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议论文的结构一般分为提出问题(引论)、分析问题(本论)、解决问题(结论)三部分。接下来我为你带来议论文范文作文，希望对你有帮助。 议论文范文作文篇1 相传，中国古代著名军事家孙膑的老师鬼谷子在教学中极善于培养学生的创新思维。其方法别具一格，有一天，鬼谷子给孙膑和庞涓每人一把斧头，让他俩在山上砍柴，要求“柴无烟，百担有余”，并限期10天内完成。庞涓未加思索，每天砍柴不止。孙膑则经过认真考虑后，选择一些榆木放到一个大肚子的窖洞里，烧成木炭，然后用一根柏树枝做成的扁担，将榆木烧成的木炭担回鬼谷洞，意为百(柏)担有余(榆)。10天后，鬼谷子先在洞中点燃庞涓的木炭，火势虽旺，但浓烟滚滚。接着鬼谷子又点燃孙膑的木炭，火旺且无烟。这正是鬼谷子所期望的。 孙膑和庞涓学成出师后，孙膑用兵出神入化，不拘于常理，而庞涓就稍逊一筹了。这个故事可以告诉我们创新的重要性，我们的生活需要创新，它是我们前进的动力，是我们发展的灵魂。要想成才，不仅需要努力学习前人的知识，还要善于创造，善于创新。 创新是丰富生活的手段。没有创新，我想，世界上第一盏电灯还没有诞生，我们还要在煤油灯暗淡的光下生活一辈子;第一架飞机还没有出现，人们要经过甚至几个月、几年的工夫历经艰辛，长途跋涉才能到达目的地;没有创新，社会更不会如此现代化，人们之间的联系也不会如此紧密。创新对于我们来说是何等的重要!伟大的剧作家莎士比亚曾说过：“美是生活，美是创新。”这一至理名言告诉我们，应该用自己勤劳的双手，去创造、装饰我们的生活。创新是生活走向美好未来的重要标志，是社会发展的源泉。 创新是人类的一种精神境界，它并非高不可攀，我们既要继承前人的成就，又要大胆借鉴他人的文明成果，再不断开动脑筋、开阔视野，就会有新的思路，它可以促进社会的发展，使我们的生活更加丰富多彩。创新不断地变化着我们的生活，使我们远离一成不变，枯燥乏味，死水般的无聊生活，使生活更有趣味，有蕴味，有滋味。因此创新的生活才更有味。 议论文范文作文篇2 人生有悲亦有喜，在过去的十几个年头里，我们看了太多的故事，感受过那书中太多的悲欢离合，撕心裂肺的故事，看到故事中的主人公心满身伤痕，鲜血淋漓，我仿佛也身临其境。 人生，是一个从出生到成长，再到死亡的过程，谁都脱离不了，也离开不了任何一个环节。我们就像那砧板上的肉，等待着流年将我们任意宰割。苏东坡曾说：人有悲欢离合，月有阴晴圆缺。我们就像那挂在夜幕中的月亮一样，经历着圆缺变化，感受着分离带来的痛苦，相聚带来的欢乐。《三国演义》中曾有一句话：天下合久必分，分久必合，我们将此引申到悲与喜中，却也是一样的道理，更有成语“乐极生悲”来阐述快乐不是永久的痛苦也只是暂时的理论。人生总是经历着大喜大悲的，但求无愧于心底，韶华过后心底仍存一丝安慰。 我们也许都曾有过想哭，但却笑了，想笑但却哭了的经历，那一刹那的哭，是久违的，欣喜的，仿佛从黑暗中看到黎明的哭;而那一刹那的笑，却是惊奇的，无奈何的，仿佛从湛蓝的天空跌落到布满荆棘的悬崖中，亦或是心累了，步入绝望的感觉。这种喜悲也许是你从未感受过的。悲与喜，是一对反义词，我们却跌入这对反义词的轮回中。不停的来回交替，中间隔着那不悲不喜的灰色地带，冷眼将我们瞧着，偶尔大发慈悲，将我们收留，经过了短暂的安定，我们又将步入了轮回中，如此反复。而这令人厌烦的悲与喜，却像是一笔笔点睛之笔，将我们的人生点缀的丰富多彩，轰轰烈烈，但却因为每个人都有，所以也趋于平常。 如若不是这样，我们的生活如一碗平静的水一般度过，记激不起一丝涟漪，感受不到一丝痛苦或欢乐，我们终将无心，无情，理解不了人所活着的意义和人生的价值，我们就如同一缕轻烟，飘忽不定，时有时无。 悲所痛苦，你终活着，乐是你在经历悲后留给你的一抹安慰，让你相信人生是美好的，世界是美丽的。 议论文范文作文篇3 网络上，或电视上，欲或你我的身边，总能听到或看到“幸福”这个字眼，而我们也都在朝着幸福奔跑。那么幸福它到底是什么呢?问一千个人，或许会有一千种答案，每个人都各自的想法。不能说谁的就对，谁的就错，也可以说它是一个无穷解的方程。 有人曾跟我说：幸福只是一种感觉，你觉得幸福了，这便是幸福。当时我还不懂，只知道呆呆的望着天空，以为那里就会有答案。于是，我开始四处游走，寻找幸福的答案。 有一次，我来到了田野里。此时正值丰收，我问一个农民伯伯：“你知道什么是幸福吗?”他并没有急着回答我，拿起他的旱烟袋深深地吸了几口，自豪的说道：“你看，这稻子多饱满啊，金灿灿的，好看极了，这就是我的幸福啊!”听完后，再次凝望了这满田野的金色，我若有所思的又开始了我新的旅途。 这一次，竟不自觉来到了医院。虽有些畏惧，但还是迈着步子进去了。花园里有几个穿着病服的年轻人在谈论着什么，我走了过去，问：“你们觉得幸福是什么呢?”其中一个人说道：“幸福就是健健康康的，有一个健康的体魄，这就是我们的幸福。”说完后他们又继续着刚才的谈话，得到答案的我再次坚定着自己的步伐往前走。 恍惚间，我又来到一所高校。看着里面攒动的人影，我困惑了，现在不是暑假吗?我不解的走了进去，原来是高三的毕业生在补课。趁着下课时间，我赶紧上前问道：“你们认为幸福是什么呢?”当中的一个女孩子抢先说道：“幸福就是一群为了同一个梦想的人，聚在一起，共同拼搏，共同奋斗，共同挥洒这青春的汗水，这就是我们的幸福。”看看他们自信的脸庞，我再次转身，踏上我的“寻找幸福”之旅。 不管幸福它是什么，只要我们坚定着心中的追求，为之不懈奋斗着，那我们就是幸福的。幸福，其实就在我们自己的手中。 看过议论文范文作文的人都会看： 1. 议论文范文800字的作文 2. 议论文作文 3. 关于成功的议论文800字6篇 4. 议论文范文的作文 5. 议论文范文作文

工程地质是一门认知工程-地质相互作用规律和过程的科学,它的使命是保障人类工程活动的安全。下面是我为大家整理的工程地质论文，供大家参考。

工程地质论文 范文 一：隧道工程地质雷达检测分析

【摘要】通过实际工程应用，介绍地质雷达的特点、原理和探测解析 方法 ;在隧道工程的超前地质探测预报以及隧道结构检测的应用中，证明了地质雷达的实用性、先进性及其实际应用中的重要作用。

【关键词】公路隧道;地质雷达;检测;超前预报;应用

1、工程概况

小北山二号隧道为长隧道，按左、右线分离布设。左线隧道起讫里程ZK19+571～ZK21+091，长1520m，揭阳端洞口采用削竹式，洞口设计标高，惠来端洞门采用削竹式，洞口设计标高，坡高～，隧道最大埋深约209m。右线隧道起讫里程ZK19+599～ZK21+081，长1482m，揭阳端洞口采用削竹式，洞口设计标高，惠来端洞门采用削竹式，洞口设计标高，坡度～，隧道最大埋深约212m。隧道位于丘陵地区，山体地形陡峭，山体植被较发育，山体发育花岗岩孤石，大小不一。隧址区基底主要为燕山期花岗岩，局部见辉绿岩岩脉，覆盖层由粘土、全～强风岩组成，基岩由中~微风化岩组成。隧址区地下水类型主要为 潜水 ，含水层主要为第四系松散层的孔隙及中～微风化岩的风化裂隙。

2、地质雷达的发展及其应用

随着社会的高速发展，有很多的方便加上很多的仪器可以在岩土勘察中使用，重要的方法有弹性波法及其电磁波法。在实际工程当中经常使用的电磁波法就是地质雷达，隧道地震探测仪比较适合远距离宏观的地质问题探测;并且地质雷达方法可以结合高频电磁波而进行非常快的无损伤探测，因此频段非常高的话可以在隧道结构当中进行检测。公路的隧道工程埋深、规模以及数量随着时间的增加而不断地变多，而在施工的过程当中也遇到了很多复杂的工程地质条件。虽然说在设计以前都作了非常详细地质勘察，但是在隧道实际的开挖施工当中，还会有非常多的问题发生的。从这些方面就可以很好地说明，在隧道施工过程当中的围岩稳定性状况以及一些掌子面前方的实际情况，并且做出及时地超前预报。当隧道发生一些事故或者竣工以后，应该结合现行的规范上面要求以及隧道本身的结构特性，不但应该在隧道的表面进行观测以及净空断面进行测量，需要的时候还应该采用地质雷达进行一些更深入的检测，例如围岩的密实完整稳定的情况、钢拱架的分布情况、有无离析以及蜂窝麻面、衬砌混凝土的均匀一致性以及相对应的完整性以及衬砌有效厚度等等。经过实际的情况可以证明，地质雷达技术可以在隧道的施工当中作出非常详细的超前地质预报。现在，地质雷达检测技术已经发展到了单点探测以及连续探测的实时自动成图。而国外的国家探地雷达基本上是单脉冲雷达，其工作的频率在50到2G赫兹，最为代表性的国家是美国和加拿大。我们国家所生产的一系列地质雷达，结合地下工程的超前预报的特点，采用的是脉冲调制式，这个的探测距离非常大，而且分辨率也非常高，其工作的频率大约在160到220兆赫兹，其探测的距离可以达到40到60米，可以很好地适应超前地质预报以及部分的工程检测。

3、探测的原理以及方法

结合设计的图纸以及设计的任务书按照规定进行开展地质超前预报的工作，其预测应该是沿着隧道纵向三十米的范围以内对一些不安全的地质问题进行检查，对前面的地层岩性变化以及水文地质特征(软弱岩层的分布、断层发育及其影响带、水的赋存情况等)进行探测，对隧道围岩的级别进行分析，并列出一些施工的建议，确保隧道施工的安全，减少一些不必要的损失，为动态的设计提供所需要的地质参数，从而可以更好地为隧道施工进行服务。本次的地质预报使用的是地质雷达系统，运用了空气耦合型100兆赫兹的天线，结合探测的前方岩石的特点以及现场施工的条件，对距离30米左右进行详细地探测。而这次预报的工作面位于ZK19+735里处的地方，使用一些点测的方式，使用一系列的方法对工作面的正前方进行详细地预测。

4、数据的处理以及得出来的结果

对实际测量出来的资料用一系列的软件进行处理分析，再结合现场的岩性所具体的实际情况，选择一个比较适合的相对介电常数，进而得出来一些成果，在成果的解释当中，开始的时候，假如发现了有非常明显的反相位反射波组出现的话，就应该岩性变坏的一个表现;假如发现了有非常明显的正相位强波反射波组出现的话，就应该是岩层岩性变好的一个表现，结合反射波反射强度的实际大小就可以区分反射界面前方介质的一系列的特征。依据雷达数据处理结果并结合地质资料分析得出以下预报结果：(1)掌子面为强风化花岗岩，上方自稳能力差，中部伴随严重掉块，局部潮湿明显，推断围岩级别为Ⅴ级。(2)掌子面右侧前方4~10m(ZK19+739~ZK19+745)区域反射信号强烈，同相轴紊乱，推测此区域与掌子面情况类似，有明显破碎带，围岩完整性差，推断围岩级别为Ⅴ级。(3)掌子面前方10~15m(ZK19+745~ZK19+750)区域反射信号衰退稳定，同相轴平稳但仍存在断开处，推测此区域岩性略微好转，但依旧破碎且含水，推断围岩级别为IV级。(4)掌子面前方15~30m(ZK19+750~ZK19+765)区域信号较弱，加大增益后发现同相轴较为连续，推测此区域岩性好转，级别应为IV级。依据结果给出的建议：(1)ZK19+735掌子面围岩为强风化花岗岩，自稳能力差，局部潮湿明显，中部掉块严重，应严格控制进尺，加强支护，预防坍塌。(2)掌子面前方10m区域围岩与掌子面情况相似，稳定性差，破碎带明显，容易坍塌。严格控制进尺，及时做好初期支护工作并保证强度，防止掉块与坍塌，同时做好排水工作。(3)掌子面前方20m区域后，岩性有所好转。建议采用上下台阶方法，并严格控制进尺，及时做好初期支护工作并保证强度，防止掉块与坍塌，同时做好排水工作。

5、结束语

地质雷达在隧道工程施工或者是后期的运营过程当中，可以很好地对工程的质量进行详细地检测，可以更严格地控制工程的质量，更好地检查工程的缺陷。假如说天线的频率特性以及工作的方法有一定的影响，而地质雷达在对介质参数的探测当中，还存在很多的争议，那么经过不断地完善以及发展，地质雷达在隧道工程检测当中一定有一个非常重要的角色。综上所述，应用地质雷达在地质超前预报当中可以精准地探测预报隧道施工当中危害的工程施工安全的相关地质灾害。而地质雷达可以探测出来隧道的结构中重要的施工缺陷，可以为有问题的隧道提供一些非常可靠的依据，这样就可以提高工作的效率，并且节省一些资金。

工程地质论文范文二：福仁山隧道工程地质研究

【摘要】福仁山隧道是中国水电十四局承建的西成铁路西安至江油段(陕西境内)站前工程XCZQ-5标段的一座典型隧道工程。该隧道地处秦岭南麓低中山区，位于商丹断裂带和勉略-巴山弧形断裂构造带夹持的南秦岭构造带，内部组成与构造变形十分复杂，工程地质现象较为特殊，具有一定的研究意义。

【关键词】福仁山隧道;工程地质特征;地质构造

1福仁山隧道工程概述

目前在建的西成客运专线按国铁Ⅰ级、双线建设，设计时速250公里每小时，功能以客运为主，从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内，经四川广元至江油与绵成乐客运专线相接直抵成都，预计线路通车后，将大大缩短西安到成都的直线距离。从西安到汉中仅需1小时、到成都需3小时。该项目由西安至四川江油段和成绵乐城际铁路两段组成，全长660公里，项目投资估算总额约为688亿元。西成客专陕西段全长公里，建设工期5年。中国水电十四局负责西成铁路西安至江油段(陕西境内)站前工程XCZQ-5标段，正线全长。该标段主要包括：罗曲隧道进出口路基工程，隧道工程4座(包括部分得利隧道6330m、福仁山隧道、罗曲隧道、范家咀隧道)总长度，桥梁3座(金水河特大桥、酉水河大桥、金龙河大桥)总长度。福仁山隧道地处秦岭南麓低中山区，隧道范围平均海拔1200m，最高海拔为，洞身地表起伏较大，地表自然坡度为30°~40°，分布有众多基岩“V”形侵蚀谷，多为南北展布，隧道区域山高坡陡，基岩裸露，沟壑纵横，地形复杂，植被茂密。隧道起讫里程为DK159+。进口位于金水河牛角坝，出口位于酉水河宋家堰，最大埋深929m，最小埋深46m，洞身均位于直线以上，隧道以3‰上坡进洞至DK162+900后以8‰下坡出洞。进口位于金水河右岸坡地上，隧道中含有一座斜井，为本标段重点控制隧道。本隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范》(TB10621—2009)中规定的限界尺寸，隧道内采用“通隧(2008)0201”中的衬砌内轮廓，轨面有效面积为92m2，隧道内线间距为.曲线上隧道衬砌内轮廓不加宽，施工针对围岩情况采取短进尺、分部开挖和初期支护，二次衬砌及时跟进，以确保施工安全。

2沿线气候条件

本区域为亚热带湿润季风气候，特点是温暖湿润，四季分明，降水量多集中在夏秋季节，常有暴雨灾害，年平均气温℃，极端最高气温℃，极端最低气温℃，年平均降水量，年平均蒸发量，最大积雪厚度4cm。

3工程地质特征

地层岩性

隧道通过的地层主要有第四系全新统(Q4)，志留系下统(S1)，元古界中上统(Pt2-3)及太古界(Ar)的构造岩类。(1)第四系全新统(Q4)主要包括：膨胀土(Q4d19)、卵石土(Q4d17)、碎石土(Q4d17、p17)、块石土(Q4d18)，多为灰黄色，粒径小于或等于2-60mm的约占10%，大于60-100mm的约占25%，大于200mm的约占55%。(2)志留系下统(S1)：片岩夹大理岩(S1Sc+Mb)，大理岩(S1Mb)、片岩(S1Sc)、主要为灰黄青灰色变晶结构，片状块状构造。(3)元古界中上统(Pt2-3)：变粒岩夹大理岩(Pt2-3Gr+Mb)，大理岩夹片麻岩(Pt2-3Mb+Mb)。多为灰褐色，浅灰色，风化厚度约为1-10mm。(4)太古界(Ar)：片麻岩夹大理岩(Pt2-3Gr+Mb)，灰褐色，浅灰色粒状变晶结构，块状结构，风化厚度2-8mm。(5)构造岩类主要包括：碎裂岩，多为青灰色、灰褐色，宽度约20-65m，工程地质较差。

地质构造

福仁山隧道位于商丹断裂带和勉略-巴山弧形断裂构造带夹持的南秦岭构造带，相当于秦岭造山带的蜂腰部位，隧道主体位于佛坪窟窿的南半部，历经多次地质构造活动的影响，其内部组成与构造变形十分复杂。目前已经发现的主要断层包括：f66、f67、f68、f69、f70、f70-1、f71、f71-1、f71-2，其中f66为逆断层，产状N65°-N80°W(65°-N75°)，破碎带宽约为10-30m，断层带物质成分为碎裂岩，局部夹断层角砾岩，断裂带内部岩体较为破碎，隧道洞身通过地段为DK159+856~DK159+。f67为逆断层，产状N60°-N80°W(50°-N65°)，断裂带宽30~40m，内部成分为断层角砾，洞身通过地段为DK160+281~DK160+318。另外，隧道段还发育两处背斜及一处向斜，背斜核部洞身中心里程为DK165+543~DK169+062，岩体破碎，节理发育，向斜核部未穿过洞身，富水，岩体破碎，节理发育，由于隧道区各地质体的发育时代，构造运动强烈，区域性大断裂贯穿东西，发育数条低序次断裂，岩石节理裂隙较发育，分布较多节理密节带，岩体较破碎-较完整。

不良地质及特殊岩土

(1)隧道范围内不良地质为隧道进口处左侧分布的大理岩岩溶，岩溶现象主要发育在隧道进口左侧金水河右岸的大理岩中，以溶洞形式发育，溶洞直径约1-3m，可见延伸深度大于10m，不完全填充，充填物为角砾及杂砂土。(2)隧道范围内的特殊岩土为膨胀土，具弱-中等膨胀性。

4工程设计情况

针对福仁山隧道地层岩性多样、地质构造复杂、不良地质现象多发的工程地质特点，施工单位在详细的实地勘察和室内研究的基础上，制定了较为科学合理的设计方案：(1)洞口工程采用斜切式洞门，并设置明洞段，出口采用倒斜切式洞口边仰坡设置截水天沟，边坡采用锚网喷支护。(2)洞身工程隧道内部采用“通隧(2008)0201”中的衬砌内轮廓，轨面有效面积为92m2，隧道采用复合式衬砌，初期支护采用喷锚支护设置喷混凝土，锚杆，钢筋网，钢架，二次衬砌等，各衬砌类型预留变形量，特殊地形地质地段对支护 措施 采用管棚，小导管等措施进行了加强。

参考文献：

[1]王毅才.隧道工程[M].北京：人民交通出版社,2013.

[2]兰州铁道学院.隧道工程[M].北京：人民铁道出版社,1977.

[3]张咸恭.工程地质学[M].北京.地质出版社,1983.

[4]高速铁路设计规范(TB10621—2009)[S].2009.

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1.前言一道桥涵得工程量并不是很大,但是它同样要在准备阶段调查地形条件，还调查所要经过的道路情况,道路宽度、弯道半径、路面状况,以便解决挖槽机械、重型机械进场的可能性。涵洞中所用到的材料片石、钢筋等，所用到的机备、工具有发电机、模板等，这些材料得布置存放。2.基底处理施工人员机械进场后，由测量队打点放出开挖基坑边线、基顶边线，放样时要求施工队技术员在旁打木桩并撒上线，测量人员要具体地交代桩位及数据。之后用机械开挖基坑，挖至距离基底20~30cm后，在用人工挖至设计基底标高，开挖放坡1:2，严禁超挖回填，如果回填夯实不够可能造成沉降，造成不必要的浪费，开挖土方退出施工现场,并对基坑底进行清除脏乱等东西后平整处理,保证无淤泥及杂物。有试验人员进行基地承载力试验,如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时,要及时告知领导研究处对基底进行处理方案。换填过程中,必须夯填密实,承载力达到设计要求。3.模板安装我们涵洞在基础、墙身和拱圈上都要用上钢模。我们涵洞施工用的模板采用的是钢模，施工脚手架用碗扣型支架搭成,配合普通脚手架钢管做斜向支撑,模板加工符合设计截面形式，这是施工的一个关键点,既影响到水泥混凝土的质量,又影响到构造物的外观。模板使用前要除锈、涂脱模剂，涵洞模板采用装配式整体钢模板,汽车吊整体吊装就位。模板拼装过程中要认真检查,注意模板的上下顺序及子母口的正确位置,保证尺寸准确、接缝严密。在两个模板接头处采用厚海绵密封条或双面胶, 还有模板上的安拉杆的孔我们也要密封严实防止漏浆。这些都是很容易被施工队所忽视的,所以我们要认真把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净,按照已画好的外模线,在安装柱顶帽钢筋前,人工配合起重机将钢模安装就位,将对拉螺栓穿入眼孔及PVC套管内，PVC套管夹在两侧面板内，穿插螺栓不得斜拉硬顶，上紧钢模螺栓,螺栓采用正反交错设置，对拉螺栓长度应每侧突出横肋外侧5cm。模板外侧再对着撑上中下各几道顶撑，再用脚手架将其加固,保证施工人员和检查人员的安全。 4.钢筋的绑扎我们在基础和拱圈上都是有钢筋的，在钢筋绑扎前要认真校对图纸，在他们钢筋加工的时就要去看看下料，检查钢筋的品种、规格、数量、尺寸。在钢筋绑扎时也要对钢筋的间距把好关。钢筋绑扎时要边绑扎钢筋边加塑料垫块或加小型水泥砂浆垫块,边绑扎钢筋边放垫块是因为绑完后放垫块，因钢筋的整体重量太重导致垫块放不进去防止因保护层厚度不够而影响质量。检查钢筋与模板的间距，严禁钢筋与模板的间距为零，其间距要满足规范及设计要求。5.检验在对模板安装和钢筋绑扎完事后不能就说可以浇注我们还要对它进行几何尺寸、位置、标高、拼缝、垂直度、平整度、横纵向肋间距等进行检查。脱模剂是否涂刷均匀，模板下面垃圾是否清理干净。要实行三检模式，报检监理工程师合格后才能浇注。6.砼施工我们水泥混凝土是拌和站统一拌置，配合比严格按照要求。所以我们对混凝土只需现场控制好坍落度，吊车上料过程中务必要施工人员戴好安全帽,做好安全施工。技术人员一定要对其水泥混凝土的施工配合比严格监控,特别是对水灰比的控制,因为用吊机吊料浇注,一旦水灰比控制不好的话,那么就很容易发生离析,导致外观不良,出现蜂窝麻面现象。浇筑砼时要用插入式振捣器分层振捣,砼浇筑自由下落高度严格控制小于2m,防止砼发生离析自由下落高度的控制与水灰比的控制,都是防止发生离析的关键点,防止水泥浆溅到钢筋和模板上,每次浇筑高度30cm左右，振捣程度直至砼表面泛浆并不再冒气泡、水泡, 不得出现漏振,重复振捣现象。当砼浇注至设计标高时用木抹子抹平,在初凝前进行第二次收面抹光。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。7.拆模拆模时间应根据当时气温及砼特性,应防止拆模时砼强度过低被粘落或砼强度过高而破坏模板。砼浇注完12小时后对物体浇水、覆盖土工布进行初步养护。模板在不少于12小时并不多于48小时拆模尤其是我们项目部所在的北方地区，到了冬天天气冷上强度慢尤为要注意。拆模后砼洒水并覆盖土工布或麻袋进行养护,同时在拆模时注意保护砼棱角及表面。任何指导实践的理论都是从实践中来的,但也要根据当地的实际情况来。我们在涵洞施工过程中要在保证质量安全得前提下不断得探索施工的新方法，新工艺，使我们的涵洞施工技术有一个新的发展，才能更好的完成每一项目标。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

让我们了解一下，经常说的黑洞到底是个什么样的存在。210亿倍太阳质量在宇宙空间中，一个质量比较大的恒星耗尽了它核聚变所需要的燃料，就会导致这个恒星内部原来由核聚变所产生的能量和向外的扩张力变得更小，小到无法抵抗恒星内部强大的万有引力，也就是核聚变所产生的向外扩张力不足以支撑起恒星外壳物质的巨大质量。恒星外壳的物质就会不断的往里面压。恒星的内部开始坍塌，虽然这颗恒星的质量基本不变，但是它的体积却越变越小。就是这个恒星的半径越变越小了。当这个恒星的半径小于瓦西半径的的时候，质量和密度都非常大，时空弯曲的也非常厉害，连光都无法逃脱了，也就是连光都被吸进去了。里面的光永远都没有办法被我们看见，这种密度无限大，体积无限小的天体，就是黑洞。65亿倍太阳质量黑洞一旦形成就会吞噬他周围所有的光线和所有的物质。黑洞在吸取周围星际物质的时候，这些星际物质也在围绕黑洞高速的旋转。这些星际物质相互碰撞，会被加热到非常高的温度，就会向外发射一些可见光电磁波等一些辐射，这样我们就可以观测到黑洞。黑洞周围的这些星际物质，会形成一个吸积盘。黑洞不仅仅能够吸取物质，它可能还可以通过霍金辐射向外辐射的粒子。按照霍金的理论，无论黑洞边界的能量有多高，黑洞里面的粒子仍然有可能逃离黑洞。质量越大的黑洞，它的温度也比较低，向外蒸发的速度也比较慢。质量小的黑洞，它的温度比较高，所以粒子向外蒸发的速度也比较快。黑洞蒸发的过程也是黑洞灭亡的过程。400万倍太阳质量黑洞背面发出了光，可以是被黑洞折射的之后到达地球，这就是引力透镜效应。银河系的中心也有一个大型黑洞。人马座A*。有的星系中心黑洞有几百亿太阳质量。黑洞边界是一个连光都无法逃脱的界限，这个界限就是事件视界。

黑洞这一宇宙中自然存在的物质运动的普遍形态，涉及到了现代宇宙学、天文学、天体物理学等方面的几乎“所有基础问题”和“困扰”。例如，微波背景辐射，X射线爆发，γ射线爆发，引力和引力波，天体运动红移，暗物质问题。白矮星，中子星，变星，脉冲星，类星体，双星，伴星，超新星，红巨星，恒星和螺旋星系的起源与消亡；宇宙的起源，宇宙的年龄，宇宙的消亡；宇宙大爆炸学说等等。因此，针对黑洞的所有理论方面的正确定义，在科学上，显然意义极其重大。 中国人在黑洞有关的科学研究方面的惟一正确和出众是世界领先的，不断更新的未来天文观测结果，还将有力地继续证明，中国人在宇宙学、天文学、天体物理学、客观黑洞等方面的各个世界领先科研结果及其正确性。 认为“黑洞”理所当然“都是热的”，都可以是能够产生辐射的，但是，在反时空旋的不同发展阶段，黑洞的变热形态是可变的，黑洞的辐射形态也是可变的。而且，可以发出足以使天文学家为之目瞪口呆的宇宙中最强大的辐射。 黑洞并不是总是能够维持着表现为引力巨大的样子。即，并不是每个黑洞都能总是位于引力巨大的状态。而且，并非每个黑洞都能在反时空旋的所有发展阶段，都能总是表现为引力巨大的状态。在“新子理论”中无所谓“巨型黑洞”这样的提法。黑洞的引力及反时空旋有关的所有引力，并非总是维持不变。而且，也没有任何原因或任何条件能够维持这种“不变”。即，黑洞的引力状态，不论其强弱，都只能总是位于变化过程中。这一点，是绝对的！因为在过去的一段长时期里，被条件所限定的天文观测，一直没能在宇宙中找到“客观的黑洞”。从而迫使包括专门研究黑洞的权威也在内的学者们，不得不普遍研究者认为，在宇宙中，“黑洞的数量是稀缺的”。人们被迫纷纷转而求助于抽象的数学模型，希望能够在所谓的“虚”时中找到各自梦中的黑洞。

iii 毕业设计（论文）题目：隧道病害整治方法探讨 一、 毕业设计论文内容 土工合成材料在铁道隧道病害整治中得到广泛的应用，起到排水反滤、防渗、加筋、隔离、防护和减载等作用。这些作用是以不同的形式的产品来实现的，土工织物用于滤层、隔离和防护；土工网和三维植被网垫用于排水和坡面的稳定；土工格栅、条带和有纺或编织土工织物用于加筋、土工膜用于防渗等。因此，首先要预防为主，必须在设计阶段就要采取预防措施，防止病害产生；另一方面，对出现的病害须查清病害原因、采取合理的措施进行整治，提高隧道病害整治的工程质量和经济效益。 二、 基本要求 ①选择沙害威胁最轻地段。 ②使线路通过起伏不大的沙丘地段、使线路由沙区内的古河道及山前平原的潜水带边缘通过。 ③力求使线路通过植被较好的固定沙丘及半固定沙丘。 ④将线路选择在沙丘体的上风一侧，将线路选择在沙区间沼泽地或草垫子地的下风侧。 ⑤使线路与当地主风向平行，尽量避免弯道。 三、 重点研究问题 铁路隧道在运营中会出现渗漏水、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有火灾威胁。这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。因此、在隧道规划和设计阶段要预防可能的病害、危害、进行合理设计；在隧道施工阶段要采用合理的施工工艺、方法、措施和材料，以保证施工质量。在隧道运营阶段要及时检查、发现病害，分析病害成因，采用合理的整治设计和施工方法. 四、 主要技术指标 (1)增加土工合成材料生产原料的技术要求，分不同地区、不同的应用条件提出相应产品技术指标。对作为重要受力构件的材料(如加筋土挡土墙拉筋带)，要增加蠕变强度等指标。