北航本科毕业论文

有的，将影响参加答辩情况。

字复制比小于8%（含）者，视为通过检测，可直接参加毕业论文评阅。学生可自行打印报告单，参加答辩。对于查重比例在此范围内但比例偏高的学生论文，导师应认真分析原因，要求学生修改论文，从严掌握。

文字复制比在8-15%（含）之间者，须进行修改，填写《对“学术不端文献检测系统”检测结果的学位论文修改说明》，经导师签字认可后方可进行评阅。但不需要二次查重。论文修改经导师签字认可后，学生可自行打印报告单，参加答辩。

扩展资料：

本科毕业论文查重的相关要求规定：

1、需提交修改后的论文重新检测，检测后学院出具检测报告一式两份，由负责检测的老师签字，并加盖学院公章，一份由申请者本人留存，一份学院留存。

2、第二次检测文字复制比小于8%（含）者可参加毕业论文评阅和答辩，文字复制比大于8%者取消本学年毕业论文评阅和答辩资格。

3、文字复制比超过15%的同学，学院已将二次上传论文权限下发。请登陆系统核实，并尽快上传修改后论文。

参考资料来源：北京航空航天大学-本科毕业论文查重结果通知

一、内容要求论文题目论文题目应该简短、明确、有概括性。读者通过题目，能大致了解论文的内容、专业的特点和学科的范畴。但字数要适当，一般不宜超过24字。必要时可加副标题。摘要与关键词论文摘要论文摘要应概括地反映出毕业设计(论文)的目的、内容、方法、成果和结论。摘要中不宜使用公式、图表，不标注引用文献编号。摘要以300～500字为宜。关键词关键词是供检索用的主题词条，应采用能覆盖论文主要内容的通用技术词条（参照相应的技术术语标准）。关键词一般为3～5个，按词条的外延层次排列（外延大的排在前面）。目录目录按章、节、条三级标题编写，要求标题层次清晰。目录中的标题要与正文中标题一致。目录中应包括绪论、论文主体、结论、致谢、参考文献、附录等。论文正文论文正文是毕业设计(论文)的主体和核心部分，一般应包括绪论、论文主体及结论等部分。绪论绪论一般作为第一章，是毕业设计(论文)主体的开端。绪论应包括：毕业设计的背景及目的；国内外研究状况和相关领域中已有的研究成果；课题的研究方法；论文构成及研究内容等。绪论一般不少于2千字。论文主体论文主体是毕业设计(论文)的主要部分，应该结构合理，层次清楚，重点突出，文字简练、通顺。论文主体的内容应包括以下各方面：(1)毕业设计(论文)总体方案设计与选择的论证。(2)毕业设计(论文)各部分（包括硬件与软件）的设计计算。(3)试验方案设计的可行性、有效性以及试验数据的处理及分析。(4)对本研究内容及成果应进行较全面、客观的理论阐述，应着重指出本研究内容中的创新、改进与实际应用之处。理论分析中，应将他人研究成果单独书写，并注明出处，不得将其与本人提出的理论分析混淆在一起。对于将其他领域的理论、结果引用到本研究领域者，应说明该理论的出处，并论述引用的可行性与有效性。(5)自然科学的论文应推理正确，结论清晰，无科学性错误。(6)管理和人文学科的论文应包括对研究问题的论述及系统分析，比较研究，模型或方案设计，案例论证或实证分析，模型运行的结果分析或建议、改进措施等。结论学位论文的结论单独作为一章排写，但不加章号。结论是毕业设计(论文)的总结，是整篇论文的归宿。要求精炼、准确地阐述自己的创造性工作或新的见解及其意义和作用，还可进一步提出需要讨论的问题和建议。致谢致谢中主要感谢导师和对论文工作有直接贡献及帮助的人士和单位。参考文献按论文正文中出现的顺序列出直接引用的主要参考文献。毕业设计(论文)的撰写应本着严谨求实的科学态度，凡有引用他人成果之处，均应按论文中所出现的先后次序列于参考文献中。并且只应列出正文中以标注形式引用或参考的有关著作和论文。一篇论著在论文中多处引用时，在参考文献中只应出现一次，序号以第一次出现的位置为准。附录对于一些不宜放入正文中、但作为毕业设计(论文)又是不可缺少的部分，或有重要参考价值的内容，可编入毕业设计(论文)的附录中。例如，过长的公式推导、重复性的数据、图表、程序全文及其说明等。二、书写规范与打印要求论文文字和字数除外语专业和留学生外，一般用汉语简化文字书写，工科类、管理经济类、人文社科类字数在2万字左右。外语类论文字数不少于1万字。论文书写论文一律由本人在计算机上输入、编排并打印在A4幅面白纸上，单面印刷。字体和字号论文题目：2号黑体章标题：3号黑体节标题：小4号黑体条标题：小4号黑体正文：小4号宋体页码：5号宋体数字和字母：TimesNewRoman体封面论文封面和书脊排版规范见（样张1(1)和样张1(2)）。论文封皮颜色与尺寸论文封皮为：天蓝云彩纸TY1201120gsm787*封面字号如下：(5号黑体)分类号___________(5号黑体)单位代码___________(5号黑体)学号___________(5号黑体)密级___________(小初号黑体居中)毕业设计（论文）(2号黑体居中)(论文题目)(小3号黑体)院（系）名称(小3号黑体)专业名称(小3号黑体)学生姓名(小3号黑体)指导教师(小3号黑体)年月日(4号黑体)封面书脊（论文题目、姓名）(小4号黑体)封面书脊（北京航空航天大学）(TimesNewRoman体加粗)数字和字母单位代码单位代码由学院统一填写。学号学号以在北航现代远程教育学院教务管理系统录入的学号为准。分类号分类号需到图书馆或网上查《中国图书资料分类法》后准确填写。

在中法两国教育部的大力支持下 ，北京航空航天大学与法国中央理工大学集团（由法国4所中央理工大学组成）于2004年11月2日在北京签署了共同创建北航中法工程师学院的协议 。这是一所利用法国优质教育资源，结合北航在教学、科研、管理方面的经验培养高水平国际化通用工程师的国际工程学院。她隶属于北航，同时也是法国中央理工大学集团中的一员。中法工程师学院作为中法两国教育合作的典范，深得社会关注。2009年12月22日法国总理菲永访问北航，专门参观了中法工程师学院并看望了全体师生。2010年6月，作为北航唯一试点专业获准首批进入教育部“卓越工程师教育培养计划”，并于10月顺利通过法国教育部工程师职衔委员会认证（CTI）和欧洲工程师教育认证（EUR-ACE），成为我国首个获得国际工程师资质认证的学院。法国中央理工大学的通用工程师培养模式在国际上享有盛誉。这种模式以预科教育为基础。在预科教育阶段，学生受到非常扎实的科学基础教育；在预科教育之后的工程师教育中，学生受到涉猎领域非常宽广的工程基础教育，目的是使未来的工程师具有各方面的工程基本知识。相对比例较小的专业教育起引导学生向某一专业领域发展的入门作用，而且这种专业教育是通过与企业各界以及与科研单位密切合作实现的。中央理工大学培养的学生以适应性强、综合能力高、潜力大著称。中法工程师学院采用法国中央理工大学的通用工程师培养模式，前三年采预科式教育，无专业，进入第四年后开始专业工程师的培训课程。和法国4所中央理工大学培养的学生一样，从北航中法工程师学院走出的学生，多数将成为中法两国企业各界及科研单位的中坚。中法工程师学院的完全学制为年，分为预科教育阶段和工程师教育阶段。在前三年的预科教育阶段，由于需要接受中法两国的本科教育课程，课业十分繁重，并且没有中国本科教育的专业方向性，为全面通识的认知性预科教育，在第四学年初对应届学生进行严格、全面的评估，包括前三年学习成绩以及活动加分，不合格者可以继续第四年的学习，但是不能进入工程师教育阶段。在第四学年完成本科毕业论文且各门课程成绩合格者可获得北航数学与应用数学、信息与计算科学、应用物理或工程力学四个专业之一的学士学位；在工程师教育阶段结束时，取得所要求全部学分的学生可获得北航硕士学位及法国工程师职衔委员会认定的北航中法工程师学院工程师文凭。北航中法工程师学院的学生在第一年将接受法语强化教育。在后续课程的教学中法语讲授的比例不少于50%。将有来自法国的大学教授、企业的工程师、专家、科研单位的研究员以及可用法语授课的中国教师、学者为学生授课。1/3以上的学生在校学习期间可获得到法国进行文化、体育、文艺、社会活动等方面的短期交流机会以及工业实习的机会；其中成绩优秀的学生还可获得逐年递增的到法国中央理工大学的学习机会。中法工程师学院的毕业生具有中法两国认可的中国高等教育文凭，极少数人可以获得法国颁发的欧洲认可的通用工程师资格证，掌握两门外语（法语、英语），具有很高的适应能力。法国中央理工大学的毕业生已被证明，不仅因较高的科学研究能力与技术开发能力受到法国企业界和科研单位的欢迎，同时也由于他们的基础雄厚、知识广泛而受到金融部门以及各类政府管理部门的青睐。可以预见，按法国中央理工大学通用工程师培养模式培养、又吸取了北航50年教学管理经验的中法工程师学院的毕业生也将受到各界欢迎。他们既可以到企业、科研单位从事研究及技术开发性的工作或从事企业运作与管理方面的工作，也完全可以适应金融部门（如银行、保险公司等）、公共事业管理部门以及政府部门的工作。当然如果他们愿意，也可以在中国或到法国继续学业，攻读博士学位，实现今后在科学院、高等学校工作的人生计划。