日本option杂志

JDM指的是“Japanese Domestic Market”（日本国内市场），主要泛指那些在日本本土生产、销售的汽车和零部件。JDM风格，疯狂的爱好者们会替换掉所有非原装规格的部件，去变得尽可能“日本原装化”。从发动机、轮圈，到转向灯、牌照框无一例外。但由于JDM车辆所使用的生产标准与北美和欧洲的不同，于是JDM所带来的后市场应运而生。包括了日本本土的零部件品牌，以及那些专为JDM车型生产零部件的外国品牌。当然这其中以纯正的日本品牌为主流。JDM用三个字母，涵盖了很多东西。一开始，很多人认为JDM风格就是“少即是多”，用最少的改装，达到最完美的效果，一套简单的包围、四只干净的车圈，不需要大尾翼的装饰，也不用花里胡哨的车贴，既能达到最纯粹的效果。“stock”（原厂）风格就是一切。但你能说“bosozoku”暴走族就不是JDM吗？那些铲着地面，挂着外露的油冷管线、拖着几米长的竖直排气管的改装车。可以看做是对于日本本土JDM的一种叛逆文化，JDM中的“非主流”，不过它们依然属于JDM。“漂移风格”亦然，虽然有着拖地的大包围、夸张的套件、非原厂规格的轮圈，但它也是JDM中的一员。为什么现在的JDM如此多元，我想日本的工业和消费模式可以给我们一点点启发。如果你去过日本，你会发现日本产品的多样性和特殊性世界绝无仅有。那是因为日本消费者不喜欢一成不变的东西，他们希望好的产品能够有成千上万种变化。这就是我们常说的个性化量产。举例来说，现在很多仅针对日本本土发售的车型，就是这种消费模式的体现，或许配置改动不多，但是让产品拥有了更丰富的形态，可以迎合本土的消费习惯。这其中不乏令我们羡慕的车型，比如STI二十周年纪念版，STI S206特别版，还有MX-5 Miata纪念版等等正是个性化量产的消费模式造就了JDM的如此多样性，改装过程中，你有无数种选择可以来达到相同的效果，琳琅满目的悬挂、刹车、气门塞、平衡杆、挡把头等等等等。这就是日本的工业模式，它们造出一个东西，会有许许多多的合作伙伴提供支持，并依附于其共同制造利益，与此同时，一件产品就会产生非常多的变化，同时生命周期也非常持久。JDM风格和文化是一个庞杂而又精深的东西，没有深入的体验似乎很难真正的理解它。懂得品味的好坏，又能在创新和更能性上取得完美的平衡，是JDM的精髓所在。它很复杂，但这才是它的乐趣，了解越多，疑问越多，学习越多。所有一切，只关乎你的态度，这边是JDM。

一、漂移赛。漂移比赛会分为单走和双走。单走是指一辆车做动作，双走也叫做追走，一辆车在前面漂移，另一辆车跟上去，要模仿前车动作，模仿的越好，并且在追走的过程中贴前车越近得分就越高。当然漂移是打分制，打分项有诸如漂移时候的角度啊，漂移的速度啊，角度啊，是否切到apex、追走时候辆车的距离啊等等之类。一般采用淘汰赛。

1、在漂移圣地日本，漂移最有名的比赛当属D1，『D1漂移大奖赛』（D1 Grand Prix,简称D1 GP）正式创立，这可以说是世界上第一个正规的汽车漂移赛事，创办者包括土屋圭市和日本改装杂志Option以及Tokyo Auto Saloon的拥有者大田稻二等人。级别高，看起来很精彩。得益于最近几年很多人的努力，现在很多日本的选手都来中国做漂移的培训。很不才，本人接触漂移的时候就是跟土屋学的，但是技术实在不行，不敢出来丢脸。同时，今年经过国内很多人的努力，特别是张少华先生，D1正式进入中国，有了中国站。国内的观众也就有机会大饱眼福了。

2、国内土生土长的比赛中国汽车飘移锦标赛（China Drift Championship简称CDC）。相应的赛制啊，评分啊都基本上参考D1。今年主要比赛在北京和武汉。

二、拉力赛

拉力赛一般在野外道路举行。跑起来灰尘漫天，看得激动刺激。

拉力赛会把赛道划分成很多段，有些赛段只要在限定时间内通过即可。在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS（SpecialStage）的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉力的各个赛段都严禁其他车辆通行。（摘自百度百科）拉力赛一般是两人一车，一个车手，一个领航员。因为拉力一般ss段的弯道太多，车手很难全部记住，领航员负责在赛车过程中按照路书给车手领航。拉力的比赛，都是一个个单独发车的，除非特殊的情况，一般很难见到超车。国内最有名的拉力比赛自然就算中国汽车拉力锦标赛（China Rally Championshic，简称CRC），CRC的比赛也是分很多个组别的，每年在全国各地去比赛，像龙游，张掖，怀柔等都是有名的比赛站点，但是今年的比赛好像只有三站。（更新：最新消息，今年12月16日山西晋中会有最后一站CRC）如果要看的话，提前自己去应该就都ok。

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jdm风格是用户替换掉所有非原装规格的部件，使在日本本土生产、销售的汽车和零部件。

因为日本本身城市密集，原装日本车在海外开始流行了起来。与此同时，随着动漫Initial D（头文字D）、湾岸Midnight、《Option》改装杂志、Best Motoring DVD以及漂移赛车等文化产品的引入，大家渐渐对日本本土车汽车文化发生了兴趣。

但此时此刻，越来越多的日本汽车厂商在海外建厂，当地生产的日本汽车已经成为主流。不过我们都知道，即便是同一款车，“made in japan”也总会和其他市场的产品有所差异。于是在一部分人心中，将OEM American转变成OEM Japan就成了追求的风格，最初的JDM由此诞生。

扩展资料：

汽车车改装禁忌：

1、改大排气：降低了排气回压，低扭会下降，发动机排气门将会因为超高温度容易烧毁。

2、装蘑菇头：降低了入气惯性，低扭会下降，油耗升高，低速无力。

3、加平衡杆、横拉杆：局部震动更剧烈，会永久性破坏车体。

4、改装音响，加低音炮：必定要拆内饰件，一拆就必定断裂，损害程度不同而已，车内部件拆一次异响会多几倍。低音炮夸张的音量会不知不觉中损害车主听觉，大功率音响经常使得电路超负荷工作，容易烧毁开关，引起火灾。

5、底盘封塑：99%的原车都有这道工艺，而且都足够厚。再乱喷上去只会封了底盘下不该封的地方，后果只有等以后维修才发现。

参考资料来源：百度百科-JDM

JDM是一个多义词，所指的意思分别是：

1、JDM指的是一种车辆制造标准：JDM即日本国内市场。就是为日本国内市场生产的车辆及其零配件，有时也指汽车及摩托车爱好者聚集的地方。Japanese domestic market与Japanese domestic model有相近的含义。

2、JDM指的是产品设计模式：JDM是通过先期掌控并预测量产后的生产品质，运用六西格玛管理的DMAIC过程方法，降低产品设计与生产过程中的变异，将生产制造端所发现的问题点。

扩展资料：

JDM汽车受到了日本汽车工业协会（JAMA）的强制规定。七十年代末以后生产的汽车最高时速都不能超过180～190km/h，1988年又规定引擎不得超过280马力。

这一系列的规定更多的是出于安全的考虑，以及后来暴走族的出现都为这些规定产生了影响。后来在2004年解除了马力上的限制，然而最高时速的限制一直影响着超跑的设计与生产。许多JDM车辆的时速表最高只能显示到180km/h，虽然这些车稍加改装就可以跑出更快的速度。

JDM车辆往往在外形和配置上与其他车系不同。比如，由于不同国家的排放标准不同，本田生产有B18C1，B16A和K20A等不同版本的引擎。

参考资料来源：百度百科-JDM