车身焊装工艺分析毕业论文

由于车身工段焊点数量较多，无法在一条生产线上完成，所以车身工段一般含有多条主线。主线一完成车身骨架的焊接，主线二对车身骨架进行补焊及后闭合板外板和承重梁定位焊和补焊，主线三完成顶篷在车身上的焊接，其中侧围与底板搭接的部分区域以及承重梁的焊接的部分区域等因焊枪无法达到，一般采用CO2气体保护焊进行焊接，CO2气体保护焊是利用焊丝与工件之间产生电弧的热量,熔化焊丝与工件形成焊缝, 通过CO2气体作保护，把电弧和熔池与空气隔离开来的一种焊接方法，简称CO2焊。CO2气体保护焊在汽车车身制造过程中主要运用在两个方面：一是不能进行定位焊的位置， 二是对焊接强度要求比定位焊强度高的位置

车身焊接是汽车制造过程中的最后环节，目前的车身焊接往往是采取电阻焊、电弧焊和激光焊等车身焊接技术，此类技术都存在一定的不足与缺陷。因此，重视车身焊接技术的运行实施保障，根据车身部位实际需求有针对性地采取焊接技术尤为重要。所以必须不断重视当前车身焊接技术的研究，有助于我们更好地将焊接技术运用到车身焊接质量与外形保障中去，促进汽车车身焊接技术的发展与进步。

从整个焊接工艺的种类来说，包括手工电弧焊、电渣焊、冲压焊、钎焊、摩擦焊、氩弧焊、二氧化碳气体保护焊、激光焊接等等。实际上，汽车生产中，以上的各种焊接方法都有应用，而具体应用那种焊接方法，取决于工厂的装备水平。1.冲压焊。在汽车焊接工艺中，基本车身、车架、侧围、五门一罩等等所有大件的焊接均由此种焊接工艺来完成。冲压焊不需要添加助焊剂、填充剂等东西，直接用一把大焊钳在两个钢片的两面夹住并通电，用通电瞬间的高温、高压将两片钢片焊接到一起，实际上可以认为是电阻焊。保护焊。对部分无法用冲压焊进行焊接的小零件或者比较厚的加强件（如大梁加强件），采用CO2保护焊的方式进行。实际上，CO2保护焊也可以称为钎焊。3.激光焊接。激光焊接很好理解，就是用激光激发的高温将将几片钢铁焊接到一起。在汽车制造上，激光焊接多用于大型覆盖件的及外观件的焊接，比如分段式车门的拼装、顶盖与侧围的焊接等等。

一、自动数字化

对于所有制造业来说，自动化数字化是一个大趋势。自动化数字化可以在很少或没有参与的情况下，根据人们的需求完成大量复杂多样的信息和机械设备。通过自动化的数字化模式，整个制造业将采用数字化和机器人化的自动化操作，大大降低了对人员的需求。一是可以节约人力资源成本，二是可以更加系统高效地完成生产过程，使整个生产过程更加批量化、系统化，在更短的时间内创造更多的产品和价值。参照工业能力，将在很长一段时间内大大节省成本。

二、焊接柔性化

随着汽车行业市场越来越个性化，汽车种类越来越多，产品也日新月异。这就要求汽车在焊接线上有足够的灵活性，以提高其灵活性和对市场的适应性。焊接机器人以其灵活性在工业中得到了广泛的应用。最具代表性的有六自由度点焊机器人和弧焊机器人，可以根据不同的焊接要求自动更换相应的焊钳。传动方面，将大量使用无人感应制导车，使得整个车身焊装线更加灵活。

三、环保绿色化

随着社会的发展，不仅安全，环保也将成为汽车工业发展的主流路线。未来车身焊装线将更加轻量化，将车身载荷降到最低，减少生产过程中的环境污染。汽车厂商要肩负起这种社会责任和使命感，自觉成为节能环保的一员，否则就会被行业淘汰。因此，在保证安全的前提下，车身焊接技术应尽可能采用环保新技术，坚定绿色发展政策，在自身领域为国家和社会作出应有的榜样和贡献。

四、制造虚拟化

未来，虚拟设计与生产将应用于汽车焊接技术领域乃至整个制造业。这种设计节省了很多实践环节，但在实际生产中，可以及时发现问题并有效纠正。从虚拟设计中，我们不仅可以看到实际效果，还可以提出程序验证问题的后续生产，然后是装配和加工的应用环节，可以大大缩短开发新产品和新技术的时间周期，使研发更加高效，创造更多的产品和价值，大大降低成本。

我觉得发展趋势应该会变得越来越厉害，而且也会越来越好。