吉林大学优秀硕士毕业论文

汽车毕业论文参考文献

紧张而又充实的大学生活即将结束，毕业生都要通过最后的毕业论文，毕业论文是一种有计划的检验大学学习成果的形式，那么应当如何写毕业论文呢？下面是我整理的汽车毕业论文参考文献，仅供参考，大家一起来看看吧。

[1] 汽车AMT控制系统及离合器模糊控制方法的研究 重庆交通学院 2004 中国优秀硕士学位论文全文数据库

[2] 中国汽车零部件行业发展模式研究 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

[3] 汽车行业一体化(质量、环境、职业健康安全)管理体系认证的研究 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

[4] 汽车驾驶员前方视野测量系统软件开发 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

[5] 合肥汽车客运总公司发展战略研究 合肥工业大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

[6] 哈尔滨成功汽车维修有限公司发展战略案例 哈尔滨工程大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

[7] 汽车齿轮工艺的研究与应用 哈尔滨工程大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

[8] 我国汽车企业品牌竞争力研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

[9] 汽车造型中的张力和表现性研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

[10] 湖南汽车零部件产业发展研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

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论文格式说明

(1)题目(仿宋_gb2312，三号字)力求简明、醒目，反映出文章的主题。中文文题一般以20个汉字以内为宜，不用非公知公认的缩写或符号，尽量避免用英文缩写。

(2)作者(仿宋_gb2312，小四)作者姓名居题目下方。

(3)指导老师(仿宋_gb2312，小四)

(4)学校专业、学号(仿宋_gb2312，五号)

(5)摘要：200—300字左右(摘要两字字体为仿宋_gb2312，五号，加粗。内容字体为仿宋_gb2312，五号)摘要的内容应客观真实，采用第三人称撰写，不用“本文”、“作者”等主语，应反映文章的主要观点，重点表述研究内容及结论，交待相关的研究条件、方法等，必须重点突出、文字简练。

摘要中要突出描述作者所做的工作，不要或尽可能少地出现“介绍”、“总结”之类的词，用“本文研究了……”“本文提出了……”

(6)关键字：3—5个(关键字三字字体为仿宋_gb2312，五号，加粗。内容字体为仿宋_gb2312，五号)要符合学科分类及专业术语的通用性，并注意与国际惯例一致。

(7)正文(正文字体全部为仿宋_gb2312，小四。但大标题或小标题均加粗)

正文中的序号及标题层次 ：文中的各种序号，全部用阿拉伯数字按顺序左起顶格书写。标题层次不宜过多，有标题才有序号，标题层次按第一层1，第二层，第三层，第四层的顺序逐级标明，不同层次的数字之间加下圆点相分隔，最后一位数字后面不加标点，写法如下：

1 △△△△(章的标题，顶格，占一行)

△△△△(条的标题，顶格，占一行)

△△△△(顶格，接正文)

△△△△(顶格，接正文)

(正文内容要求：1、现状 2、存在问题 3、对策建议)

(8)参考文献(参考文献四字字体为仿宋_gb2312，五号，加粗。内容字体为仿宋_gb2312，五号)注意根据自己的大纲来进行资料的搜集和取舍，即根据自己的想法来控制和组织资料，而不是被资料控制。注意所搜集材料的正确性及用词的规范性。

按照下列顺序排列文章

论文总标题：字体仿宋，字号三号，20字以内，汉字

作者：总标题正下方，字体仿宋，字号小四

指导老师：作者正下方，字体仿宋，字号小四

学校、专业、学号：居中，字体仿宋，字号五号

摘要(“摘要”这两个字仿宋，五号，加粗，顶格)：200-300字，仿宋，五号字

关键字(“关键字”这三个字仿宋，五号，加粗，顶格)：3-5个词，仿宋，五号字

正文：仿宋，小四(如果包含小标题，小标题加粗)

毕业论文格式

一、 论文的格式要求

1.论文用A4纸打印;

2.论文标题居中，小二号黑体(加粗) ，一般中文标题在二十字以内;

4.副标题四号，宋体，不加粗，居中

5.论文内容摘要、关键词、参考文献、正文均统一用四号，宋体(不加粗);大段落标题加粗;

6.页码统一打在右下角，格式为“第×页 共×页” ;

7.全文行间距为1倍行距

8.序号编排如下：

一、(前空二格)――――――――――――此标题栏请加粗

(一) (前空二格)

1.(前空二格)

(1) (前空二格)

二、 内容摘要、关键词

内容摘要是对论文内容准确概括而不加注释或者评论的简短陈述，应尽量反映论文的主要信息。内容摘要篇幅以150字左右为宜。关键词是反映论文主题内容的名词，一般选用3-4个，每个关键词之间用分号隔开。关键词排在摘要下方。“内容摘要”和“关键词”本身要求用[关键词][内容摘要](综括号、四号、宋体、加粗)。

三、正文部分

正文是论文的核心，要实事求是，准确无误，层次分明，合乎逻辑，简练可读。字数不少于3000字。

文字要求规范;所有文字字面清晰，不得涂改。

数字用法 ：公历世纪、年代、年、月、日、时刻和各种计数与计量，均用阿拉伯数字。年份不能简写，如2015年不能写成15年。

四、参考文献

参考文献其他部分统一使用四号宋体不加粗。“参考文献”本身要求用参考文献：(四号、宋体，加粗)。

五、致谢

致谢

两字本身用四号，宋体，加粗，居中。内容为四号宋体，不加粗。

1.决策资讯来源的差距(多源资讯) 生产计划的制定要依据一定的决策资讯，即基础资料。在传统的生产计划决策模式中，计划决策的资讯来自两个方面，一方面是需求资讯，另一方面是资源资讯。需求资讯又来自两个方面，一个是使用者订单，另一个是需求预测。通过对这两方面资讯的综合，得到制定生产计划所需要的需求资讯。资源资讯则是指生产计划决策的约束条件。在以后的讨论中，我们将看到供应链管理环境下需求资讯和企业资源的概念与传统概念是不同的。资讯多源化是供应链管理环境下的主要特征，多源资讯是供应链环境下生产计划的特点。另外，在供应链环境下资源资讯不仅仅来自企业内部，还来自供应商、分销商和使用者。约束条件放宽了，资源的扩充套件使生产计划的优化空间扩大了。 2. 决策模式的差距(决策群体性、分布性) 传统的生产计划决策模式是一种集中式决策，而供应链管理环境下的决策模式是分散式的、群体决策过程。基于多代理的供应链系统是立体的网路，各个节点企业具有相同的地位，有本地资料库和领域知识库，在形成供应链时，各节点企业拥有暂时性的监视权和决策权，每个节点企业的生产计划决策都受到其他企业生产计划决策的影响，需要一种协调机制和冲突解决机制。当一个企业的生产计划发生改变时需要其他企业的计划也作出相应的改变，这样供应链才能获得同步化的响应。 3.资讯反馈机制的差距(递阶、链式反馈与并行、网路反馈) 企业的计划能否得到很好的贯彻执行，需要有效的监督控制机制作为保证。要进行有效的监督控制必须建立一种资讯反馈机制。传统的企业生产计划的资讯反馈机制是一种链式反馈机制，也就是说，资讯反馈是企业内部从一个部门到另一个部门的直线性的传递，由于递阶组织结构的特点资讯的传递一般是从底层向高层资讯处理中心（权力中心）反馈，形成和组织结构平行的资讯递阶的传递模式。 供应链管理环境下企业资讯的传递模式和传统企业的资讯传递模式不同。以团队工作为特征的多代理组织模式使供应链具有网路化结构特征，因此供应链管理模式不是递阶管理，也不是矩阵管理，而是网路化管理。生产计划资讯的传递不是沿着企业内部的递阶结构（权力结构），而是沿着供应链不同的节点方向（网路结构）传递。为了做到供应链的同步化运作，供应链企业之间资讯的互动频率也比传统企业资讯传递的频率大得多，因此应采用并行化资讯传递模式。 4.计划执行环境的差异(不确定性、动态性) 供应链管理的目的是使企业能够适应剧烈多变的市场环境需要。复杂多变的环境，增加了企业生产计划执行的不确定性和动态性因素。供应链管理环境下的生产计划是在不稳定的执行环境下进行的，因此要求生产计划与控制系统具有更高的柔性和敏捷性，比如提前期的柔性，生产批量的柔性等。传统的MRPII就缺乏柔性，因为它以固定的环境约束变数应付不确定的市场环境，这显然是不行的。供应链管理环境下的生产计划涉及到的多是订单化生产，这种生产模式动态性更强。因此生产计划与控制要更多地考虑不确定性和动态性因素，使生产计划具有更高的柔性和敏捷性，使企业能对市场变化作出快速反应。

1、供应链把供应链中所有环节看成一个整体，供应链管理涵盖从供应商到使用者之中的采购、制造、分销、销售等职能领域过程。 2、供应链强调和依赖战略管理。是整个供应链中节点企业间事实上共享的一个概念，同时它又是一个有重要战略意义的概念，因为它决定了整个供应链的成本和市场占有份额。 3、供应链最关键的是采用整合的思想和方法，而不仅仅是企业间资源的简单链接。 4、供应链管理具有更高的目标，通过管理库存和合作关系去达到高水平的服务，而不仅仅完成一定的市场目标。

供应链是从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网路把产品送到消费者手中的系统过程。 生产计划是对产品品种、质量、产量和产值等生产任务的统筹安排。是供应链中制成最终产品的关键管理环节，能有效促进供应链的价值执行。

抱歉得很，这个求助我帮不上忙。一方面，无论如何我也没能力把供应链管理模式浓缩至700字左右；另一方面，企业内部的管理模式的精华是不会外泄的，所以我也找不到。

供应链的资讯流模式主要有直链式资讯传递模型、直链式跨级资讯传递模型以及网状资讯传递模型。 供应链是针对特定企业而言的， 以该企业为核心，通过对原材料采购、半成品、产成品的生产与运输、销售这 一全过程中的资讯流、物流、资金流进行控制 。根据以上供应链的定义，其结构可以简单的归纳为（图2-1）所示的模型。 它是一个范围广泛的企业结构模式，包含从供应商的供应商到使用者的用 户，包括所有加盟的节点企业。它不仅是一条连线供应商与企业、企业与零售 商、分销商的物流链、资讯链和资金链，而且是一条增值链，物料在这条链上 因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给骨干企业都带来收益。 吉林大学硕士学位论文 供应链的结构模型供应链是由进行物料获取，加工物料成中间成品或产成品，再将产品送到 使用者手中的一些企业或企业部门构成的网路。从供应链的构成看，参与供应链 的基本实体主要有供应商（包括供应商的供应商）、制造商、零售商、最终用 户（包括使用者的使用者）等。其中零售商、终端使用者等可被看作是制造商的使用者 和使用者的使用者。从供应链的内容来看，只涉及参与供应链的相关实体间的物流、 资讯流、资金流的同步与协作问题，并将供应商、制造商、分销商、零售商、 终端使用者连成一个整体的功能网链结构模式

一体化供应链管理是一种整合的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到终端使用者的物流的计划和控制等职能。例如，伊文斯（Evens）认为：供应链管理是通过前馈的资讯流和反馈的物料流及资讯流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到终端使用者连成一个整体的管理模式。菲利浦（Phillip）则认为供应链管理不是供应商管理的别称，而是一种新的管理策略，它把不同企业整合起来以增加整个供应链的效率，注重企业之间的合作。最早人们把供应链管理的重点放在管理库存上，作为平衡有限的生产能力和适应使用者需求变化的缓冲手段，它通过各种协调手段，寻求把产品迅速、可靠地送到使用者手中所需要的费用与生产、库存管理费用之间的平衡点，从而确定最佳的库存投资额。因此其主要的工作任务是管理库存和运输。现在的一体化供应链管理则把供应链上的各个企业作为一个不可分割的整体，使供应链上各企业分担的采购、生产、分销和销售的职能成为一个协调发展的有机体。

绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。 直到20 世纪七八十年代物流才在中国逐渐兴起，起步较晚，人们对它的认识还很少，当然对绿色物流的概念的了解更加有限，虽然近几年来物流发展形式迅猛，但我国物流业的发展仍然存在许多问题 , 物流业整体现状是粗放型发展 , 呈现出现在小、多、乱、差、弱的局面。社会化、专业化、资讯化程度低 , 能耗大且能源浪费污染现象严重，效率低下 , 物流基础设施的配套性、相容性还比较差，物流技术落后，装备水平低，且国内对绿色物流发展给予的支援力度不够，专业人才缺乏等等。 某种程度上说美国是世界上最早发展现代物流的国家。市场经济发达，企业多信仰经济自由政策，物流业有巨大的发展空间，其物流业务数量庞大，且异常频繁，这就决定了美国对绿色物流的更大关注。一般企业在实际物流活动中，在物流的运输、配送、包装等方面应用许多的先进技术，如电子资料交换（EDI）、准时制生产（JIT）、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支援和保障。 上个世纪八十年代欧洲就开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。实现最终消费者和最初供应商之间的物流与资讯流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，减少无序物流对环境的影响。欧洲最近又提出一项整体运输安全计划，为了尽量避免或者减少海洋运输对环境的污染。 日本除了在传统的防止交通事故、抑制道路沿线的噪音和振动等问题方面加大 *** 部门的监管和控制作用外，还特别出台了一些实施绿色物流的具体目标值，如：货物的托盘使用率，货物在停留场所的滞留时间等，颁布了汽车二氧化氮限制法，并规定了允许企业使用的 5 种货车车型，同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车允许行使的规制，2001年出台了《新综合物流实施大纲》，其重点之一就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性回圈，建立适应环保要求的新型物流体系。 中国 *** 的经济观念落后保守，思想上没有完整绿色物流的概念。部分 *** 对物流发展的推进处于放任自流，物流发展处于被放羊的状态。仅有物流的思想而没有绿色化的概念，缺乏长远发展眼光，跟不上国际物流前沿的发展。再者，经营者和消费者对绿色物流的认识几乎为零。经营者花大力气宣传给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道——物流，没有引起足够的重视。 推广绿色物流不仅是企业的事情，而且 *** 要对现有的物流体制加强管理，规划绿色物流建立与发展的蓝图，做好绿色物流的政策性建设。欧美等发达国家的 *** 在绿色物流的政策制定方面做的非常到位，虽然我国也致力环境污染方面的政策和法规的制订和颁布，但是针对物流行业的还不是很多。为了缩小与国际先进物流发展大潮的距离， *** 制定相关扶持绿色物流的举措显得尤为紧迫。打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、绿色化的思路来进行全国的物流规划整体设计，是我国发展物流在政策性问题上必须正视的事情。 虽然， *** 的《物流发展中长期规划》即将出台，但是从出台到落地需要走的路还很漫长，而这个时候志皓物流已经于一年前开始了绿色物流之路。 2012年 志皓物流创始人通过过去的深入考察和调研，并根据实际物流工作经验及在不断的学习和积累的基础上，结合国内外整个行业的趋势研判后独立创办志皓物流； 同年，志皓物流通过整合、再造、变革和执行完成了用资本不可能和完不成的“绿色物流”任务； 同年，志皓物流解决并汇集了用猎头和人才“厚养之”及行业与社会流弊办不到的用人模式和集体智慧； 同年，志皓物流创始人创造并完善了扇形配送模式，确立了同城城际配送的理论指导，解决了目前国内最为头痛的“最后一公里”配送难题； 同年，志皓物流创始人通过不断的反省和思考及各种社会实践的深入，对社会和人生有了更加深刻的认识，从而丰富了扇形配送模式的内容，确立了扇形配送模式理论，并定位运销存一体化全位综合服务，以第方物流试运营的方式践行自身想法；同时提出了以同城城际物流业务为基础把握行业细分，以第方物流为试点拓展业务范围，以物流、供应链咨询业务带动行业变革并最终实现中国化的第四方物流战略之路； 2013年 5月8日，志皓物流正式成立，并迎来了以中小电商为代表的快消品行业客户，随即，医药、化工、图书报刊等行业的有识之士也向他们伸出了橄榄枝，因为他们知道志皓物流创造的不是价格而是价值，他们越来越相信志皓物流“谁最先与我们合作谁最先赢得未来”的企业信条，志皓物流的成立，也改变了和改变着过去行业和人们对物流及供应链的片面认识，打破了物流、供应链及管理咨询的界限，并定位于运销存一体化全方位的综合服务，在坚持第方物流试运营的前提下，不断丰富著物流和供应链的应用层次和内容，本着一切为客户着想的出发点，通过实实在在的运营和客户对服务体验的认可及服务内容的肯定和服务变化理解的加深，进一步加强对物流资源和运作流程的整合、再造、变革、实施和执行力度，为企业提供在行业和供应链中更具实力的全域性最优行业解决方案并定制组合到志皓物流的实际运营，成功解决客户日前与第三方物流快递合作中所存在的诟病，通过志皓物流，生产型、贸易型、流通型等企业特别是传统企业和中小电商企业能够有效节省固定资产和人力投入，提升重复购买率，商品周转率和动销率不但做到及时预警并且有效提高百分比，以此实现企业对物流、供应链环节的初衷和信心，奠定志皓物流“最值得信赖的物流供应链运营商”的经营理念。 志皓物流的最终目的是以同城城际物流业务为基础把握行业细分，以第方物流为试点拓展业务范围，以物流、供应链咨询服务带动行业变革并最终实现中国化的第四方物流战略指导下降低物流总成本在GDP中的占比，带动整个行业的健康发展与繁荣，实现生产型、销售型、贸易型等企业及物流快递供应商和社会效益的多赢，有效为中国的绿色物流的实现增添一股助力。

根据我在郑州北方汽修学校教学得出： 1、常规模式，也叫做普通模式 2、动力模式也叫运动模式 3、雪地模式 4、经济模式也叫省油模式 5、应急模式也叫回家模式 希望你满意

它的控制模式有三种，分别是按键控制模组、一线串列埠、三线串列埠

从为库存采购到为订单采购的转变，传统的采购目的是为补充库存，即为库存而采购，不了解生产的进度和产品需求的变化，因此，采购部门的采购计划很难适应制造需求的变化。 供应链管理下的采购活动是以订单驱动方式进行的，制造订单的产生是在使用者需要订单的驱动下产生的，然后，制造订单驱动采购订单，采购订单在驱动供应商，这种标准化的订单驱动模式，使供应链系统得以准时响应使用者的需求，从而降低库存成本，提高物流的速度和库存周转率。 1， 从采购管理向外部资源管理转变，在采购的采购模式中，供应商对采购部门的要求不能得到事实的相应，关于产品的质量控制也只能进行时候把关，不能实时监控。而供应链管理下的采购模式实施有效的外部资源管理，在生产控制中采用基于订单流的标准化模式，使供应链企业的业务流程朝着精细化生产努力，即实现生产过程中的几个零化管理：零缺陷、零库存、零交货期、零故障、零废料、零人力资源浪费等 2， 从一般买卖关系像战略伙伴关系转变 传统采购模式中，供应商与需求企业之间是一种简单的买卖关系，无法解决一步涉及全域性性、战略性的供应链问题。而基于战略伙伴关系的供应链采购模式为解决这些问题创造了条件。（1）库存问题。传统采购模式下，企业之间无法共享库存资讯，不可避免的会产生需求资讯扭曲现象，但在供应链模式下，供需双方可以共享库存资料减少了需求资讯的失真现象，采购的决策过程变得透明多了，（2）风险问题，供需双方通过战略合作关系，可以降低由于不可预测的需求变化带来的风险。（3）协商问题。通过战略合作关系，可以共同协商制定战略性的采购计划。（4）采购成本问题 通过资讯的共享避免了由于资讯不对称决策可能造成的成本损失，降低了采购成本。 你也可以打010前四位5283后四位5070咨询