关于离土论文范文资料

来范文之家看看,有一个你可以参考的,你看看

我们总有太多的离别，我们总以为时间会等待着我们，容许我们从头再来，弥补缺憾。但是，灾难永远在我们猝不及防的时候来临，我们无从躲避，无法怯惧，心胆俱碎，招架无力。下面给大家带来一些关于高三有关离别的 议论文 范文 ，希望对大家有所帮助。

高三有关离别的议论文范文1

人的一生，要面对很多次的离别，朋友的离别，亲人的离别，恋人的离别，俗语说的好，天下无不散之宴席，有聚就有分，这是无法避免的，也是必然的，但又是那么的无奈!每一次的离别是那么的黯然惆怅、令人心碎!

在所有的情绪中，离别，应该算是一种凄美绝仑的感受吧!不管是“劝君更饮一杯酒，西出阳关无故人”的怅然，还是“兰舟催发，执 手相 看泪眼，竟无语凝噎”的未语泪先流的境界，无一不印证了：离别，是无奈，是伤感，是文人骚客百诵不厌的绝句!

古龙大侠有一种武器叫做离别钩。那是一种什么样的武器呢?钩手——手断;钩脚——脚折;若是让它钩到了你的头，那么你要是嘴快的话，还能说得上一句：“二十年后，又是一条好汉!”诸如此类的话而已!反正就是钩到，离别!所以叫做离别钩!

事隔多年，我不禁在想，离别钩能让一切事物产生离别，那么感情呢?有句话叫做“抽刀断水水更流，举杯消愁愁更愁”，这离别呢，能让离别钩了断吗?恐怕古大侠没有想到过这一点吧!

其实离别有什么不好呢?没有离别时的感伤，又何来相聚时的欢颜呢?离别正是为了下一次相聚作准备呀!两情若是久长时，又岂在朝朝暮暮?分开就分开吧，只要还能够相聚，那又有什么不好呢?

离别后，可以在霞染满天的时候，守着窗儿，陪着那朵百合静静开放;也可以在细雨纷飞的日子，一杯香茗，几张素纸，细诉相思。原来你的身影是那么的熟悉，原来你的笑容是那么的动人，这是多么好的感觉呀!若是在一起的时候，又怎么能够体会得到?人总是在拥有的时候不会去珍惜，而一旦失去了才懂得原来已经错过的那个，是那么的值得回味!当你懂得了这个道理的时候，也就是你重生的时候!

离别有什么不好呢?距离产生美感，这是句老得不能再老的话了。若没有离别，又怎么会有“一种相思，两处闲愁”的心致?若没有离别，又怎么会有“才上眉头，却上心头”的情怀?若没有离别，又怎么会有……

若是世上真的有离别钩这种武器的话，那么就让她轻轻地钩上我的脖子吧，让我在离别中象凤凰一样，集香木而自焚，得以涅磐!

站在马路的十字路口，红绿灯过了一个又一个，终于在第N个绿灯的时候——离别了，也许从此以后，走在相交线上，会有相遇的一天，也许走在平行线的两端，永远不会有相交的那一天，不过无论怎样，我都感谢那些曾经陪我一路走过的人，因为有了他们，才有了人世间的喜怒衰乐，才有了多彩的人生!

伤离别，离别总是在眼前，只能是长相思，而不能长相守，空留下滴滴泪痕在枕边……

虽然写的很坚强，写的很无所谓，很平淡，可是真的好想哭一场啊!离别之后又是离别，总是不停的延续着，泪水也是不停的留着，多想挽回那一一份真挚的感情啊!但是老天会允许吗?生活还是要继续，路还是要往前走，一切或许都会随着时间的流逝而被遗忘吧!

这就是生命所独特的旋律吧!

离别……

高三有关离别的议论文范文2

是的，关于离别，我从来没有想过我们会离别，在这样的春天这样阴雨绵绵的下午，这样车来车往的街上，我们会彼此说离别。或许那么多的无奈那么多的不情愿，我也只能微笑着点点头。在那之前，在很久以前，在我们甜蜜拥抱之前，我偷瞄了你的双眼，那时候我好像早已经觉察到我们会有这么一天，于是我惶恐的藏起泪水，把你抱的紧紧，就怕我们会有今天这样的离别。

关于离别，关于你冷漠的双眼，那一瞬间我才发现原来我们之间变得陌生并且遥远。没想到一直以为最懂我的你也会对我产生误解，你也许也很奇怪一直很听话的我，为什么在一夜之间也变的不可理喻。关于这场恋爱，我也不会言悔，该来的总会到来，也许上天一时的马虎让你我这两个毫不相干的人相识相恋，却又很快的经不起时间的考验而被风吹散。关于这样的离别，我怕着怕着就给盼来了。

也许从你的嘴中我永远听不见离别，你也知道我不忍说离别，所以我们只能一言不发的并肩行走，彼此都不让彼此看见自己的脸，可是路到头了，没的走了，也只能道离别了。于是，你往北，我往南，也许再不会相见，从此之后淹没于茫茫的人海中。

关于离别，你有没有想过?如我预知的一样预知过这一切的到来?关于离别，我不舍却也只能离别，我知道再也没有人担心我很晚到家也没人安慰容易受伤的我。关于离别，我真想知道你什么感受?关于离别，我们的从前是否好似歌中唱的过眼云烟?

关于离别，我唱一首悲伤的歌曲，外面突然下起小雨，路人撑起雨伞，我象是远远的看见你的背影在雨中孤单的行走， 雨水 打湿了你的头发你的肩膀我的心。关于离别，我写一篇悲伤的 文章 ，来纪念今年今月今日我们的离别，翻开我凌乱不堪的 日记 ，我回忆着往日的点滴，那么的快乐，现在想起来只觉得心痛。

关于离别，我需要些时间整理我们输的一塌糊涂的恋情，也需要时间忘记你的脸。

关于离别，就让我忘记你的脸。

高三有关离别的议论文范文3

岁月随风，三年的大学生活转眼之间便即将逝去了，共同相处了三个春秋的同窗好友亦将随着淡淡无奈与离愁分别。此时此刻，在我心中，藏满一种咖啡般的味道，令人回味不已。

三年了，风雨人生又三年，三年的时光匆匆!朋友，还记得我们昔日那一段携手并肩的 故事 吗?还记得我们昔日在一起共同学习、生活的美好片断吗?课堂上激烈争论，宿舍里的嘻哈逗乐，运动场上的姿飒爽，生日舞会上的温馨祝福，外出郊游时的欢声笑语……那一幕幕、一桩桩欢乐的往事，那一千多个闪亮的日子，可是我们生命中最动人的乐章啊!我们年轻的心贴得多近。

都说人生是一条长河。漫漫人海中，我们走到了一起，你说，难道这不是一种缘分吗?这不是上天赐予我们的一种没有预约的美丽吗?只可惜，我们都即将 毕业 了。离别的钟声已在我们的耳边响起。此刻，我们的心中不免会涌起一种说不清理还乱的情绪，许是沉重许是平静。因为我们毕竟都还年轻，我们都是血气方刚的青年一代。三年的情谊啊!三年的师恩难忘啊!

生命无价，青春无悔。虽然我们朝夕相处、亲密无间的日子已经过去了。在别后的岁月，你有你的追求，我亦有我的拼搏。虽然大家彼此分离了，但我们毕竟也曾相识相知过，有过共同的岁月，有过一起走过的日子。而这一切又都留在了我们每个人的心头，成为每个人生活中永远难忘的回忆，给每个人以感动与温暖、甜蜜与激励!在离别后的日子，我们依然会有所惦记，有所怀念。在世上，还有什么能比有人惦记，有人怀念更让人欢欣、激动的呢?有了这，相识即使分离，我们又有何遗憾呢?

将要别了，我的朋友。请别再优伤，来点儿微笑吧。有了微笑，看周围的世界，峭天总比雨天多。生活往往就是这样的，欢乐伴粉烦恼，失意却连着希望，勇敢地去追求，去拼搏吧，未来在向我们召唤!

将要别了，我的朋友。昨天从来是历史，今天永远是起点。离别的一刻，请你记住：人生在于永恒的追寻，命运从来没有故乡。但愿我们的人生之路都是千山万水，我们的生命之花都是万紫千红!

我的朋友，在别离的一刻，让我们挥挥手，点点头，让我们彼此珍重!

高三有关离别的议论文范文4

古人苏轼曾经说过：“人有悲欢离合，月有阴晴圆缺。天下无不散之宴席，人与人之间却总要面临离别曾经的友谊化作泪水，悄悄地向四周蔓延开来。——题记

夏日的蝉鸣伴随着热辣辣的'太阳光一起来到了我们的身边。赶走了春天的绵绵细雨，也赶走了快乐的时光，迎来的只是分离前的泪水，一滴一滴地穿透你我的心扉……时间不动声色，轻轻的把世界旋转!多少流年的岁月，遗失在时间的逆流里!我们年少的心，如樱花般的炫彩夺目盛开在那年的冬季，却凋零在离别这年的夏季!似乎都感觉到了分离前的伤悲，所以彼此都小心翼翼地保护着共同的友谊。多么希望时间就此停靠在岸边;多么希望时间不再前进;多么希望时间可以倒流;让我们再一次珍惜美好的友情，让我们一起分享这份默契的沉默，让我们再一次感受到昔日的欢声笑语……往日的嬉戏、打闹历历在目，泪水又一次情不自禁地落下。平日里一张张嬉皮笑脸的朋友今日已荡然无存，留下的只是沉默……在泪水滑落的瞬间，突然发现我们是那么脆弱，经不起一丝的风吹雨打。离别、相聚又离别，多少的日月轮回，多少的花开花落，总是伴随着离别。古人常说：“人有悲欢离合，月有阴晴圆缺”，既然如此，离别也何尝不是一种美丽?相见时难别亦难，离别，从不同的角度观赏，有幸福的，也有坦荡的;有悲壮的，也有快乐的。“桃花潭水深千尺，不及汪伦送我情”，这是幸福的离别;“落红不是无情物，化作春泥更护花”这是花儿悲壮的离别;“劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人”这是朋友凄凉的离别。人生总相伴着离别，不同的离别演绎着不同的人生，它诠释着人们的思想感情，它诉说着人间的冷暖。

当夕阳即将沉入大地，它把最依念、最夺目的光芒抛给了人间，这是它对人间的不舍;当落叶从枝头飘落，它们在空中舞动的身姿告诉着我们季节的变换;当黎明的曙光照射在你房屋的窗前，它告诉这我们黑夜已悄然离去。我知道，彼此的生命有无法泅渡的距离，彼此的岸阡有无法逾越的过隙;我知道，那些指尖飞舞的细碎，那些流浪无处安放的青春，如同梦飘渺茫茫，曲子再天籁，风景在旖旎，都是流不住的指尖缠绕;我知道，那日月轮回，那花开花落，已是必经历的一部分!“海内存知己，天涯若比邻”即将的离别，何不像诗人那样乐观呢?何不将离别演绎成人生的一道必经的风景线呢?

长亭留不住繁华，雨落花开知多少?离别的季节，静静地在和谐的风里摇曳出墨叶的凋零，索绕在耳边的鸟语，恰似那黑白琴键上盘旋而出的华丽奏鸣曲，歌唱着藏匿在季节里最繁华的一曲，曲终了，人散了，离别，挥手相告，不需言语，浮动在指间的花海，宛若那古筝弦上婉转悠扬的天籁之音，挥舞着和谐画面中最浓厚的一笔。看那秋叶飘落的繁华林间，随风飘舞的花儿，点缀着离人的美!

沧海一声笑，笑尽清风，笑尽岁月。花开花落惜年同，人聚人散转眼空。莫问“西出阳关无故人”，莫忘“海内存知己，天涯若比邻!”

朋友，让我们彼此把回忆埋藏在心底，让这份友谊化做历史的缩影，未来的梦想!让这份泪水化成微笑，再一次让欢笑充满于我们的生活;朋友，让我们在这个离别的时刻，一起擦干泪水祝愿彼此，并且相信：离别亦美丽……

高三有关离别的议论文范文5

“天下没有不散的筵席”也没有一个人能不经历离别。离别，是感伤的代名词，是以泪水作为标志，以依依不舍作为特征的。从古到今，有哪一场离别是以欢笑收场的?

李白在黄鹤楼目送其挚友孟浩然乘舟远去时的伤感与寂寞，尽在“孤帆远影碧空尽，唯见长江天际流”中表现得淋漓尽致。滔滔东去的长江，是他无尽的伤感与思念，与挚友的离别，更使阳光三月的明媚阳光为之暗淡。这是怎样的一种悲伤与无奈呀!

“昔时人已没，今日水犹寒”。虽然这句诗未指明要送别的人物，也未直揉其离愁别绪，但是，也正是因此，这首诗成了中外离别诗中的名句。对古人的追忆，正是对现实的写照。骆宾王深知好友此行可能是“荆轲刺秦王”的翻版，却把心中之悲伤化作凄冷的河水，这又是何等的愤慨与悲壮!

古代人以诗揉情，表达内心的悲痛与伤感，现代人的离别，悲痛之情则表达得更为直接。朋友们互相喊着“再见”，手不断挥动着，坐在离别列车上的那位也用力地回应着，直到列车开出了视线，变成了一个黑点……。

伤离别，是人之常情，天经地义。也许，这一次的分别，要好长时间才能相见或者从此便不会相见，也许，这一次的分别，成为彼此之间关系的句号。离开自己至亲至爱的人，再见之时又遥遥无期，怎能使人不悲伤，不难过?当分离就在眼前时，我们也会试图走得开心，走得潇洒，我们也会试图让离开之人安心与平静，但是，谁又能真正做到，在离别时没有一点点伤心和失落?

那么离别之时，就不要在顾及其他而压抑你的感情了!这不是偌弱，这只是真实，更是表达真实的勇气，这不是对他人的伤害，只是让亲朋好友知道，我们有多爱他们。就连古代的大诗人都无避讳地表达他们的情感，我们这些现代人又何必羞于开口呢?伤离别，是人类的本性，是感情的流露。

但是，伤离别，只能是一时之伤而非一世之伤。我们不能活在离别的阴影里，在离别时刻流泪甚至哭泣是无可厚非的，但夜夜泪湿枕头则是不正确的。没有人能陪伴你一生一世，离别之至亲，总会有再见的一天，即使他们不再回来，你的生命中也是会出现另一个人来填补这个空缺的。你的水晶球的凹洞，虽然不能完全复原，但它会被其他珍贵之物所填补，那么你的水晶球依然闪烁和耀眼。但如果你让悲伤去填补那个空洞，那么，水晶球便不再灿烂，只会变得空洞、暗淡。

伤离别，从古到今，无人不尝，无人不知;伤离别，是一种生活，是一种体会，是一种场面，是一种心情;伤离别，是一种真实，是一种勇气，是一种残缺，更是一种完美;伤离别，是一种阶段，而不是一种结果;伤离别，是一种成长的经历，成熟的过程。

不要再惧怕离别，也不要再压抑你的离别之伤。勇刚地去面对伤，离别，你的生活才会更多彩，你的人生才会更完美。

高三有关离别的议论文范文相关文章：

★ 关于离别的优秀作文范文5篇

★ 以告别为话题的高三作文800字

★ 离别800字作文精选5篇

★ 以离别为话题的优秀作文10篇

★ 高三议论文类的优秀作文范文5篇

★ 高三议论文的优秀作文5篇

★ 告别的议论文800字

★ 高三作文五篇范文

★ 离别的高中作文素材

★ 高三典范议论文作文6篇范文

土建结构工程的安全性与耐久性一、土建结构工程的安全性 结构安全性是结构防止破坏倒塌的能力，是结构工程最重要的质量指标。结构工程的安全性主要决定于结构的设计与施工水准，也与结构的正确使用（维护、检测）有关，而这些又与土建工程法规和技术标准（规范、规程、条例等）的合理设置及运用相关联。 1．我国结构设计规范的安全设置水准 对结构工程的设计来说，结构的安全性主要体现在结构构件承载能力的安全性、结构的整体牢固性与结构的耐久性等几个方面。我国建筑物和桥梁等土建结构的设计规范在这些方面的安全设置水准，总体上要比国外同类规范低得多。 构件承载能力的安全设置水准 与结构构件安全水准关系最大的二个因素是：1）规范规定结构需要承受多大的荷载（荷载标准值），比如同样是办公楼，我国规范自1959年以来均规定楼板承受的活荷载是每平方米150公斤(现已确定在新的规范里将改回到200公斤)，而美、英则为240和250公斤；2) 规范规定的荷载分项系数与材料强度分项系数的大小，前者是计算确定荷载对结构构件的作用时，将荷载标准值加以放大的一个系数，后者是计算确定结构构件固有的承载能力时，将构件材料的强度标准值加以缩小的一个系数。这些用量值表示的系数体现了结构构件在给定标准荷载作用下的安全度，在安全系数设计方法(如我国的公路桥涵结构设计规范)中称为安全系数，体现了安全储备的需要；而在可靠度设计方法(如我国的建筑结构设计规范)中称为分项系数，体现了一定的名义失效概率或可靠指标。安全系数或分项系数越大，表明安全度越高。我国建筑结构设计规范规定活荷载与恒载（如结构自重）的分项系数分别为和，而美国则分别为和，英国和 ；这样根据我国规范设计办公楼时，所依据的楼层设计荷载（荷载标准值与荷载分项系数的乘积）值大约只有英美的52%（考虑人员和设施等活载）和85%（对结构自重等恒载。一些发展中国家的结构设计多根据发达国家的规范，就如我国解放前和建国初期的结构设计方法参照美国规范一样。至于中国的香港和台湾，至今仍分别以英国和参考美国规范为依据。这里需要说明的是，在其他建筑物的活荷载标准值上，与国外的差别并没有象办公楼、公寓、宿舍中这样大。不同材料、不同类型的结构在安全设置水准上与国际间的差距并不相同，比如钢结构的差距可能相对小些。 公路桥梁结构的情况也与房屋建筑结构类似，除车载标准外，荷载分项安全系数（我国规范对车载取，比国际著名的美国AASHTO规范的约低25%）与材料强度分项安全系数均规定较低。 尽管我国设计规范所设定的安全贮备较低，但是某些工程的材料用量反而有高于国外同类工程的，这里的问题主要在于设计墨守陈规，在结构方案、材料选用、分析计算、结构构造上缺乏创新。 结构的整体牢固性 除了结构构件要有足够承载能力外，结构物还要有整体牢固性。结构的整体牢固性是结构出现某处的局部破坏不至于导致大范围连续破坏倒塌的能力，或者说是结构不应出现与其原因不相称的破坏后果。结构的整体牢固性主要依靠结构能有良好的延性和必要的冗余度，用来对付地震、爆炸等灾害荷载或因人为差错导致的灾难后果，可以减轻灾害损失。唐山地震造成的巨大伤亡与当地房屋结构缺乏整体牢固性有很大关系。2001年石家庄发生故意破坏的恶性爆炸事件，一栋住宅楼因土炸药爆炸造成的墙体局部破坏，竟导致整栋楼的连续倒塌，也是房屋设计牢固性不足的表现。 结构的耐久安全性 我国土建结构的设计与施工规范，重点放在各种荷载作用下的结构强度要求，而对环境因素作用（如干湿、冻融等大气侵蚀以及工程周围水、土中有害化学介质侵蚀）下的耐久性要求则相对考虑较少。混凝土结构因钢筋锈蚀或混凝土腐蚀导致的结构安全事故，其严重程度已远过于因结构构件承载力安全水准设置偏低所带来的危害，所以这个问题必须引起格外重视。我国规范规定的与耐久性有关的一些要求，如保护钢筋免遭锈蚀的混凝土保护层最小厚度和混凝土的最低强度等级，都显著低于国外规范。损害结构承载力的安全性只是耐久性不足的后果之一；提高结构构件承载能力的安全设置水准，在一些情况下也有利于结构的耐久性与结构使用寿命。 2．调整结构安全设置水准的不同见解 我国结构设计规范的安全设置水准较低，与我国建国后长期处于短缺经济和计划体制的历史条件有关。但是，能够对土建结构取用较低的安全水准并基本满足了当时的生产与生活需求，而且业已历经了较长时间的考验，这是国内土建科技人员经过巨大努力所取得的重大成就；但是，由于安全储备较低，抵御意外作用的能力相对不足。如果适当提高安全设置水准将有利于减少事故的发生频率和提高工程抗御灾害的能力。国内发生的大量工程安全事故，主要是由于管理上的腐败和不善以及严重的人为错误所致。现在提出要重新审视结构的安全设置水准，主要是基于客观形势的变化，是由于我们现在从事的基础设施建设要为今后的现代化奠定基础，要满足今后几十年、上百年内人们生产生活水平发展的需要，有些土建结构如商品房屋则更要满足市场经济条件下具备商品属性的需要。国内近几年来已对建筑结构安全度的设置水准组织过几次讨论，在如何调整的问题上存在较大的意见分歧，这次科技论坛上同样反映了这些不同的见解： 1）认为我国现行规范的安全设置水准是足够的，并已为长期实践所证明，而国外就没有这种经验。我国取得的这一成功经验决不能轻易丢掉，在安全度上不能跟着英美的高标准走；安全度高了是浪费，除个别需调整外，总体上不必变动。 2）认为我国规范的安全度设置水准尽管不高，但在全面遵守标准规范有关规定，即在正常设计、正常施工和正常使用的“三正常”条件下，据此建成的上百亿平米的建筑物绝大多数至今仍在安全使用，表明这些规范规定的水准仍然适用；但是理想的“三正常”很难做到，同时为了缩小与先进国际标准的差距以及鉴于可持续发展和提高耐久性的需要，在物质供应条件业已改善的市场经济条件下，结构的安全设置水准应适当提高。这种提高只能适度，因为我国目前尚属发展中国家。 3）认为我国规范的安全设置水准应该大体与国际水准接近，需要大幅度提高。这是由于随着我国经济发展和生活水平不断提高，土建工程特别是重大基础设施工程出现事故所造成的风险损失后果将愈益严重，而为了提高工程安全程度所需要的经费投入在整个工程（特别是建筑工程）造价中所占的比重现在已愈来愈低，材料供应也十分充裕。过去的低安全水准只是适应了以往短缺型计划经济年代的需要，但决不是没有风险，如果规范的安全水准较高，曾经发生过的有些安全事故本来是可以避免的，而规范的这一缺陷在一定程度上为“三正常”的提法所掩盖。在建的工程要为将来的现代化社会服务，安全性上一定要有高标准。低的安全质量标准在参与将来的国际竞争中也难以被承认，即使结构设计的安全设置水准能够提高到与发达国家一样，由于我们的施工质量总体较差，结构的安全性依然会有差距。 3、结构设计规范的概率可靠度设计方法 对我国规范的可靠度设计方法持肯定意见的专家认为这是重大的科技进步，可靠度方法对安全度的概率定义要比定值的安全系数更清晰、更科学、更合理，当然概率可靠度设计方法本身尚有不少缺陷，有待进一步修改完善。持相反意见的人则认为，结构设计规范所面向的是类型多样的复杂群体，在安全度上需要考虑的不确定性与不确知性非常复杂，并不是“从统计数学观点出发的概率定义”所能科学描述或处理；规范可靠度方法在我国十多年的实践表明，它并没有给结构设计的安全性带来明显实效，反而造成了安全概念上的某些混乱；对工程技术人员来说，结构的安全度用可靠指标和虚假的失效概率表达后变得更加不可揣摩和模糊不清，不如安全系数那样从安全储备出发的度量方法更为直观和便于处理具体工程的安全问题；现行设计规范中的可靠度方法很不成熟，存在不少根本缺陷；他们认为半概率的多安全系数方法更适用于规范，也不排斥可靠度分析的结果可以作为一种参考，在综合判断安全系数的合理取值时予以考虑。 二、土建结构工程的耐久性 土建结构工程的耐久性与工程的使用寿命相联系，是使用期内结构保持正常功能的能力，这一正常功能包括结构的安全性和结构的适用性，而且更多地体现在适用性上。 1、土建结构工程的耐久性现状 大多数土建结构由混凝土建造。混凝土结构的耐久性是当前困扰土建基础设施工程的世界性问题，并非我国所特有，但是至今尚未引起我国政府主管部门和广大设计与施工部门的足够重视。 长期以来，人们一直以为混凝土应是非常耐久的材料。直到70年代末期，发达国家才逐渐发现原先建成的基础设施工程在一些环境下出现过早损坏。美国许多城市的混凝土基础设施工程和港口工程建成后不到二、三十年甚至在更短的时期内就出现劣化；据1998年美国土木工程学会的一份材料估计，他们需要有万亿美元来处理美国国内基础设施工程存在的问题，仅修理与更换公路桥梁的混凝土桥面板一项就需800亿美无，而现在联邦政府每年为此的拨款只有50～60亿美元。另有资料指出，美国因除冰盐引起钢筋锈蚀需限载通行的公路桥梁已占这一环境下桥梁的1/4。发达国家为混凝土结构耐久性投入了大量科研经费并积极采取应对措施，如加拿大安大略省的公路桥梁为对付除冰盐侵蚀及冻融损害，钢筋的混凝土保护层最小厚度从50年代的逐渐增加到4cm、6cm直到80年代后的7cm，而混凝土强度的最低等级也从50年代的C25增到后来的C40，桥面板混凝土从不要求外加引气剂、不设防水层到必须引气以及需要设置高级防水胶膜并引入环氧涂膜钢筋。而我国遭受盐冻侵蚀地区的公路桥梁在耐久性设计方面至今仍无明确要求，对混凝土保护层和强度的要求仅为与C25，与上面提到的加拿大50年代水准一致。我国建设部于80年代的一项调查表明，国内大多数工业建筑物在使用25～30年后即需大修，处于严酷环境下的建筑物使用寿命仅15～20年。民用建筑和公共建筑的使用环境相对较好，一般可维持50年以上，但室外的阳台、雨罩等露天构件的使用寿命通常仅有30～40年。桥梁、港工等基础设施工程的耐久性问题更为严重，由于钢筋的混凝土保护层过薄且密实性差，许多工程建成后几年就出现钢筋锈蚀、混凝土开裂。海港码头一般使用十年左右就因混凝土顺筋开裂和剥落，需要大修。京津地区的城市立交桥由于冬天洒除冰盐及冰冻作用，使用十几年后就出现问题，有的不得不限载、大修或拆除。盐冻也对混凝土路面造成伤害，东北地区一条高等级公路只经过一个冬天就大面积剥蚀。我国铁路隧道用低强度的C15混凝土作衬砌材料，密实度和抗渗性差，不耐地下水与机车废气侵蚀，开裂与渗漏严重；对几个路局所辖的隧道进行抽样调查表明，漏水的占，其中1/3渗漏严重，并导致钢轨等配件锈蚀以及电力牵引地段漏电，影响正常运行，而1999年颁布的铁路隧道设计规范仍未能对隧道的耐久性问题采取适当的对策，如适当提高混凝土的最低强度等级和在混凝土中掺入化学纤维等。 耐久性问题的严重性和迫切性在于我们许多正在建设的工程仍未吸取国际和国内的大量惨痛教训，还沿着老路重蹈覆辙。一些北方城市新建成的立交桥和高速公路桥，仍没有在材料性能和结构构造等方面采取必要的防治冻融和盐害的综合措施。甚至大型工程如2000年投入运行的珠海莲花跨海大桥，其主体结构在浪溅区仍采用不耐海水干湿交替侵蚀的C30混凝土与3～4cm厚的保护层厚度。 有专家估计，我国“大干”基础设施工程建设的高潮还可延续20年，由于忽视耐久性，迎接我们的还会有“大修”20年的高潮，这个高潮可能不用很久就将到来，其耗费将倍增于当初这些工程施工建设时的投资。 使混凝土结构的耐久性问题进一步加剧的原因有： 1) 由于混凝土的质量检验习惯上以单一的强度指标作为衡量标准，导致水泥工业对水泥强度的不适当追求，使水泥细度增加，早强的矿物成份比例提高，这些都不利于混凝土的耐久性。我国对水泥质量的检验在强度上只要求不低于规定的最低许可值，而国外则同时还要求不高于规定的最高值，如果强度超过了也被认为不合格，这种要求还有利于水泥产品质量的均匀性。 2) 工程施工单位不适当地加快施工进度，尤其是政府行政领导对工程进度的不适当干预。混凝土的耐久性质量尤其需要有足够的施工养护期加以保证，早产有损生命健康的概念同样适用于混凝土。国内媒体上大加宣传的所谓几个月就修成一条大路、建成一座大桥、或盖成一幢高楼的工程以及抢工献礼工程，很可能就是今后注定要花掉更多资金进行大修的短命工程。提前完成合同规定施工期的在国外要被罚款，因为意味着工程质量有遭到损害的可能。 3) 环境的不断恶化，如废气、酸雨，我国的酸雨面积已超过国土的30% 。 当前迫切需要进行的工作是尽快编制桥梁、隧道、港工等基础设施工程耐久性设计的技术条例，修订补充现行规范中对结构耐久性的要求。首先需要明确的是各种基础设施工程的设计工作寿命，在重要工程的设计文件中必须有使用寿命的要求和论证。当前在建的众多工程在耐久性上之所以仍然沿着重蹈覆辙的道路走，很重要的一个原因是工程设计施工技术人员在耐久性上没有可资遵循的新依据。更为严重的是现行规范中的有些条文，本身就对耐久性有害。为了提高混凝土耐久性，在混凝土中合理使用粉煤灰、矿渣等矿物掺合料是重要的技术手段，国外有的规范甚至规定在桥梁等混凝土结构中必须加入粉煤灰等掺合料，而我国的铁路混凝土桥隧施工规范仍在明文禁止使用。此外，工程技术界还存在长期形成的一些过时的看法，对改善混凝土的耐久性能造成阻力。例如，顾虑会影响混凝土强度而不愿使用引气剂，而引气本应作为改善混凝土耐久性和工作性的常规手段；又如，希望加大水泥用量来保证混凝土强度，而尽可能低的水泥用量本应是提高混凝土抗裂和耐久性能的重要途径。 在修订规范的耐久性要求上，交通部于2001年颁布的港工混凝土结构防腐蚀技术规范已为其它土建工程行业起到较好的示范作用。我们一方面要参照国内外已有的资料和经验，尽快编写出相应的设计施工技术文件以应急需，另一方面则要安排系统的研究项目，加大耐久性研究工作的支持力度；混凝土结构的耐久性是当前国际上结构工程学科最为重要的前沿研究领域之一，而我国在这一方面相当落后。混凝土的耐久性研究离不开原材料和环境等特定条件，需要考虑本国的特点，是不能完全依赖国外研究成果的。 重视混凝土结构的耐久性也是可持续发展的需要。生产混凝土所需的水泥、砂、石等原材料均需大量消耗国土资源并破坏植被与河床，水泥生产排放的二氧化碳已占人类活动排放总量的1/5～1/6，而我国排放的二氧化碳量已居世界第二。我国现在每年生产5亿多吨水泥，与之相伴的是年耗20多亿方的砂石，长此以往实难以为继。延长结构使用寿命意味着节约材料，而耐久的混凝土一般又应是水泥用量较低和矿物掺合料(工业废料)用量较高的混凝土，所以耐久的混凝土正适应环境保护的需要。国际上对桥梁、隧道等土木工程的设计工作寿命多为100年，有的如英国为120年。考虑到耐久性不足所造成的巨大经济损失和资源浪费，国际上近年来有要求将这些工程的最低工作寿命进一步延长的趋势，如提出城市环境中的桥梁至少应有150年。 2．土建结构工程使用阶段的正常检测与维护 结构耐久性和使用寿命的概念，与使用阶段的检测、维护和修理不能分割，对处于露天和恶劣环境下的基础设施工程来说尤其如此。为了保证结构安全性和耐久性，一些工程在建成后的使用过程中，应该进行定期检测和维护。我国有结构工程的设计规范与施工规范，但没有如何使用的规范。有些工程倒塌事故，例如最近四川宜宾的南门大桥发生桥面坍落事故，就是因为桥面结构与主拱之间的吊杆在连接处发生锈蚀，如果有定期的检测要求，这样的事故很有可能避免。有些国家对于结构的损坏可能导致公众安全的建筑物与桥、隧等公共工程，强制规定必须定期检测；即使是建筑物的玻璃幕墙和外墙面砖等建筑部件，因其坠落后容易伤及公众，也有强制定期检测的要求。我国由于施工管理水平和事故操作人员的素质相对较差，质量控制与质量保证制度不够健全，规范对结构安全与耐久性的设置水准又相对较低，已建的工程中往往存在较多隐患，所以更有必要从法制上确定土建工程的正常使用和定期检测的要求。对于土建结构工程的安全质量，虽然政府已作出了设计与施工的责任单位和个人需对其“终身负责”的规定，但是这种要求执行起来缺乏可操作性。要将结构安全质量事故减少到最低程度，还应以预防为主，通过例行检测及时发现问题。 从国家对公共工程建设的投资和对工程设计的要求来看，需要有工程整个使用期限即全寿命费用支出的论证。只注意工程项目建设的一次投资支出，很少考虑工程建成后需要正常维护与修理的长期费用，不但可能损害工程使用寿命和正常使用功能，而且经济上算总账会很不合算。在发达国家，由于新建工程少，用于维修的费用往往更为主要，英国1978年的土建维修费上升到1965年的倍，1980年的维修费占当年土建费用总支出的2/3。我国虽是发展中国家，现在正大兴土木，可是过去建成的大量工程已经或过早老化。国内40％公路桥梁的桥龄已大于25年，加上进入90年代以后交通量猛增，超载严重，以往的设计标准又低，路、桥的维修问题十分突出。由于养护维修费用得不到保证，造成工程安全隐患并在以后需要支出更多的大修费用。在土建工程的投资上，希望有关部门能加大已建工程维修的费用。 为加速路桥等公共工程建设，国家现在鼓励投资公司出资并给以一定期限如30年的经营收入作为补偿。如果对重要土建工程有必须进行定期检测与评估的法规，就能保证这些工程在一定期限后归还国家管理和经营时的良好功能，对于设计工作寿命为100年的桥梁，至少还可正常使用70年，而不至于30年到期后国家接收的已是一个破旧的工程。 三、技术规范的作用与管理 这次科技论坛对于土建结构工程技术规范的定位、作用与管理也进行了讨论并提出了一些看法。 长期以来，受计划经济体制的影响，我们往往视技术规范为法，将规范的具体规定和要求等同于法律条文来对待。技术规范或规程，与各种技术条例、技术要求、工法、指南等技术文件一样都是技术标准，本身不具有法律作用，只当工程各方（业主、设计、施工企业）认同作为设计与施工的依据并在契约的基础上，才能作为法律仲裁的依据。将技术问题法制化并强制执行，不利于技术进步和创造性的发挥，反而容易成为推卸责任的借口。当然，政府部门从国家和公众的整体利益出发，需要在安全、环保等重大原则上对土建工程的设计施工提出必须满足的最低要求并制定相应的法规，但法规一般并不需要提供如何达到这些要求的具体技术途径和方法，后者是技术标准的任务。政府也可以原则认可或批准某些重要的技术规范或其中某些内容使用。 企图不断加强技术规范的强制性来解决屡禁不止的工程事故，不是解决问题的有效途径。现在，有关主管部门将建筑结构设计规范中的部分条文抽出来，明确列为强制性条文，同时规定各个设计单位完成的设计，须通过有关部门或其授权委任的其他企事业设计单位的审查，而审查的主要内容就在于对照规范强制性条文的要求，其任务已类似于执法；这种做法是否明智似可商榷。我国土建工程事故频繁的原因，主要在于管理不善，特别是管理环节上的腐败；其次是施工操作人员素质低，又难以短期解决；过分强调规范的地位与作用，未能建立与规范配套的完整标准体系，比如缺乏指南、工法等更为详尽具体的技术文件，可以用来指导和规范设计与施工的各个具体环节，也有一定的关系。从设计角度看，出现事故主要不是由于没有按照规范强制性条文的规定，而是方案性的错误或忽略主要的设计条件；也有一些工程则因过去的设计标准过低，耐久性不足，在使用过程中又缺乏应有的例行检测而导致失效。其实，要做到设计规范强制条文的要求最为容易，为此请专业人士审查似无必要。重要的工程设计应规定请专业单位全面审核，其要点也应在结构方案、构造方法与计算分析的原则上。从结构设计的国家规范中抽出的强制性条文不免支离破碎，个别条文的规定也不一定适合某些地区和某些工程的具体特点，反而造成麻烦。 我国幅员广阔，各地经济发展很不平衡，技术力量悬殊，环境条件各异，客观上要求规范能给设计人员更多灵活性，少一些强制性，这样才能更好地在规范的指导下，根据工程的特点和具体条件去解决问题。总之，在规范标准上，要摆脱计划经济年代遗留下来的过分强求统一、较少考虑个性和缺乏实事求是灵活性的倾向。要提倡和鼓励各省市编制地方性规范，在工程的安全性和耐久性标准上，可有不同的设置水准。比如上海、北京、广州这些大城市应该高些，在抗震防灾要求上，更应区别对待。 全国性的规范订得愈详细，其适用性可能变得愈差，造成的混乱也可能愈多；特别象岩土工程那样的规范更是如此。 发达国家有关土建结构工程的规范及与之配套的各类技术标准多由行业协会或专业学会编制及管理，规范的翻新周期短，不象我们要长达10年以上。我国的学会与协会重复设置，分工不明，并且至今还依附于某一政府部门，基本上只起到政府职能部门非官方代言人的作用，距离独立和富有活力的健全机构还差的很远，如何发挥这些机构在技术标准编写和管理中的作用也是值得探讨的一个问题。建议随着改革的深入，整顿合并有关的学会、协会，加强其职能，并逐渐成为技术标准编制管理的主体。 四、准备提交政府有关部门考虑的建议 为了改善我国土建结构工程的安全性与耐久性，这次论坛中提出了以下建议供政府有关部门考虑，： 1、桥梁、隧道、道路、港口等基础设施工程的混凝土结构耐久性，已是当前亟待采取措施应对的重大问题。否则，一些工程的正常使用功能和安全性将得不到有效保证，我国的现代化建设和国民经济会蒙受巨大损失，并将给生产和公众生活带来长期困扰。 建议国家建设部、交通部、铁道部主管土建工程设计标准的部门，能对工程的耐久性要求作重点审查，明确土建工程的设计应有最低使用寿命的要求，重要工程的设计文件中应有正常使用寿命和耐久性设计的独立章节与论证； 建议国家自然科学基金委员会能在今后一段时期内对混凝土工程耐久性的基础理论研究给予重点支持； 建议国家安全生产监督管理局为在近期内编订有关法规标准给以立项资助； 建议中国工程院土木水利建筑学部在其咨询研究项目中，联络国内有关专家，促进土建结构耐久性设计指导性技术条例的编制。 2、土建工程使用过程中的安全性，应有定期的检测和正常的维护修理加以保证。对于重要土建工程，我国尚无必须进行安全检测的法规。在基础设施工程的投资上有重新建、轻维修的倾向，不利于工程寿命和投资效益。 建议对桥、隧等重要公共基础设施和公共建筑物，在其使用期内实施强制性的定期安全检测。为此，需要制定法规，编制相应的技术标准；对于土建结构工程的检测与评估，需要建立从业人员的注册制度和从业机构的资质认证与监管体制。凡属已建工程的安全诊断也可一并归入这一行业。 建议政府有关部门在桥、隧、道路等土建基础设施工程投资上，根据需要，加大工程维修费的比例。 3、完善技术标准体系与管理体制，发挥学会、协会在技术标准编制、修订和管理中的作用；逐步淡化技术规范条文的强制性质；鼓励编制地方性规范(标准)和企业标准，适应不同地区在环境地质和经济、技术水平上的差异，并鼓励科技创新和技术进步。 4、合理设置土建结构设计的安全水准，必须考虑工程失效的风险后果、社会的财富与资源供给、乃至公众的意向等多种因素。随着我国经济形势的巨大变化，有必要重新审视现行土建结构工程设计规范的安全设置水准，建议主管部门组织论证。桥梁等交通土建结构的风险后果较大，且由于车流、车载、车速的快速发展，在设计荷载标准值和承载力安全度的设置水准上似乎应比一般的建筑结构有更高的安全贮备。在建筑结构的安全设置水准上，建议进一步收集不同意见，包括商品房消费者的意向。我国不同地区的经济发展水平悬殊，在建筑物安全性和耐久性的要求上是否需要区别对待也值得探讨。 5我国建筑结构设计规范采用可靠度设计方法的经验及问题值得总结。可靠度方法用于不同类型结构的先决条件和难度不一，不必强求一律。建议有关部门在推广可靠度方法于各类设计规范时，广泛征集各种看法，实事求是，稳慎对待，不宜急于求成。