接触网弓网故障毕业论文

浅论接触网设备常见的几种异物悬挂及处理措施

论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。它既是探讨问题进行学术研究的一种手段，又是描述学术研究成果进行学术交流的一种工具。它包括学年论文、毕业论文、学位论文、科技论文、成果论文等。下面是我精心整理的浅论接触网设备常见的几种异物悬挂及处理措施，欢迎大家分享。

摘要：

地铁接触网是供给电客车电能的唯一途径，它对地铁安全运营有着不可替代的作用。在实际运营中接触网周边环境对接触网的安全运行起着关键性作用，特别是异物悬挂往往是导致接触网故障的重要因素。笔者根据西安地铁目前接触网设备所处的环境，详细分析了有可能对接触网设备造成异物悬挂的几种常见原因，并提出了相对应的处理措施，希望为日后发生此类事件提供一个处理方法。

关键词：

地铁；接触网设备；悬挂异物；处置措施；

Abstract :

Metro catenary power is supplied only way electric passenger car, the safe operation of its subway plays an irreplaceable role. In actual operations surrounding environment Catenary Catenary safe operation plays a key role, especially foreign body suspension is often an important factor leading to the catenary failure. According to the Xian subway author catenary equipment currently the environment, a detailed analysis of possible Catenary equipment caused several common reasons foreign body hanging, and made a corresponding action, hope for such incidents in future to provide a process methods.

Keywords :

Metro; Catenary equipment; suspended foreign matter; disposal measures;

一、接触网设备悬挂异物的事故风险分析

（一）异物可能造成的后果。由于接触网作为一个没有“防护外衣”的供电设备，往往受周围环境影响交大，特别是大风天气或结构物掉落，经常会导致接触网设备上悬挂异物或异物侵入设备限界，从而经常造成行车安全事故。

（二）事故发生的区域、地点或装置的名称。由于接触网的特殊性，地铁车辆段、停车场、正线接触网均是悬挂异物或异物侵入设备限界的多发地点。地面段接触网悬挂异物主要包含塑料袋、编制袋、宣传横幅等轻质物体；地下段接触网悬挂异物侵入主要包括气球、塑料袋、接触网上方遗留、脱落的其他物体等。接触网悬挂异物多发生于车场、车辆段、出入场段线等地面段接触网设备上。根据气候特征，每年春、夏多风季节为接触网异物事故频繁发生的阶段，异物多悬挂于接触线、承力索、吊弦、支持定位装置、接触悬挂、其他辅助线索等位置。

（三）事故发生的可能时间、事故的危害严重程度及其影响范围。

1、事故发生的可能时间。接触网设备悬挂异物或异物侵入设备限界可能发生在设备运行外部环境变化后的任何时间内。

2、事故的危害严重程度及事故的影响范围。接触网设备悬挂异物或异物侵入设备限界可能导致弓网关系恶化，受电弓取流质量差，产生刮碰受电弓，打火、拉弧或离线等弓网事故。

（四）事故前可能出现的征兆。车辆段、停车场等地面接触网设备悬挂异物事故前可能出现的征兆：大风等恶劣天气下；正线地下接触网设备悬挂异物事故前可能出现的征兆：接触网上方、距离轨面4米以内的轻质物体、材料可能掉落的情况下。

（五）事故可能引发的次生、衍生事故。接触网设备悬挂异物或异物侵入设备限界可能导致接触网短路接地，造成变电所跳闸而影响正常运营等严重事故。

（六）事故预防。场段地面设备：加强地面段接触网设备步行巡视、检查，并清除地面接触网支柱附近轻质物体，避免在大风等恶劣天气下轻质异物漂浮、悬挂在接触网设备上；正线设备：加强日常接触网设备登乘检查作业，仔细观察接触网设备附近可能脱落的异物，及时固定、清除可能掉落的异物，避免异物悬挂在接触网设备上，影响设备运行。

二 、接触网悬挂异物的各种不同处理措施

（一）正线接触网设备悬挂异物处理措施。车站发现接触网设备悬挂异物，行车值班员立即将异物的准确位置报告值班站长、相关调度，由调度统一安排指挥，相关专业人员第一时间赶往现场；

1、若电客车在站台停车，且异物不影响电客车运行的，待本列电客车出清站台后再组织处理。

2、若电客车在站台停车，且异物影响电客车运行的（在电客车前方进路上或车顶上等），通知司机停车待令，组织车站人员进行异物处理；若在电客车顶上无法处理的，值班站长向调度汇报具体情况，司机根据调度命令动车，由车站或专业人员现场处理。

3、若电客车尚未进站，车站立即按压紧急停车按钮或采取其他安全措施，阻止电客车进入站台。

4、若发现异物与接触网没有缠在一起，车站或专业人员穿戴防护用品（绝缘靴、绝缘手套、荧光衣等）后，使用专用绝缘工具将其拨到尽可能远离接触网处，取走异物，确认线路出清，报告调度。

5、若发现异物与接触网缠在一起（1）如果使用专用绝缘工具能够将异物拨离接触网的，按 方法处理。

（2）如果使用专用绝缘工具不能将异物拨离接触网的，由接触网专业人员申请停电、接挂地线，并将异物取走。

6、如异物是氢气球等漂浮在接触网附近时，先用绝缘工具将其拨到尽可能远离接触网的一边，然后戳破再取走。

（二）车辆段（停车场）接触网设备悬挂异物处理措施。在车辆段（停车场）发现接触网设备悬挂异物后应立即报相关调度，调度通知接触网专业人员携带工器具、抢险材料赶赴事故现场。

1、若发现异物与接触网没有缠在一起。向相关调度报告接触网设备悬挂异物的状况，作业组得到准予作业的命令后，使用带钩和刀的.绝缘杆将异物拨到尽可能远离接触网的位置，然后借助绝缘杆将异物取下，确认接触网设备运行状态，作业组人员、工器具出清线路，向相关调度报告接触网异物处置情况和设备运行状态，消除作业命令。

2、若发现异物与接触网缠在一起。

（1）如果使用绝缘杆能够将接触网悬挂异物拨离接触网时，按方案进行处置。

（2）如果使用绝缘杆不能将接触网悬挂异物拨离接触网时： 申请接触网停电（不接挂地线作业――确认停电后，使用带钩和刀的绝缘杆将异物取下――确认接触网设备运行状态――作业组人员、工器具出清线路，申请接触网送电――向相关调度报告接触网异物处置情况和设备运行状态，消除作业命令。

3、如果采取上述措施后还不能取走异物，则申请接触网停电、接挂地线作业处置，调度组织接触网专业人员停电处理。

4、如异物是氢气球等漂浮在接触网附近时，先用绝缘工具将其拨到尽可能远离接触网的一边，然后戳破再取走。

三、接触网异物处理安全注意事项

（一）异物处理工作使用的绝缘手套、绝缘靴、专用绝缘工具等应急工具必须在试验合格期内。

（二）各相关部门协助对相关岗位人员进行必要的接触网作业安全事项、绝缘工具等使用安全注意事项的培训。

（三）进入事故现场时，必须穿戴荧光衣、安全帽，并穿戴绝缘鞋、绝缘手套，利用绝缘工具将异物处理。

（四）在设备带电处理异物时，人员在现场禁止触碰钢轨、电缆等设备，禁止携带大型非绝缘工具、材料等进入接触网未停电的区域，人员、工器具保持距离接触网带电设备2米以上安全距离。

（五）现场作业组应在可能来车方向设置行车防护警示标志，必要时设置防护人员。

本文简单介绍了接触网设备所处环境和异物来源进行了分析，描述了异物对接触网可能造成的影响以及异物多发的时段，根据异物发生的不同地点提出了治理的具体方法，并对处理时的安全注意事项同时进行了要求，对接触网的异物处理指明了一个具体的、操作性较强的思路，具体处理过程中出现的特殊情况还需处理人员分别对待或对方法进行适当改变。

【摘 要】电气化铁路的迅猛发展，大大增加了铁路的的运能和运量。铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程，但却给铁路接触网带来严峻的挑战，一方面要满足高速铁路的供电需求，另一方面要确保接触网设备的安全可靠运行，为铁路运输提供畅通的供电渠道。接触网是电气化铁路的重要元件，而弓网故障是影响接触网安全运行的重要因素。主要分析接触网弓网故障的常见原因，并结合实际运行情况，对预防铁路接触网弓网故障的防范措施进行了分析。 【关键词】接触网；故障；电力机车 1.铁路接触网弓网故障的具体案例和常见原因 弓网故障的具体案例 为应对列车高速化、智能化的发展需求，机车新技术得到了大量的应用，机车电弓技术也取得很大进步，但实际运行中接触网还是出现了故障，影响了整个铁路系统的安全运作。下面是比较具有代表行的接触网故障的具体案例： (1)2006年7月12日，迁西一罗家屯分相绝缘器与中性区导线连接线夹的螺栓松动．接触线从线夹处脱出断线。 (2)2007年12月15日，京广线米河至新霞流车站上行4号支柱定位器定位线夹开裂，导致线夹与导线脱离．发生断线。 (3)2008年5月20日，兰武二线富强堡～天祝区间22#架空地线烧断，影响供电35分钟。 (4)2011年7月12日，G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。 弓网故障的常见原因 接触网弓网故障的常见原因大部分集中在接触网的具体参数特性和性能上，另外环境温度、风速等外界因素也不容忽视[1]。 接触网定位环节 （1）定位点拉出值过大、而定位器坡度过小，造成碰、刮、脱弓故障。造成这类故障的原因有环境温度变化过大、遇到大风、检调不符合标准、调整拉出值时偏差较大等。 （2）道岔区刮弓、钻弓故障。导线交叉位置参数不符合标准、始触点高度达不到要求、线岔限制管间隙大等都是造成这类故障的原因。例如：线岔限制管一端线夹脱落，正线和侧线两接触线得不到限制，机车从侧线进入岔区时受电弓将侧线接触线抬高，限制管也被一同抬高，一端翘起。运行当中受电弓导角刮伤了正线接触线，导致限制管和受电弓相撞，吊弦被损坏，受电弓支架被折断。 接触网设备 （1）电连接的数量和具体位置不合理时，机车的取流过大造成吊弦因过电流被烧断。电连接和承力索接触不良，造成线夹放电，烧断电连接线。另外系统处于长期振动状态，造成紧固螺栓松动或脱落等事故[2]。 （2）导线因高温发热导致机械强度严重下降，导线接触压力减小，电阻增大，发热更加严重，形成恶性循环。散发的热量造成接触表面强烈氧化，进一步加剧接触点发热，最终使得联结部件松动、变形，最终酿成事故。 （3）接触网材料质量问题导致定位、连接零件断裂等故障，造成定位器或定位管脱落，击打受电弓，造成弓网故障。例如：受电弓滑板条断裂引起的弓网故障，受电弓滑板条应该用优质的的材料制造，要具备良好的自润滑性能和自保持能力，使其具有足够的使用寿命，否则滑板由于长期磨损，造成沟槽，刮坏接触网，继而刮坏受电弓。 （4）中心锚结用于固定接触线于锚段中部，环境温度变化、大风等原因导致锚结两端接触线所受应力的大小发生变化，中心锚结线夹经常处在顺路方向的受力状态下，紧固力达不到引起移动，长期的累积效应使线夹一端锚结绳松弛而低于接触线引起刮弓。 因自然灾害造成的弓网故障 严重自然灾害会给铁路接触网带来严重损坏，例如大风就很容易造成弓网故障。当风负载力矩超过了反定位管、定位器及接触线等的反力矩，定位装置必将向上转动，随着定位器坡度不断增大，电连接线将严重偏斜，当机车受电弓滑过此处时，由于与电连接或其他线夹碰撞而损坏变形，造成弓网故障。 2. 预防铁路接触网弓网故障的对策与措施 接触网方面 接触网弓网故障点比较多，但最常见得部位还是定位部分和道岔部位。在施工和维护过程中，利用先进的检测方法和检测仪器对重要部位进行监测，并及时采取措施，控制甚至避免弓网故障的发生。 （1）严格抓好供电设备的检测检修工作，尤其对重点设备，要加强巡查力度。实时监测设备的动态参数，重点对大负荷区段的运行负荷进行监控，同时根据实际情况加强对线路的测温工作，及时反馈信息，如有异常要及时处理[3]。 （2）接触网运营检修单位在日常检修中应该严格按照标准和检修工艺进行接触网的检修，对容易发生故障的关键部位如锚段关节、线岔、定位器坡度、分段绝缘器等进行细致检查，保证符合规定，如有问题，及时处理。工作人员要加强巡视，尤其是在气温突变的时候加强夜间巡视。 （3）要善于考察总结，对一些规律性的故障问题进行深入调查研究，通过测试分析，找到处理办法，防止类似故障的再次发生。 （4）加强供电部门与维修部门的联系与沟通，工务起、拨道一定要有接触网检修人员的配合，工务施工的同时进行接触网拉出值的测量和必要的调整。 （5）保证主导电回路通畅，避免被烧断。对供电线、上网电、股导电连接等要严格按要求制作，锚段关节、分段、分相绝缘器线岔等不得缺少必要的电连接。各部位线夹应该定时按周期检查，如有问题要尽快解决，对接地装置要进行检查和维护[4]。 机车方面 弓网故障对电力机车和接触网都可能造成严重的破坏，因此电力机车在制造过程中就应该考虑到弓网故障的影响，并采取措施避免弓网故障发生[5]。 （1）机车检修时对受电弓的升降特性和滑板部分一定要严格按规定进行检查和调整，机车出库时利用受电弓检测仪对受电弓进行认真检测。 （2）机车入库时一定要进行受电弓绝缘子的清扫，以防止受电弓支持绝缘子闪络爆炸引起弓网故障。 （3）提高乘务员的技术素质，加强培训，在机车运行过程中发现降弓标志信号立即降弓，增强这方面的意识，以防止在降弓区断不降弓引起弓网故障。 3. 结束语 引起电气化铁路接触网弓网故障的原因很多，在接触网、电力机车、行车、货物装载以及工务维修等环节都可能导致弓网故障，与整个铁路运输系统密切相关。要从根本上解决问题，必须高度重视接触网的各个重要细节问题，同时加强机车的检测和维护，以适应电气化铁路向高速、重载方面发展的必然趋势。 参考文献 [1]中铁电气化局集团.电气化铁道接触网[M].北京:中国电力出版社,2004． [2]于万聚.高速电气化铁道接触网[M].成都:西南交通大学出版社,2002. [3]李宗文.接触网施工与检修[M].北京:中国铁道出版社,2001. [4] 侯应旗,智强.弓网故障原因分析与对策[J].电气技术,2008,(11). [5]刘彦卿,朱飞雄,王章刊.受电弓包络线检测.铁道机车车辆[J],2004,(6).