吉祥航空不是廉价航空。只是吉祥航空有投资入股建设廉价航空公司。
2014年民航局宣布,由吉祥航空、亿利资源、新华联控股的九元航空经民航中南局初审同意筹建,春秋航空在国内廉价航空霸主位置上盘踞多年后终于面临新的对手。此前,海航和东航也相继宣布进军低成本航空市场,加上现有的奥凯航空,国内明确标榜的廉价航空公司将超过5家。
在欧洲,廉价航空的市场份份额占到将近4成,足以和传统大型航空公司分庭抗礼。而在国内, 13家国外廉价航空,加上春秋航空这根国产廉价航空的独苗儿,两者加起来,业务总量占国内市场份额也不到5%。因此对于普通老百姓来说,坐飞机仍旧是一种昂贵的出行方式。
事实上,随着国内二三线城市机场的不断建设,中小城市间的支线市场逐渐成型,廉价航空的生存空间也开始逐渐变大。之所以这样说,是因为大城市大机场的租用费用高昂,小城市小机场则相对便宜。
即使在国外,廉价航空主要执飞的也是来往于中小城市的中短线航班。春秋航空就推出了唐山到石家庄的航线,更以9元的超低价招揽顾客,不惜赔本赚吆喝的背后,是对支线市场的看好。
有些人气了,一个航班能坐上个一百多个人,以前很少,二三十个或者三四十个人。市场培育初见成效,给了廉价航空公司信心。而主管部门的政策放开,也是廉价航空市场发展的另一个助推器。