如果车和油都是合格的，还是出现尾气排放不合格的问题，那就是年检流程出问题了，可以通过一些小技巧来解决的。
平时也要注意相关零件的保养，避免老化导致的尾气超标。
《化工管理》期刊上面有论文，《机动车尾气排放超标原因分析与治理对策》上面提到。
有些车子出厂的时候，为了节省成本，尾气排放本身就不达标的。
《中国环境报》上面有论文，《车辆尾气超标责任在人不在车》上面讲。
有一些刚买的新车也存在尾气超标的问题。通过检查发现，车子根本就没装尾气净化装置。
有些人就是会贪图便宜的，就买了这些存在先天缺陷的车子。
但这个毕竟是少数，我们大多数朋友买车，都是正规4S店买的，手续、合格证什么的，都很全的，也就不存在这个问题。
我们再来讲讲油，油品质量的好坏对尾气排放也是有影响的。
就好比：我们今天吃火锅、烤鸡加烤串，还是说吃榨菜、咸蛋配稀饭，是会影响到后面几天，我们在洗手间里面的体验的，对不对？
《中国科学院院刊》，级别高吧？有论文，《我国油品对机动车尾气排放的影响及升级经济性分析》上面讲。
含硫量是油品的主要环保指标之一，因为城市标准不一样，不同城市间油品中的含硫量是存在差异的。
论文里面也做了个调查：在2013年，对北京、上海、广州、重庆、西安、武汉、长春、乌鲁木齐8大城市抽检180个油样。
所以说：即便是在正规的大型加油站加的油，也有可能是有差别的。
小的加油站在油品监管上，做得就肯定没有大加油站那么好了，质量参差不齐。
在调查当中，一些非中石油、中石化的小型加油站，采集的汽油样品中含硫量明显就偏高。
最高超过了多少？1500ppm，是北京油品的150倍，超标我也能理解了。
我们再来讲讲：车子，正规4S店买的，油都是在“两桶油”正规加的，尾气排放还是不合格，车子确实出问题的可能也不是不存在。
车子6年首检，开也要开个10多万km吧？少一点，5、6万km也有吧？有些零件确实是到达寿命了，还是需要注意日常的保养的。
就好比：有些老司机开车开久了，体力有可能就是没有以前年轻的时候好了。
《河北农机》期刊上面有论文，《老车年检尾气排放怎么过》上面讲。
简单讲就是，其实和我们吃东西真的很像的。
“空燃比不精确”就是吃进去的东西有问题，“燃烧不充分”就是牙口不好、嚼不烂，“三元催化器失效”就是本身肠胃已经不行了，消化吸收能力出问题了。
所以说，日常驾驶的时候，需要注意各个部件的保养周期。
比如说：汽车行驶到8到10万km之后，就容易出现氧传感器失效的情况。
火花塞、三元催化，之前我们视频是讲过的：一般镍合金火花塞寿命大概是2到3万km，三元催化器寿命在13万km以上。
别一个4S店的人说：“你也差不多该要去做个保养。”你还就真信，手册上面对一下。
但有的时候，即使我们的车子没有问题，尾气检测的时候还是会有过不了的情况，那就有可能是年检流程本身也不一定全对。
比如说：年检过程中没机会给你热车，三元催化器没有办法正常工作，测出来的尾气肯定要超标的。
《河北农机》期刊特别喜欢写这种东西，还有论文，《汽车三元催化装置失效原因和检测方法》上面讲到。
催化反应过程会产生大量的热能，如果工作温度高了，超过1000℃，催化转化剂又会同样失效。
所以说：去年检之前，你可以考虑一下先拉一拉高速，或者是拉一拉高转速，让三元催化去处在一个正常的工作温度，这样至少能发挥出它应有的效果。
总结一下，尾气排放不合格，主要就是车和油的问题。
kevin咖啡馆
