铁路路外伤亡论文参考文献

轨道交通专业毕业论文参考文献

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行人，请您远离铁路，珍爱生命某年夏季的一个早晨，阳光洒满了大地，由XX市开往江南的旅客列车，以每小时８０公里的速度行驶在铁道线上，火车司机全神贯注地驾驶着机车，并不时地鸣笛发出警告―――火车来了，当列车行驶越过一个曲线，火车司机突然发现线路前方有一个人在铁道上行走，说是迟那是快，火车司机在发出鸣笛警告的同时，毫不犹豫地采取了紧急停车措施，列车在惯性作用下继续向前移动运行了八百多米后，方停下来．由于天气晴朗，了望条件好，加之火车司机采取了及时果断的紧急停车措施，列车停下来后，距离行人仅有三米远，火车司机再次鸣了一声短笛，这位中年男子方转过身来，看见一个庞然大物停在自己的身后，二腿一软，吓的面如土色一屁股坐在了铁道线上，感谢火车司机救了他一命，表示再也不在铁道上行走了，火车司机问这位中年男子，火车鸣笛发出的警告你听见了没有？这位中年男子说自己正在想心事，没有听见火车鸣笛发出的警告．列车这一停，影响了列车的正点运行，给国家和旅客造成了损失，．如果是在晚上或者是在阴雨雾天，如果距离比较近，如果火车司机的措施不果断，朋友，你一定能想象出这位行人的后果． 自２００７年４月铁路第六次大提速以来，列车的平均运行速度达到每小时１６０公里，每秒运行速度达４４米之多，想让正常运行中的列车停下来．从火车司机开始做第一个停车动作到列车完全停下来．则需要不少于１２００米的距离，由此可知，行人，机动车辆在横越铁路或在铁路上行走，坐卧，休息，游戏是很危险的．目前，铁路路外人身和机动车辆的安全，严重影响着人民生命和国家财产的安全，严重影响着铁路运输的安全正点，铁路部门在加强宣传《铁路法》《铁路道口管理暂行规定》《道路交通管理规定》及有关文件的同时，还投入大量的人力物力和财力，加强了线路管理，增加和更新了许多设施，铁路部门的尽心努力，未能引起部分人的重视，请看以下事例： X年X月X日16时50分，由XX市开往XX市的旅客列车，以每小时120公里的速度行驶，火车司机在远方发现某处无人看守的铁路小道口行人来往频繁，火车司机在鸣笛警告的同时降低了运行速度，就在列车接近铁路小道口时，一位二十七、八岁的妇女，推着一辆自行车，衣包架上坐着一位四、五岁的小男孩，由于该妇女慌慌张张抢道，在自行车快要越过铁路的时侯，小男孩从自行车衣包架上掉了下来，眼见列车就要压到小男孩，站在铁路边上的一名汉子，一把将小男孩拖出铁路，列车停下时越过小男孩落地处50多米，该妇女被吓的六神无主，后悔莫迭，如果火车司机没有提前降低了运行速度，如果火车司机没有采取紧急停车措施，该妇女真是“抢一步成千古恨”了。 X年X月X日9时20分，由XX市开往XXXX市的旅客列车，以每小时60公里的慢行速度行驶至X处村庄时，火车司机发现在远方铁道线上，有一群小孩在玩耍，火车司机在发出鸣笛警告的同时， 采取了减速运行，见一女孩想下铁路又下不去，火车司机立即采取了紧急停车措施将列车停下，司机走到女孩身边一看，原来，女孩的棉衣被一小男孩用铁丝穿个洞绑在钢轨上，可怜女孩泪如雨下，也是白急一场。如果女孩真的发生了不测，作为家长和老师一定会后悔，感到“要是平时宣传教育，不允许孩子在铁路上行走、坐卧、游戏、休息该是多好啊”。 X年X月X日15时40分，由XX市开往XXX市的旅客列车，以每小时120公里的速度行驶在铁道线上，忽然听到机车无线电台传来要求紧急停车的呼声，火车司机立即采取了紧急停车措施，在距离铁路有人看守道口300米处将列车停下，原来是一辆小轿车司机不听道口安全员的劝阻，强行穿越铁路道口，导致小轿车在铁路上熄火，动弹不得，眼见得火车就要接近道口，道口安全员使用道口安全紧急呼叫设备，通知火车司机紧急停车，避免了一起车毁人亡的事故。 X年X月X日10时10分，由XX市开往XX市的旅客列车，以每小时120公里的速度行驶在铁道直线上，火车司机发现在远方铁道线上，一位青年男子站在铁道中央，火车司机在发出鸣笛警告的同时，觉得这名青年男子站着无反应，果断地采取了紧急停车措施，列车停下后，距这名青年男子仅有十米远，这名青年男子被一中年妇女拉下铁路。经火车司机简单了解，这名青年男子是因为失恋而想自杀。亲爱的朋友，自杀是一种不可取的生活态度，在铁路上自杀就更不应该，人死后的形象特别难看。X年X月X日在XX火车站，一位男子在从停留的列车底下窜行出来，由于自己只顾得往前走路，上了邻线，被邻线上通过的列车压死，火车司机立即停车，在清理尸体时，只见尸体面目全非，血肉模糊，衣不遮体，惨不忍睹，如果这名男子不图一时之便，又怎么会有如此不幸呢？ X年X月X日在XX地方，一场大雨过后，道路泥泞，加上铁路机器上长年累月漏下的工业用油，铁路很滑，一位女青年在看见列车快要接近身边时，猛然抢道，由于慌慌张张，脚底一滑，人躺在铁路上，想下铁路也为时已晚，身体被无情的火车越过，如果该位女青年能够稍微等候一分钟，就不会造成不该发生的悲剧。X年X月X日在X县X乡，一家四口人以及家门口的二位男青年，合伙乘坐一辆手扶拖拉机去卖稻子，拖拉机司机在接近铁路道口时，听到火车的鸣笛警告后，一时慌张，使拖拉机手闸制动失灵，窜上铁路，与火车相撞，三人跳车生还，一人当场死亡，二人在医院抢救无效后死亡，造成一家三口，祖孙三人同时罹难。 以上所述，仅是典型事例。据某机务段2007年10月份的统计，防止铁路路外人员（机动车）伤亡586起，平均每天防止铁路路外人员（机动车）伤亡18起，全月发生铁路路外人员（机动车）伤亡5起，平均每6天发生铁路路外人员（机动车）伤亡1起，铁路路外人员（机动车）的安全形势不容乐观。但是，只要大家增强自我保护意识，做到不在铁路上行走、坐卧、游戏、休息、看书，不攀爬电气化铁路电力接触网线杆、铁塔，不在电力接触网周围2米内直接或间接通过任何导电物体与之接触，不在电气化铁路两侧300米区域内升放风筝、气球，不在铁路边放牧，你就不会有不幸，你的家人就不会有痛苦，国家就不会有损失，火车就不会有危险。亲爱的朋友，请听我们的忠告——珍爱生命，远离铁路，穿越铁路请做到：“一停二看三通过”。

铁路中间小站安全管理现状及对策 摘要：针对目前铁路中间小站在安全管理模式上存在的管理滞后、缺乏连续性等弊端，提出建立安全检查及信息反馈新途径，加强班组建设，提高人员素质，运用激励手段确保职工安心工作，倡导职工在站积极的休班方式等安全管理对策，创建中间小站良好的安全环境。 我国铁路点多线长，车站数量庞大，其中大多是为了提高区间通过能力，确保运输安全而设置的四、五等中间小站，同时也为沿线城乡人民生活及工农业生产服务。这些中间小站作业牵涉面广、影响因素众多，因此强化铁路中间小站的安全管理，对提高运输效率和降低运输成本，以及整个铁路运输安全都具有十分重要的意义。 1、铁路中间小站安全管理现状由于中间小站地理位置偏僻等客观原因，目前基层站段对中间小站的安全管理并未做到充分融人生产岗位及生产过程，存在安全管理被动和“以罚代管”等现象，安全专职人员对中间小站的各种业务指导、安全检查，在很大程度上以完成量化要求为目的，一般发生严重违章事故后才进行总结分析。同时，中间小站远离上级管理部门，其管理人员对车站的日常安全管理存在“好人主义”、“形式主义”等现象，这在很大程度上造成中间小站安全管理的“外紧内松”。这种滞后的经验型安全管理模式，削弱了中间小站的安全基础，使安全工作处于被动局面。针对这种状况，提出加强铁路中间小站安全管理的对策。2、建立安全检查及反馈新途径本文地址■铁路新体制下强化车间安全管理的探索■铁路运输基础管理工作的思考 参考资料：安全管理论文