汽车差速器应用与发展论文答辩

差速器是能够使左右驱动轮实现以不同转速移动的机构，它的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求，使汽车能够顺利过弯。

汽车差速器的作用和原理：1、汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮在这条动力传送途径上驱动桥是最后一个总成它的主要部件是减速器和差速器；2、减速器的作用就是减速增矩这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成。而差速器的作用就是在向两边半轴传递动力的同时允许两边半轴以不同的转速旋转满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶减少轮胎与地面的滑动摩擦；3、差速器锁就是将两边半轴不等速转动强行变成等速转动能够使汽车在一侧车轮打滑的情况下保持动力输出从而脱离困境。

差速器的作用是什么？#星知计划#

简介汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速”？汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 差速器原理图差速器原理实物图 [编辑本段]功能汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个东西。 [编辑本段]构成普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。 [编辑本段]原理差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车轮能以不同的角度转动。轴间差速器：通常从动车轮用轴承支承在主轴上，使之能以任何角度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。这种差速器又称为轴间差速器。多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以不同角速度旋转，以消除各桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。 [编辑本段]分类现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。1、齿轮式差速器：当左右驱动轮存在转速差时，差速器分配给慢转驱动轮的转矩大于快转驱动轮的转矩。这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。但当汽车在坏路上行驶时，却严重影响通过能力。例如当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时，虽然另一驱动轮在良好路面上，汽车却往往不能前进（俗称打滑）。此时在泥泞路面上的驱动轮原地滑转，在良好路面上的车轮却静止不动。这是因为在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小，路面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩，因此差速器分配给此轮的转矩也较小，尽管另一驱动轮与良好路面间的附着力较大，但因平均分配转矩的特点，使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进，而动力则消耗在滑转驱动轮上。此时加大油门不仅不能使汽车前进，反而浪费燃油，加速机件磨损，尤其使轮胎磨损加剧。有效的解决办法是：挖掉滑转驱动轮下的稀泥或在此轮下垫干土、碎石、树枝、干草等。2、防滑差速器：为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。防滑差速器的特点是，当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。 [编辑本段]Torsen LSD差速器系统说起AWD轿车驱动系统人们不能不想到奥迪Quattro，正是奥迪的大胆创新并义无反顾才使得越来越多的人们享受到AWD带来的驾驶乐趣，而奥迪Quattro AWD的核心正是Torsen LSD差速器系统，谁能想到电子部件横行的今天它还保持着机械的清纯。每辆汽车都要配备有差速器，我们知道普通差速器的作用：第一，它是一组减速齿轮，使从变速箱输出的高转速转化为正常车速；第二，可以使左右驱动轮速度不同，也就是在弯道时对里外车轮输出不同的转速以保持平衡。它的缺陷是在经过湿滑路面时就会因打滑失去牵引力。而如果给差速器增加限滑功能就能满足轿车在恶劣路面具有良好操控性的需求了，这就是限滑差速器(Limited Slip Differential，简称LSD)。全轮驱动轿车AWD系统的基本构成是具有3个差速器，它们分别控制着前轮、后轮、前后驱动轴扭矩分配。这3个差速器不只是人们常见的简单差速器，它们是LSD差速器，带有自锁功能以保证在湿滑路面轮胎发生打滑时驱动轮始终保持有充足的扭矩输出从而在恶劣路况获得良好的操控。世界上的LSD差速器有好几种形式，今天我们就来看看Torsen自锁差速器系统。

连变速器上的，为了你的车子在转向时，前面的二个车轮转速不一样，按转的方向（内侧的车轮转的慢，外侧的车轮转的快），防止轮胎打滑及过早的磨损。

汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速，差速器是能够使左右驱动轮实现以不同转速移动的机构，它的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求，使汽车能够顺利过弯。

很早以前，汽车工业尚未发展的时候，在国内、国外，不论乘用车还是货车，都是后驱形式的。即靠后轮驱动行驶，而现在大多说都是前置前驱的，因为发动机是在车前面，驱动又在前轮，所以就叫坐前置前驱。

不过，现在有些车型仍然会使用前置后驱的配置，比如宝马系列的一些车型，以及一些越野车型。虽然后驱车并不多见，但它有很多有点，尤其是在爬坡或者越野时，优势明显。

毕竟差速器一般出现在后驱车上。因为汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构，也就是为了前后轮能够同步，这是差速器的主要作用。那么，差速器究竟是如何工作的？

可能很多人都不懂其中的原理，有的人甚至车开到报废都不知道。

汽车差速器壳与汽车行星齿轮轴是连接的，它们属于同一个整体，并由主减速器从动齿轮带动一起转动，这个是差速器的主动件，我们假设它的转速分别为为Ro两个半轴齿轮分别与两侧半轴连在一起，我们假设它的转速分别为R1和R2；行星齿轮有三种运动状态，即公转、自转和既公转又自转。

当汽车直线行驶时，行星齿轮相当于一个等臂杠杆，这个设计是为了能够保持平衡，也就是说，行星齿轮不自转，而只随行星齿轮轴及差速器壳一起公转，所以，两半轴无转速差这时候差速器不起差速作用。那么就有以下公式：R1 =R2=Ro。

我们得出结论，任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧的半轴齿轮的转速为差速器壳体转速的两倍。如果另一侧半轴齿轮受到其它力的影响时，另一侧半轴齿轮则会以相同的速度反转，这就是差速器的工作原理了。

如果两侧轮胎的速度一直保持一致，在转弯的时候，会非常容易四脚朝天的。因此，让内侧的轮胎转得慢一点，外侧的轮胎速度快一点。再简单说就是能够使左右，或者前后轮胎以不同速度运转的东西，这就是差速器！

如果你知道的话，你绝对是个高手。不了解的看完这篇文章有没有收获呢？

差速器壳体随着一起转动，但中间的行星齿轮不产生自转。车辆左转时，右侧车轮走过的距离大于左侧车轮，所以转动的更快。这时差速器壳体公转的同时，内部的行星齿轮也会产生自转，从而实现两侧转动速度不一致。

工作原理：在汽车行驶过程中，动力通过主齿轮传给环齿轮上，环齿轮带动行星齿轮一起转动，同时带动侧齿轮转动，从而推动车辆前进。当车辆直行时，左右车轮受到的阻力一样，行星齿轮不转，把动力传递给两个半轴，这样两个车辆就会转速一样。当车辆转弯时，行星齿轮绕半轴转动并同时自转，吸收阻力差，保证汽车顺利过弯。

差速器的主要作用是将主减速器的动力传给两根半轴，并允许两根半轴以不同的转速旋转。