视觉与安全毕业论文

眼视光行业从业人员资格认证的必要性调查报告【摘要】目的 调查不同人群对眼视光行业从业人员资格认证的必要性的看法。方法 采用问卷调查的形式对不同职业、不同年龄、不同学历人群共300人进行问卷调查。结果 目前眼视光从业人员资格认证还未完全规范。结论 眼视光学在维护视觉健康方面具有非常重要的作用,视光从业人员应进行专业规范化培训及职业资格认证,持证上岗,依法从业势在必行。【关键词】眼视光从业人员 资格认证 必要性人类对外界信息的获取主要依靠于视觉,眼睛收集到的信息占80%,然而,我们的视觉健康正在受到极大的威胁。据世界卫生组织(WHO)估计全世界有盲人4000万～5000万,低视力是盲人的3倍,为亿～亿,其中75%即约1亿多患者可通过手术及屈光矫正得以恢复或提高视力。我国盲人有500万,低视力有750万,在我国,老年低视力和儿童低视力二种人群不应忽视。我国个儿童中有87个为视力残疾,而在60—69岁的老年人中个人有400人为视力残疾,70—79岁为800人,80—89岁为人,而90岁或以上视力残疾可高达人,我国老年人视力残疾已是我们必须面临的十分严峻的挑战。我国每年出现新盲人45万,低视力135万。鉴于此1999年WHO提出“视觉2020,全球行动消灭可避免盲,享有看见的权利”的活动,我国是成员国之一。五种可避免盲分别为白内障、沙眼、河盲(只存在于某些非洲及少数拉美国家)儿童盲及低视力与屈光不正。按生活视力<～为标准,低视力的患病率为,从病因上看屈光不正占其中的,白内障占[1],屈光不正主要依靠于屈光矫正康复或提高视力,白内障患者术后很多也需要验光和屈光矫正来弥补手术未能解决的问题。可见眼视光学在低视力的康复和眼保健方面具有非常重要的作用。眼视光学在美国已发展成为一个独立医疗保健学科,眼视光从业人员有光学师,视光医师和眼科医师,光学师以眼测量和制作为主,无需医疗背景,视光医师、眼科工程师需经过8年的医科或视光专业教育,分别获得MD(医学博士)或OD(视光学博士),两者均需获得工程师资格和执照,视光工程师侧重眼保健工作,类似眼内科,眼科医师主要以手术为主,类似眼外科,在欧州,也大致如此[2]。我国是近视大国,近视占总人数的30%,其中青少年近视率在30—70%,但是由于历史等原因,传统的眼镜行业成为一个垄断,市场混乱,影响国民视觉健康。眼视光行业是否应持证上岗、依法从业成了热点,焦点问题。曲靖医学高等专科学校自2005年开始,率先在眼视光专业大力推行“双证培养”模式,特色、服务培训了初、中、高级验光员、磨镜工10批,在校的眼视光专业学生双证率达99%,使大批学生在实习时就持证顶岗、带薪实习,由于动手能力强基础扎实,毕业生供不应求,分布在上海、南京、广州等地,实现100%就业,营造出了学历文凭与职业资格证书“两件证书”制度并建的氛围。同时,用职业资格证书这个有力的手段,规范视光行业为培训质量提高了职业培训的影响力。目前,我们有深圳博士、天明、750、大全等多家视光行业多年与我们合作成为我们的实习基地,并招聘眼视光专业的毕业生,这与我们的“双证培养”是分不开的,眼视光行业职业资格认证已成为就业的真正“通行证”。云南省有眼视光相关企业200余家,我们从各视光中心、眼科、眼镜店,采用问卷调查,统计得出眼视光行业相关人员对眼视光执业资格认证的必要性及专业培训的需求:从眼视光从业人员的学历构成:硕士及以上学历,本科17%,专科80%,高中及同等学历;认为现在的眼视光职业培训及认证较规范,认为一般,认为不规范;60%认为对眼视光从业人员进行规范的职业培训及认证非常有必要,认为有必要,认为可培训也可不培训;50%认为规范的职业培训及认证对眼视光从业人员的职业发展非常重要,45%认为重要,5%认为一般;65%认为眼视光从业人员进行规范的职业培训及认证对更好的为诊疗对象服务有很大帮助,认为有帮助,认为可能有;认为规范的职业培训及认证对今后的发展非常重要,40%认为重要,认为一般;对规范的职业培训及认证的发展趋势非常有信心,60%有信心,持怀疑态度。云南省目前有两家高等医学院校开设了眼视光专业,有专科、本科二个层次。通过问卷调查,统计得出眼视光专业学生对规范的职业培训及认证的认识:15%的学生认为规范的职业培训及认证规范,35%认为一般,50%认为不规范;60%认为对眼视光从业人员进行规范的职业培训及认证非常有必要,40%认为有必要;55%认为规范的职业培训及认证对自己的职业发展非常重要,35%认为重要,10%认为一般;70%认为眼视光从业人员进行规范的职业培训及认证对更好的为诊疗对象服务有很大帮助,30%认为有帮助;65%表示一定会选择规范的职业培训及认证,35%表示应该会。同时,我们还对不同职业、不同年龄、不同学历层次的人群进行了调查。综上所述,眼视光学维护视觉健康方面具有非常重要的作用;但是目前眼视光从业人员资格认证还未完全规范,视光从业人员应进行专业规范化培训及职业资格认证,持证上岗,依法从业势在必行。党的十四届三中全会通过的《中共中央关于建设社会主义市场经济体制若干问题的决定》中提出在我国实行学历文凭和职业资种证书并建的制度。这是关系到我国劳动队伍整体素质的提高。关系到我国经济方式转变和增强国际竞争力的一项重大举措。2003年3月,劳动保障部颁布了6号部令,要求对技术复杂、量大面广、涉及人身安全、重大财产安全及广大消费者利益的职业,求职者未经培训、未取得相应的资格证书不得就业[3]。眼视光行业从业人员执业资格的认证制度是引导和规范职业培训的主要手段,要把培训引导到促进就业的方向上来。职业资格认证以职业活动为导向,以实际操作为主要依据,以第三方认证原则为基础。它的建立是以国家法律为依据,实行的是靠政府权威力推行的管理模式,是我国劳动人事制度的重要组成部分,大力推行眼视光行业职业资格认证制度,可全面提高眼视光行业素质,提高工作能力和就业能力。视光行业就业上岗是有一定的职业能力水平。可以说职业资格证书就是眼视光行业就业的“通行证”。参考文献[1] 孙葆忱.低视力学[M].北京:人民卫生出版社,2004.[2] 王光霁.视光学基础[M].北京:高等教育出版社,2005.[3] 劳动和社会保障部培训就业司、劳动和社会保障部职业技能鉴定中心组织编写. 全国职业技能鉴定管理与考评人员培训教材国家职业技能鉴定教程[M].北京:中国出版集团现代教育出版,2009.\

汽车行驶过程中，驾驶员80%以上的信息是通过视觉获得的，而立体视觉异常者视物体为一平面图形，会使获得的信息不准确而导致判断上的失误，因此立体盲比色盲对行车安全更具有危险性。汽车的视野受车窗的限制，视野过大、过小都会直接或间接地影响到行驶安全，不同用途的汽车其最佳视野所对应的速度感都应处于舒适区。对于高速行驶的汽车，驾驶员要时刻不停地获得道路、环境及车内的各种信息，而这些信息又是不断变化的，原有的信息消失了，新的信息又不断出现，这种复杂的信息会先后不同或数个信息同时出现，这些信息的获得和处理主要依靠驾驶员的视觉和视野，一旦驾驶员的视觉和视野影响到对信息的获得，就会直接影响到行车安全。一、视觉对行车安全的影响人类在长期进化中获得了一种特有的双眼高级视觉功能，即对三维空间物体的远近、前后、高低、深浅和凹凸的感觉功能。通常人类的左眼看物体的左侧，右眼看物体的右侧，这样物体在两视网膜上出现了像的视差，视差是产生立体视觉的重要因素，经大脑对视差信号加工处理后便产生立体视觉，是一个完整的生理功能，双眼视觉与单眼视觉有明显不同，其一，双眼的视觉与视野范围显著扩大，在静止状态，视野约为200°;其二，能形成空间感觉，对空间物体的方向、位置、前后、距离、深度和立体感;其三，视锐度大大提高。由于职业上的需要，要求驾驶员具有高敏锐立体视觉功能，倘若驾驶员有双眼视功能障碍或立体感丧失，就会成为立体盲，在对1853名驾驶员进行立体视觉检查中，立体视觉异常及立体盲者有68人之多，占被检人数的.这些立体盲者双眼视物体为一个平面，它比色盲对行车安全更具危险性。在汽车行驶过程中，驾驶员80%以上的信息是靠双眼立体视觉收集的，经大脑的处理和反馈，使驾驶员能及时、准确地处理各种情况，有效地确保行车安全。由于立体盲视道路、车辆、行人、树木和房屋等为一平面图像，也判别不清物体的远近、高低等，只能凭借以往的经验和感觉来估计物体的轮廓形状，极易误视标志，导致信息的收集和判断上的不准确，造成操作失误而发生道路交通事故。因此，除对驾驶员进行色觉检查外，还应经常对驾驶员进行立体视觉检查，以便有效地确保行车安全。二、视野对行车安全的影响(一)道路环境对视野的影响人在空旷场地上，其眼的水平方向视野约200°，竖直方向约125°，其视野范围为一椭圆形。处于驾驶室内的视野称为汽车的视野，它要受到汽车窗框的限制，不同路况和不同用途的车型对汽车视野有不同的要求。1.汽车“前上方”视野汽车“前上方”视野最基本的要求，应能保证在十字路口处看到信号灯，同时能够避免太阳光线的刺眼，看到信号灯所需的最小视角取决于信号灯至停车线的距离。长车头“前上方”视野约为10°，平车头在10°以上。2.汽车“前下方”视野3.汽车左、右两侧的视野汽车左、右两侧视野除满足看清道路两侧情况外，还要满足驾驶员能方便地看到后视镜，这对行车安全是很必要的。平头车的视野好于长头号车视野，直行时，长头车左侧视角约20～30°，右侧视角约35～45°，而平头车左侧视角约35°，右侧视角约55～60°。在这个视野范围内，既能满足对道路两侧信息的获得，又能在头部稍微活动的情况下从后视镜获得车后的信息，有利于行车安全性。(二)车速对视野的影响行驶中驾驶员对路面物体有一种速度感，这种速度感不是驾驶员对速度物理量的感觉，而是人眼与所视物构成角度的速度感觉。即路面上各点与驾驶员眼睛的角速度(rad/s)。经试验和计算表明，客车以40km/h在市区行驶时，最舒适视野值对应的速度感约为2rad/s;以100km/h在高速公路上行驶时，较舒适“前下方”视野值在的情况下，其速度感约为1rad/s;在山区道路以50km/h行驶时，其最舒适视野值的速度感也是 2rad/s.可见，三种道路条件下最舒适视野值的速度感都在2 rad/s以下，因此速度感小于2 rad/s称舒适区。市区行驶若速度感超过 rad/s，便感到不舒适，高速公路上速度感超过4 rad/s，就感到很不舒适，山区不舒适速度感为3 rad/s.可见速度感为—4 rad/s时，为不舒适驾驶视野范围，称为不舒适区。当速度感值超过4 rad/s时，路面的移动感会使驾驶员很不舒服，并具有一种恐惧感，这种不舒服感很容易引起精神疲劳而影响到行车安全，同时人也会有被抛出去的感觉造成精神紧张，因此当速度感超过4 rad/s时，称为有恐怖感的驾驶视野范围，称为恐怖区。可见，速度感超过2 rad/s时，对行车安全都是不利的，应通过调整车速加以控制，如市区行驶的客车车速控制在40km/h左右，山区行驶的汽车车速控制在50km/h左右，高速公路上车速控制在约100km/h较合适。三、结束语良好的视觉是从事汽车驾驶工作的先决条件，它直接影响到行车安全，在对驾驶员进行选拔时，除对色觉进行测试外，还应对立体视觉进行必要的检查。对于已经从事汽车驾驶工作的人员也应定期进行立体视觉检查，因为立体盲除与先天遗传有关外，后天的眼疾和意外伤害也会形成立体盲。汽车行驶速度越高，视野越大越不好，会使驾驶员对车速感觉变差，有不自觉提高车速的趋势。一定的视野值对相应的道路和车速是最佳的，但对于其它道路和车速就不一定了，所以要根据不同用途选择车型，驾驶员行驶在不同道路环境时，要尽量调整车速使自己处于较舒适的速度感范围内，以防因精神紧张造成疲劳而影响到行车安全。

：构图图形的层次感 图形和元素之间的层次感，可以在干扰视觉的同时，突出自身所想体现的主题，这种表现方式往往是比较直接而且有效的方式。 我们所说的这种视觉干扰是在分散欣赏者多余视线的同时，更能注意到这一设计的主题上，为这种干扰方式所产生的图形是这个主题的辅助图形。 ：构图的视觉线牵引 利用色彩或者元素来牵引欣赏者的视觉，让欣赏者随着设计师的的思维去思考和观看作品。现在存在的大多数作品都是运用点、线、面来引导，以图形和元素出现的引导方式的作品比较少见。就像下面的这个图形，视觉的中心是中间的那一条白色的色块，及当中的文字，而在上下的张图片的交接处出现的那条蓝色的线段，就在牵引欣赏者的视觉移动到图形中的文字和其他的小的图形上。 ：色彩诱导 主体色块运用了红色和灰色，而大背景的白色块和红色行成了强烈的对比，灰色在平衡色彩的强烈对比的同时，也和红色起了一定的对比重用 ：明暗诱导 利用由光感折射、光感捕捉、动态光感及明暗差异性的一些共性来衬托主题。 ：瞬间捕捉 利用眼睛感官的瞬间接受、来捕捉视觉点。 ：抓突破点 突破图形图象本身的视觉平衡点来达到视觉要求 运用图片素材的本身来寻找设计的突破点，依据图形自身所产生的空间感，光感，等一些突出的地方，来加以利用，从而突出设计的主题。 ：比例大小 依据事物本身的比例关系，在等比的关系上追求视觉上的平衡关系、突破事物本身的等比关系，进而推出自身的视觉重点以求突破。就如一些夸张漫画那样，一个大头小身子的人物形象，一种夸张的歪曲正常比例的方式，在不经意间往往能收来奇效。 ：依据欣赏者的接受能力，及平常所说的感情，利用平时生活的一些元素，充分考虑欣赏者对图形的认可能力，以自然美及突破普通接受能力的残酷美来打动欣赏者的情感，以获得人们对图形的记忆。 ：视觉幻象 利用视觉幻象得空间感来突出整体设计的视觉中心。 : 抽象的表现方式 运用色彩的对比突出主题的同时,也起到了一定的娱乐性，这样的作品容易让人有好感，而且比较不容易忘记。