装甲车火控毕业论文

装甲列车是一种在铁路沿线对部队进行火力支援和独立作战的装甲铁路车辆，由战斗列车和基地列车组成，一般由一台装甲蒸汽机车，两节以上的装甲车厢或二至四节作掩护用的铁路平板车构成。装甲蒸汽机车位于装甲车厢之间，煤水车朝向敌方，机车上备有通信设备和射击指挥器材.装甲列车的历史 最早的装甲列车于1861~1865年美国国内战争期间用来对骑兵作战。1870~1871年普法战争和1899~1902年英国—布尔战争中，大量出现了装甲列车.第二次世界大战中，航空兵和装甲坦克兵的发展，降低了装甲列车的作用。装甲列车多用于对后方铁路交通线的警戒，普遍装备有高射炮和高射机生气勃勃，对掩护大型铁路枢纽和铁路车免遭敌航空兵的袭击，起过一定的作用。战后，各国不再发展这种完全依赖铁路机动作战的装甲车辆1，简易武装运输列车，有两种编成方式，其一是在牵引车的前面和尾车加挂一节有沙包和装家板的炮车，炮和牵引车没有装甲保护。其二是在最前面加一节无人货车，可防地雷爆破，牵引车位于中部。 2，运输警戒两用车，有些装甲列车上甚至装载上坦克装甲车辆，已便自卫。更有甚者用特殊设备使履带式坦克在不经大改的前提下，在铁轨上来去自如或用机车头带动前进。 3，军装甲列车的编成 警戒列车，一般为自带动力的装甲机车编成，可以单独使用，同时还牵引炮车作火力支援。 轻装甲列车，为加装装甲的货车车厢，用于兵员收容运输

因为华电的专业少。各种排名都是看专业的数量的。比方说，专业多，科研成果就多，发表的论文就多，院士，学者等各种多。这些加起来，就显得一个学校很强大。对比北邮，你可以看到排名也不高。简单的说，一个学校有100个专业，每个专业平均65分，总分有6500分。另一个学校有50个专业，每个专业平均90分，总分有4500分。前者远高于后者，排名因此靠前，而实际水平呢？就像印度和瑞士，瑞典比，排名肯定靠前。而且，对社会发展而言，专业是不等价的。打个比方，陆军中的大专业就重要性而言，依次是坦克兵，炮兵，步兵。而各种排名也不管这些差异，按同样的分值计算。而实际上，一个坦克团怎么可能和一个步兵团等价。华电的各专业，主要针对电力行业。而电力行业，是国民经济非常重要的行业，远超诸如服装，纺织，轻工，铁路，农林，治金，钢铁，交通，等行业。技术含量也很高。请看世界500强里有多少电力/电气公司，有多少这些行业的公司。ABB，GE，Siemens，Alstom，GEC，安莎尔多，法国电力，东京电力，日立，东芝，三菱电机，三菱重工，施耐德。不要以为日立，东芝只能造家用电器，它们是造发电机，汽轮机，电动机等电气设备起家的。国家电网，南方电网，五大发电集团，三大动力。等等。而且很多其它公司也生产电力设备。美国等主要强国，都把电力行业明确作为国家的战略性行业。被选定作为战略行业的没有几个，还包括国防工业，飞机制造，宇航，等。记不清是否有IT，和通讯。但是就算这两个行业是，它们水分太大，保鲜期太短。我们看到，美国的工业已经很残缺不全了。实际是放弃了很多工业。就连汽车工业，德日的汽车在美国本土也把美国汽车工业打得满地找牙。当然，这个政策也是有问题的。对比德国，制造业很强大，IT很弱。但是德国无论国家，企业和人民都从制造业获益非浅。所以，美国要所谓“再工业化”，迄今为止，没什么效果。但即使这样，美国也不会把低端工业引回美国，如建材（美国本土现在没有一个水泥厂），冶金，钢铁等。所以我们可以看出电力/电气工业的重要性。电力/电气工业是长青树。GE雄踞世界第一大公司几十年。而且GE是纽约交易所第一批上市的公司。一百多年过去了，其它上市公司都已经走进历史，只有GE一家不仅活到现在，而且依然兵锋犀利。50年后微软，Facebook，苹果还会在吗？不好说。但是GE会在的。德，日等国，电力/电气都是第一大产业。实际上，最近几年，GE大规模抛弃非核心业务，如金融，包括把其上百年的家用电器作价50亿美元，甩给了海尔。集中力量于核心业务--电力。其力度之大，GE历史上从未有过。这包括挺进物连网。因为GE有先天优势，GE生产的设备（主要是电气设备），世界第一多。无独有偶，GE的老基友西门子也含泪卖掉了一直以来的家用电器业务，集中于电力，也包括物联网。其实GE，和西门子的家用电器业务并没有亏损。排名都是有倾向性的。五鼠连，是某大的，所以他的排名方法，就可以把某大排的很靠前。还有更误导的。中国校友会，把华电排到116，而把南中大学排到20名，还被标成“名校”了。扒一扒这个排名的关键人物，就是这个学校的一个“教授”。这个由南中矿冶学院，南中铁道学院合并起家的学校，靠着专业多，还进了985，让中国矿大，北交，这两所对应行业的最好学校，才是211，情何以堪。南中大学，专业差，其专业，在所在行业里地位差，地方差。还合并了一个雅湘医学院，专业真是多。这个医学院曾经可能不错。但是现在和一，二线城市的医学院怎么比。还有西北农林大学，是985。倒是北林是211。所以连教育部，也胡闹，更别说这些排名了。有人按照这些排名机构的方法，给加州理工排名，结果是500十。因为加州理工专业少，学生和教师也少。大家可以网上搜搜这个所谓的"中国校友会"及其网站，看看这些都是什么货色。天涯已经揭露了。“中国校友会”根本没有经过民政部注册，完全是个非法组织。几个烂校的所谓“教授”在这里把自己的烂校靠着烂专业多，排名靠前。华北电力大学校友会可是民政部注册的，是合法组织：国外排名呢？也不靠谱。最新2017年美国新闻和世界报道把华清大学列为理工科第一。麻省理工（79个诺贝尔奖得主），加州理工，斯坦福，加州大学伯克利，洛山鸡分校，东京大学等等等都在哪呢？这个排名把华电排在全球工科114，中国20。大家看看就得了，别当真。但是华电专业这么少，也还可以了。国外媒体曝光了美国东北大学的排名十几年来窜升了一百多位。其校长“治校有方”，收入也大幅窜升，最后“光荣退休”。其实，这位校长请人详细研究了排名规则，发现了”诀窍“。针对排名给分高的项大力使劲，对排名不涉及的地方，大刀阔斧砍去。这样，科研水平，学术，和教学水平并没有真正提高，可是排名确大幅窜升。结果被排名忽悠的雇主招了这所学校的学生大呼上当。我们可以注意到，国际上的这些比国内排名还算客观和公正的排名都是英美推出的。在前100，200名里有很多澳大利亚，加拿大大学。而法，德，俄等国的大学相对并不多。考虑到这三国的人口是澳，加的好几倍。因为这些排名也是把大学的成果，如论文等进行累加的。这种方法无疑对英美系的大学（特点是综合性大学，专业众多）极为有利。英美系的大学还包括日本，印度，新加坡，香港和台湾地区等。大家不觉对奇怪吗？法，德，俄等国的工业和科技远超澳，加，印度，香港和台湾地区。怎么排名靠前的大学这么少？其实，法，德，俄等国的人早看出来了。这三国的大学一般规模不大，所以这种排名方法就吃亏。那么我们是不是应该北京的所有大学合并成一个大学，上海的所有大学也合并成一个，。。。这些超级大学是不是就可以一夜之间成为世界第一，第二。我们的科技水平和工业能力就可以一夜之间超过美国，成为世界第一？多省事啊！扯淡。所以大家可以看到，专业多，排名靠前并不代表水平高。也可以看出这种按专业数量多寡累加成果进行排名的荒谬。辣么，为何英美人要干这事呢？吃饱了撑得，闲得蛋疼？当然不是。我们知道，央格鲁--萨克逊人是商业民族，商业意识极强。大学排名不过是给自己的大学做广告，忽悠大家去他们那上学，好挣学费。尤其是英国，工业快没了。又没有IT可以挣钱，教育就成了一大产业。尤其是这个硕士，一年制。挣钱的意思太明显了。央格鲁--萨克逊人的一大本事，就是忽悠。不费一枪一弹，把苏联忽悠没了，还有休克疗法，一夜让苏联回到解放前。把华约忽悠没了，说好了也要解散北约。结果不仅没有解散，还一直添丁加口，不停东扩。让xtl在阴间看了，狠抽自己大嘴把子：我TM的怎么不会这一手呢。还有把IT层层拔高，从刚开始叫信息技术，到高科技，到现在就叫“技术”。辣么，法拉利，保时捷，奔驰，宝马等等还能叫什么？不是技术？那你美国人造的出来吗？美国人不需要吗？这些东东在美国卖的好着呢。美国人的意思是我的IT才是技术，所以应该卖高价，你们的这些垃圾就应该贱卖。我一个二手肾6就应该换你一个最新款的保时捷，外加一个最新款的大奔。你还得包邮。所以英美推出的大学排名，也是一大忽悠。抬高自己（体系）的大学，贬低其它体系的大学。华电的成立在211，985里是相当晚的，1958年。不要说老牌学校了，就是其它主要的行业学校也是52年成立的。50年代是中国高等教育的第一个黄金年代。而且，刚开始只有3个专业，也远少于其它行业院校。又经历搬迁等。华电在开始的几十年里也非常保守，招生人数和专业都很少。这导致评审211，985时吃亏极大。错过了中国高等教育大发展的第二个时期，九十年代。也就是2000年后，华电才意识到这个问题。才逐渐扩大专业和招生人数。比方说电气，华电以前只有一个电力系统及其自动化专业。因为电力系统里的二个半主专业是电力，热能动力，和热自。也就是2000年以后才有高电压，电力电子，电机和电器等电气学科的其它专业。所以，根据教育部的学科评估，华电的电气学科才排名第6。但是，正如我前面提到的，电气学科中各专业的重要性是不一样的，也就是说，是不等价的，权重是不一样的。教育部的学科评估，并没有考虑这个问题。电力系统中，最重要的和最大的专业就是电力系统及其自动化专业，电气的其它专业在电力系统中也就是打酱油的地位。这也是华电几十年来只有电力系，没有电气系的原因。以前电力系貌似有两个专业，这是学校自己分的，在教育部眼里，就是一个专业。一个系就一个专业，确实很奇葩。早在上世纪80年代，教育部第一次统计各大学，各专业的花费时，华电的电力专业（当时称作“发电厂及电力系统”专业），就以每个学生每年4千人民币的花费高居（如果没有记错的话）第一。那可是80年代中期，4千人民币是什么概念。那时一个大学毕业生的工资才多少钱。华电的教师工资一个月才几十块钱。北航的学子骄傲于航空发动机专业，宣称航空发动机是工业制造的皇冠。我70%相信。在飞机制造的三大专业：航空发动机，空气动力学，飞行器设计中，航空发动机是最重要的，也是最难的。所以，我国无论军机，民机；大小飞机，还是直升机，发动机都是疼点。但是即便如此，华电的电力专业也比北航的航空发动机专业值钱。教育部和各种排名把这么高价值的专业，和低档，廉价的专业按一样的分值计算，一是无知，二是别有用心。华电的电力创造了很多中国第一，最重要的，就是继电保护，这在华电是一个专业。还有微机保护。还有中国第一个动模实验室（交直流动态联合模拟实验室），这是很昂贵的。80年仅仅建设实验大厅就花了1千万人民币。就学术来讲，以美国的理工科综合性大学为例，工科第一大系就是电气和电子工程系，强电和弱电。机械系是第二大系。电气和电子工程系（有的翻译成电机系 Department of Electrical Engineering，简称EE，包括或者有可能不包括电子），不仅大，而且高上。因为前面说了第一条，重要。第二条，难学。国内以前被其它专业的学生调侃为“老头系”。强电又比弱电难学，因为强电的课程包括了弱电的课程，还有强电的课程。在强电（电气）里，电力系统及其自动化专业这个专业在电气学科各专业中也是最难学的，也是最高大上的。华电的电力专业最难的两门课是电力系统暂态和稳态。至少从77/78年恢复高考开始，几十年来及格率都是50%左右。想学这个专业的要考虑好了。所以叫电力大学，而不是电气大学。但是这样做是有弊端的。一支陆军只有坦克，没有炮兵，和步兵。这支步兵的战力会大打折扣。不仅如此，还要陆航，防空部队，防化兵，特种兵，工兵，等等。还需要空军，海军，火箭军，网络部队，等等。认为靠着几辆坦克就能包打一方的思维确实是狭窄。不过，华电的电力专业是属一属二的，有两个院士，还有杨以涵教授，在中国首创该专业。所以华电在电力行业还是很强大的。坦克足够多，足够强，虽然战力打折扣，也还是很腻害的。短板正在补齐。华电的电气学科其它专业需要时间发展，成长。以华电的资源在10年内成为前2，3名是可以预期的。另外，华电近年来还发展了新能源专业，核电，风电，太阳能，水电，生物发电等，也需要时间。华电的很多专业是有电力特色的，虽然专业名字可能和其它学校一样，但实际上是有差异的。比方说通讯，华电的通讯是电力通讯，是载波通讯，和北邮，两电的通讯是不一样的。目前只有硕士点，但电力通讯这个专业是华电在中国首创的，也是第一的。邮电网是第一大通讯网，电力通讯网是第二大。当然这个第二和第一的规模差距很大。你也可以说电力通讯是小众，北邮的才是大众。以通讯作为学科整体排名，华电肯定是不行的。以后会有博士点，会成为重点学科，但是也是小众。电力通讯这个专业出现比主流通讯的出现晚了好几十年，所以成长也晚。再举一个栗子，华电的自动化是热工自动化。主要是锅炉，汽轮机的控制，这个很复杂。自动化属于弱电，有很多种。如北理工的导弹控制（陀螺，惯性导航），坦克，装甲车辆的火炮控制（火控）；北航的飞行器控制（液压控制）；哈工大的火箭控制（陀螺），等等。还有就是工业控制，最重要的就是过程控制，依难度和重要性为：电厂控制，炼油厂控制（石油大学），化工厂控制，等。难点就在于这些生产过程不能随便停（不像汽车生产线），而且一旦控制不好，有可能导致灾难性后果。电厂有几千个监测量，几百个控制量，是最多的。 如果控制量是以等差级数上升，控制难度就会以等比级数上升。热工自动化（电厂控制）的出现在自动控制领域里非常晚，成长也晚。这个专业也是华电在国内首创的，也是第一。但是，几十年来华电在自动控制学科里也就是这一个专业。大约近十几年来才有了仪器仪表专业。所以不论是按专业，还是按学科排名，和电力通讯类似，都靠后。东北大学和天大自动化排名非常靠前，但是它们的钢铁厂的自动化，主要是轧机。比热工自动化容易多了。但是要是去电厂工作，那就不一样了。和电力通讯不一样的是，热工自动化是主流的。因为，第一，从应用来说，电厂多，而且控制复杂，所以控制设备就多且昂贵。第二，从设备制造来说，曾经的第一大独立的控制设备公司--Bailey 贝利控制设备集团，就是专门搞电厂控制的，后来被ABB兼并。第二大控制设备公司是Siemens的下属公司，也是专门搞电厂控制的。第三大就是Heneywell 霍尼韦尔公司，主要是电厂和炼油厂控制，还有飞行器控制，火控等。以前好像看过一份统计，世界上25个最大的工业控制装置里，24个是电厂，一个是炼油厂。核电站的控制也很复杂，而且更不能出事。国内，电力系统也在做电厂控制，而且还颇有进步。所以，华电的自动控制还是很有前途的，无论从就业，科研和学术。不要被排名误导了，电力系统不会看得上冶金自动化，就算专业和学科排名第一。通用自动化也不行。电厂是仪器仪表的第一大用户，而且使用环境恶劣，所以华电的仪器仪表还是有非常大的发展空间。就行业性大学来说，华电还是有很大的成长空间。第一，很惭愧地说，以前专业太少。第二，电力/电气行业的专业还是不少的，而且很多专业是主流的。而铁道学院，钢铁学院等的专业，以理工类综合性大学的专业为标准，没有一个是主流专业。不能简单地看专业的名字，其实内容是不一样的。就像上面我谈到的通讯和自动控制。其实至少在2000年前铁道学院，钢铁学院，还有很多其它学校都比华电有进取精神，在他们行业里，已经伸展得非常充分了。华电不过是补以前欠的功课。综合性大学也向高大上的行业和专业扩展，比方说电力，通讯。但是它们不会进入矿山，公路，等不够高大上的行业和专业。但是，所有行业性学校都有着致命的缺陷：无法发展成综和性大学。因为教育部不给钱。这非常不公平：综合性大学可以向高大上的行业和专业扩展，行业性学校为什么不能发展成综和性大学。不仅这样，而且教育部还不让这些行业性学校所在的行业给钱。美国最好的大学基本上都是私立的。我们的行业比美国的私人资本家有钱多了，为何不让我们的行业投资高等教育？至少我们的每个主要行业都可以投资一，两所大学。完全可以办好。教育部水平很差，经常干烂事，如扩招；大中专随意升级；乱改学校名，误导考生。等等。一大堆烂专业拼凑起来的大学封为985，行业精尖学校到是211。以华电的资源，不太可能成为综合性大学，因为被教育部限制。也就是靠拚专业多的各种排名，不会靠前。当然，也有靠着合并的学校专业也很多。但是以专业多而不是精论英雄的211和 985也有很多敝端，教育部也认识到这个问题。所以现在要出台双一流。不过，双一流看起来并不像教育部宣称的那样。而是取消了211；取消了部分985，加强了某些985。更加倾向于综合性大学，更加压制了专业少的专业学校（侧重学科而非专业）。请务必注意华电是一所特色的行业性大学，在华电的主战场电力系统，华电--电力系统的黄埔军校，远超所谓的985综合性大学，更不用说靠着合并成为985的学校，和档次比较低的行业的行业211，985学校。

小道消息，华电是强电也就是火电，就是用煤发电………

1941年6月22日，纳粹德国发动入侵苏联的”巴巴罗萨”行动，号称世界”第－坦克大国”和”第一装甲列车大国”的苏联没有挡住敌人的进攻，大批军用装备被德军缴获。德军非常欣赏苏联人的装甲列车设计，他们发现，红军的标准装甲列车包括4节运兵车厢、4节有旋转炮塔的火力支援车厢、2节高射炮车厢和1个装甲机车头；各车厢均可通过装甲舱口进入，而这些舱口盖都是密封的，观察哨和所有窗口均有装甲板保护。机车头有1根传声管用来通话，传声管由橡皮管和金属管组成，装甲列车的指挥官、机械师、各独立车厢的指挥官和射手间通过它进行内部联系，列车与外界的联系则依靠指挥塔中的无线电台。苏军装甲列车上普遍安装的是ZIS－2／3型野战炮、M1938型122毫米榴弹炮和7．62毫米捷格加廖夫机枪等。德军后来在克里米亚半岛作战时，缴获的苏军新式装甲列车上安装了T－34／76坦克的炮塔。值得一提的是，苏军装甲列车每个车厢内都有机车蒸汽供暖系统，增强了土兵冬季作战的舒适性。苏联军事专家是这样评价装甲列车的：”装甲列车的最大优点是行驶速度快，即便是面临敌人地面和空中打击，装甲列车在1天内也能行驶约500千米，而且－般轻兵器和炮弹破片无法穿透其装甲，因此，这种列车能够与敌人近距离交战，车载的至少4门火炮和8－12挺机枪可以形成强大的火力，而且还有防空能力和运载步兵的能力。”装甲列车的缺点是，无法离开铁轨作战，只要铁轨有一点小的损坏就能使列车失去机动能力。与其他武器相比，装甲列车对后勤支援的依赖性要大得多。列车要不断加水，每天都要补充煤，而且还必须要清理锅炉。不过，苏联还是认为，他们的装甲列车在二战中十分圆满地完成了历史使命，在战争第一阶段保卫铁路枢纽的战斗中起了重要的作用。其中特别值得一提的是：第56号列车曾将来势汹汹的德军坦克和摩托化步兵阻挡于基辅城外，第72号列车曾辗转于明斯克、布里扬斯克、莫斯科、列宁格勒、斯大林格勒等多处作战；”伊利亚．穆罗梅茨”号列车战斗行程达2500千米，一直打到法兰克福，曾击落敌机7架，击毁敌装甲列车1列和7门火炮；”乌兹别克斯坦”号列车一直打到勃兰登堡。1945年，苏联国防委员会主席约瑟夫．斯大林前往波茨坦参加三巨头会议时，他赴会的”座驾”既非战舰又非飞机，而是由8列装甲列车车厢组成的豪华武装列车。◆特种防空装甲列车[ 转自铁血社区 ]虽然苏军在二战初期十分强调装甲列车的作用，但在战场上德军坦克部队已显示出极大的优越性，德军坦克在装甲防护和火炮威力上大大超过了装甲列车的水平。尽管装甲列车的劣势已暴露出来，但战争初期苏军处境困难，不得不在一些战斗中仍使用装甲列车，并在一些装甲列车上加装四联装”马克沁”机枪或一些特殊的组合防空武器，包括T－34坦克炮塔、高射炮和火箭炮（即苏联人所称的”喀秋莎”）等，这使它具备了相对强大的火力。这种装甲列车被称作特种防空列车。苏联陆军《红星报》曾报道，”布尔什维克”号防空装甲列车，从1942年1月到战争结束共行驶了1．3万千米，击落德机30架，这辆装甲列车既装有轻型和中型加农炮，还装有用于防空的超重型高射炮。◆铁道炮1917年后服役的俄国装甲列车归类为铁道炮，其中的1辆是1920年服役的”阿塔曼．楚尔金”号，它除了列车本身外，车上还装有1辆4轮驱动的装甲车辆。装甲车辆上装有1门大口径、长身管加农炮。这种装甲车辆是否属于列车的一部分从照片上无法判知，但有一项创新，那就是列车上装备有系留气球，乘坐在气球上的观察员能侦察方圆20千米内的地形，向地面部队提供矫正弹道和指示地面目标的信息。从20世纪20年代中期起，苏联设计师开始致力于开发新的铁道炮。1927年，工程师杜捷尔斯基开始着手将巡洋舰”伊兹梅尔”号上著名的356毫米加农炮移植到装甲列车上。根据杜捷尔斯基的建议，一个专门负责铁道炮研制的设计局于1930年成立。苏联当时建造的铁道炮均采用现成的舰用火炮，口径有130毫米（最大射程23．5千米）、152毫米（最大射程30．8千米）、180毫米（最大射程37．8千米）和356毫米（最大射程31．2千米）。建造铁道炮计划的目的是与现有的或将要建造的碉堡和海岸火炮配合，守卫苏联漫长的国境线。由于铁道炮必须与海军舰艇协同作战，因此，波罗的海舰队首先装备了铁道炮，然后是远东舰队。不过，到二战爆发前，苏联的这些铁道炮在数量上远未达到预期目标。苏联第一列新型铁道炮安装1门356毫米加农炮，其车体重达340吨。1932年首批2个铁道炮兵连（各装备3列铁道炮）开始在太平洋沿岸驻守。不久以后，苏联又开始设计出能够在远距离击沉敌舰的180毫米铁道炮和305毫米口径的铁道炮。到二战开战前夕，苏联拥有11个铁道炮兵连，共37列铁道炮。与此同时，苏联的设计师们还研制出了一种203．2毫米榴弹炮，这种炮装在轨道车辆上，并由火车头拖曳，其他国家从未见到过有此类武备。[ 转自铁血社区 ]根据计划，在德军入侵时，岸炮、铁道炮和海军舰炮在反击纳粹德军的入侵中相互配合为地面作战提供火力支援。为此，苏军开始大量部署舰炮、岸炮和铁道炮。驻守在列宁格勒的波罗的海舰队最早有4个重型铁道炮兵连，1941年8月后又紧急生产了70门铁道炮，组建成29个炮兵连。同时，波罗的海舰队武库中的100毫米、130毫米和152毫米炮以及原准备装在新造舰艇上的火炮都被安装在列车上与其他火炮一起参加战斗。实战证明，铁道炮在炮弹威力和射程上均大大超过了野战火炮。虽然铁路系统经常被炸毁而且还要花很多时间来伪装车体，但在列宁格勒保卫战中，铁道炮仍为地面部队提供了强大的火力支援。苏军利用列宁格勒市内和市郊密集的铁路网以及新建造的炮兵火力点，使铁道炮能出其不意地移动到敌人后方或其指挥部、预备队、火力据点等目标发动攻击或为己方部队提供火力支援。据苏联方面统计，在1942－1943年这段时间内，在列宁格勒作战的铁道炮共发射了14．4万发炮弹。为这些铁道炮提供弹道校正的是空军的一个特殊的中队以及第3飞艇营，他们装备了一些系留气球，观察兵在气球上可对战线后方的敌军重要目标进行定位。在战争后期，曾参加列宁格勒保卫战的铁道炮加入到反攻德军的行列中，它们的任务是摧毁特定的目标。1944年，苏军在铁道炮的协助下摧毁了位于维堡的德军工事，并在立陶宛梅尔附近压制住了德军火力阵地。有2个铁道炮兵团（其中1个团装备10门180毫米、9门130毫米和12门152毫米铁道炮，另1个团装备17门130毫米铁道炮）后来一直在苏联沿海地区服役。1945年4月有数个炮兵连参加了攻占柯尼斯堡和皮劳的战役，它们在野战炮无法达到的射程上，对德军工事进行了猛烈炮击。从1943年12月到1945年5月共有6个营的62门口径从130毫米至180毫米的铁道炮与陆军部队一同参加了战斗。在837次作战中，这些铁道炮共发射了15028发炮弹，击沉船只8艘，击毁运输火车7列，击伤5列，并摧毁了21座敌军要塞的防御工事。战后，苏联铁道炮便销声匿迹了，只有在苏联海军博物馆中才能找到一些有关铁道炮的图片和模型。但至少有1辆铁道炮完好无损地保留下来了并公开展出，这辆停在塞瓦斯托波尔火车站的铁道炮装1门152毫米加农炮，有可旋转的炮架和炮塔。◆铁道装甲汽车[ 转自铁血社区 ]1917年后，苏军在对装甲列车大规模使用过程中发现，他们急需一种机动性好的小型装甲铁道车辆，用来执行各种通信、支援和侦察任务。于是，苏军进行了大量试验，让汽车用轮辋在铁道上行驶。在苏联内战中就使用了1辆装1门加农炮和3挺机枪的加福特－普季洛夫铁道装甲汽车。在苏联红军铁道炮部队重组过程中，计划为每支铁道炮部队都配备侦察和通信用的铁道装甲汽车。苏军采用的BA－20轻型装甲汽车和BA－6及BA－10重型装甲汽车，车轮可随时更换成铁道用或公路用的车轮。德军在1941年缴获了大量这种型号的装甲汽车。BA－20Shd（Shd是俄文铁道的缩写）、BA－20ShdPU（装有外部电台天线）和BA－6／10装甲汽车外部携带的备用车轮更换起来十分繁琐，于是，苏军开始试验在车辆的前、后装上专门用于铁道行驶的折叠式轮轴，原来的车轮不动，汽车靠前后车轮在铁道上行驶。这种利用倾斜车轴上的小型导向轮使常规汽车在铁轨上行驶的技术，到二战后仍为苏联大量使用。经过实战，苏军期望能拥有一种既具有装甲列车优点又具有装甲汽车优点的新型车辆。一方面，车体要与铁道装甲汽车尺寸相同，另一方面，火力和作战效能又要和装甲列车相同，但不一定需要那么大的车体。20世纪30年代末，列宁格勒基洛夫工厂开发了一种”摩托装甲汽车”（简称MBW）。这种车辆采用了不少T－28中型坦克的部件，尤其是武器和驱动系统。MBW的外观特征是车辆前端有3对车轮，支撑着车辆上部的T－28坦克炮塔。该车除了有5挺并列机枪外，两侧还有2座活动式”马克沁”机枪塔。76．2毫米主炮弹药基数365发，并列机枪弹夹145个（子弹10962发），”马克沁”机枪弹夹48个（子弹共22000发）。该车还装有简易火控系统，即在炮塔上安装了PT－1型坦克潜望镜和TOD型远距观测仪。后者既可电动操作亦可手动。全车有装甲覆盖，两侧的装甲厚16－20毫米，有10度倾角；车顶装甲厚20毫米，舱门厚10毫米：炮塔装甲厚20毫米。MBW指挥官位于中间的炮塔内。后部2个炮塔也可分别安装1挺并列机枪用于防空。该车的动力装置为功率294千瓦的M17－T汽油机，可使重约80吨的MBW最大速度达120千米／小时。该车可载重120吨。外部通信则由71－TK－1电台提供，而内部的联络则依靠6台电话。除此以外，该车还装备一套强大的信号灯系统。战争初期，MBW只装备坦克和机械化部队司令部直属的装甲列车营。据苏联的一些资料透露，有一些MBW装上了T－34坦克的炮塔和V－2柴油机。有1辆MBW被作为技术样车保留了下来，这辆车装有T－28的炮塔和T－34的76．2毫米主炮，现在无法判断这种混合式的武器配置是设计时的初衷还是后来改装的结果。[ 转自铁血社区 ]值得注意的是，在战争中铁道装甲车辆也曾装备过其他各型坦克的炮塔。有一张照片就显示一辆装甲列车装备有T－26坦克的炮塔和主炮（口径45毫米）。目前现存的铁道装甲车辆除模型和那辆停在塞瓦斯托波尔的铁道炮外，还有1辆保存在莫斯科陆军博物馆的装甲列车，虽然这辆列车是用许多辆残破的装甲列车的部件拼成，但它却逼真地再现了昔日”铁道战神”的风采。装T－34／76炮塔的苏联装甲列车装T－26炮塔的苏联装甲列车[ 转自铁血社区 ]装14．5毫米高射机枪的装甲防空列车装L－11型76．2毫米坦克炮的装甲列车装F－34型76．2毫米坦克炮的装甲列车[ 转自铁血社区 ]苏联装甲列车侧视图德军缴获的装4联马克沁防空机枪的苏联装甲列车装180毫米火炮的TM－1－180铁道炮[ 转自铁血社区 ]TM－1－180铁道炮侧面特写装高平两用舰炮的苏联装甲列车

基本就是个废物，二战中还有极少数国家制造过很少的装甲列车，二战后就不用了。

话说这都不是在说德国的火控技术啊。。。德国陆军：德国陆军坦克的火控设计远远优于苏军和美军的坦克装甲车辆，有记载虎式可以在两千米实施精度很不错的射击，也有很多记录说德军坦克曾在运动中击中目标（这对于没有电子火控系统的坦克很不容易！），举例子的话，一个是德国第一坦克王牌魏特曼的炮长波尔，以在运动中可以打中著称；另一个是守卫维也纳桥的吉恩-施特劳斯车组。在运动中击毁一辆JS3（也有说法认为是JS2）。总之，德军的光学技术世界一流，坦克瞄准设备在当时也是一流的。德国海军：不怎么样，虽然德国海军训练和机械瞄准具都是一流的，但时代在变，比如说日本的大和好，曾经用两轮齐射就击沉了美军一艘驱逐舰，而俾斯麦号对胡德号的战斗中，打了N多炮弹只有一中，可见其火控装置的落后。德国空军：在导弹时代来临前，我认为空军的东西是不能称为火控系统的。

这是一个炮兵火控车辆家族。这些车辆都采用MT-LBU底盘，上层建筑安装在车辆后部。1V13是炮兵连副指挥员车，也可作为炮兵连的火控中心（FDC）使用。它有三部电台，测量设备，导航设备，火控计算机。1V14是连级指挥车，亦作为火力观察车，它有3部中程和1部远程电台，测量设备，激光测距仪，一个10米长的伸缩天线，导航设备和夜视设备。1V15是由营指挥员车，它有1部近程、2部中程和2部远程电台，10米伸缩式远程天线，测量设备，导航设备，激光测距仪和夜视装置。1V16是副指挥员车，也被用作营火控中心。它装有3部中程、2部远程电台，一个10米长的伸缩天线，气象设备，一部火控计算机。这些车辆也被称为ACRV（炮兵指挥侦察车）。每种车辆都安装有由指挥员操控的机枪。车辆 单价 燃料类型 负载 战斗全重 乘员 载员 夜视设备 防辐射系统1V13 66,119美元 柴油、混合柴油 1吨 吨 6 7 探照灯 有1V14 91,114美元 柴油、混合柴油 1吨 吨 6 7 被动红外，图像增强 有1V15 91,364美元 柴油、混合柴油 1吨 吨 7 7 被动红外，图像增强 有1V16 112,219美元 柴油、混合柴油 1吨 吨 7 7 探照灯 有车辆 公路速度 越野速度 最大行程（千米） 油料 配置 驱动 装甲（厘米）1V13 113/79 25/15/2 550 75 CiH T3 TF4 TS4 TR4 HF4 HS2 HR21V14 105/74 25/15/2 550 75 CiH T3 TF4 TS4 TR4 HF4 HS2 HR21V15 103/72 20/15/2 550 75 CiH T3 TF4 TS4 TR4 HF4 HS2 HR21V16 93/65 20/15/1 550 75 CiH T3 TF4 TS4 TR4 HF4 HS2 HR2注：TF：炮塔正面；TS：炮塔侧面；TR：炮塔后面；HF：车体正面；HS：车体侧面；HR：车体后面。车辆 火控系统 稳定器 武器 弹药1V13/1V16 无 无 DShK高射机枪 500发毫米机枪弹1V14/1V15 无 无 PKT机枪 1000发PKT机枪弹