高铁的物理运行原理研究论文

1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。

2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

参考资料：百度百科-高速铁路

高铁用的车组为CRH2C CRH3型机车组，设计的时候以300KM/H定义的，动车组可以分成CRH1 CRH2 CRH5型机车组，是按200KM/H设计的，铁道部将动车组提至时速250公里，而将高铁的CRH2C CRH3型车提至时速350公里。也就是说高铁也是动车组，只是速度上有...首先，你说对飞机、磁悬浮列车的原理说的都很正确。这也说明，你真的是愿意思考、很聪明。 对于飞机和列车，它们的最大不同之处就在于飞机有翅膀而列车没有。而飞机的机体形状和列车车头都是流线形，那么为什么飞机还要翅膀呢。显然，单单靠飞机...T是特快的意思 G是高铁的意思 其他还有： K 快车 D 动车 C 城际快车 Z 直达列车普通铁轨是有砟轨道，铁轨下有枕木，填充碎石头是为了分散、缓冲火车对铁轨的压力，同时有利于雨水渗漏；由于这种铁轨上的火车速率不是很大，运行安全。高铁轨道是无砟轨道由5个部分组成，从上往下依次是无缝钢轨、轨道板、填充层、底座板、滑动...高铁不是磁浮 原理简单说，车轴上装电动马达，电力来自铁路上方的电线（术语叫接触网） 车厢本身就有动力，不需要火车头拉。空中动力学 电磁原理原理都是一样的 区别就是牵引力更大，因此提速快 普通车只有一个车头、其他的都没有动力 动车不止一节车厢有牵引力G、T，还有D、K、Z、L、A等，这是列车车次中的开头字母，表示列车的性质。G－高铁，列车时速可达250-300公里，在高速铁路、城际铁路线上开行。D－高速动车组，时速一般可达200-250公里。T－特快，列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城...3Zn+2K2FeO4+8H2O====3Zn(OH)2+2Fe(OH)3+4KOH 向右是放电 向左是充电因为车外的空气流速很快，而车内的空气基本上是静止的，因此车外空气压强相比车内小得多，如果打开车窗，车内会迅速有大量的空气跑到车外去，这时会把桌子上的水杯什么的都吹出去哦

高铁修路，按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，一根根焊接起来，列车运行减少振动，列车就可以安全提速。动车组所有车轮都装上电动机一同运转，就好比赛龙舟个个都奋力划桨，人多力量大，速度也就加快了。

高铁的工作原理 第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。1.传统的列车开动——首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。2.再看看高铁——动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。 总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。

高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。高铁在修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了哐当哐当的震动，列车平稳前进，也就可以全速前进了。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。高铁不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，动车组有牵引电机的决不只是火车头，每个车厢都有电动机，每个车轮都是有动力旋转，所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。

高铁的工作原理第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。1.传统的列车开动——首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。2.再看看高铁——动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。