金融风暴引发航运洗牌 2008-10-22 引言:美国次贷危机发生开始,全球经济产生摧枯拉朽的变革。“城门失火,殃及池鱼”,航运业首当其冲,人们惊呼,航运业的冬天已经来临,洗牌在所难免。运价下跌的“底”究竟在哪里?航运业的冬天何时过去?中国国际海运网隆重推出运价走势分析报告,通过大量翔实数据调研,对航运市场行情进行详细分析,并结合大连海事大学世界经济研究所刘斌教授的宏观理论,撰写此文,以供业内人士参考。集装箱运输市场,第一个进入冬天美国金融危机影响全球所有经济体系,世界没有一个集装箱运输市场能够幸免,受欧美经济影响比较大的集运市场是最早进入冬天的。大连海事大学世界经济研究所刘斌教授预测说:“集运市场在2009年将继续低迷,2010年是否能够走出低谷尚取决于欧美经济走势。”目前集运市场货量急剧下降,运费受此影响,急剧下跌。中国国际海运网就中国八大口岸近三个月的运费情况,选取欧洲、北美、中东三大航线作为样本,统计结果显示,三大主要航线的运费都处于下跌趋势。一、欧洲航线据中国国际海运网金牌订舱数据统计,跌幅最大的是欧洲航线,以20'集装箱为例,天津、大连、青岛、上海、宁波、深圳、厦门、广州这八大口岸到安特卫普港的运价,10月份的运价与8月份相比,平均跌幅高达。八大口岸运价均大幅下跌,深圳跌幅最大,运价由8月份的450美元跌至10月份的200美元,跌幅竟达;其次是上海,运价由8月份的600美元跌至10月份的350美元,跌幅也超过了一半,达;跌幅最小的是被两岸直航炒的火热的厦门,不过也在10%以上,跌幅为。由此可见,中欧贸易已进入非常萧条时期,欧洲人正捂紧钱袋,守住自己冬眠的衣食。欧洲航线-安特卫普港(单位:美元)8月 9月 10月天津 1,400 1,150 1,000大连 1,400 1,300 1,080青岛 1,450 1,230 950上海 600 350 280宁波 600 380 400深圳 450 350 200厦门 1,150 1,350 950广州 550 450 400数据来源:中国国际海运网金牌订舱二、中东航线其次是中东航线,八大口岸到迪拜港的平均跌幅为,火热的中东贸易也抵不住金融风暴的寒凉。八大口岸运价均有所下跌,青岛跌幅最大,运价由8月份的1100美元跌至10月份的850美元,跌幅竟达;其次是宁波,运价由8月份的800美元跌至10月份的650美元,跌幅达;跌幅最小的是北京的门户——天津,跌幅只有。中东-迪拜港(单位:美元)8月 9月 10月天津 1,150 1,150 1,100大连 1,150 1,100 1,050青岛 1,100 900 850上海 850 750 700宁波 800 700 650深圳 750 700 650厦门 800 700 700广州 850 1,000 750数据来源:中国国际海运网金牌订舱三、北美航线北美航线,这条历来最受关注的航线,以的跌幅,刮出这个冬天的第一场寒风。其中,除天津港起伏不定,运价从8月份的1600美元降至9月份的1550美元,而10月份略涨至1650美元外,其他港口均连续两个月下跌,跌幅均在15%左右,未来情况无法预测,前景不容乐观。谁都清楚,北美航线这的跌幅只是个开端,而运价下跌的“底”究竟在哪里,正如大连海事大学世界经济研究所刘斌教授所说,“尚无人能够预测”。北美航线-洛杉矶港(单位:美元)8月 9月 10月天津 1,600 1,550 1,650大连 1,600 1,550 1,450青岛 1,650 1,600 1,450上海 1,600 1,550 1,450宁波 1,550 1,500 1,350深圳 1,600 1,550 1,350厦门 1,650 1,550 1,400广州 1,650 1,550 1,450数据来源:中国国际海运网金牌订舱干散货市场,跌至六年来最低10月16日,波罗的海干散货综合运费指数(BDI)再下挫109点,跌幅为,在1500点关口位徘徊,报1506点,是2002年11月26日以来新低。根据行业普遍观点,目前航运行业的盈亏平衡点大概在3000点左右。这意味着目前的点位,市场上一大半的船东已经处于亏损状态。BDI指数崩盘的原因并不复杂。席卷全球的信贷危机正在大幅削减航运活动,随着贸易融资日益困难,许多发货人取消了与船东的合同。期货市场投机活动的平仓,也加剧了煤炭、铁矿石、小麦等大宗商品干散货航运的问题。近期国内钢铁巨头的联合减产则更是雪上加霜。油轮市场,2010年可能会有所反弹油轮市场,未来三年的下行周期只在2010年可能会有所反弹,成品油轮运价下行幅度将略好于原油轮。悲观的主要原因如下:(1)根据1973年石油危机经验,全球经济下滑会滞后影响油运需求,因此09年需求堪忧;(2)2008年运价高于预期直接导致新增了大量船舶订单,将于2010-11年交付;(3)2008年大量单壳船已经通过改装成散货船退出市场,也就是说受散货市场带动,油运的单壳船行情提前在2008年予以了一定反映。大连海事大学世界经济研究所刘斌教授根据目前市场行情预测称,全球航运市场的整体情况是呈下降趋势,具体来说,集装箱、干散货、油轮、特种船这四大运输市场中,集装箱和干散货下跌幅度非常大,这种趋势将持续到2010年;油轮市场,因全球原油供应不足,下降幅度不会太大;特种船,下降的幅度也不会太大。(谢丽娜)