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一种提炼生物柴油的新方法，使其在标准柴油汽车发动机中工作，科学家认为这有助于扩大可再生燃料的使用范围。

由植物材料制成的生物柴油可以成为化石燃料衍生柴油或石油柴油的一种更环保的替代品当前正在使用。在欧盟（EU），商用柴油必须含有至少7%的生物柴油。

，但这些燃料的分子组成意味着它们与石油柴油在不同的温度下沸腾，这意味着只有经过特殊设计的发动机才能使用纯生物柴油或含有大量燃料的混合物。[十大新兴环境技术]

现在，德国科学家找到了一种方法，将从植物中提取的化学物质转化为生物柴油，满足欧洲标准化委员会（European Committee for standarization）制定的EN 590标准所要求的沸腾特性，对于在欧盟销售的商用柴油，

领导这项研究的鲁尔波鸿大学有机化学教授卢卡斯·古恩（Lukas Gooßen）说，他的动机是几年前去卢旺达的一家生物柴油厂。他说，问题是只有一辆公共汽车因为缺少资金而被转换为燃料。“KDSPE”“KDSPs”“如果你要使用生物燃料，你需要现有的基础设施，”他告诉Live Science。其他任何东西对大多数国家和社会都是负担不起的。这必须是一个起点。

传统生物柴油在标准柴油发动机中不起作用的原因是约95%的组成分子长度相同，因此在大致相同的温度下沸腾。

相反，石油柴油是由不同长度和结构的碳氢化合物组成的混合物，在不同的温度下沸腾，使石油柴油的沸腾范围大得多。重要的是，这些是现代汽车设计的沸腾特性。

“所有发动机都是专门为这种燃料而制造的，”古恩说柴油机和柴油机一起发展。“KDSPE”“KDSPs”“KDSPE”“KDSPs”有现有的方法可以将植物油转化为适合于标准柴油发动机使用的生物燃料，但相当一部分燃料被燃烧以进行精炼。古ß恩和他的同事们决定找到一种方法，利用催化剂——加速化学反应的物质——在低温下用很少的能量做同样的事情。

在今天（6月16日）在线发表在《科学进展》杂志上的一篇论文中，他们报告说，使用三种催化剂的组合，他们能够将菜籽油甲酯（一种制造生物燃料的常用原料）和乙烯混合成与石油柴油具有相同沸点的燃料。乙烯是一种丰富的碳氢化合物，可以从植物源乙醇或页岩气中生成。

为了证明其作为汽车燃料的潜力，研究人员建造了一辆柴油车模型，并使用生物柴油推动它。不过，这种燃料离商业化还有很长的路要走；第一批燃料每夸脱的生产成本超过1125美元。古恩说，[超环线、喷气包和更多：9个未来的运输理念]

当前工艺的主要问题是，它使用昂贵、寿命短的催化剂，目的是生产少量高价值的化学产品。他补充说，寻找更便宜、更稳健的替代品以适合商业化生产将是一个巨大的挑战，设计有效的高通量工业流程也将是一个巨大的挑战。

，但古恩说，生物柴油广泛使用的最大障碍之一是与标准发动机不兼容。但他的新研究表明，这个挑战是可以克服的。

“这个沸点似乎是一个完全无法克服的障碍，”他说现在，我们要说的是，我们怎么能制造出一种催化剂，让它更便宜呢这是一个完全不同的问题“我们怎么能从生物柴油变成可以放在车里的东西呢？”英国布里斯托尔大学（University of Bristol）催化学教授邓肯·沃斯（Duncan Wass）表示，目前迫切需要找到“替代品”的可持续燃料。

使用乙烯等廉价而丰富的添加剂来转化生物燃料，这很有道理，但他也同意研究作者的观点，即目前的催化剂不适合这一目的，而且很难找到合适的替代物。

“很难找到一种简单、廉价、长寿命的多相催化剂，这种催化剂可以达到与这些非常复杂的系统相同的效果，”Wass告诉Live Science。

他补充道，在对工艺和产品进行全生命周期分析之前，将这项技术标记为“可持续”还为时过早。

是关于生命科学的原始文章。

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核心期刊的确定方法有多种，中国一般根据以下几条原则来综合测定：载文量（即刊载本学科的文献量）多的期刊、被二次文献摘录量大的期刊、被读者引用次数多的期刊。

机油参与燃烧短期不会对发动机导致严重影响，只要少了加入就可以。但是对三元的影响很大，混合气带有机油，会一点点堵塞三元或者三元失效。更换成本不菲。德系车主要是活塞环卡滞导致的机油残留在缸壁导致的机油燃烧，出现少机油的现象，俗称烧机油。也确实是机油参与燃烧了。但是长期 靠加机油续命发动机，危害是很大的，容易导致拉缸报废发动机，这个是不可取的。烧机油的原因：长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。烧机油的车三点必然占据一点，最重要的一点就是油路不做有效的清洁导致的高温活塞环卡滞的原因卡滞的活塞环用什么机油都会因为机油刮不干净残留在缸壁造成机油参与燃烧，出现烧机油的现象，所以，更换油膜更厚的机油只是掩耳盗铃。这其中，会因为耽误处理时机造成缸壁严重磨损，最后不得不拆解发动机。其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。目前有效的办法是采用司有普原液类的烧机油修复剂清洁油路和缸内，通过渗透到活塞环释放活塞环卡滞的积碳油泥。对于大部分的活塞环没有对口的车辆，出现卡滞只要这样修复就可以完成释放，恢复刮油功能，改善烧机油的现象。我同事的车也是烧机油，废气阀没事的，计划释放活塞环，直接用的司有普原液类的烧机油修复剂，连续5次后，从之前的1200公里加一升机油到现在的6000公里不加机油，比价了下，大修最多也就这样的效果。成本只有大修的十分之一，汽车的残值也保持住了。