汽车实训室建设与使用的研究论文

在当前时期，汽车维修质量提升策略有，提高汽修人才的素质，培养高质量的汽修人才，构建科学的教学体系，针对存在了多种问题进行归纳整理。

毕业论文都要求，大学白上了吧，真是懒到无可救药

我可以做机械方面的毕业设计或者论文 你可以找我

1．专业定位 准确， 人才培养目标和模式明确 专业定位准确， 办学思路明确 广州市政府已将汽车制造作为本市经济发展的支柱产业，总的年产量确定为 150万辆，并正在建设以珠三角地区为主体的汽车零部件配套基地，每年将给广州市带来3000亿的国内生产总值。在汽车消费中，买车的钱约占汽车消费的1/3，而汽车服务要占到汽车消费的2/3，维修汽车将是今后市民的主要消费对象，汽车服务已经不再是厂家售后服务的概念，它集合了汽车金融、汽车保险、汽车零配件、汽车“4位一体”的售后服务、汽车维修、汽车中介、汽车美容和防护、汽车专业人才的教育和培训、城市规划、交通管理的社会大系统。 广州市每年总共向社会提供约 2000个大专层次专门技术人才，而在广州市，与汽车相关的从业人员将超过100万。我校就是在这样的大环境下建立的汽车检测与维修技术专业，专业定位在培养现代汽车检测与维修的专门技术人才上，使毕业的学生具有一定专业理论知识，具有较强的现代汽车检测与维修的动手能力，同时能够从事汽车销售、汽车营运及汽车企业管理工作。 本专业始终把服务于广东省汽车工业及其经济发展放在第一位，以市场需求及就业为导向，以产学研结合为人才培养的基本途径，在坚持以人为本和全面推进素质教育的基础上，形成并实践了以职业能力培养为核心，职业技能与素质训练相结合，理论与实践并重，紧密与校外企业的合作，培养具有一定理论知识又有较强实践技能的技术应用型专门人才的办学思路。本专业建设的最终目标是办成全国示范性专业。 专业建设规划目标明确， 实施方案具体，措施得力，效果显著 本专业根据《广州大学科技贸易技术学院“十五”规划》 ，结合汽车服务和汽车产品市场的发展与竞争的趋势，制定了本专业的“十五发展规划” 。到了 2005年将新增汽车技术服务与营销专业、汽车电子技术专业，并计划于2007年成立车辆工程系，届时汽车专业发展到6 ～ 8个 。到2006年，上述的三个汽车专业将 招生200～240人、在校生将达360人，其中 本专业 的在校生将达195人。 建设与完善现有的校内外实践教学基地，形成本专业系列实验室、系列实训室和系列校内外实习基地。 学校现在主要有人才引入机制、青年骨干教师培养制度、年度考核制度、严谨的教学管理制度、教学竞赛制度等，以保证目标规划的顺利进行。 人才培养模式符合培养目标的要求 本专业培养德、智、体、美全面发展的，即掌握一定专业理论知识，具有较强的现代汽车检测与维修的动手能力，又熟悉汽车销售、汽车营运及其企业管理的高级复合应用型人才。毕业生在工科大专文化、专业基础知识和现代汽车技术专业知识的基础上，将具有一定的通用机械设计与维修能力、现代汽车检测与维修能力、汽车销售能力和汽运企业管理能力，并将获得中级汽车修理工证书。 根据培养目标，毕业生应有的 知识结构是： 1 ）掌握工科大专文化基础知识； 2 ）掌握本专业知识所需要的基本理论、基本知识和基本技能； 3 ）掌握与现代汽车技术相关的专业知识和实践操作。 汽车ABS技术的发展趋势研究 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。 它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。 一、ABS的工作原理 汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。 二、ABS技术的发展及应用现状 基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。 进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。 近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。 国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的大力支持和国内丰富的人力资源配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平

产教结合生产型实训基地建设实践与思考论文

摘 要：校企结合共建实训基地，构建新的实训教学体系，实施“工学结合”、“教、学、做”一体化的教学模式，是当前职业院校教学改革的发展方向；职业院校紧密结合当地行业企业实际情况，加强实训基地建设，改革实训教学模式，才能使人才培养更适合当地经济发展的需要。

关键词：产教结合 实训基地 工学结合

高等职业院校及时跟踪市场需求的变化，主动适应区域经济和社会发展的需要，充分利用学校的办学条件，有针对性地调整和设置专业，加强与企业的合作，根据产教结合的生产型实训基地建设思路，构建新的实训教学体系，培养学生的动手能力和创新能力，才能使人才培养更适合当地经济发展的需要。

烟台汽车工程职业学院经过三年的改革，已初步建立了与当地汽车产业接轨的实训基地，为半岛蓝色经济区和半岛制造业培养了大量应用型技术人才。本文主要探讨了烟台汽车工程职业学院在实训基地建设、实施“工学交替”、“教、学、做”一体化教学模式方面的探索和实践，希望对我国高等职业技术院校在新形势下的实训基地建设起到推进作用。

一、汽车专业实训基地教学体系的构建

实践教学体系的构建是高职人才培养模式的关键，它的构建围绕“岗位”和“技能”目标要求而定，实践教学体系和理论教学体系相辅相成，尤其强调实践环节之间的内在联系和有机结合，以实现系统功能。同时要注重实践教学体系的连续性、层次性和应用性，对实践性强的技能培养需要进行连续不间断的训练。

烟台汽车工程职业学院以本校牵头的山东省汽车工程职业教育集团为出发点，根据半岛蓝色经济区和半岛制造业建设对人才规格的新要求，结合学院自身条件和办学特点，深入到各大企业进行调研，并与企业专家广泛探讨各专业的课程设置、实践环节安排、职业能力要求、素质拓展等问题，改革课程体系，加强生产型实训基地建设，根据人才培养方案和企业调研情况，在不同的学期安排不同类型的实训，层层递进。

例如汽车电子技术专业实训的安排，是根据学生所学知识和实际情况，依次安排汽车构造实训、发动机电控技术实训、底盘电控技术实训、汽车检测技术实训、汽车电器设备与维修实训、顶岗实习、毕业设计，使学生逐步掌握各车系电控发动机的结构、组成与检测方法，零部件拆装后的正确放置、分类及保养方法，电控发动机故障诊断与检测、汽车四轮定位检测的原理和方法，能分析各系统的线路及典型汽车的全车线路，培养学生良好的工作习惯和动手能力，培养学生的社会适应性，学会交流沟通和团队协作，提高实际工作能力并达到企业要求的熟练程度，逐步适应职业生活，增强学生的就业能力，以完成学生从学习岗位到工作岗位的初步过渡，保证了人才培养规格与当地经济建设相适应。

二、汽车专业实训基地的内涵建设

1.实训中心集多功能于一体

通过对企业需求的调研，针对烟台地区以制造业为主、多种产业共同发展的状况，实训基地在为学生提供实训平台的同时，建立了相关职业资格培训和技能鉴定中心，为社会和企业提供转岗培训、再就业培训、职业资格培训、技能鉴定等服务，同时为教师和企业技术人员提供科研场所，为社会提供技术服务。例如开办“企业岗前培训班”、“工长班”、“操作能力培训班”、“中高级理论提高班”等短期班，并进行职业技能鉴定，基地可以为中小型企业提供产品完整的设计、试制、小批量生产一条龙服务，可以让不同层次的学生全程参与不同环节的实习，从而实现不同层次上的产教融合。在不断提升学院办学知名度的同时，也收到了良好的办学社会效益。

2.成立专业课程建设指导委员会

烟台汽车工程职业学院成立了由企业专家、高校教授及科研机构专家组成的专业课程建设指导委员会，让企业专家参与学院办学目标的确定和技能型人才培养规格与质量的论证，对学院的教学改革、专业和课程建设给予必要的指导，并参与教材建设和学生实训课程的讲授，保证了基地建设与当地经济建设特点相适应、教学过程与生产过程相结合，特别是职业培训教材、生产工艺、管理教材的编写，使学生提早感受企业文化和管理制度。将实践性强的教学内容直接融入生产过程，让学生在实习指导教师或企业技术人员的指导下，通过自己的实际操作，学习、掌握相应知识技能，既训练了学生的动手能力，又让学生明白了企业生产管理过程。

3.校内基地与校外基地有机结合，构建完整的实训体系

高等职业教育培养目标能否实现，关键取决于校企合作的深度与广度。烟台汽车工程职业学院本着建设主体多元化的原则，紧密联系行业企业，不断改善实训基地条件，积极探索校内生产性实训基地建设的校企合作新模式，由学校提供场地和管理，企业提供设备、技术和师资支持，以学校为主组织实训。同时加强和推进校外顶岗实习力度，校外实训基地企业不仅无偿为专业课教师到企业参加生产实践锻炼和学生顶岗实习提供设备、材料和专业技术服务，同时也为毕业生就业创造了机会。这样就把企业和学校有机地结合在一起,学校的教学场所延伸到企业，企业既是学生工作的场所，也是学习的场所。学生在企业里既是技术的学习者，又是技术、技能的应用者，是学生，也是员工，从而拓展了学校教学的空间和学生学习的空间，在实习的过程中获得了专业上的提高和动手能力的增强。

4.实训基地实施开放式管理，提高学生的自主学习能力

为了适应毕业生岗位变化，培养企业需要的高级技能型人才，汽车检测与维修技术中心面向在校学生，实施开放式管理模式，实现开放式教学,使学生能够充分使用教学仪器设备，创造性地开展内容先进的业余实训项目，允许学生利用业余时间到实训基地锻炼，并有专业技术人员进行指导。这一举措不仅可以较大幅度地提高学生技能，而且还能充分发挥学生的自主性，学生参与开放式教学的积极性很高。同时，以学生为主体，结合专业特点，开展科技创新活动，培养学生的创新能力和动手能力，在教师指导下不但强化了技能，创新能力也得到了提高。

5.营造环境，让素质在环境中养成

为让学生在一个真实的职业环境下，按照未来专业岗位对基本技术、技能的要求，得到实际操作训练和综合素质的培养，实训基地的环境布置、岗位设置上应尽量贴近先进企业的布设模式。如将一些企业文化标语贴在学生随处可见的地方，在生产流水线岗位上都粘贴上岗位职责、要求及操作规范等，通过这些环境的布置，营造职业氛围。为贴近职业岗位的实际流程和要求，提升实训基地的管理及文化建设水平，使学生的学习和训练与真实工作场景相一致，实训基地将“5S”管理制度这一企业元素引入了实训室的日常管理工作中，切实加强对学生职业素质的培养。“5S”管理制度是以“S”为开头的日文罗马拼音的5个单词构成，即素养(Shitsuke)、整顿(Seiton)、清扫(Seiso)、清洁(Seikeetsu)、整理(Seiri)，故简称“5S”。要提高学生整体的职业素养，让学生从有想法，到内心感受到触动，进而转换为行动，改变自己的思考方式和行动品质，最终养成良好的职业素养。  三、实训基地制度建设和运行机制

制度建设是基地内涵建设的`主要任务之一，烟台汽车工程职业学院实训基地在管理上要建立、健全职教实训基地管理制度，建立实训基地内部管理制度，普遍建立起主要包括技术管理、设备管理、人员管理、固定资产管理与其它各项管理在内的各项制度，使实训基地做到人员结构合理、岗位职责明确、运行规范有序、考核办法完备。

1.校企双赢的微利润运行方式

示范基地的定位是“产教结合、重在教学”，要围绕生产搞教学，搞好教学促生产，实现“既出产品又育人才”的高度统一，在经济效益上追求微利润，保证基地自身能正常运转，在参与市场化运作过程中，作为合作企业的一个科研或生产部门，由企业提供原材料及少量的技术和质量管理人员，参与校内生产管理，企业只需支付必要的生产成本。经过校内的生产实训合作，企业可以吸收一批优秀的学生作为自己的员工，解决了企业技能型人才紧缺问题，最终实现了双赢。

2.围绕教学组织生产，确保教学质量和生产质量

要以基地专职教师为主体，企业兼职教师参与，共同负责基地的生产和校内实训的组织管理。有企业生产任务时，企业和基地要联合制定生产计划，确保生产任务能顺利完成，在制订生产计划的同时，把岗位安排、教学内容、实训内容都融合到生产计划中，确保教学任务的完成。

3.由纯消耗性实训变生产性实训，降低基地实训成本

在合作企业中有很多典型成熟的产品，可以由企业提供原料，在校内组织加工生产，让学生在生产实训中得到锻炼。同时在实训过程中，要加强学生成本控制意识教育，规范学生的操作，以降低器件损坏率，在实训考核时，也将产品的合格率作为技能考核的主要指标之一，使得学生在实训过程中养成良好的成本、质量控制素养。在生产实训过程中不可避免地会产生次品，这些产品虽然达不到产品质量要求，但是可以让学生平时练习使用。

四、对实训基地建设的思考

烟台汽车工程职业学院充分发挥职教集团的合作优势，在教师培训、学生实习等关键领域寻求大企业的强力支撑，经过几年来集团化办学的实践，取得了显著成效，为人才培养模式改革、课程改革等提供了较理想的平台，同时为校企合作、工学结合创造了条件。但是，由于体制上的束缚，校企之间还有很多领域没有触及，合作的深度还需进一步拓展，合作机制还需进一步完善，尤其是专业拓展和课程开发方面还有很大的合作潜力，需要我们去不断挖掘。

第一，双师素质教师是基地发展的一个瓶颈。实训基地既要满足教学，又要进行生产，要求老师既熟悉教学又懂得企业管理和生产，否则基地的效能就会降低。而双师型教师的培养需要一个长期的过程，从企业聘请有经验的工程师，由于企业工作的需要，需要经常调整教学计划，对教学秩序产生了较大的影响。

第二，专业拓展、课程开发、产学研结合还需要进一步深入。目前基地的教师多数是兼职，平时有着较繁重的教学任务，使得专业拓展和课程开发受到很大限制，企业委托加工的订单、横向合作课题等相关工作延期，影响了企业合作的积极性。

第三，要努力转变教师观念，提高教师积极性。多数教师已经习惯于课堂教学，对组织管理真正的生产线缺乏经验，学生在进行生产实训时问题也较多，管理难度大，加上工作强度大，这些因素影响了教师的积极性，需要制定相关的鼓励措施，对老师进行引导。

第四，不断提高现有设备的时间利用率和能力利用率，不断增强实训设备的通用化程度，避免由于专业调整出现实训设备闲置与浪费。

参考文献

[1]张小冰刘杰产教结合的生产型实训基地建设与研究[J].教育与职业,2011（06）：160-162。

[2]胡邦曜创建高职教育“工学结合”人才培养模式的探索实践[J].中国职业技术教育，2009（21）：68-70。