原因，英、德、法等国家在进行现代管制改革的进程中，都将推动普遍服务作用一项重要的改革举措。综合考察这些国家在运输普遍服务上供给上的政策目标，几乎无一例外地表现出这样的政策目标。1)可获得性(available)。铁路运输是网络型产业，存在着巨大的网络外溢效应。当存在这种外部性时，如果不采取一定的措施，就会导致市场失效，比如加入网络的用户过少，或者从动态的角度讲，网络的发展会受到不利的影响。相反，如果采取对网络的接入提供补贴的政策，则会解决或者缓解这个问题，这正是普遍服务政策需要达到的结果。2)可接人性(accessible)。经济发展和铁路运输发展之间的关系非常复杂。现代经济的发展，从某种意义上看，是与铁路的快速发展密切相关的。通过普遍服务的推广，将有效促进欠发达地区的经济发展，消除区域经济发展不均衡的现状。通过运输服务的供给也有利于促进国家政治、经济和文化融合。3)可负担性(affordable)。运输服务在国民经济中地位重要，而从普遍服务的角度来看，是成本无法补偿收益的部分。因此，这决定了其普遍服务的定价需要得到政府的控制，能让大部分的用户能够承受得起。简单地说，就是采取有利于弱势群体的管制措施，采取特殊的再分配方式，“这包括对富人和穷人实行差异化的服务策略”。2 我国铁路运输普遍服务供给的现行模式我国铁路运输业从建国以后，就为政府所严格管制，全部的运输服务几乎都统一供给。而随着经济的发展，商业性铁路和非商业性铁路也并没有分开，仍然混同一起。2．1 现行供给模式的特征我国铁路运输业普遍服务的供给，综合而言，体现出以下的三种特征。1)强制服务强制服务可能是最常用的促进普遍服务实现的主要方法。我国铁路运输业中，国铁是占据了主导性的市场份额，而其他进入者行同点缀。为了降低流通中的成本消耗，我国铁路运输业被要求承担着普遍服务的责任。2)交叉补贴模式我国国铁占据了主导市场份额，自然在普遍服务的供给中也发挥了重要的作用。而且，由于我国国铁行政『生垄断下管制的特殊格局，铁路运输服务的交叉补贴可能显现得较为特异。即使目前在某些特殊区域、特定线路上实现了突破，采取了新线新价等方式，但总体上看，价格管制的现状依然没有改变。El前，在我国铁路运输业中所采取的交叉补贴主要有以下几种。(1)单一业务内部交叉补贴。某些公益性服务，如学生的寒暑假、军人的运送等带有公益性色彩的非商业性服务具有低收益性，或者说是低接人费用，主要通过普通票务收入来补贴这部分成本，其他业务也可能提供或者获得补贴。(2)业务间交叉补贴。货运和客运之间的收益范围、额度都不一样相互之间交叉补贴。(3)区域间交叉补贴。铁路运输业实施刚性票价率制度，且收支两条线的问题尚未得到全面解决，因此，存在着经济发展、客货流量不同区域之间的相互补贴问题。3)接入亏损补贴在我国铁路运输业是行政性垄断下的管制格局中，进入主体的目标被赋予了多元化的趋势，即使其目的完全是为了获得商业利益的投资，也被强制承担了普遍服务承担者的内涵。尽管目前对于进入者亏损补贴的方式已经出现，铁道部所给三茂铁路的资费补偿就是一个典型的案例，但由于进入者范围较小，这种补贴机制尚不突出。2．2 现行供给模式的弊端就我国而言，尽管采取这些方式最终实现了我国铁路运输业普遍服务的供给，但这些方式本身所显示出来的缺点和弊端也不容忽视。事实上，正是由于普遍服务的存在，使我国铁路运输业管制改革的步伐屡屡受困。在这样的管制格局中，实质上是屏蔽了铁路运输企业的形成可能。我国铁路运输业目前普遍服务供给模式的弊端，主要体现在以下几个方面：1)企业无法在竞争环境中生存，普遍服务被用于妨碍竞争的目的运输企业主要提供普遍服务，这种服务的提供，运输成本无法实现有效回收。而在运输企业在必须承担这种服务的情况下，为了企业的存续，需要通过其他业务来进行补贴。这样，如果是存在来源于其他市场主体的“刮脂”行为，则必然导致企业的财务能力难以为继。因此，以提供普遍服务的条件，在位者必然要求管制者维持其市场垄断地位。而管制者也往往出于维护普遍服务获得的角度出发，制定相应的保护性措施。于是乎，从普遍服务一成本无法回收一交叉补贴一预算软约束一管制者被“俘虏”一维护企业地位，形成了一个难以打破的怪圈。我国铁路运输业管制主体与客体合二为一的现状，使得这种普遍服务的供给更成为铁路运输业维持垄断地位、抵制来自消费者诉求、抵制政府改革压力的坚实盾牌。2)普遍式补贴效率低下，真正的受益者并不完全是补贴需要者我国铁路运输业存在着全行业的普遍性补贴。在这种补贴方式下，其实质是为了体现出对各种运输服务存续的追求，是通过间接型的对运输服务实现正常总体供给的补贴，而不是对于具体普遍服务需求者真正的、直接的补贴。于是，支付能力强的旅客与支付能力弱的旅客获得了同样的额度。这样的补贴形式，只能最终扭曲运价等行为机制，而无法使普遍服务的补贴落实到其真实需求者中。由于将服务普遍性，没有体现市场的层次性和需求的多元化，使旅客获得服务的质量相对较低。3)补贴额度的确定受到多种因素影响，难以准确计算在铁路运输业的行政性垄断下，企业成本预算软约束的问题。而且，由于缺乏竞争，企业将其成本打得越高，为普遍服务的支出越多，其收买管制者的可能性就越大，对其获得后续投入的可能性就越大。显然，这种缺乏信息揭示的情况下，无法实现管制者清晰了解企业的成本状态，并相应制定补贴额度，最大化其补贴效率。而且，在接入管制补贴的情况下，在位者更可以通过行政权利来降低对进入者的补贴额度，削弱其进入铁路运输市场参与竞争、获得利益的积极性。事实上，这种采取交叉性质补贴的方式，即使在美国等基于市场化条件下进行的管制也难以体现效率。