论文曲轴连杆故障检测方法

曲轴轴向间隙是防止曲轴及轴承发热卡住而留的。这个间隙如果太小，会增加曲轴及轴承受热后的运动阻力，太大会使曲轴轴向窜动.引起活塞偏缸、连杆弯曲。

这种检验一般是在 发动机进水捣釭 砸瓦曲轴亏损过度 在磨轴之前 进行检测 看看是否弯曲变形 检测过程一半都是膛釭磨轴的检测【

曲柄连杆机构的异响活塞环漏气产生敲击响障诊断塞环之所以不能产生敲击响，是因为在发动机做功行程时，燃烧爆发气体急速下窜而冲进油底壳内，引起活塞环漏气的敲缸。并非是金属彼此之间的撞击声。）故障维修①对于因活塞环活环岸折断的则应该更换活塞环或更新活塞。②因环的弹力不足引起的漏气应分析是环的质量不佳还是因积炭积累的原因。③对因背隙过大或环与汽缸壁密封性不好，则应提高装配质量。如敲击声严重，而活塞环折断、活塞环卡死引起的，应立即停止发动机转动。曲轴轴承发出的响声故障诊断曲轴轴承发出的声响是曲轴主轴颈与轴承撞击而引起的。在主轴承烧熔或脱落时，加大油门时发动机本身会有很大抖动。主轴承磨损、颈项间隙过大会出现粗重而发闷的“嘡、嘡”敲击声，发动机转速越快声音越想，反、负荷越大，声响随之增大，反之这则减小。）故障维修发现异响应迅速检查。因轴承间隙大而响的，应调整轴承间隙，若不能调整的可换新的轴承后进行刮研。对曲轴轴颈圆柱度超过使用极限时，应对曲轴轴颈进行光磨，并重新选配轴承

有，抱死，间隙大，断裂等问题，发动机高温无法启动说明抱死，发动机无法转动，无机油润滑说明抱死，听着有咚咚声，沉闷，说明曲轴机构间隙大。

连杆弯曲和扭曲的检验，一般都在连杆检验器（图4-1）上进行。

图4-1 连杆检验器

（a）弯曲检验 （b）扭曲检验

1.小角铁固定螺钉 2.垂直板 3.小角铁 4.连杆 5.定心块 6.横轴调整螺栓

（1）将连杆大头的轴承盖装好（不装轴承），将连杆螺栓螺帽按规定扭力扭紧，并将活塞销装入已铰削好的连杆衬套内。

（2）把连杆大头装在检验器横轴上，拧动横轴上的调整螺栓，使定心块向外扩张，把连杆固定在检验器上。

（3）将小角铁下移，使其下平面靠在活塞销上，拧紧小角铁固定螺钉，观察小角铁下平面与活塞销的接触情况，即可检查出连杆弯曲的方向和程度，如图4-1（a）所示。

（4）在检验弯曲的基础上，将小角铁下移，使其侧平面与活塞销接触，如图4-1（b）所示，观察接触情况，即可检查出连杆扭曲的方向和程度。

在实际工作中，通常是在连杆轴承、衬套修配好后，装上新配的轴承和活塞销进行连杆弯曲、扭曲的检验和矫正的，这样可以消除因连杆轴承、衬套修配的偏差给连杆上、下端孔平行度带来的影响。

274.如何对连杆的弯曲和扭曲进行矫正？

经过检验，如连杆的弯曲或扭曲超过规定时，应记住弯、扭方向，并予以矫正。连杆弯曲、扭曲的矫正，一般都是在连杆矫正器上进行的，也可用其他方法矫正。用连杆矫正器矫正连杆弯曲的方法，如图4-2（a）所示，也可用压床矫正。用连杆矫正器矫正连杆扭曲的方法，如图4-2（b）所示，也可用长柄扳钳或管子钳进行矫正。

图4-2 连杆弯曲的矫正

275.如何选配活塞？

发动机大修时，应根据汽缸的磨损情况，选配活塞、确定汽缸的修理尺寸，更换活塞时应注意以下几点：

（1）同台发动机上，应选用同一厂牌、同级、同组活塞，以便使材料、性能、质量及尺寸一致。

（2）同组活塞直径差应不超过毫米，其质量差一般不大于8克。否则，重新选配。

（3）活塞头部与裙部直径差、裙部圆度、圆柱度公差应符合技术要求。

276.活塞顶部的积炭是如何形成的？有何危害？

（1）积炭的形成

首先，发动机所用燃油在储存、运输过程中会发生氧化反应，生成胶状物质。这些胶状物质按汽油的溶解性可分为可溶性胶质和不可溶性胶质。不可溶性胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入油箱后，在向发动机供油的过程中黏附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量减少、燃油雾化不良，致使可燃混合气变稀，发动机动力性和经济性下降。而可溶性胶质进入燃烧室与汽油一起燃烧后，在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积炭，造成气门关闭不严、发动机工作环境变差，引起加速不良、怠速不稳、抖动严重、甚至产生爆震等一系列故障。其次，发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的机油均不可能完全燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，黏附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，也就是所谓的积炭。

（2）积炭的危害

活塞顶部积炭，会形成许多炽热而引起早燃和爆燃，导致发动机使用寿命缩短。

277.如何清除积炭？

（1）机械法

机械法是采用钢丝刷、刮刀、竹片或砂布来清除积炭的方法。可按照零件清洗部位的形状做成专用刷子和刮刀：如对喷油器喷孔周围的积炭，可用细铜丝刷刷净；对压力室的积炭可用铜丝做成的专用通针插入以刮净；对气门导管、气门座的积炭，可用圆柱形金属刷来清除。机械法清除积炭工效低、清除质量差，有些部位难以刮除干净，还会留下许多细小划痕，成为新积炭的增加点，增大了零件的粗糙度。因此，对精度高的零件一般不宜采用此法。

（2）喷核法

喷核法是利用高速气流将粉碎的核桃内果皮、桃核、杏核的颗粒喷向零件表面以去除积炭的方法。此法除积炭的效率高、彻底干净，但需要有形成高速气流的专用设备，成本相对较高，因此也不宜广泛采用。

（3）化学法

化学法是使用一种化学溶剂——退炭剂将零件表面的积炭软化，使其失去与金属结合的能力，然后将软化的积炭除去的方法。此法清除积炭的效率高、效果好，不易损环零件表面。退炭剂一般由积炭溶剂、稀释剂、缓释剂和活性剂4种成分组成。退炭剂的种类较多，按金属零件材质的不同可分为钢件退炭剂和铝件退炭剂，这些退炭剂中含有对铝制品起化学腐蚀作用的成分（如苛性钠），所以只适用于钢件退炭。

使用无机退炭剂时要将溶液加热到80～90℃，使零件在溶液中浸泡2小时，待积炭软化后取出；然后，用毛刷刷除软化的积炭，再用含有～的重铬酸钾的热水清洗；最后，用软布擦干，以免锈蚀。

（4）燃油系统清洗保护剂

燃油系统清洗保护剂加入燃油供给系统后，能够在发动机的正常运行中自动清除坚硬的积炭和胶质，使发动机的性能恢复到正常。

278.柴油机工作转速不稳如何排除？

拖拉机正常工作时，不管负荷怎样变化，发动机的转速始终保持相对稳定，这是因为柴油机上装有调速器，可以根据负荷变化情况自动调节供油量的大小。柴油机工作转速稳定，必须具备两个条件：一是调速器工作性能良好，二是燃油供给系统工作正常。柴油机转速不稳要从这两方面查找原因。

柴油机转速不稳表现为转速时高时低，有时呈有规律的波动，影响柴油机的功率。柴油机转速不稳的原因：

（1）调速器故障

①喷油泵油量调节臂与调速拉杆叉槽由于磨损严重，间隙过大。

②调速拉簧弹力减弱。

③调速拉杆与高压油泵壳体有摩擦，齿轮室与调速拉杆配合间隙过小，有卡阻现象。

④调速拉杆短臂两叉与调速滑盘单向推力轴承接触部分磨损严重，间隙过大。

⑤调速拉杆短臂两叉端面不平，导致单向推力轴承因单边受力而发生卡死现象。

⑥调速齿轮轴与汽缸体不垂直，处于歪斜状态，使调速滑盘轴向移动不灵活。

⑦调速器各连接部分松动，配合间隙过大。

针对以上情况予以修理或更换零部件。

（2）燃油系故障

①燃油系中有空气、水分或油路有堵塞现象，使供油时断时续，供油不畅。

②柱塞在柱塞套内转动不灵活。更换柱塞时，弹簧下座装反，也会使柱塞转动不灵活。

③喷油器有滴油现象。

④喷油泵柱塞套定位螺钉松动或密封垫圈密封不严。

⑤出油阀磨损严重、密封不严；出油阀垫圈开裂或密封不严。

若出现以上情况，及时修理或更换零部件。

279.主轴承盖漏油如何解决？

S195型柴油机主轴承盖漏油分为两种情况：一种是大修后新装配的机器发生主轴承盖漏油现象；另一种是使用一段时间后发生主轴承盖漏油现象。主轴承盖漏油有两处：一是主轴承盖与机体的结合面上漏油，机油从机体壁上往下流；二是曲轴油封处漏油，漏出的机油经飞轮轮缘甩出。

（1）大修后主轴承盖漏油原因

①机件材质自身的原因，如裂缝、砂眼、多针孔及夹渣等缺陷引起机油的渗出。

②机体上的孔与主轴承盖大外圆为过渡配合，误差加大，使实际装配中变成间隙配合，机油就会从这个配合间隙渗出，因此，加工时要控制加工精度。

③装配前，工件上形成的碰伤、拉毛等未能有效处理，造成不该有的偏差和间隙，使渗油成为可能，因此，在装配前要注意工件表面的加工质量。

④装配时纸垫未装平整、螺栓的拧紧力矩不等、螺栓的拧紧顺序未按要求进行，都会引起柴油机渗、漏油，因此，装配时纸垫要放平整，螺栓拧紧的顺序和拧紧力矩一定要符合要求。

（2）使用中主轴承盖与机体结合面处漏油原因

①轴承盖垫片破损。

②机油泵泵油压力过高。

③主轴承盖与机体配合过松。

④曲轴箱呼吸器堵塞，曲轴箱内气压过高。

⑤主轴承盖螺栓未拧紧或因振动而松动。

（3）使用中曲轴油封处漏油原因

①曲轴油封因经长期使用，密封唇磨损或破裂，或因橡胶老化变硬，失去密封作用。

②安装曲轴油封时不小心，油封密封唇破裂。

③曲轴与油封配合处，由于磨损而出现沟槽。

④油封弹簧脱落，油封失去自紧作用。

⑤曲轴主轴承磨损严重，或更换主轴承后，主轴承孔与油封中心不同轴，在曲轴运转中会产生一边紧、一边松的现象，配合松的一边将会漏油。

⑥机油泵泵油压力过高。

⑦油封装反。

⑧曲轴箱呼吸器不畅通，曲轴箱内气压过高。

⑨油封本身质量欠佳。

（4）主轴承盖部位漏油的检查与排除

①若曲轴与主轴承的配合间隙过大，对油封的工作性能有很大影响。检查曲轴轴颈与主轴承的配合间隙，可用手将飞轮向上拎起，如感觉上下晃动较大，说明配合间隙过大。若间隙超过毫米，则应更换主轴承。

②如主轴承与曲轴轴颈的配合间隙不大，应拆下主轴承盖，检查油封是否磨损严重、密封唇是否破裂、橡胶是否老化变硬。若有此类情况，应更换油封。在更换油封时，应将新油封在机油里浸一下，以免在更换后第一次启动时，油封唇口发生干摩擦损坏。同时在安装时应注意油封唇口不要被曲轴上的键槽刮伤，也不要使油封唇口翻转或弹簧脱落，装有自紧弹簧的一边应朝向主轴承。检查曲轴是否磨出沟槽。

③如果主轴承盖垫片破损，则应更换。曲轴轴向间隙应控制在～毫米。如果由于紧固螺栓松动而引起漏油，则应拧紧螺栓。

④检查曲轴箱呼吸器是否堵塞，若堵塞应拆下清洗，并注意检查呼吸阀片关闭是否严密。

⑤经过上述检查后仍不能排除故障时，应检查机油压力是否过高。若过高，可在机油泵盖与机油泵体结合面加上适当厚度的纸垫。纸垫不能过厚，否则机油泵容积效率降低过多，泵油无力，供油不足，会引起烧轴瓦。

280.曲轴箱漏机油如何治漏？

曲轴箱漏机油可拆下曲轴箱盖，取下垫片进行检查。若完好，擦净并涂上一层铅油，晾干后装上即可；若有破损，应换用新垫片。新垫片在安装前，应在柴油中浸泡20分钟，并涂上一层铅油晾干后装上，各螺钉应对称，由中间向四周交叉均匀用力紧固。

281.曲轴油封处漏油如何治漏？

单缸柴油机缸套、活塞、活塞环，以及曲轴主轴颈与轴瓦要处于良好的技术状态，达不到技术要求或损坏的配件应及时修复或更换。

更换油封时，要在油封唇口边稍稍涂点润滑油，然后旋转装入，千万不能硬砸死冲，以防油封翘曲变形或挤断弹簧；柴油机和变速箱盖上的通气孔要勤疏通；更换主轴承盖时，应检查有无泄油孔。

282.如何修复走外圈的轴承？

轴承座孔严重磨损后，轴承的外圈就会和座孔产生相对移动，从而影响动力传递。这种故障俗称轴承走外圈。修复方法：

（1）拉毛法

如果轴承座孔磨损不大，可在轴承外圈表面拉毛。方法是将轴承放在电焊机搭铁线上，在电焊机钳上夹一根手用废钢锯条，利用锯条与轴承外壳的接触，在轴承的外圈表面拉一层毛（麻点）。烧灼时，应注意麻点细密均匀，轴承温度不能过高，最好不超过100℃。

（2）镶套法

如果轴承座磨损严重，将磨损的轴承孔用铰刀铰至一定修理尺寸，根据铰后的机体孔径，配上相应的衬套。车制衬套时应考虑外径和机体孔有一定配合紧密度，并考虑衬套镶入机体后衬套内孔的收缩量。

283.如何判断柴油机轴瓦间隙过大？

若柴油机运转中出现以下症状，可认为轴瓦配合间隙过大。

（1）机油中含有的合金屑增加

由于轴瓦和轴颈之间润滑油膜厚度减小，产生半干摩擦，促使轴瓦大量合金末剥落。重负荷作业时，合金末剥落更严重，用手指蘸一些机油捻一捻，可感觉到或看到有较多的合金屑，可判断是轴瓦与轴颈配合间隙过大。

（2）机油压力降低

正常柴油机压力在额定转速下，低于正常压力值，若从机油压力表反映不出压力，换入新机油后，油压值仍上升不高，则说明发动机主轴瓦、连杆瓦与轴颈配合间隙过大，机油渗漏，难以形成机油额定压力。

（3）响声异常

在汽缸中间两侧用听棒听诊，如听到短暂、纯重、坚实而有节奏的“嗒、嗒”声，在突然加速和增加负荷时，响声更清楚，则说明连杆瓦与轴颈配合间隙过大。再在各主轴瓦附近用棒听诊，或打开加机油口盖进行听诊，如听到低沉、沉重的“空、空”响声，当低温工作时，响声小；温度高时，响声大；在满负荷工作、突然提高转速时，响声最大而又清楚，则说明主轴瓦与轴颈配合间隙过大。

284.如何进行连杆轴承的刮配？

（1）刮配工艺

将装配好轴承的连杆套在轴颈上，扭紧螺帽到扳动连杆有阻力时，来回扳动连杆数次，使轴承与轴颈摩擦，然后拆下连杆，查看轴承与轴颈的接触情况进行修刮。方法是：左手托住连杆或盖，右手将刮刀与轴承面成30°～40°，手腕用力。在修刮中应注意刮大留小、刮重留轻，起刀、落刀要稳，并经常保持刀的锋利。开始时轴承的接触面一般在两端，经几次修刮后，接触面逐步向中间扩大。轴承的修刮必须反复进行，直到松紧度、接触面合适为止。

（2）刮削后的质量检验

接触印痕应星点满布、轻重一致，接触面在75%以上。松紧度多采用经验方法检查，在轴承表面涂一层机油，套在轴颈上按规定扭力扭紧连杆螺栓螺帽，扭力见表4-1，用手甩动连杆，连杆能绕曲轴转动1～圈为合适；沿曲轴轴向扳动连杆，没有间隙感觉为松紧度合适，如图4-3所示。

表4-1 曲轴轴承螺栓（母）扭力（牛·米）

图4-3 轴承松紧度的检查

285.曲轴主轴轴承刮配时应注意哪些事项？

（1）为防止轴承盖断裂，轴承盖紧固时螺栓必须逐渐扭紧，凡有四只螺柱的轴承盖，应对角逐渐扭紧。（2）在刮配主轴承时，轴承盖不能上得过紧。撬动曲轴的撬棒长度不能超过600毫米，否则会使曲轴扭曲或把合金挤伤，使合金和底板结合不牢，容易疲劳脱落而造成烧瓦等严重后果。（3）由于轴承合金的成分不同，对轴承松紧度的要求应有所区别，高锡铝合金轴承由于膨胀系数大，所以在修配时，轴承的径向间隙应取标准的上限，或比上限大毫米左右。