直升机低温运行风险研究论文

对于战斗机来说，每一个飞行员都是国家花费了很大力气才培养出来的。战斗机都装有弹射逃生系统，通过安装在座椅下的弹射火箭，可在飞机失事时连人带座椅一起弹出。现代弹射系统普遍具备在零高度、零速度条件下弹射功能，这一设计挽救了无数飞行员的生命。所以在战斗机失事的时候，飞行员可以选择弹射跳伞逃生。但是我们却很少听说直升机失事了飞行员会跳伞逃生。这是为什么呢？

无论外军特种兵还是我军特种兵，都有直升机跳伞的科目。可以说，直升机上是能跳伞的。在很多直升机的飞行高度上，即便配备了降落伞系统，成员跳伞也是没有意义的，会直接被摔死。

直升机比战斗机飞行高度低很多，事故发生时，往往是瞬间的事情，几乎没有时间背上降落伞、打开舱门跳伞。从400米高楼跳伞是可以成功的，但是前提条件是经过充分训练、事先有所准备。

直升机主要是依靠机顶上的旋翼和机尾的尾翼为其提供升力和控制方向。如果直升机飞行员想要像战斗机飞行员一样跳伞，就必须要先炸掉主螺旋桨，然后舱盖飞出，最后驾驶员才能弹射出舱。

高处空气稀薄，直升机升力不够。在低处飞行就受气流、地表形貌的影响。直升机一旦失去动力，不能滑翔，会很快下坠，给机组人员反应的时间很短。同时由于头顶旋翼的存在，直升机失事后不能跳伞逃生。

直升机失事时，周边的气流环境和机体姿态有可能非常混乱复杂，而且瞬息万变，在这种局面下是很难以跳伞形式脱身的。个人觉得，除非直升机面临爆炸时选择跳伞，否则还是自旋迫降更加稳妥些。

根据网络资料，双人直升机一般采用操纵杆来控制，方向盘也有使用，但操纵杆比较容易控制，能够让飞行员更加灵活地操纵飞机。

双人直升机一般采用操纵杆操纵，操纵杆可以更好地控制飞行器的方向和高度，而方向盘则只能更改飞行器的方向。

因为直升机的风险比汽车要高得多，一旦发生事故伤亡会很严重，另外直升机在空中飞行飞行轨迹难以掌控，交通规则难以制定，不像汽车有一条公路，有相应的交通规则，可以快速高效地运行。而直升机速度快，起降停行都有比较高的要求，不像汽车可以随时停下，随意停放。汽车有了故障可以可以随时停车检修，而直升机一旦有故障可能就要出事故机毁人亡。所以，直升机只能是少数人的通行工具不可能像汽车一样普及。

小型直升机不能像汽车一样量产民用，是因为小型直升机售价高、管理难度大、驾驶要求太高、使用费用高、使用场景少，

很多普通人都消费不起，受众比较少，所以不能像汽车一样量产民用。

直升机的精密程度比轿车高的多，造价更高，入门直升机大几十万吧，入门车才几个钱。

直升机结构复杂程度和精密程度都很高，控制升力需要总矩控制，控制姿态要周期控制。

结构精密而复杂造假太高，价格下不来，市场容量上不去

2.使用成本高直升机的维护费用和使用费用比汽车高得多，但效率却不高。大部分动力被用在升力上，很少一部分用于平飞，作为一种交通工具，当然是同样的耗费通行的越远越好。直升机的速度对比汽车优势也不明显，可能也就市区堵车的时候会有明显的效率提升。

3.学习成本高机动车驾驶C1证几个月学成，PPL可不是一朝一夕的事情，另外直升机的很多科目都是危险系数较高的，比如自旋降落之类。学不学的会是一码事，这个门槛限制了一大部分人不能开直升机，这就把直升机限制成了交通工具或者专用设备，

而不是人人可享受的消费品（个人觉得汽车在现在已经十分接近于消费品而不是工具了，大多数成年人都有能力使用）4.使用/乘坐心理压力较大人类本来就是怕高的，

时至今日还有人对于飞行恐惧，更何况是万一有那么一天直升机像汽车一样普及的时候，你坐在直升机上，

看见驾驶的是你刚学会驾机的老公/老婆/兄弟姐妹。你敢坐吗，他/她敢开吗，能在地下蠕动为何要在天上孟浪……

5.舒适性差比如你花200万你买的车是这样的这样的这样的你去买直升机它是这样的抖，震，吵，小，内饰简陋，二百万买车是享受，二百万买直升机是想瘦吧，分分钟震动减肥。

6.管理困难如果直升机像小轿车那么普及，怎么管理........那么多怎么协调，

这是个大问题。这么多问题限制发展，直升机想像汽车一样普及，是不是还不太现实，至少目前的情况看来。

普通飞机坠机前都能跳伞，那么直升机能不能呢直升机坠毁不能上坡的原因是因为直升机崩溃，但不仅不安，而且不需要。当直升机坠毁时，周围的气流环境和身体姿态可能非常不对称，而且那一刻就会非常改变，很难踩到天空的形式.众所周知直升机在坠机的时候周围气流导致不能跳伞。

为什么直升机崩溃时你不能下滑？直升机火箭本黑色技术存在，据说KA-50/52。 KA-50/52直升机回声降落伞涉及一系列杆，机帽，火箭喷射等，高度依赖于气流环境和身体姿态，系统复杂，可靠性低，维护难，和低控制。为什么直升机崩溃时你不能下滑？在实际运行中，大多数直升机主要转子停车场，司机均倾向于纺纱电机风险，其逻辑非常简单：可靠，两者都飞行，可以节省。并射击跳伞？在情况下，它由转子或尾垫悬挂，并且通常在转子下方的驾驶员，气流复杂，并且跳伞是危险的。

由于飞机高度低，设计了各种各样的设计，防撞设计不同。诸如着陆齿轮防撞，座椅驾驶舱防坠设计，吊坠废墟等的主要手段。例如，军用直升机下降机器体可以变形，以在与地面碰撞时吸收大部分动能，基本上低于50米，自由落体，占用者大多伤。有这样的保护，很明显它不会选择危险的超低空跳伞。

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直升机不能民用。直升机是有民用的，而且数量不少。现阶段全球大约有4万多架直升机，分布在各领域使用。按照使用的方向，可以分为民用与军用，直升机首先应用的是在军事领域。众所周知，直升机的军事用途非常广泛，我也不在这累赘，而民用领域直升机应用方面也不遑多让。民用直升机按使用用途可以分为运输直升机、旅客输运直升机、公共服务直升机以及特种直升机等。在电影中常出现的私人直升机、公安机关使用的执法直升机以及森林抢险救火的直升机，都是非常常见的直升机。

直升飞机是依靠螺旋桨快速旋转提供飞机所需要的顺利，如果在直升机中跳伞，会因为直升机螺旋桨旋转扰乱跳伞者周围的气流。可能造成跳伞者被螺旋桨打伤。