厨师二级技师论文答辩

报名持：身份证、学历证明、工作年限证明、原证书复印件, 6张2寸免冠照片。 1、 初级（具备以下条件之一者） （一） 经本职业初级正规培训达规定标准学时数，且取得毕（结）业证书。 （二） 在本职业连续见习工作2年以上。 （三） 本职业学徒期满。 2、 中级（具备以下条件之一者） （一） 取得本职业初级职业资格证书后，连续从从事本职业工作3年以上，经 本职业中级正规培训达规定标准学时数，且取得毕（结）业证书。 （二） 取得本职业初级职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上。 （三） 取得经劳动和社会保障行政部门审核认定的，以中级技能为培养目标的 中等以上职业学校职业毕业证书。 3、 高级（具备以下条件之一者） （一） 取得本职业中级职业资格证书后，连续从事本职业工作4年以上，经本 职业高级正规培训达规定标准学时数，并取得毕（结）业证书。 （二） 取得本职业中级职业资格证书后，连续从事本职业工作7年以上。 （三） 取得本职业中级职业资格证书的大专以上毕业生，连续从事本职业工作 2年以上。 （四） 取得高级技工学校或经劳动和社会保障行政部门审核认定，以高级技能 为培养目标的职业学校本职业毕业证书。 4、技师（具备以下条件之一者） （一） 取得本职业高级职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上，经本 职业技师正规培训达规定标准学时数，并取得毕（结）业证书。 （二） 取得本职业高级职业资格证书后，连续从事本职业工作8年以上。 （三） 取得本职业高级职业资格证书的高级技校毕业生，连续从事本职业 工作满2年。 5、 高级技师（具备以下条件之一者） （一） 取得本职业技师职业资格证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本 职业高级技师正规职业培训达规定标准学时数，并取得毕（结）业证书。 （二）、取得本职业技师职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上。

厨师职业资格证书按等级共分五个等级：1、初级具备以下条件之一者为国家职业资格五级（一）经本职业初级正规培训达规定标准学时数，且取得毕（结）业证书。（二）在本职业连续见习工作2年以上。（三）本职业学徒期满。2、中级具备以下条件之一者为国家职业资格四级（一）取得本职业初级职业资格证书后，连续从从事本职业工作3年以上，经 本职业中级正规培训达规定标准学时数，且取得毕（结）业证书。（二）取得本职业初级职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上。（三）取得经劳动和社会保障行政部门审核认定的，以中级技能为培养目标的 中等以上职业学校职业毕业证书。3、高级具备以下条件之一者为国家职业资格三级（一）取得本职业中级职业资格证书后，连续从事本职业工作4年以上，经本 职业高级正规培训达规定标准学时数，并取得毕（结）业证书。（二）取得本职业中级职业资格证书后，连续从事本职业工作7年以上。（三）取得本职业中级职业资格证书的大专以上毕业生，连续从事本职业工作 2年以上。（四）取得高级技工学校或经劳动和社会保障行政部门审核认定，以高级技能 为培养目标的职业学校本职业毕业证书。4、技师具备以下条件之一者为国家职业资格二级（一）取得本职业高级职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上，经本职业技师正规培训达规定标准学时数，并取得毕（结）业证书。（二）取得本职业高级职业资格证书后，连续从事本职业工作8年以上。（三）取得本职业高级职业资格证书的高级技工学校毕业生，连续从事本职业 工作满2年。5、高级技师具备以下条件之一者为国家职业资格一级（一）取得本职业技师职业资格证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业高级技师正规职业培训达规定标准学时数，并取得毕（结）业证书。（二）取得本职业技师职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上。

厨师职业资格证书；分为五个等级。1；一级、国家/高级技师要办理高级技师证书，一般要求年龄35--40岁左右。（必须持有二级技师证书者年满三年）2；二级、就是国家/二级技师要办理技师证书，一般要求年龄在35周岁以上。3；三级、就是国家/高级技能烹调师要办理高级烹调师证书，一般要求年龄在22~~25岁左右。4；四级、就是国家/中级技能烹调师要办理中级烹调师证书，一般要求年龄在18周岁以上。5；五级、就是国家/初级技能烹调师要办理初级烹调师证书，从你踏入厨师行业就可以办理了（一般没人办）。

技师论文答辩

论文答辩是大部分的参评者从未经历过的场面，不少人因此而胆怯，缺乏自信心。实际上，答辩是全面展示自己素质和才能的良好时机。

自我介绍

自我介绍作为答辩的开场白，包括姓名、学号、专业。介绍时要举止大方、态度从容、面带微笑，礼貌得体的介绍自己，争取给答辩小组一个良好的印象。好的开端就意味着成功了一半。

答辩人陈述

收到成效的自我介绍只是这场答辩的开始，接下来的自我陈述才进入正轨。自述的主要内容归纳如下：

(1)论文标题。向答辩小组报告论文的题目，标志着答辩的正式开始。

(2)简要介绍课题背景、选择此课题的原因及课题现阶段的发展情况。

(3)详细描述有关课题的具体内容，其中包括答辩人所持的观点看法、研究过程、实验数据、结果。

(4)重点讲述答辩人在此课题中的研究模块、承担的具体工作、解决方案、研究结果。

(5)侧重创新的部分。这部分要作为重中之重，这是答辩教师比较感兴趣的地方。

(6)结论、价值和展望。对研究结果进行分析，得出结论;新成果的理论价值、实用价值和经济价值;展望本课题的发展前景。

(7)自我评价。答辩人对自己的研究工作进行评价，要求客观，实事求是，态度谦虚。经过参加毕业设计与论文的撰写，专业水平上有哪些提高、取得了哪些进步，研究的局限性、不足之处、心得体会。

提问与答辩

答辩教师的提问安排在答辩人自述之后，是答辩中相对灵活的环节，有问有答，是一个相互交流的过程。一般为3 个问题，采用由浅入深的顺序提问，采取答辩人当场作答的方式。

答辩教师提问的范围在论文所涉及的领域内，一般不会出现离题的情况。提问的重点放在论文的核心部分，通常会让答辩人对关键问题作详细、展开性论述，深入阐明。答辩教师也会让答辩人解释清楚自述中未讲明白的地方。论文中没有提到的漏洞，也是答辩小组经常会问到的部分。再有就是论文中明显的错误，这可能是由于答辩人比较紧张而导致口误，也可能是答辩人从未意识到，如果遇到这种状况，不要紧张，保持镇静，认真考虑后再回答。还有一种判断类的题目，即答辩教师故意以错误的观点提问，这就需要答辩人头脑始终保持清醒，精神高度集中，正确作答。仔细聆听答辩教师的'问题，然后经过缜密的思考，组织好语言。回答问题时要求条理清晰、符合逻辑、完整全面、重点突出。如果没有听清楚问题，请答辩教师再重复一遍，态度诚恳，有礼貌。当有问题确实不会回答时，也不要着急，可以请答辩教师给予提示。答辩教师会对答辩人改变提问策略，采用启发式的引导式的问题，降低问题难度。出现可能有争议的观点，答辩人可以与答辩教师展开讨论，但要特别注意礼貌。答辩本身是非常严肃的事情，切不可与答辩教师争吵，辩论应以文明的方式进行。

论文答辩常见问题：

【故障现象】96款奔驰S320,发动机型号M104，直列六缸。无规律启动困难，并且提速时有黑烟。

【检查的思路】

(1)故障，可以检查数据流;

(2)用示波器检查点火波形和喷油波形;

(3)用燃油压力表检查系统燃油压力。如果燃油压力过低，故障在供油系统;如果油压正常、喷油波形正常，但点火能量低，故障在点火系统;如果油压正常、点火波形正常，但无喷油信号，故障在喷油控制系统;如果油压正常，无点火信号和喷油信号，则故障在转速传感器等判缸信号上。如果油压和点火、喷油波形都正常，则问题要考虑机械或其他故障。

【论文亮点】1、偶发性故障;

2、奔驰中高档车系;

3、故障诊断排除时比较有条理性，不靠经验或者换件盲目维修。

【问题一】奔驰车系S、C、B的意义?

答：B-Class：比较新，家用MPV

C-Class：定位一般家用，相当于奥迪A4或者宝马3

E-Class：比C级略高，相当于奥迪6或者宝马5

S-Class: 顶级豪华车，在E级之上

A-Class：最小的奔驰，相对应于宝马的Mini

M-Class：城市用越野车

CL、SL多为跑车系列。

【问题二】从此次维修案例获取了哪些经验?

答：电控汽车维修必须把握正常工作的三个基本条件：1、高压缩压力(略高于1.2Mpa);2、良好的混合气(理论空燃比14.7);3、强大而正时的火花(次级电压在15~25kv，点火提前角控制在0°~11°)。

并且在故障诊断与排除时注意检查的基本原则：先外后内、先简后繁、先熟后生、代码优先、先备后用。

【问题三】维修中经常要用的数据有哪些?

答：汽缸压缩压力，一般介于0.9~1.6Mpa

良好混合气空燃比：14.7

燃油压力0.28~0.35Mpa 。怠速一般在0.19Mpa，高速控制在0.32Mpa。

无负荷状态下喷油脉宽2.8-3.0ms ，提速后保持在2.6-2.8ms

怠速空气流量为12-18kg/h ，折合3.3-3.6g/s ，随着转速上升，进气流量增加。

【问题四】此维修案例中是因为燃油压力调节器膜片损坏，燃油进入进气歧管启动困难，提速冒黑烟。为什么电控系统中要有燃油压力调节器?其作用是什么?如何通过结构来实现燃油压力调节?

答：因为对喷油量的控制，就是通过控制喷油持续时间和喷油压力。但是因为喷油压力=燃油压力+进气歧管真空度，进气歧管的真空度随着节气门的开度变化而变化。假设燃油压力一定，那么当节气门关闭时，进气歧管真空度大，实际是负压，则喷油压力也大;而当随着节气门开度的增大直至全开，进气歧管真空度减少，喷油压力也减少。这样，由于喷油压力不同，在相同的喷油时间内，在不同节气门开度下的喷油量就会不同，导致电脑无法通过控制喷油持续时间来精确控制喷油量。

所以燃油压力调节器的作用，就是保持燃油压力与进气管之间的压力差保持恒定，通过膜片结构将燃油压力控制在0.25Mpa左右，让喷油压力在不同节气门开度下保持定值，喷油量多少就唯一取决于喷油时间的长短，电脑就能通过控制喷油脉宽来精确控制喷油量。

燃油压力调节器的结构特点：压力调节器一般安装在供油总管上，它是一个金属壳体，中间通过一个卷边的膜片将壳体内腔分为弹簧式和燃油室，弹簧一般设定弹力250kpa作用在膜片上，而燃油室直接通向燃油总管。当供油总管的燃油进入燃油室的压力超过预设值，膜片上顶，克服弹簧压力，使膜片控制的阀门打开，燃油室过剩的燃油就会通过回油管流回油箱，保持油压。

所以，在本维修案例中，当经常变化节气门开度，进气歧管真空度也反复变化时就会带动膜片上下运动，膜片就容易产生撕破，燃油室中的油就会进入到进气歧管中，在真空力下被吸入到进气歧管，产生过浓混合气，启动后过浓混合气随汽油进入汽缸使火花塞浇湿，不能正常着车。连续启动后，过浓混合气会排出汽缸，混合气达到正常值就能着车，而提速后，因为燃油压力上升，无法调节，喷油脉宽变大，喷油量过多，同样产生不完全燃烧，必然产生黑烟现象。