简支梁桥的病害分析毕业论文

经实践分析，造成钢筋砼梁和预应力梁裂缝现象原因，主要是设计和施工两方面的因素，对此我们应有所了解和掌握，以便妥善处理。1、构件裂缝发生的主要原因1．1 与材料性质有关的因素水泥的反常凝固，水化热，反常膨胀；砼的离析与泛浆，干燥收缩；骨料不合格。1．2 与施工有关的因素混合搅拌不均，搅拌时间过长，用泵压送时水泥量及用水量的增加，灌注顺序的差错，灌注速度太快，振捣不充分，配筋混乱，保护层厚度不够，施工缝处理不当，模板变形、漏浆，支架下沉，脱模过早，硬化前受振动和荷载作用，初期养生中急剧干燥，受冻害。1．3 与环境有关的因素温度与湿度的变化，致使内部钢筋锈蚀；砼表面受高温熏烤；受盐类的化学腐蚀。1．4 与构造、外力有关因素设计荷载以内的荷载，设计荷载以外的荷载，以地震力为主的荷载，截面尺寸及钢筋用量不足，结构物不均匀下沉。2、与钢筋砼简支梁桥的常见裂缝2．1 网状裂缝主要发生在各种跨度的梁上，宽度约为0．03～0．05mm，多为砼收缩所引起的表面龟裂。2．2 下缘受拉区的裂缝多发生于梁跨中部，裂缝间距约0．1～0．2m，宽度约为0．03～0．1mm，此种裂缝多为砼收缩和梁受挠曲所产生的裂缝。2．3 腹板上的竖向裂缝为最常见也是是较为严重的一种裂缝。当跨径> 12m 时，其裂缝多处于薄腹部分，在梁的半高线附近裂缝宽度较大，一般在0．15～0．3m，此种裂缝多系设计不当，施工质量不良，养护不及时，或温度及周围环境条件不良的影响所致。2．4 腹板上的斜向裂缝是钢筋砼梁中出现最多的一种裂缝，且多在跨中两侧，离跨中越远倾斜角越大，反之较小，倾角约在之间，第一道裂缝多出现距支座0．5～1．0m 处；裂缝宽度一般在0．3mm 以下。此种裂缝系设计上的缺陷，主拉应力较计算大，砼不能负担而导致产生裂缝，施工质量不良又会加速裂缝的产生和发展。2．5 运梁不当引起的上部裂缝运送梁时支承点没有放在梁的两端吊点上，而是偏向跨中，使支承点处出现负弯矩，而引起的开裂。2．6 梁端上部裂缝由于墩台产生不均匀沉降，而形成梁端部局部支承压力增大，产生局部应力所致。裂缝由下往上开裂，严重者宽度可达0．3mm以上。2．7 梁侧水平裂缝为近似水平方向的层裂缝。是由于施工不当引起，分层灌筑，间隔时间太长。2．8 梁底纵向裂缝沿下翼缘主筋方向的裂缝。是由于砼保护层过薄，或掺入氯盐等速凝剂所造成，裂缝严重时，应更换。3、钢筋砼连续梁常见裂缝钢筋砼连续梁，这类结构中的裂缝也较为多见，且多属受力裂缝，好发部位为箱梁的顶底板及腹板处，有的宽度会超过0．3 mm，不得不采取补救措施。根据对一些桥的实例分析来看。3．1 从设计角度看的主要原因（1）个别桥梁设计时，连续跨数太多，致使边孔附近的正弯矩卸载不多，造成边孔梁底正弯矩区率先开裂，断面特性骤降并累及其他部位难以收拾。（2）对宽跨比B/L较大的箱梁，设计时因对剪力滞所引起的顶底板中应力分布不均的现象缺乏足够的认识，顶底板中的主筋配置不当，造成肋板附近的广泛开裂；（3）基础不均匀沉降对连续梁的影响估计不足，致使截面配筋率偏低，造成截面抵抗矩潜力不够，设计人员对《桥梁规范》中的荷载组合规定（第2．1．2条）理解不够全面。对处于软土地基的桥来讲，基础变位影响力一项，影响颇大。这一点对多跨连续梁中间支座负弯矩区的断面配筋尤为重要，一旦配筋不足，砼严重开裂，断面承载力下降，全桥则逐步蜕变为简支梁。（4）箱梁腹板上的竖缝较多。这主要是因为设计时腹板纵向防裂筋配置不足，未能满足《桥梁规范》要求，腹板纵向筋的面积小于Ag（O．0005～0．001）bh或Ag=（0．0015～0．002）bh或纵筋间距偏大，超过100mm。3．2从施工的角度看的主要原因（1）施工时适逢冬季，气温偏低，砼强度未达要求，施工者求功心切，拆模偏早，导致开裂，多而密，难以修复弥补。（2）拆模程序未严加按要求进行，往往是一头到另一头，图省事，乃至造成梁内不良的应力状态。（3）对掺有外加剂粉煤灰的砼性能掌握不妥。4、桥梁结构裂缝最大限值规定4．1 普通钢筋砼梁主筋附近竖向裂缝最大裂缝宽度< 0．25mm ，腹板竖向裂缝缝宽度限值< 0．3 mm。4．2 预应力钢筋砼梁梁体竖向不允许产生裂缝，纵向裂缝宽度< 0．20mm ；横隔板部位的裂缝宽度< 0．30ram。缝宽度< 0．35mm。5、预应力砼简支梁和连续梁桥的常见裂缝预应力砼梁桥国内绝大多数按全预应力结构设计，即结构在使用中不容许出现拉应力。但事实上有相当一部分桥梁在使用后不久即出现裂缝，有的甚至在施工过程中即出现裂缝，造成事故。其常见裂缝如下。（1）先张法梁梁端锚固处的裂缝此种裂缝的主要特征是：裂缝均起始于张拉端面，宽度约为0．1mm 左右，长度一般只延伸至扩大部分的变载面处。发生的原因是：由于在两组张拉钢筋之间梁端砼处于受力区使梁端易发生水平裂缝，或因锚头处应力集中和锚头产生的楔形作用而使锚头附近产生细小裂缝。（2）后张法梁梁端（或其他部位）锚固处的裂缝此种裂缝的主要特征是：通常发生在梁端或预应力筋锚固处，裂缝比较短小，发生在梁端时多与钢丝束方向一致，在锚固处时与梁纵轴多呈。；运营初期有所发展，以后会趋于稳定。主要由于端部应力集中，砼质量不良所致。（3）腹板收缩裂缝这种裂缝大多在脱模2～3天内发生，裂缝通常从上梁肋到下梁肋，整个腹板裂通，宽度一般为0．3～0．4mm，施加预应力后大多会闭合；产生原因：多为砼收缩和温差所致。（4）箱梁弯曲裂缝砼抗拉能力不足，将导致裂缝的产生。在分段式箱梁中，一般出现在接缝内或接缝附近，梁底裂缝可达0．1～0．2mm。弯曲裂缝一般很小，结构不受损伤，但在荷载反复作用下裂缝有可能会扩大。（5）连续梁弯曲裂缝在连续梁中，在正弯矩区的梁底部和在负弯矩区的顶部一般可能发现这种裂缝；弯曲裂缝主要由于砼抗拉能力不足。（6）预应力梁下翼缘的纵向裂缝为预应力梁中最严重的一种裂缝，多发生在梁端第一、二节间的下缘侧面及梁底，或腹板与下翼缘交界处，也有少数发生在腹板上；裂缝一般处于最外的一排钢丝束部位，宽度一般为0．05～0．1mm；产生原因是由于下翼缘受到过高的纵向压力所致，保护层太薄，或砼质量不好。以上所列预应力砼箱梁的裂缝中，腹板收缩裂缝多数是由于施工原因或养生不良，或浇筑不正确，还有一部分是由于底模基础沉陷。而连续梁中的弯曲裂缝则较多地同设计失误有关，原因分析同《钢筋砼梁桥》。针对以上各种形式的裂缝，我们应根据其产生的原因采取不同的措施限制裂缝的发生及发展以保证桥梁的安全运行。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：

在公路、铁路、城市和农村道路交通以及水利等建设中，为了跨越各种障碍（如河流、沟谷或其他线路等），必须修建各种类型的桥梁与涵洞，从而使其成为陆路交通中的重要组成部分；在国防上，桥梁则是交通运输的咽喉，在需要高度快速、机动的现代化战争中具有非常重要的地位，因此，为了保证已有公路的畅通运营，桥梁的养护与维修工作就显得尤为重要。本文将对钢筋砼简支梁桥梁体的通病治理谈谈自己的看法。1、通病的类型及原因 结构裂缝实际上，砼结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至是多种因素相互影响，结构裂缝的种类及成因主要有如下几种。 网状裂缝此种裂缝能发生在各种跨度的梁上，裂缝比较细小，宽度约～，用手触及有凸起感觉，其多为砼收缩所引起的表面龟裂，也即当砼表层水分损失快，内部损失慢，产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部砼的约束，致使表面砼承受拉力，当表面砼承受的拉力超过其抗拉强度时，产生龟裂，进一步致使网状裂缝出现。 下缘受拉区的裂缝此种裂缝多发生于桥梁跨中部，梁跨度越大，裂缝越多，其自下翼缘向上发展，至翼缘与梁肋相接处停止，裂缝间距约～，宽度约为～，其多为砼收缩和梁受扰曲所致。 腹板上是竖向裂缝该裂缝为最常见也较为严重的一种裂缝。当跨径大于12m时，其裂缝多处于薄腹部分，在梁的半高线附近裂缝跨度较大，一般在～；当梁跨径小于10m时，其裂缝较细小，且多数裂缝系由梁肋向上延伸，越上越细，上端未到腹板顶部，其成因多系设计不当、施工质量差、养护不及时或温度及环境条件不良的影响所致。 腹板上是斜向裂缝是钢筋砼梁中出现最多的一种裂缝，且多在跨中两侧，离跨中越远倾斜角越大，反之越小，倾斜角在150～450之间，第一道裂缝多出现在距支座～处，裂缝宽度一般在以下，该种裂缝的产生多为设计上的缺陷，即主拉应力较计算大，使得砼不能负担而导致裂缝产生，而施工不良又会加快裂缝的产生和发展。 梁侧水平裂缝该种裂缝多因施工不当引起，如分层灌筑时，间隔的时间太长等。梁底纵向裂缝该种裂缝多因砼保护层过薄或掺入氯盐等速凝剂所致。表层缺陷钢筋砼简支梁桥表层缺陷主要有蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、表层成块脱落等类型，具体各类缺陷产生的原因如下：蜂窝蜂窝现象的产生主要是因为设计和施工原因所致，具体的原因如下：（1）施工不当所致。砼在灌筑过程中如果缺乏应有的振捣、以及运输过程中砼出现离析、支模时模板缝隙不严，使得水泥砂浆流失等都可以造成蜂窝现象的产生；（2）结构设计或材料配比不合理。当钢筋太密、砼粗骨料粒径太大或塌落度过小时，都可造成其蜂窝的形成。 漏筋漏筋的产生很大程度上是因施工质量差所引起，如灌筑时钢筋保护层垫块发生位移，钢筋紧贴模板，保护层处振捣不实或漏振等，此外，当梁桥梁体因为外界或自身原因出现裂缝，降雨天气里，雨水浸入梁体裂缝，使得钢筋锈蚀膨胀引起表层大面积脱落，从而促成漏筋现象出现。 麻面麻面的发生主要是因为施工时采用了表面不光滑的模板，以及模板在湿润时不够充分，造成梁体表面砼内的水分被模板吸收，从而使得麻面现象出现。 空洞其成因可以从结构设计和施工过程中寻求。如果在结构设计时钢筋选配不当，使得钢筋布置过密，则可能造成该病害的产生，同时，在施工时砼被卡住，又未充分振捣就继续灌筑上层砼，此外，严重漏浆亦能产生空洞现象。 磨损该病害的成因大致有三种情况：（1）砼强度不足，表层细骨料太多；（2）车轮磨耗；（3）高速水流冲刷，水流中又夹带大量砂石等。 锈蚀、老化、剥落其成因主要有以下几种：（1）保护层太薄；当保护层太薄时，在自然条件下，表层砼极易发生水化反应，出现碳酸钙粉末或碳酸钙晶体，从而失去表层的保护作用，致使保护层剥落，进而出现钢筋锈蚀现象。（2）结构出现裂缝时，雨水浸入裂缝内部，使得钢筋发生化学及物理反应，从而出现锈蚀；（3）钢筋锈蚀膨胀引起剥落；（4）严寒地区冰冻及干湿交替循环作用；（5）有侵蚀性水的化学侵蚀作用。 表层成块脱落主要是由于外界作用所致，如车辆撞击、船舶或其他坚硬物体的撞击等。2、简支梁桥梁体常见病害的维修方法常见的维修方法有：梁（板）体砼的空洞、蜂窝、麻面、表面风化、剥落等应先将松散部分清除，再根据情况用高标号砼或水泥砂浆填补。梁体若出现漏筋或保护层剥落等现象，应先将松动的保护层凿去，并将钢筋锈迹清除，如损坏面积不大可用环氧砂浆修补，如损坏面积过大，可喷射高标号水泥砂浆修补。钢筋砼简支梁产生裂缝时，按下列方法进行处理：①当裂缝宽度大于限值规定时，应采用压力灌浆法灌注环氧树脂胶；②如裂缝发展严重时，应查明原因，按照不同情况采取加固措施，并加强观测。3、结束语通过对钢筋砼简支梁桥梁体的常见病害及维修方法的分析，我们可以看到，一座桥梁的病害成因涉及到许多方面的因素，诸如设计、施工、监理以及养护等，因此，要使得病害的减轻就需要从以下几个方面入手：紧抓设计环节，好的设计是桥梁是否成功的基本保证，没有好的设计方案，就不可能高水平、现代化的桥梁；组织和管理好施工的各个环节，因为桥梁质量的好坏不是靠一时的好坏来衡量，而是环环紧扣的，只要一个环节出现问题，则引起其他环节病害的发生，因此，施工单位要具有良好的施工水平和职业道德，同时，监理单位要做好监督管理，认真管理施工单位；加强养护和维修。要积极做好养护工作，及时发现桥梁的病害，并分析其可能成因，在了解成因的基础上采用有效的维修措施，减轻或消除病害。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：

随着交通运输事业的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是重型车辆日益增多，再加上设计及施工不当、设计标准过低、运营期间维护不当等因素，很多桥梁出现了不同程度的病害，严重影响了桥梁的使用性能，带来极大的安全隐患。本文就高速公路桥梁常见病害类型及其产生原因做归纳分析，并对桥梁病害的系统防治提出一些建议。1 桥梁常见病害类型及成因分析我国修建的高速公路上的桥梁多为中小跨径的混凝土简支梁桥，有些通车年限较长，已经出现较严重的病害，按其成因归类分析如下： 混凝土开裂从目前钢筋混凝土桥梁使用的情况看，有很多桥梁体开裂和桥面铺装混凝土损坏等，使桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶，甚至影响到结构的正常使用和耐久性。混凝土桥梁裂缝的成因复杂、繁多，有时多种因素互相影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素。混凝土桥梁裂缝的种2耀就其产生的原因，大致可划分以下几种：（1）荷载引起的裂缝。混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。 通常裂缝方向与主拉应力方向大致是正交的。（2）温度变化引起的裂缝。混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。（3）收缩引起的裂缝。在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。（4）地基变形引起的裂缝。由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准；地基地质差异太大；结构荷载差异太大；结构基础类型差别大；地基冻胀；分期建造的基础；桥梁基础基于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。（5）施工工艺质量引起的裂缝。在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向、横向等各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。防治措施对于以上原因引起的桥梁开裂，其处理方法通常有一下几种：（1）表面处理法：包括表面涂抹和表面贴补法，表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的裂缝，不伸缩的裂缝以及不在活动的裂缝。表面贴寂（木工膜或其它防水片）法适用于大面积漏水（蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝）的防渗堵漏。（2）填充法：用修补材料直接填充裂缝，一般用来修补较宽的裂缝（），作业简单，费用低。宽度小于，深度较浅的裂缝、以及小规模 裂缝的简易处理可采用开V型槽，然后作填充处理。（3）灌浆法：此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。（4）结构补强法：因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成裂缝等影响结构强度可采取结构补强法、锚固补强法、预应力法等。 伸缩缝损坏伸缩缝损坏的病害分析根据目前的调查和研究认为，造成伸缩缝破坏的原因主要有以下几个方面:（1） 由于设计不周或选型不合理，以及施工误差等原因引起的伸缩缝损坏；（2） 由于桥墩台施工及梁（板）预制尺寸误差导致实际板端预留间隙与设计间隙悬殊而引起的伸缩缝损坏；（3） 板式橡胶伸缩缝由于施工误差或橡胶板破坏引起的伸缩缝处严重跳车；（4） 板式橡胶伸缩缝或钢板伸缩缝由于伸缩装置混凝土施工先于两端沥青混凝土路面面层而引起伸缩缝尾端跳车。防治措施对于伸缩缝损坏的桥梁应注意日常保养，及时清除碎石、泥土等杂物，拧紧螺栓，必要时可加油保护。若有损坏或功能失效需要修理或更换时，应先查明破损原因，依据缺陷程度确定是进行部分修补、部分更换还是全部更换。总之，桥面伸缩缝的维修、更换应在保证质量的基础上，尽量缩短工期，减少对交通的影响。桥面铺装损坏桥面铺装损坏的病害分析桥梁桥面铺装是厚度为15-20cm的复合结构层，病害是多种因素共同作用的结果，铺装层直接承受高速行车的冲击、剪切与磨耗，并直接受风霜雨雪及气温变化的作用，同时又受主梁的约束，因此其受力状况十分复杂。造成桥面铺装破坏的原因主要有以下几个方面：（1）高程控制不准或梁体拱度控制不准导致铺装层厚度不足或厚薄不均匀，混凝土铺装层内钢筋网保护层厚薄不均使其在荷载作用下厚度不足部分首先破碎。（2）铺装层施工前梁体顶面浮层处理不彻底，导致混凝土铺装层与梁体混凝土结合不密贴，在车辆冲击作用下出现滑动破坏。（3）防水层施工不精细出现漏水或渗水现象，雨水、化冰盐和含有空气中多种有害化学物质的水渗入混凝土铺装层内引起钢筋锈蚀，导致混凝土开裂、破碎。（4）泄水管、伸缩缝、施工缝等薄弱环节处理不当，造成先局部破损，然后扩展成大面积破碎。防治措施桥面铺装过早破坏主要是施工阶段的问题，因此要求我们在桥面铺装施工时控制好如下几个环节：梁体施工阶段，采取有效措施将预制（现浇）梁的拱度控制在误差允许的范围内，梁体安装要确保桥面铺装的最小厚度；同时控制钢筋网的保护层，偏大或偏小都将影响铺装层的使用寿命。施工中处理好泄水管、伸缩缝、施工缝等细小环节。另外就是积极引进新材料、新工艺，比如使用钢纤维混凝土代替普通高标号混凝土、用冷轧带肋钢筋代替普通钢筋都是很好的尝试。 其它病害及防治措施桥梁结构中其它常见的病害包括：支座破坏、混凝土保护层不足、混凝土失效、疏松、胀鼓、裂纹甚至脱落、混凝土碳化速度快（碳化深度达到钢筋表面）、防震挡块损坏、桥头跳车严重、桥面排水不畅、栏杆及人行道系损坏等。这些病害不仅影响桥梁的美观，也影响桥梁的使用。在桥梁的养护过程中，对于不同的病害我们应当结合各桥的实际情况采取不同的维修加固方法，以达到减少投资，缩短工期，减少对交通影响的目的。2 结语桥梁的病害防治是一项系统工程，首先要进行病害调查，弄清混凝土病害的真正状况，在对病害产生的原因进行正确诊断分析的基础上，配合科学合理的设计和维修材料的选择及正确使用，严格按照施工程序控制施工质量，可大大延长维修周期，提高混凝土的耐久性，延长桥梁的使用寿命。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：