客车循环球式转向器毕业论文

效率高，是可逆式转向器。

转动转向盘时，与转向轴结合成一体的螺杆便带动方形螺套做轴向 移动。螺套的一个面切成齿条，故能进而带动与转向摇臂轴制成一体的 齿扇转动。为了减小蜗杆与螺套间摩擦和磨损，二者的螺纹均制成半圆 形凹槽，并不直接接触，其间装有许多钢球，因为借助钢球的滚动，蜗 杆和球螺母之间的摩擦阻力小，从而构成了滚动摩擦传动副。 蜗杆的上、下端支承在两个滚锥轴承上，轴承的松紧度可用轴承端 盖和壳体间的调整垫片调整。螺杆与方形螺套二者的螺旋槽对合而成近 似圆形断面的螺旋形通道。方形螺套的外面有两根钢球导管，每根导管 的两端分别塞入方形螺套侧面的孔内，导管内也塞满了钢球。 这样，两 根导管和方形螺套内的螺旋形通道组合成两个各自独立的封闭钢球“流 道”。 转向轴连同螺杆转动时，通过钢球将力传给方形螺套，螺套就产生 轴向移动。同时，由于摩擦力作用，所有钢球便在螺杆与螺套之间滚动， 形成“球流”。 钢球在螺套内绕行两周之后，就流出螺套而进人导管，再 由导管流回螺套内。故在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流 道内循环，不致脱出。 与齿扇制成一体的转向摇臂轴支承在壳体内的衬套上，在转向摇臂 轴的端部嵌人调整螺钉的圆柱形端头，调整螺钉抒在侧盖上，用螺母锁 紧。 因齿扇的齿高是做成沿齿扇轴线倾斜变化的，故转动调整螺钉使转 向摇臂轴做轴向移动，即可调整齿条与齿扇的啮合间隙

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结构与原理：

1、齿轮齿条式转向器

它是一种最常见的转向器。其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运动。有时，靠齿条来直接带动横拉杆，就可使转向轮转向，为了衰减转向轮摆振，往往在带有齿轮齿条式转向器的转向系统中增设转向减振器。

2、循环球式转向器

循环球式转向器也是目前国内外汽车上较为流行的一种结构形式。循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿轮齿条传动副或滑块曲柄销传动副。

为了减少转向螺杆和转向螺母之间的摩擦，两者之间的螺纹被沿螺旋槽滚动的许多钢球取代，以实现滑动摩擦变为滚动摩擦。

3、蜗杆曲柄指销式转向器

蜗杆曲柄指销式转向器的传动副，以转向蜗杆为主动件，其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。转向蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂转动。再通过转向传动机构使转向轮偏转。

4、液压式整体动力转向器

目前，国产轿车上几乎毫无例外的采用了转阀式的整体动力转向器。齿轮齿条式机械转向器、转向动力缸和控制阀设计成一体，组成整体式动力转向器。

扩展资料

技术特点：

汽车在行驶过程中，需按驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓汽车转向。就轮式汽车而言，实现汽车转向的方法是，驾驶员通过一套专设的机构，使汽车转向桥（一般是前桥）上的车轮（转向轮）相对于汽车纵轴线偏转一定角度。

在汽车直线行驶时，往往转向轮也会受到路面侧向干扰力的作用，自动偏转而改变行驶方向。此时，驾驶员也可以利用这套机构使转向轮向相反方向偏转，从而使汽车恢复原来的行驶方向。

这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，即称为汽车转向系统（俗称汽车转向系）。因此，汽车转向系的功用是，保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶。

参考资料来源：百度百科-转向器

循环球式转向器主要由螺杆、螺母、转向器壳体以及许多小钢球等部件组成，所谓的循环球指的就是这些小钢球，它们被放置于螺母与螺杆之间的密闭管路内，起到将螺母螺杆之间的滑动摩擦转变为阻力较小的滚动摩擦的作用，当与方向盘转向管柱固定到一起的螺杆转动起来后，螺杆推动螺母上下运动，螺母在通过齿轮来驱动转向摇臂往复摇动从而实现转向。在这个过程当中，那些小钢球就在密闭的管路内循环往复的滚动，所以这种转向器就被称为循环球式转向器。相比齿轮齿条式转向器，循环球式转向器由于更多依靠滚动摩擦，所以具有较高的传动效率，操纵起来比较轻便舒适，机械部件的磨损较小，使用寿命相对较长。

转动转向盘时，与转向轴结合成一体的螺杆便带动方形螺套做轴向 移动。螺套的一个面切成齿条，故能进而带动与转向摇臂轴制成一体的 齿扇转动。为了减小蜗杆与螺套间摩擦和磨损，二者的螺纹均制成半圆 形凹槽，并不直接接触，其间装有许多钢球，因为借助钢球的滚动，蜗 杆和球螺母之间的摩擦阻力小，从而构成了滚动