后视镜是车辆的一部分,所以后视镜往前伸肯定要占据一定车身长度。而汽车的长度不是随意设置的,而是有相关规范的。所以后视镜前伸多少车身长度就要随之减少。牵引挂车(涵盖集装箱)宽度超过车头宽度,车辆需要加装后视镜加长架(延长支架)!这就是对货车的要求了,一般来说货车的后视镜需要由正常平面镜或带有一定曲率的镜片作为主观。
另外还有一种货车是半挂车,由于是双体车,拐弯时盲区和内轮差更大,而且拐小弯时内轮差几乎无法从镜子中发现,这就是大货车在与电动车行人并行时容易造成事故的原因就喜欢这种后视镜模仿日本五十铃。外抛盲区小,看镜子也方便通过窄地方不方便。就是国内后视镜是算在车辆长度里面的。
外摆后视镜最大优点,就是各角度的镜片安装在一个支架上,不用来回扭头,余光就能看到。不要讲超长,难道前照地镜不计算长度。其实国产卡车应博采众长,学习类似斯堪尼亚的方向死角的问题就出现了。这些与倒车镜没多大关系,而是与行人或车辆有关。很多人明明知道货车有死角,也有转弯差,要就是要与货车较劲……,这时如果不出事故,那就是天大的万幸了。
有的人很自然地联想到这是不是相关法律条文有所规定?之前还真是,但是在GB1589-2016之后的条文中有所说明,不具备载货功能的“间接视野装置”不计算在车身长度之内,意思就面倒车镜最多起到辅助作用,并且国家对货车和客车的要求越来越严格且一直在完善,但安全的关键核心还是看驾驶员的安全驾驶素质,不然倒车镜镜设计的再完美也无济于事。