研究某个的股票论文

二是中国股票市场日益发展，股票市值与GDP的比例快速上升(见表1)，与国民经济的关系日益紧密。...一般而言，研究股票市场的财富效应可以从两个角度入手，其一是从消费函数入手进行理论推导和计量；...

华职的学生伤不起啊

十人炒股九人亏，原因是什么？(讨论是否深感自己)一、不及时止损。很多人不是不懂这个道理，就是心太软，下不了手。绝对要有停损点，因为你决不可能知道这只股票会跌多深。设置停损点或止损位，就等于为你买的股票装一个“保险丝”。如果股价大跌连跌，你却只会烧坏（损失）一根“保险丝”(止损价) 。我认为，一个人是否可以做一个证券投资者，其必备的基本素质不是头脑聪明、思维敏锐，而是要有止损的勇气。二、总想追求利润最大化。主要表现在以下三方面。1.本来通过基本面、技术面已经选了一只好股，走势也可以，只是涨得慢些或在作强势整理，便耐不住性子，通过听消息或看盘面，想抓只热门股先做一下短差。再拣回原来的股票。结果往往是----左右挨耳光。这种慢车换快车的操作本身难度就很大。而且必然要冒两种风险：热门股被你发现时必定已有一定涨幅，随时会回落；基本面、技术面较好的股票在经过小幅上涨或强势整理后，随时会拉长阳，抛出容易踏空。而一旦短线失败，又不及时止损，后面的机会必然会错过。2.很多人都认识到高抛低吸、滚动操作可获比较大的利润，也决心这么做。可一年下来，却没滚动起来，原因就是抛出后没有耐心静等其回落，便经不住诱惑又想先去抓一下热点、做短差，结果同适得其反。3.一年到头总是满仓。股市呈现明显的波动周期，下跌周期中90％以上的股票没有获利机会。可很多股民就是不信这个邪，看着盘面上飘红的股票就手痒，总报者侥幸心理以为自己也可以买到逆势走强的股票打短差，天天满仓。本想提高资金利用率，可往往一买就套——不止损——深度套牢。毕竟能逆势走强的是少数，而且在下跌周期中经常是今天强明天就弱，很难操作。另外，常满仓会使人身心疲惫，失去敏锐的市场感觉，错过真正的良机。许多股民都是这样，钱在手里放不住三天，生怕踏空，究其心理就是想追求利润最大化。这种类型的股民，不论大户、散户，无不损失惨重。其实每年只要抓住几次机会，一个时期下来收益就相当可观了，所以巴菲特年均收益才30％就成为大师了。如果一心想追求利润最大化，就会像熊瞎子掰苞米，最终往往反而利润最小化。股市是一个充满机会、充满诱惑、也充满陷阱的地方，一定要学会抵御诱惑，放弃一些机会，才能抓住一些机会。三、不相信自己，却轻信别人。很多散户通过学习，也掌握了很多分析方法和技巧，有一定的分析水平。可当自己精心研究了一只股票，准备刷卡买进时，只要听旁边的股民随便说说“这只股票不好，不如XX有题材......”，就立即放弃买入，或改买XX股。莫名其妙！而当自己选的股涨起来时，只有后悔得份儿了。四、用已经公开的消息或题材作短线。虽然都知道见利好出货，可很多散户（包括一些老股民）当看到某公司年报优良或有重组消息公布时，还是禁不住要在下午开盘前挂单买进，本想当天涨停价买进，第二天开盘冲高时抛出......80％以上的结果：高位立即套牢。不可否认，现在市场还不规范，业绩优良的年报公布之前主力早已知道，到公布时股价都有很大升幅。如果你是庄家，不出货等什么？即便真的还要往上做，会马上就给这些跟进的散户抬轿吗？既然有这么多人接货，何不先卖个好价钱出一部分，待回落再拣回也来个滚动操作？五、四处打探消息，把道听途说的传言作为选股依据。最容易成为庄家出逃时的牺牲品。当然大家读了前面几章之后相信不会再犯这些错误——就象九段高手不会走错简单定式，但是棋圣也有走昏招的时候，因此股市心理修炼要时刻记在心上。富尔街一位著名操盘手曾说：“股市中赚钱很快，但亏钱也很快，而且，每次亏钱大都是我赚了钱后洋洋自得之时发生的。”

深铁路(601333)公布公司2010年度三季度业绩报告,报告显示,1~9月份营业收入亿元, 同比增长;营业利润亿元,同比增长;归属于母公司的净利润亿元, 同比增长;每股收益元.其中,7~9月份营业收入亿元, 同比增长;营业利润亿元,同比增长;归属于母公司的净利润亿元,同比增长;每股收益元.公司董事会秘书郭向东表示:"截止报告期,受益于宏观经济的持续向好,京广铁路武汉至广州区间货运运能的逐步释放, 上海世博会召开以及广深城际列车从2010年6月18日起票价上调等有利因素影响,公司今年主要服务区域内客货运输业务稳步增长, 营业收入实现稳健增加."另外,郭向东还表示:"增收的同时,公司通过以利率较低的中期票据替换利率较高的银行借款,合理调整财务结构,使财务费用得以有效控制,实现同比减少近34%."作为国内唯一一家在上海,香港和纽约三地上市的铁路运输公司,广深铁路一直致力于为广大旅客货主提供优质的铁路运输服务. 从 1994 年开通国内第一条准高速铁路到 2007 年开始运营"和谐号"动车组, 从增建广深间第四线铁路到收购广州至坪石段铁路运营资产, 从广深城际铁路公交化运营到推出广深铁路电子化客票和"金融IC卡", "快通卡",广深铁路为旅客货主在运输服务体验的速度,规模和便捷方面不断创新.广深城际公交化铁路,更是让重阳节前后再现港人返乡潮.有数据显示,10月16日和17日, 广深城际公交化动车组列车和广九直通车分别运送旅客万人和万人,分别同比增长和20%.据悉, 在CEPA和粤港合作框架协议相继签订后,粤港融合呈现日益加速态势.铁路上市公司具备经营稳定,现金流充裕和较高防御性的特征.而广深铁路地处经济发达的珠江三角洲腹地,占据明显的地理优势,加上公司资产规模与运输能力的大幅扩张,因此,广深城际铁路自然成为促进粤港两地和珠三角融合的桥梁和纽带."广深铁路刚刚开通时,日均客流仅3万人,但是随着珠三角交通网络的便捷及经济的发展,日均客流达到了10万人,在今年10月1日单日客流量为万人,创历史最高记录."郭向东说,"在2009年,广深城际列车全年实现旅客发送量达3349万人,较2006年的万大幅增长万人,增幅达51%.如此大幅的增长,极大地促进了粤港和珠三角一体化的进程."回望过去,经过2005-2009年的建设,我国铁路投资已经取得了十分惊人的成绩,未来我国将建设完成时速200公里以上,万~2万公里的客运专线网络.在铁路建设的大周期中,铁路建筑行业,工程机械,铁路车辆,水泥,电气设备,钢材等均会有不同程度受益.大规模铁路建设更是带动了近年来上述行业景气度的提升.而作为中国刺激经济四万亿元投资的一部分, 高速铁路建设成为中国在全球金融危机背景下拉动经济增长的推手之一.高铁时代的到来,从长远来看对广深铁路来说是一个难得的机会.高铁的陆续建成将极大地提高中国铁路客运运输能力,促使中国铁路客货运输资源的有效整合. 这些变化一方面将极大地缓解长期以来铁路客货运输供不应求的局面, 另一方面铁路不同层次客货运输网络的完善将加速人才,资金和物资的流动,特别是粤港和珠三角区域,从而也为公司创造更多的客货源.自2009年底武广高速铁路开通运营以来,广深铁路的货物发送及接运水平得到大幅提升,其原因就在于京广铁路武汉至广州区间的货运运能得到较大程度的释放. 待2012至2015年全国高铁网络的基本建成,中国货运运输能力和品质将大幅提升,相信公司必将从中受益.广深铁路董事长徐啸明表示,未来几年,公司将抓住大规模铁路建设的历史性机遇,适应铁路体制改革的政策导向,以持续扩充运输能力,高效整合资源,提高服务质量为工作重点, 持续推进管理创新,服务创新和技术创新,实现公司"做大做强"的发展目标.公司将做好广深线客运市场调研,争取将平湖,新塘增设为广深城际停靠点,进一步完善广深城际"公交化"方案, 且继续加强增开国内长途车可行性方案的研究工作;抓住京广铁路武汉至广州区间运能释放的有利时机, 加强货运营销,争取提供更多直达货运列车.增收的同时, 进一步加大节支力度,优化劳动用工和压缩间接管理费用,持续提高公司管理能力,促进公司的长期稳健发展.

...该不会是证券投资选修课的学生吧。