机场鸟类对飞行的影响研究论文

会造成机毁人亡

吸进发动机会让发动机断叶片导致失效，严重威胁飞安打到挡风玻璃上可能会撞进去击昏机组打在机身可能损坏结构以及内部管线

为什么飞鸟对飞机的危害如此之大呢？这主要与飞机的飞行速度和结构有关。飞机的速度在本世纪20—30年代，每小时仅200—300公里，鸟撞问题并不突出。40年代以后，飞机速度不断提高，喷气式飞机的速度接近了音速，就开始注意这问题了。50年代后歼击机的速度超过了音速，一般民用喷气式飞机时速也达700—800公里。而飞机速度越快则撞击力越大，据计算，一只0.45公斤的小鸟撞在时速960公里的飞机上会产生22，000公斤的力量，而一只7.2公斤的大型鸟与同样速度的飞机相撞会产生13万公斤的力量。这样大的冲击力不论撞在飞机的什么部位上都是无法承受的。另外，现代飞机上用的发动机主要是涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机，这两种发动机都要从周围吸进大量空气，飞行时如同一张大嘴将迎面的气流吸入，如果飞鸟恰好在附近飞行，便会随着气浪象一颗颗“炮弹”似的冲进发动机，使发动机零件损坏或停转，造成飞行事故。 因此，为了防止发生鸟撞事故，应首先在鸟类迁徙线停歇的港口，沿海机场，研究鸟类种群迁徙的种类，数量，时间和特点，然后指挥和调度飞机的航班，起降时间和方位，机场周围的草被不宜太高以免招引鸟类在草丛中筑巢，隐蔽或捕捉昆虫。如临时发生大群鸟类栖息机场，应临时关闭跑道，进行驱赶或捕捉。其次，在飞机制造上，对涡轮机或喷气机的设计应能承受小鸟的冲击力，尾翼若部分撞坏应仍能保持平衡降落。飞机外部的闪频灯，翼端尾灯等，特别是着陆时使用的大灯，应根据鸟类对光的行为设计，使用有助于驱散鸟群的光度、光色和光率，或在飞机上发出脉冲或连续的强光束，以驱赶鸟类

由于飞机与飞鸟的相对速度很快，撞击时间又极短，飞机与一只质量为l千克小鸟相撞而作用于飞机上的冲击力相当于一颗炮弹的能量。目前的飞机材料大都经受不住如此大的冲击。高函道比发动机以其动力大、噪声小越来越受到世界民航界的青睐。但此类发动机暴露面大，吸入飞鸟的概率也大。另外发动机吸力强，只要鸟类稍微接近这些发动机，就必然被吸进去。同时发动机的转速快，鸟撞击到高速旋转的风扇叶片上，其撞击的能量相当于一辆小轿车高速撞向一道坚固围墙的能量。如果风扇叶片被鸟击断。碎片会随气流向后甩入“核心机”，打坏“压气机”叶片等零部件，造成更严重的后果。由此种原因造成的空中发动机损坏的比例较高。航空业不断的改进发动机设计和制造标准，以应对鸟击威胁的增加。航空公司飞行员每年进行的讲评和复训中包括研究近期鸟类撞击事件。学习期间给飞行员提供研究典型鸟类撞击事件的机会和处置相关危险的适用程序。以及为减少危险而设计的设备和程序的最新发展状况。同时加强机组资源管理的学习，以确保在严重鸟击事件发生时能够最合理地使用驾驶舱资源，当鸟击造成风挡破损。影响飞行员视线时尤为重要。机场当局也在为减少机场场内及周边吸引鸟类的食物源、水和栖息地而努力，进行生态环境治理是机场鸟击防范工作的基础。综合应用驱赶和侵扰等多种技术使野生动物喜欢的区域或资源不再具吸引力。或者使野生动物感到不适或害怕，从而离开机场及其附近地区。

飞机在任何时候都怕撞到任何东西只是巡航阶段，3万英尺，没有飞那么高的鸟。而在起飞降落阶段，飞行高度比较低，就有撞鸟的可能了

正常撞击麻雀的情况，是没什么大问题的，不会撞成什么影响，我前两天撞了一只喜鹊，是撞到发动机侧板上了，只听铛的一声，没什么事，但是运气不好把鸟撞到发动机进气道那可就麻烦了，会导致单发停车，如果单发发动机直接可能停车。

鸟的自身重量和飞行速度以及飞机的飞行速度还有撞击的部位等等都有关系~直升飞机的话~现在复合材料用得比较多尤其是桨叶~还有部分机体主要的致命部位就是发动机~一旦吸入就很麻烦了

因为飞机的行驶速度很快，在高空中碰撞到任何一个物体，都会对飞机造成如此大的伤害。

会撞飞机，造成发动机高空停车或者是飞机损坏

飞鸟与飞机的相对速度非常大，撞击力很强，可以毁坏飞机