对车辆在坡路刹车距离的研究论文

1、悬挂系统

一般情况下我们很难将悬挂系统与制动距离联系起来，其实悬挂系统对制动距离是有影响的。在急刹车时车辆重心前移会压缩前悬挂，如果前悬挂支撑性不足就会导致车辆重心前移幅度过大从而导致后轮附着力降低，削弱后轮的制动效果从而导致制动距离增加。有些车制动时车头严重下沉这就是前悬挂支撑性不好的表现。

2、车重

汽车重量越大惯性越大就越难停下来，所以汽车重量对制动距离也有着直接的影响。但并不是说重量大的车就一定比重量轻的车制动距离远，比如一些性能车重量远大于家用A级车，但是其制动性能却好的多，因为还要考虑轮胎、制动系统。车重对制动距离的影响主要体现在对于同一辆车来说在同样的制动系统下装载质量越大制动距离越短。

3、轮胎

轮胎是制动系统作用的载体，轮胎附着力越好在制动时就能获得更多的制动力，制动距离就可以缩短。一般家用车影响制动距离的因素就是轮胎的宽度，轮胎越宽接地面积越大，地面制动力越大。

4、制动力

汽车制动力分为两种，一种是制动器制动力，另一种是地面制动力。制动器制动力就是刹车系统所能提供的作用在刹车盘或者刹车鼓上的制动力。而地面制动力指的是地面对轮胎形成的制动力。很明显两者之间地面制动力是决定制动性能的直接因素，而制动器制动力决定了能否获得最大的地面制动力。用通俗点的话说就是车轮与地面的摩擦力是决定制动距离的最终因素，而刹车系统所能产生的最大刹车力度决定了车轮能否与地面形成最大摩擦力。汽车的制动器制动力都是大于地面制动力的，只要你踩刹车时车轮能抱死或者在干燥平整的路面上能触发ABS都说明制动器制动力合格。

5、电子辅助系统

首先要说的就是ABS，ABS是制动防抱死系统的简称，可以防止轮胎抱死从而在紧急制动时保证对车辆的控制。而研究发现车轮与地面的滑移率在15%-20%之间时地面制动力最大，制动效果最好，因此人们就通过ABS系统把即将抱死的轮胎滑移率控制在这个范围以求获得最佳制动效果。因此在干燥路面上紧急制动导致轮胎即将抱死时ABS可以获得比抱死更短的制动距离。

另一个就是刹车辅助系统，因为有些司机经验不丰富，在紧急情况下由于经验的欠缺并不能用尽全力踩刹车踏板，这样就导致了实际作用在制动器上的制动力太小，无法充分发挥制动系统的效能。而刹车辅助系统就是根据传感器采集踩刹车的力度和速度，当它判断司机在进行紧急制动但是制动力并没有完全发挥出来时系统便会帮助你提高制动力，这对于新手特别有用。

6、制动系统温度

经常看到一些比赛中赛车的刹车盘都是通红的，其实这些车使用的是一种特殊材料做成的刹车片，在一定的高温下才能获得最佳性能。但是对于家用车来说高温是影响制动力的很大原因，温度过高会导致制动力急剧下降。所以在连续下坡路段我们应该学会利用发动机制动来限制车速，尽量避免长时间连续踩刹车。

7、地面状况

刹车最终要靠车轮与地面摩擦来实现，路面状况决定了地面与车轮的摩擦力大小，一般干燥的柏油路制动效果最好，水泥路次之。而碎石路、土路、湿润的柏油路制动效果更差。特别是一些道路路肩部分很容易出现一些细碎的沙石，主要是汽车行驶中气流吹到路边的，车轮压上去后沙石填充在车轮与路面之间滚动会严重影响制动效果。因此我们在日常行车时一定要注意。

72拐走过多次，而且因自驾旅行去了很多地方，题主说的这种长坡湿滑路段还真是没少走，因此，对于这个问题，分享一下我的看法。

长陡坡的行驶过程中，车辆在自身惯性和重力的作用下，即便不加大油门甚至放开油门，仍然会越跑越快，这种时候，因为道路状况多变，从驾驶安全的角度出发，需要及时的控制车速，常规的做法是踩刹车，但是长时间的长陡坡行驶，往往需要深踩刹车才能起到降速、控速的效果，长时间的使用刹车制动，很容易导致刹车因为过热而出现失灵的问题。

我们在走长下坡路段的时候，经常会看到一些路边的缓冲长坡，就是为了给刹车失灵的车辆，尤其是大货车在危急时刻进行自救的区域。

恰巧，我在72道拐就遇到了这样的问题，当时因为车辆连续行驶，刹车已经比较热了，在下坡的时候，没有及时的切换到S档运动模式，以至于频繁的利用刹车来降速，大概走到三分之一的距离的时候，开始出现踩刹车失灵的情况，真的吓出一身冷汗，最后好不容易将车停了下来，等刹车片冷却之后再继续行驶。

长陡坡行车，即便刹车没有出现失灵的情况，如果过度的使用刹车制动，尤其是长时间的深踩刹车而不是点刹的方式的话，刹车片的磨损速度会显著加快，刹车片的寿命大大缩短，通常一套刹车片动辄上千元甚至数千元，驾驶习惯对钱包的影响很大啊。

此外，刹车片磨损过快过多的话，也会存在很大的安全隐患，如果旅途中因为刹车磨损太多，同样容易出现刹车效果减弱甚至刹车失灵的事故风险。

汽车 的波箱档位起到了一个转速比转换控制的作用，不同的档位有其适宜的速度区间，比如如10到30之间的时速适合用二档，30到50之间的时速适合用三档等等，以此类推。如果长陡坡下坡的过程中，不及时进行降档，利用发动机拖档的话，意味着放弃了发动机对速度上限的控制能力，而单纯的依靠刹车进行制动。

这种时候，一来要面临刹车片过热失灵和磨损过快的风险，二来在遇到突发路况进行紧急刹车的时候，容易出现刹车抱死、失灵、打滑的问题，尤其是湿滑路面出现这种状况的危害更大。

题主提到车辆说明书上写明“禁止湿滑长坡路段使用手动模式低档牵制发动机辅助制动，说是这样很危险”。这样的说法是有一定道理的，降档拖档行驶，发动机的工况温度升高，功率输出下降，油耗也会显著增加，这种情况下，发动机的机件会加速磨损，内壁、曲轴要承受更大的压力，对发动机是有一定损害的，对变速箱齿轮也会带来一定的冲击，尤其是长时间经常采用降档、高转速行驶的方式，这种危害尤为明显。

但是，在遇到长陡坡路段的时候，仍然首先建议采用发动机降档的方式进行速度的控制，再配合刹车来达到安全驾驶的目的，毕竟，长陡坡路段不是天天都会遇到，但是如果不利用这种特性来控制速度的话，一旦因为车辆速度过快、失控导致出现交通安全事故，那么发动机即便保护的再好，也是一场空了。

陡坡缓降的功能本质上就是要求车辆的档位挂到1档或者倒挡的位置，配合刹车的使用，有电脑根据行车速度进行速度的控制，保持车辆维持在略快于步行速度的前进，一般来说，系统设定的陡坡缓降速度的上限在8-10公里/小时的左右。

陡坡缓降的功能只适合在特别复杂的陡坡路段使用，常规的自驾出行，国省干道和高速公路并适合，速度过慢，同样会面临被追尾的风险。

72道拐确实有点恐怖，尤其是我在经历了那次刹车失灵的体验之后，后来我一律采用切换到S档运动模式降档的做法，用发动机拖档，配合刹车点刹制动的方式来通过这种路段。

72道拐的弯道多，转弯急，基本上能上都是180度转弯，陡坡长，一不注意就很可能把车速跑起来，等你见到弯道想要降低车速的时候，可能就晚了，因此，维持低速下坡十分重要，建议控制在二挡的档位，20-30公里/小时的车速行进，这个速度既不会太慢，也足以保证驾驶的安全了。

在长坡湿滑路段（例如川藏线72拐下坡），自动挡的车怎样制动更恰当？

如果是川藏线72拐这样长且陡的坡道，下坡时最合适的办法还是要利用手动模式切换到低档位，利用发动机阻力控制车速，降低刹车使用的频率，避免刹车片、盘产生热衰减。

陡坡缓降功能顾名思义，只适用于陡坡，使用这个功能以后，的确速度相当缓慢，电子制动实际上是帮助你踩了刹车，这个功能设计的目的是防止陡坡下坡时由于需要控制油门等其他功能而影响踩刹车，并不是为了下长坡使用的，4S的客服是草菅人命！如果使用这个功能下 川藏线72拐，且不说快慢，只要一会儿，刹车系统就会过热！

之所以说明书禁止湿滑路面使用手动模式低档位，主要是因为在低档位时，减速比过大，车轮转速慢，如果路面湿滑，由于车速相对较快，车轮和路面会产生滑动，一旦打滑， 汽车 就会失控，转向就无法控制打滑车辆的走向，这是十分危险的。

下长坡时，还是应该使用手动模式，但是不要使用过低的档位，应该根据车速适当的降低档位，比如时速相对较快时，千万不要使用1挡，应该使用手动模式的2档或3档，使发动机保留一定的牵引力控制，同时一定要辅助以刹车控制车速，这样既可以控制车速，还可以降低刹车的使用频率，避免刹车过热。

对于有些车型只有L挡，在这种情况下，就需要考虑速度和档位的相对关系，不要轻易使用L挡，只能直接使用刹车。

象怒江72拐这样长下坡又遇上湿滑路面时自动档车型怎样制动更恰当？

这种情况在一些山区道路最常见，对于小车来说高速长下坡这种影响是基本可以忽略的，但象自驾车进藏走川藏线横断山脉段则是几乎每天行驶必须面对的问题。车辆的制动安全是首要问题，而在这样的路况行驶对车辆的操作也是关键。

在长时间需要制动时，随着制动摩擦片和制动碟的长时间需要摩擦制动而会产生高温现象，其正常工作温度应该在90～300度之间，如果严重超出临界温度则会发生刹车失灵事故。那么在象自驾进藏遇上72拐湿滑路面长下坡如何应对制动问题？

我本人曾三次从318进藏，对这种情况谈谈我的心得。去年8月途经著名的72拐时也是雨天，而本人驾驶的是大切诺基，过程感觉也较轻松，但也是小心翼翼的。出发前我对刹车片的检测时告知尚余1/2，因此并没更换。而大切的动力控制系统电脑在下坡时会自动控制车速及变速箱的档位的，达到电脑设定危险坡度的长下坡即使路况良好也只能最高档位维持在三档（这是ZF8AT变速箱），且车速维持在20～40公里/小时之间，即使驾驶员加油也无效。其实这就是电脑强行控制利用发动机降档来制动减速。而题主在问题中提及“禁止在长下坡使用手动模式低档利用发动机辅助制动”这个说明，我认为是不合理的。利用手自一体变速箱的手动模式是完全可以实现低速下长坡的利用发动机低档控制车速的操作的，而且也不会造成发动机在此过程中的高转速运转问题。这是现代 汽车 电控系统的基本要求。而客服建议使用“陡坡缓降“功能更是无知，陡坡缓降不是这样工况下使用的。

以上是车辆本身动力系统电控对长下坡控制的辅助功能，而作为驾驶者我们又该如何操作呢？首先遇上这路况车速控制是基础，象318线上类似72拐这样的情况，尽量全过程低速行驶，减少因速度过快频繁出现紧急刹车或长距离拖刹的操作，这是避免刹车过热造成制动效率热衰减的有效手段。

另外两个重要的不容忽视的问题是对刹车片及轮肽的要求。刹车片的价格现在市面上的参差不齐的，从而导致质量上也是参差不齐。因此选择高性能的刹车片最重要，我观念是这方面不要太考虑金钱，因为安全比金钱重要。另外，轮胎在湿滑路面的制动辅助也相当重要，特别湿滑甚至积水路段，轮胎排水性能也决定制动效果。

自驾进藏路况虽然这些年改善很大，但由于地形地貌毕竟与我们日常生活行驶还是有很大差别，平时小概率问题，在进藏路上会被放大，所以还是小心再小心，安全才更有保证。

没跑过这条线儿，但和72拐路况差不多的跑过不少。陡坡缓降就别指望了，车速太慢，也不见得就安全(怕后面车怼你）。还是用降档刹车配合的下吧，这个和手动其实没太大区别，重点不在手动自动上，您说您这车不手自一体嘛。车上说明书说禁止湿滑路面用发动机牵制作为辅助减速功能，这个不是说怕把车弄坏，是怕你下大坡用发动机牵引踩刹车容易打滑失去控制。怎么个道理呢？下大坡降档控制转速容易高，转速太高您就着急踩刹车降速度降转速，踩的厉害碰上湿滑路面容易失控，为什么强调湿滑路面呢，就这个道理。所以并不是说用发动机来制动就危险，他有特定条件，即使是特定条件操作得当也不见得会出危险，当然这得看驾驶技术了。像72拐这样的路怎么开自动挡？72拐也不是一直拐个没完吧？总有一段比较直(相对来说）的路吧？拐弯的时候减速降档，也别用一档，二挡就可以，出了弯路况允许就三四档，踩刹车不要点刹，因为你不停的点刹刹车盘温度更容易高，比如二挡出弯后路比较直且没车，这时候就用三档甚至四档下，因为档位高转速也不容易一下子很高，可以少踩刹车。比如您用一档一直下坡，那转速肯定一直都高，您就得一直踩刹车，这样刹车盘温度不更容易高吗？直路尽量别用太低的档位，踩刹车要起到明显的降速作用，别点几下不疼不痒的，速度降不下来还踩个没完温度容易高。这样发动机牵制结合刹车下这样的坡也不是大问题，档位因为各车变速箱速比不一样不一定是死的，您可以先揣摩揣摩，只要档位和转速车速在一定范围内就可以，这样就能能照顾车速，转速，刹车温度，避免刹车过热导致的刹车失灵问题，下坡也更安全。

开自动挡的车自驾西藏，下坡的时候，特别是你说的72拐，可以适当的用一下手动模式，牵制发动机，斗坡缓降功能，肯定不能用，有的只能用一二档，下坡的时候，总需要加油门，岂不是更没意思，客服怎么知道西藏这边的路况是什么样子的，他给你的答复，一定不是最客观的，将在外，君命有所不受。

一般情况，用刹车，也没啥问题，我见过好多女性开车，走的这边的路，都用的刹车，而且很多人开车，开自动挡的车，根本不知道自己的自动挡的车，还有手动这么一模式，他们开车也顺利，到了西藏，再次说明，我们开车的时候尽量出发前，去检查一下刹车片，刹车油，该保养的要做全面的保养，才更放心，至于说手动模式，个人是这么理解，因为每一个车的变速箱，都是不一样的，特别是cvt的变速箱，绝对不能用这种方式，来进行牵制发动机，你要知道自己得变速箱，是什么变速箱？

一般情况下，双离合，At变速箱，都没问题，Cvt的肯定是不行，所以要分辨自己的变速箱到底是哪一种，之后再进行，全方面的车辆保养，知道下坡的时候怎么开，既要保护车辆，又要确保更安全，才是上上策。

好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号『藏区自驾游』回复关键词，就会有一系列关于到西藏自驾的一些小常识，最后祝你们玩得开心。

说了很多次，下长坡自动档车要灵活使用发动机牵引力来辅助下坡，考驾照的时候理论考试知识都跑哪去了？at的带手自一体（包括双离合）的波箱，使用M档，挂入对应速度的低档位，如72拐可根据车速挂入M3，如果M3车速太快要经常踩刹车，就挂入M2档。如果没有手自一体的，如CVT的或老款自动波变速箱，一般会有一个L档，也就是低速档，通常会有L1，L2等，合理使用L档也可以轻松下长坡。挂S档，只会拉高转速，一定程度上可适用，但是并不能真正解决问题。只会用D档和S档的，不等你开了多少公里数或多年车龄，都不是真正老司机。灵活使用M档，上下长坡一样管用！手动变速箱的就更不用说了，原理一样。

长大下坡手动挡车型合理利用低档配合点刹避免刹车过热，像72拐、纳木错业拉山这种长下坡同样不能一直使用刹车降速，负责刹车片容易高温。自动挡车型有手自一体的，下坡路段使用手动调节档位的方式让档位和速度合理匹配，即不能一直挂一档利用发动机降速，也不能用高档、高档失去利用发动机制动的意义，如果坡度太大发动机转速过高就用点刹的方式降速，切忌一直踩刹车。有些朋友说用陡坡缓降模式，陡坡缓降只适合一档短距离（如弯道等）因为陡坡缓降还是利用刹车自动降速，长距离使用其一速度太慢，其二刹车还是会高温。 有些车型只有只有自动挡而无手动挡只能靠刹车降速，这个车子坡度不大路段尽量快速行驶利用自然风降温，中途多停车休息几次。 长大下坡刹车高温比较危险，尤其是鼓刹。高温以后切忌不要用水冷却刹车，刹车片容易变形，但当路况不允许你停车给刹车降温（比如落石、塔防路段），我建议还是用水冷却后继续前行，毕竟人命比刹车片贵多了。

有手动模式切换成手动模式，没有手动模式用低速档（L档）就行了。

改手动模式，轻刹、点刹。

自动挡的车，在长下坡路段，请切换到s或L挡，这样可以通过发动机来减速，请勿长期用D挡，否则长时间踩刹车，容易造成刹车片过热，导致刹车失灵。

山区大部分道路狭窄，坡道多，部分山坡陡峭尖锐。当汽车下坡时，速度会越来越快。如果驾驶员在控制车速时频繁使用制动踏板，会感到双腿发软、疲劳，车轮制动鼓和制动蹄摩擦片会过热，降低制动效率，使制动失效。下坡时要根据坡道的陡度和车辆的重量换上 车辆下坡时如何制动 山区大部分道路狭窄，坡道多，部分山坡陡峭尖锐。当汽车下坡时，速度会越来越快。如果驾驶员在控制车速时频繁使用制动踏板，会感到双腿发软、疲劳，车轮制动鼓和制动蹄摩擦片会过热，降低制动效率，使制动失效。下坡时要根据坡道的陡度和车辆的重量换上合适的挡位，充分利用发动机的阻力来控制车速，避免过度使用脚刹车。 对于气压制动的车辆，需要保证气压在安全标准以上。一般情况下，踩刹车踏板不宜过猛，以免气压下降过快，而应根据所需制动强度适当踩下刹车踏板。 车速过快需要加大制动力时，可以继续踩一会；当车速较慢，需要降低制动力时，稍微松开制动踏板。下长陡坡时，只要气压能够满足需要，可以采用适当的间歇制动，有利于制动鼓和制动蹄的冷却。对于使用液压制动的车辆，制动时应先踩两次制动踏板，然后用脚踩下踏板，使踏板保持在靠近制动器的较高位置。需要加强制动力时，踩下；需要减小制动力的时候，稍微释放一下。制动踏板逐渐下降后，可踩两下使踏板再次上升，以保证车辆制动及时灵敏。 在长而陡的斜坡上制动液压车时(尤其是天气炎热时)，由于制动器使用时间长，制动鼓过热，往往需要停车休息，但休息一会儿后开始行驶时，往往会出现制动失灵的情况。这是因为当停车休息时，从动油缸活塞和杯停止。由于副泵过热，杯外圆接触面干燥，密封性能降低，刹车时漏油，造成刹车失灵。因此停车休息时，应不断缓慢踩下刹车，使水杯往复运动，防止外圈表面干燥。 到了半山腰，当脚刹车因意外故障突然失灵时，可采用“抓挡”的方法将车速降到最低挡，应利用发动机的阻力降低车速。同时要掌握方向，传动部件的转动要用手刹控制。 车辆下坡时怎么平稳减速行驶 开车就像生活。如果有上坡，当然应该有下坡。上坡时保持加油，下坡时采取措施降低下坡速度。接下来，我们来谈谈如何在下坡路上让车辆平稳减速。 1.注意齿轮 司机在下坡前应该减速。通常，他们会选择二档或三档，让车辆以平缓的速度进入坡道。车辆下坡行驶时，驾驶员应将其挂入合适的档位，利用发动机的抑制作用降低车速，严禁滑入空档。 2.注意刹车 驾驶员在下坡前应测试车辆的制动性能是否良好。如果有任何故障，在排除故障后，他们应该走下坡路。在下长坡的路上，驾驶员通过刹车可以有效控制车辆的滑行速度。在整个下坡过程中，尽可能避免使用紧急制动。如果需要紧急制动，只有当车辆保持直线前进时才能进行。 3.注意方向 下坡路段的驾驶员应轻拿轻放 方向盘 ，切勿猛打方向盘，以免因车辆惯性大、车速高而发生失控侧滑或侧翻。 保持汽车之间的距离 如果坡度太长太陡，车辆的惯性会相应增加。此时驾驶员要注意拉长前后车距离，最好保持在50米以上，并为自己预留足够的时间和距离减速或刹车。 走下坡路的时候，不要觉得直走就好。这是不安全的行为。下坡时，驾驶员应减速平稳前行，避免前方车辆或途中其他车辆突然停车造成危险。 车辆下坡时如何制动 车辆下坡时怎么平稳减速行驶 @2019