城市规划英语论文范文

我的职业生涯规划一.引言古语说的好，凡事“预则立，不预则废”， 面对就业问题，应该摒弃现在的大学生在潜意识里普遍存在一种懒惰和依赖思想。大学4年，不能只用来背单词、背概念、应付考试、取得高分。当然，作为学生，我们在积累知识的同时得培养自我意识，锻炼学习能力，不断提升自我价值和社会竞争力。大学生活中充满了自由和快乐，我们不再有家长和老师的约束，容易迷失自我，丧失既定目标。因此制定一个切实可行的职业规划可以帮助我们拨开迷雾，全面的认识自己，选择适合自己前进的道路。二.自我分析与评价1．自我评价——开朗自信，适应能力强我是一个乐观自信的人，面对困难不会变的惊慌失措而是坦然面对。高考后，我因没有被录取伤心了一段时间，但是我很快重拾信心重新踏上征程。我一般会为自己制定一些目标，为了能够实现这些目标，我会坚持不懈的去努力，去追求。就像清华大学的卖馒头的却考了一个很好的托福成绩的青年说的一样，nothing isImpossible。付出就有收获！2．职业兴趣——计算机工程师，经济分析师。我自从很小便对计算机产生了浓厚的兴趣，我想我这样乐观的人更能胜任常人看来枯燥的职业。经济学同样吸引着我。3．职业个性——敢于创新“创新是一个民族的灵魂”，我是一个善于发现新事物的人，善于和别人沟通，敢于创新。和周围的人都能打成一片。挑战可以使我们的生活充满乐趣更加充实。我渴望挑战。4．职业价值观——综合选择我的职业价值观更加趋向于追求成就，独立，自由的工作条件，具体的是：首先我希望得到的是一份稳定的工作，同时要具备一定的挑战性，这样不但可以发挥我的专业优势，也可以建立一定的经济基础。5．胜任能力优势能力 劣势能力敢于创新具有积极乐观的心态对自己充满信心对新事物的接受能力较强面对困难积极克服 有时会凭主观办事考虑问题不够全面容易骄傲自大自我分析总结我有明确的职业兴趣，同时有着自己独特的职业优势，只要自己多注意平时各方面的积累，多增加这方面的实践经验，踏踏实实，努力付出，相信我的目标一定可以顺利完成。三．职业分析我对影响职业选择的外部因素已经有了一个相对全面而清楚的认识和了解，现归纳如下：1．家庭环境分析我在农村度过了我的童年，那段在农村的时光让我终身受益非浅。那里的生活体验让我明白成果是要考自己艰辛的劳动，没有春天的耕耘，哪来秋日的硕果累累。他们对我的期望很高，从小到大的我在学校的表现一直是优秀的，因为我明白，实在我的词典里没有坐享其成，没有不劳而获。2．学校环境分析我现在就读的学校是南京大学，学校专业特色鲜明，有着独特的办学理念，历史悠久成绩斐然全国排名第五。校训：诚朴雄伟，励学敦行。校风严谨，校园里有浓厚的学风。相信学习在南大我一定会取得很大的进步。 3．社会环境分析我国目前大学生数目已趋于饱和，全国就业形势也都比较饱和，但我认为计算机和金融方面人才还是比较缺少，况且优秀的人才更是缺少，同时面向这方面的人才也在不断增多。4、职业环境分析 “六朝金粉地，金陵帝王州”。南京，有着古老悠久的文化遗产，这座现代文明的经济都市境内自然资源丰富，今天的南京作为江苏省省会城市，是中国东部地区一座综合性工业基地、重要的交通枢纽和通讯中心，全国四大科研和教育中心城市之一，中国华东地区仅次于上海的大商埠。与蔚为壮观的自然景观构成了南京独特的园林城市风貌。2014年青奥会将在南京举行。南京正在一步一步的发展，逐步与世界接轨。职业分析小结：我认为周边给了我一个良好的就业环境，但这并不代表不需要危机感，“山外有山，人外有人”，在就业竞争日趋激烈的今天，机会只留给时刻有准备的人，只有更好的不断充实自己，才能在就业中取得相应的优势，找到合适而满意的职业。四.职业定位综合前面的自我分析和职业分析这两部分的内容，我得出本人的职业定位的SWOT分析如下内部环境因素 优势因素（S） 弱势因素（W） 工作认真负责，知难而上，做事严谨细致。善于同别人沟通。 有时有点马虎。外部环境因素 机会因素（O） 威胁因素（T） 省会城市以及长三角地区就业环境比较好。 就业形势日益严峻，竞争日趋激烈，结论：我希望将来从事与计算机或经济有关的的工作，进入事业单位，国家企业或好一些的外企，并通过自己不断的努力和学习来实现自己的目标，具体的路径如下：基层实践——正式员工——骨干五、计划实施方案1．在校期间1）认真学习好专业知识，全面掌握本领，提高计算机操作能力顺利通过计算机三级考试。2）拿到相关的技能证书。获得英语专业四级证书，大学六级， 上计算机三级。。。。。 3）积极参加校内外组织的活动，增大自己的交际面。积极参与班级学校活动争取入党。4）关注相关的就业政策和就业动态。5）大三时副修经济学专业，最好是经济管理。2．大学毕业的五年1）找到一份稳定且有一定经济收入和一定挑战的工作。2）在工作中不断学习，掌握技能，改善家庭经济状况，具备一定经济独立能力。3．长期目标1）结合自己所学知识和实际经验，不断摸索创新，同时坚持锻炼身体。2）工作认真负责，工作受到领导和员工的肯定。3）在实际工作中不断总结，形成自己独特的工作特点。4）成为公司基层的管理人员，不断学习新的知识，认识新的事物。5）成为公司的骨干。六.评估调整由于前面的路是未知的，途中会有很多不能人为抗拒的因素，所以计划也不可能一成不变，它需要适时的做出相应调整。如果遇到其他因素使我的计划不能实现，我会尽最大的努力去实现它，如果实在不可抗拒，我会选择跳漕，寻求更大的发展空间展现完美自我。我的评估调整会在一年进行一次，出现特殊情况，我会针对它作出相应调整。结束语面对未来我会带着自信的微笑。“Everything is possible, be confident”！唯有把握住今天，才能在今后的学习、工作和生活中，不断完善自我，提高自己，创造出新的辉煌！职业规划会让我活得更充实，更精彩！

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城乡规划学科调整为一级学科进行建设，促进城乡统筹、区域协调和社会和谐稳定，具有重要的现实意义。 下面是由我整理的关于城乡规划的论文范文，谢谢你的阅读。

城乡规划理论

摘要：近几年来社会经济的快速发展和城镇化的推进，使我们的国家竞争力不断增强。将城乡规划学科调整为一级学科进行建设，这对于解决学科发展被制约的困境，推进当代我国城乡规划发展的理论与实践，促进城乡统筹、区域协调和社会和谐稳定，具有重要的现实意义。

关键词：城乡规划理论

Abstract: in recent years the rapid development of social economy and the advancement of urbanization, make our country to enhance competitiveness. Adjust urban and rural planning for the level 1 discipline construction, this to solve the plight of subject development is restricted, for promoting the development of the contemporary China's urban and rural planning theory and practice of promoting urban and rural, regional coordination and social harmony and stability as a whole, has important practical significance.

Keywords: urban and rural planning theory

中图分类号：文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2013)

将城乡规划学作为独立的一级学科进行设置和建设，是我国国情所在，是从传统的建筑工程类模式迈向社会主义市场经济综合发展模式的需求，是有中国特色城镇化道路的客观需要，也是中国城乡建设事业发展和人才培养与国际接轨的必由之路。近几年来社会经济的快速发展和城镇化的推进，使我们的国家竞争力不断增强。将城乡规划学科调整为一级学科进行建设，这对于解决学科发展被制约的困境，推进当代我国城乡规划发展的理论与实践，促进城乡统筹、区域协调和社会和谐稳定，具有重要的现实意义。

一.城乡可持续发展

区域协调是城市和区域可持续发展的重要组成部分，少数一些区域协调可以依赖法律实施，但大部分的情况是自愿的合作。在这样的组织中，规划或公众参与完全是志愿的，决策者和规划师遵从这样一种方式工作，这样可以得到更多的来自公众的支持。这种自愿的合作组织在协调区域不同城市的利益过程中会发挥一定作用，帮助城市做出更好的决策，在某种程度上鼓励公众参与。但某些情况下会有来自地方的反对和阻力，确实需要强制实施。可持续城市是指城市中经济发展、社会发展和环境资源相协调在规模(人口、用地、生产)、结构、等级和功能等方面能够持续变化和扩大，能够进行自我升级、改善并实现结构的持续性转变。建设可持续城市是以城市的社会、经济状况、环境和资源等因素为基础，在资源最小耗用的前提下，通过均衡的分布农业工业、居住区、交通等城市活动，做出科学的城市总体设计，促使城市新的结构、功能与原有结构、功能及其内部的和谐一致，使城市在发展过程中，数量、规模和结构由小到大、由不协调到协调、由非可持续性到可持续性变化。 可持续发展离不开地方文化的延续和创新。发展中国家在快速城市化进程中城市面貌和人们观念迅速改变，这种发展模式的可持续性受到西方学者的怀疑。在发达国家，文化对可持续发展的作用被不断挖掘和利用。尤其在1980年代以后的西欧，城市决策者本着利用艺术、传统和其它文化资源吸引旅游、创造就业机会的目的，发掘地方文化的多样性、独特性。如在德国鲁尔区，文化产业的发展被认为是实现地区可持续发展的途径之一，文化特色的发掘、保持和创新为这一老工业区带来新的发展动力

二.可持续发展的城市规划与设计

在国家发展战略规划、区域和城市发展规划，以及城市设计、详细规划等各个层次的规划都需要关注可持续性，以保证发展战略落实到各个空间层次。可持续发展的城市规划与设计首先应从本质上理解城市自然过程的意义，并将其作为城市开发建设的指导，做到根据生态原则来利用土地和开发建设，协调好城市内部结构与外部环境的关系，在空间利用方式、强度、结构和功能配置等方面与自然生态系统相适应。在可持续发展的机制中，构筑城市设计框架的目标将重点强调自然资源和建成环境的保持。这就需要采用有效的方法将建成区改造成更富有吸引力的生活和工作场所。可持续的城市设计原则将对现状建筑、基础设施和道路的接受和再利用以及可循环建材的再利用放在了首位。其次，可持续发展鼓励对自然资源、野生动植物以及景观的保护。任何新的建材应当从可持续的资源中获取，像木材就应当从管理良好的可持续森林中获得。 第三，在新建成地区，建设的模式要将分散的活动区之间消耗能量的出行减少到最少，同时还要减少建筑内部运行消耗的能量。 未来的发展必须满足国民对食品、矿物、住宅以及其他建筑的需要 不过，重要的是，这种发展应当遵从环境的目标，并符合可持续发展原则所确立的准则。任何新的建筑应当通过灵活的规划设计以适应其使用年限中不同的使用要求。交通系统服务与新的城市结构，将不得不“在服务经济发展和保护环境、维护未来生活质量之间寻求平衡”。对城市环境进行重新整理以满足可持续发展的需要，对城市设计专业是一个独特的挑战。同样，经济增长也面临相同的前景，它必须在提高生活水准的同时使城市更富可持续性。

三. 城乡交通和市政基础设施规划

交通需求是一定的城市空间结构和土地使用的派生需求，不同的空间布局结构和功能联系方式，通过影响居民个体的出行行为选择过程，进而作用于城市交通系统，并最终产生不同的能源消耗和环境后果。我国现阶段的城市规划、交通规划对于低碳城市尚缺乏系统的理论和实证研究，导致我国目前有些城市规划实践与低碳城市的目标甚至存在很大的矛盾。因此，本研究由理论整理入手，继而通过实证研究支持，提出一套低碳城市发展目标下的城市空间与交通的规划策略。研究分别从区域层面、总体规划层面及详细规划下的居住区和街区设计三个层面来研究低碳城市的空间结构和形态。

从区域层面而言，我国城市与区域的交通建立在“县县通高速”、“村村通水泥”的评价标准上，加之区域土地使用模式多为粗放式，两者合力产生了高能耗的基于小汽车的区域空间布局。对比现状缺乏交通考虑的无序的区域发展模式，更合理的都市区发展模式应是结合有轨道或区域公共交通引导的走廓模式，通过空间整合与控制小汽车的数量，从而达到节约能源的目标。另一方面，传统规划理论中强调的一个就业居住平衡的城市和功能上的“自我平衡”被验证并不能降低对机动车的依赖，而应是在提高居民就地就业率的基础上利用高效的公交系统将各城镇有效地连接在一起形成区域平衡。从总体规划层面，研究从城市密度、开发强度、城市形态与空间结构等角度分析了其对城市交通低碳化的影响。基于国内外实证研究与案例分析，提出低碳城市的土地使用规划原则：①应当以短路径出行为目标的土地混合使用;②适合行人与自行车使用的地块尺度;③以公共交通可达性水平来确定开发强度;④坚决地限制小汽车的使用的策略。从详细规划层面，研究从居住区规范入手，分析其积极性及不足，并与美国《绿色低碳社区发展评估系统》的内容进行对比，研究认为居住区的设计仍然偏重于物质环境层面，对人的行为少有涉及，也没有明确的低碳指标。研究从街区尺度、规模、用地开发强度等角度分析了“大盘”、“巨型居住社区”、低密度住区产生的原因及对低碳节能居住的影响。

最后，研究对轨道交通站点社区居民的交通出行进行了实证分析，认为新区由于客流有限、发车间隔较长，单纯的普通公交接驳不能满足城市边缘地区轨道交通接驳需求。规划必须确保城市新区市民出行的选择多样性，除了提高普通公交覆盖率和整体服务水平，还要通过多模式交通换乘的方式来提高城市边缘区轨道交通的服务半径，才能适应可持续发展的要求。在规划阶段需要对步行、自行车的接驳方式，自行车停车设施作出更多的重视。研究最后对低碳城市的发展提出了几点建议：①城市规划必须成为一个动态的过程，而非终极方案，并且需要针对目标建立评价的准则;②城镇体系的规划应结合区域性公共交通体系的建立，才能有效控制城市无序蔓延，降低交通能耗;③鼓励适度的用地混合，考虑建立在绿色交通体系上的居住与就业的动态平衡关系，避免巨型或单一化的功能分区。提倡小尺度街区、土地混合使用的开发模式;④未来中国可持续低碳城市的结构一定是建立在骨干公交联络的自行车友好的城市框架下的，放弃自行车就是放弃中国城市可持续发展的未来。努力促进“绿色交通”;⑤城市形态结构形态的构建采用网络嵌套的理论来对中心地理论的实际应用局限进行修正，大型公共设施的建设要与公共交通枢纽相结合;⑥开发强度取决于公共交通的可达性，这也是确定控制性详细规划的一个基本依据。

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