爆米花糖糖
共5条回答262浏览
-
-
地铁车辆的检修工作，主要分以下几个大的系统:转向架、空调、供风与空气制动、车载信号、车门系统、牵引动力系统、乘客信息系统。跟以上几大系统相关的专业有车辆工程、铁道信号、电气自动化这几个专业。在地铁车辆段一般的检修工和技术员都要求掌握这几个专业的知识。地铁车辆检修，主要是根据车辆运用说明书的要求，对车辆的各个系统，进行日检、周检、月检、架修、大修等修程内进行检查、确认和维护，发现异常后进行相应的处置。配电柜的检查及维护 动力照明配电线路的维护电力变压器、牵引整流柜、高压断路器供电自动化系统等的检修与维护工作跟高压电打交道。相关资料：地铁维修
-
-
-
一、作业目的 加强胶接绝缘钢轨养护维修，及时整治胶接绝缘钢轨不良状态，延长胶接绝缘钢轨使用寿命，保证线路安全畅通。 二、适用范围 适用于普速线路所有胶接绝缘接头安装、养护作业。 三、作业流程示意图四、劳动组织和机具材料 1.劳动组织 带班人由工（班）长担当。 2.工机具、材料 拉伸机，倒角器，角磨机，扭力扳手，一米钢直尺，斜铁，钢刷，毛刷，批刀，150mm板尺、加热器（喷枪或氧气、丙烷）、450活口扳手，发电机等。 五、作业程序、标准 1.作业前布置人员分工，开展安全教育，进行风险提示： 卡控好作业过程中的人身安全，落实好避车规定。 在现场进行胶接时，要注意防水，原则上应在天气干燥的环境下进行。 提前1天书面通知电务工区配合，签认《工电配合通知单》，配合人员不到位不得作业。 2.工机具检查 工具确认状态良好、量具符合要求。 3.防护 驻站联络员登记“运统-46”，向作业负责人传达调度命令，随时与现场防护员保持联系。现场防护员携带停车手信号防护。 4.作业过程及风险卡控 安装前的准备工作 在安装前，应对线路进行整修，达到接头区几何尺寸符合维修标准，轨枕及扣件状态良好，轨枕位置及间距符合规定，并无空吊板，道床清洁饱满。 绝缘接头处钢轨必须采用新轨或状态较好的再用轨，钢轨无硬弯，接头处无伤损、低塌、鞍磨、掉块、肥边，接头错牙不大于。非厂制钢轨接头要求轨端偏斜量不大于，螺栓位置及间距偏差不大于。 倒棱并打磨接触面 用夹板孔距量规检查钢轨螺栓孔间距，对误差进行修正。 对轨端进行倒角，达到无毛刺；钢轨和夹板接触面必须全部打磨，磨平轨腰上的炉号等字样，清除表面铁屑；螺栓孔进行倒角，达到无毛刺。夹板范围内金属光泽面积应不少于80％，钢轨端面倒角45°,长度。注意打磨完成后的表面不能粘水和污垢。 打磨掉MT绝缘夹板上封的腊，使它更好的与内侧的合成胶泥相结合。 干燥处理 轨温低于15℃时或下雨天气，应使用加热器对钢轨及夹板进行干燥处理。 对轨、安装绝缘塞片 用一米直尺和斜铁进行对轨，轨顶不超过0～,严禁低凹，侧面水平方向不应超过±。 接头轨缝调整至7～8mm,使用拉伸器压紧轨缝和绝缘塞片。 试装绝缘夹板 将绝缘套管装入螺栓孔，试装绝缘夹板及螺栓，确保绝缘接头安装和胶接成功。 搅拌合成胶泥（在强烈阳光下施工时，搅拌和涂抹合成胶泥需要遮阳伞）。 先打开填充材料，打开混合剂后倒入填充材料中进行搅拌，待搅拌均匀后加入固化剂，再次搅拌后方可使用。 搅拌完后必须立即用铲刀把合成胶泥均匀涂抹在鱼尾板上，把绝缘套管放入螺栓孔内，安装鱼尾板（安装鱼尾板和两次紧固螺栓必须在合成胶泥固化时间内完成）。 合成胶泥的固化时间随着环境温度改变而改变：（具体产品说明） 0℃ 65分钟 20℃ 16分钟 30℃ 12分钟 40℃ 8分钟 在气温较低的情况下，可以适当对安装好的绝缘接头进行加温，但最高温度不要高于60℃来缩短硬化时间。禁止在胶泥硬化前过车。 胶泥的硬化时间也是随着周围环境温度的变化而变化的。 10℃ 75分钟 20℃ 33分钟 30℃ 23分钟 40℃ 20分钟 50℃ 15分钟 60℃ 12分钟 安装绝缘鱼尾板时应注意 安装绝缘夹板时，夹板的中心一定要对准绝缘塞片，绝缘夹板需要和钢轨垂直。 要防止绝缘夹板上下安装错误。 相邻两根螺栓穿进螺栓孔的方向应相反。 穿上螺栓后，要清理螺纹上的胶泥，防止沾上合成胶泥的螺栓不易紧固。 螺栓紧固的步骤 用扳手按由内向外的顺序紧固螺母直至扭力达到1200N·m，同时，用榔头敲击相对应的螺栓，配合紧固。 紧固时可用扳手夹住螺栓方头使螺栓不能转动。 合成胶泥达到最终硬度之后，需再次将绝缘接头的螺母紧固到1200N·m。 清理合成胶泥 把绝缘夹板四边的缝隙全部用胶泥填满挤实，防止雨水和潮气侵蚀夹板内部，并清除多余胶泥。 安装完成后的轨面处理 修整钢轨作用面，绝缘端板应与轨顶面持平，不得低于轨面，高出时应打磨平整。接头用1m直尺测量，轨顶不超过0～，严禁低凹，轨头作用边不超过±。 安装结束后由电务人员测试绝缘接头阻值并在胶接绝缘记录本上签认。 绝缘性能标准： 在工厂室内检测标准：干燥状态：用500V兆欧表测量，电阻值大于20MΩ；潮湿状态：在端板处浇水2L，1min-2min间用不低于10V的用万用表测量两钢轨间以及钢轨与夹板间的电阻，阻值应大于1000Ω。现场运用中的绝缘接头电阻要求：使用中的胶接绝缘接头，由电务人员使用ME200I轨道绝缘测量仪测量绝缘电阻，当绝缘电阻下降至20欧姆以下时，应进行临时处理或永久处理。 5.应急处置 安装结束后未能通过电务绝缘性能测试，需重新更换。若天窗时间不足，也可先安装普通绝缘夹板开通线路恢复常速。待下个维修天窗完成胶接。 6.质量标准、验收 作业完毕进行质量回检，达到以下作业标准。 绝缘接头由MT型胶接绝缘夹板、轨端绝缘板、绝缘套管、高强度螺栓（级）、防松螺母及高强度平垫圈组成。 绝缘接头轨缝为6mm。 对正钢轨不能出现扭曲现象，轨端必须倒1～2mm斜面，将绝缘塞片置入轨缝，然后用液压拉伸机或双向轨缝调节器将其顶紧，不留任何间隙。将6个绝缘套管塞入孔中，在和胶泥之前，再次检查一下绝缘夹板孔与钢轨上的孔位是否相符。涂胶必须均匀，无空洞。 必须按规定程序进行紧固，先用扳手上紧螺栓，然后用扭力扳手由里向外交替式将螺栓紧至，用大锤打紧1遍螺栓头，再用扭力扳手以相同方式复紧6条螺栓至。 轨端绝缘片应与轨面持平，不应有凸出。 7.胶接绝缘钢轨接头日常养护 应加强绝缘接头日常保养工作，保持轨道几何尺寸良好，加强接头捣固，整治道床翻浆冒泥，保持道床排水良好，及时消灭接头处所轨枕暗坑吊板等病害。做到道床清洁、饱满，道床顶面（以轨底处为准）低于轨枕顶面 20—30mm。轨枕及扣件齐全、状态良好，轨道平顺，无低接头、空吊板。 接头处轨枕应与两端线路轨枕类型相同，扣件达到“全、正、靠、紧、润”的要求，并注意轨距档板或弹条不得碰触夹板，以防止发生联电。 及时打磨轨端肥边，防止发生肥边联电。位于曲线（特别是小半径曲线）地段的胶接绝缘钢轨应采取措施减少侧磨，对因侧磨产生的轨头下颚肥边要尽早打磨，防止因轨头下额肥边与夹板接触而构成联电故障。轨端肥边不得大于2mm，整修时应尽量避免损伤绝缘端板。 在正常养护中，胶接绝缘钢轨接头螺栓不需要进行涂油或复紧，但应注意观察螺栓是否有松动情况。当螺栓折断或松动时，应及时进行更换或复紧。 发生接头“开胶”，且轨缝增大到12mm或小于6mm时，应拆开接头，经调整轨缝后，重新按规定程序安装新胶接绝缘夹板。 当绝缘胶层发生破损时，应有计划进行胶结绝缘夹板更换。 8.当绝缘接头出现影响信号故障时，工务检查重点和次序为: 轨端肥边是否联电。 轨底角是否挤破绝缘端板而构成联电。 轨头下颚是否有车轮辗压的肥边与夹板接触而联电。 轨枕扣件是否碰触夹板或接头螺栓而联电。 逐个抽出接头螺栓，检查绝缘套管是否破损而构成联电。 绝缘是否被击穿。 绝缘轨缝是否有异物。 当上述检查未发现问题，应拆开夹板进行检查。 9.胶接绝缘接头故障的应急处理 工区接到红光带信号故障时，工区立即安排人员上台驻站，组织人员奔赴信号故障现场，同时立即上报段指挥中心，段调度通知综合机修车间（安排应急抢险车出动）。 驻站联络员提醒车间、工区检查红光带区段，现场检查确认是胶接绝缘接头故障时，按故障应急处理程序进行运统--46登记。 工区组织其余人员携带必要的抢险机具（轨缝调整器、角磨机、钻孔机、撬杠、扭力扳手、拐子、大锤、活口扳手、锯轨机、普通绝缘夹板等）奔赴故障现场。 夏季检查发现胶接绝缘失效（应补充失效处理）或胶接绝缘钢轨接头挤死时，应迅速要点封锁线路，在故障地段胶接绝缘接头两端50m范围内复紧扣件，全部达到三点接触。在气割未达到前铺设防胀布就近采取浇水降温，现场配轨、钻孔。人员、机具、材料全部到位后，气割割断钢轨。换轨处理后先临时更换为普通绝缘夹板，经现场负责人检查确认后，开通线路恢复常速。于下个天窗点更换为胶接绝缘接头，对两端接头焊连进行永久处理。 冬季绝缘接头拉开时，应对胶接绝缘接头两端50m范围内扣件全部复紧达到三点接触。卸掉绝缘接头螺栓，将特制的剁斧紧贴钢轨腹部,用大锤打击剥离。夹板拆除后,用扁铲、角向磨光机等工具清除残余胶层，必要时用喷灯使胶层燃烧或加温,以加快清除（胶层清理完成后应仔细检查螺孔及轨端有无伤损），使用拉伸机调整好轨缝。可根据封锁时间,一次完成接头胶接作业;也可先安装普通绝缘夹板开通线路恢复常速，待下个维修天窗完成胶接绝缘接头永久处理。
-
-
-
按照《北京铁路局钢轨防断标准化管理办法（试行）》（京工函〔2014〕54号）的文件要求，为进一步规范钢轨防断管理，提高标准化工作管理水平，确保2014年至2015年钢轨防断工作有序可控，实现防断工作目标，结合我段实际，特制定天津工务段2014年钢轨防断措施。 一、成立组织、加强领导 ㈠为确保防断工作扎实有效开展，段特成立防断工作领导小组。 组长：段长、党委书记 副组长：段领导班子成员 组员：线路技术科、安全科、安全生产调度指挥中心科长（主任）、主管工程师及调度，材料科、职教科等科室相关人员 ㈡职责分工。 段长、党委书记负责防断全面工作。 主管维修副段长负责组织落实总公司、局钢轨防断有关规定、要求，明确防断重点，制定本单位防断工作目标、工作安排、措施、预案以及考核机制，并组织实施。根据设备状态、年度大维修及各类施工情况，统筹安排防断有关工作。 其他副组长根据各自分管工作抓好防断的贯彻落实工作。 线路技术科牵头，安全科、安全生产调度指挥中心配合，负责及时组织防断检查和隐患分析，总结养修经验及钢轨伤损发生、发展规律，解决线路养修及探伤工作中存在的问题，及时对断轨故障进行调查、分析、处理。 线路技术科牵头，材料科配合，负责车间防断备品、防断备料补充。 职教科牵头，线路技术科、安全科配合，负责对相关车间进行防断、巡冷业务知识教育培训。 二、明确防断工作方针、目标 工作方针：以客车安全为重点，牢固树立预防为主、源头控制、分级管理、强化探伤、全员防断、多级检查的思想，以狠抓设备标准化、作业标准化为基础，强化专业技术管理，建立健全钢轨防断安全管理体系，使钢轨防断工作始终处于受控状态。 工作目标：实现“两消灭、两减少、一压缩”，即消灭因探伤漏检造成的责任断轨，消灭因设备失检失修造成的责任断轨，减少探伤误判，减少同比断轨件数，压缩断轨故障延时。 防断关键期：2014年11月1日至2015年3月15日 三、明确防断重点 ㈠重点地段 1．设备交界 宝坻车间管辖内：京哈津蓟联与丰润工务段交界、大秦津蓟联与太原局茶坞工务段交界 天一车间管辖内：天津城际上联与北京高铁工务段交界 杨柳青车间管辖内：天津西动车走行A线与北京高铁工务段交界 南一车间管辖内：南仓城际京沪联与北京高铁工务段交界 汉沟车间管辖内：京沪、京沪三线与丰台工务段交界 德州车间管辖内：京沪线与济南局交界，石德线与衡水工务段交界 汊沽港车间管辖内：津霸线与保定工务段交界 塘沽车间管辖内：津山线与秦皇岛工务段交界 同时，车间、工区交界地段也应列为防断重点地段，特别是应急处理时应做好车间、工区间的配合，各自主动跨前一步，压缩故障延时。 2．京津冀快运径路 北环列车径路：涉及我段自南仓站上行出发场始发经京沪上行线出段管界，经过局内环线径路再由津山上行线进入管界到南仓站上行到达场。 北环列车停站：南仓站、泰达站、张贵庄站（技术停车） 南环列车径路：涉及我段自南仓站上行出发场始发经京沪上行线出段管界，经过局内环线径路再由石德上行、德州站（折角）、京沪上行线、天津西站、到南仓站上行到达场。 南环列车停站：长庄、吴桥、东光、泊头、沧州、青县、唐官屯、静海、杨柳青、南仓站。 涉及到的车间应加强快运径路的检查，掌握列车时刻，必要时在快运列车到达前进行一次检查。 3．各线关键地段 ⑴扰动道床基础施工地段 重点是下半年大修、集中修涉及到的京沪、津山、北环、进港二线等沿线相关线路车间。 ⑵钢轨超期服役地段 京沪上下行、津山下行超大修周期地段：涉及德州、吴桥、东光、沧州、青县、静海、杨柳青、天西、南一、汉沟、天二、军粮城、塘沽。 ⑶侧磨、鱼鳞纹、掉块地段 侧磨严重地段：津山上行134+373—134+628、津山下行138+958—139+164 鱼鳞纹严重地段：京沪三线、石德线部分区段 特别是对钢轨掉块地段要列为线路、探伤车间检查重点。 ⑷非自动闭塞区段及调谐区（四显示盲区） 非自动闭塞区段：陈支线、南曹线、津蓟线、津霸上行疏解线、蓟港津山联、北金联络线、大秦津蓟联、京哈津蓟联、北塘新港联。 调谐区（四显示盲区）：各线共计434段。 ⑸翘头轨地段 沧州线路车间管内，京沪下行256+828—257+665。 青县车间管内，京沪下行218+750—219+150、京沪下行220+800—221+500、京沪上行234+730—235+330。 ㈡重点设备类型 各车间应建立健全防断重点地段台账，重点关注小半径曲线地段、非自闭区段、桥隧两头100米范围内、道口、长大坡道、木枕和砼枕过渡地段、无缝道岔及前后25m范围内、缓冲区、非标无缝线路、路基下沉地段、顶桥地段、路基注浆（胶）地段、路基松软地段、提速道岔处所、大中修施工、大机作业等扰动基础地段、无缝线路插入短轨地段、高温锁定地段、锁定轨温不明、不准、不匀地段、固定区或无缝道岔严重不均匀位移地段、大轨缝地段、疲劳轨、再用轨、掉边轨地段、严重缺碴和轨面严重不良等地段。对存在防断隐患的地段，各车间要在段明示的防断重点地段的基础上，按工区划分详细列举防断重点地段、处所，实行动态管理，落实销号制度，及时组织消灭。在此重点提示以下设备类型： 1．SC325道岔长心轨和翼轨，特别是长心轨尖端330-550mm段、翼轨变截面处。涉及京沪线独流至长庄间的14个站。其它道岔的尖轨、可动心轨。 2．铁联线道岔尖轨、基本轨伤损及滑床板开焊、断裂病害。涉及汉沟、杨柳青、塘沽、沧州、德州线路车间。 3．现存钢轨伤损处所，土埋钢轨，道口处钢轨隐蔽伤损及钢轨焊补处所。 4．重点接头，如冻结接头、胶接绝缘接头、异型接头，特别是施密特胶接绝缘夹板车间要安排重点检查，涉及汉沟、汊沽港、杨柳青、南一车间。 5．线路基础薄弱地段，重点是道床严重板结、翻浆、吊板及汛期过水地段。 6．正线焊补处所。各线路车间必须再进行一次全面细致的排查，一经发现必须立即上报线路技术科，并安排处理。 7．大轨缝处所。各车间应实时关注轨缝变化情况，及时消灭18mm及以上大轨缝。 四、加强探伤检查 1．抓住重点，确保探伤周期 一是两个探伤车间要合理安排工作，把工作打满打实，全力确保正线、客车径路到发线母材探伤周期。对于不能按周期完成焊缝探伤的线路，应对曲线内的焊缝优先安排探伤。同时，探伤车检测过的区段可以替代母材探伤，探伤车间可以调配探伤力量加强焊缝和薄弱设备的探伤检查。 2．加强薄弱设备的探伤及手工检查 一是SC325道岔探伤。按照京工电2012-715、2012-723号文件要求，严格执行检查部位、方法及周期规定。 二是新焊缝探伤。要求探伤车间在48小时内进行探伤，特殊困难情况下不能超过7天。 三是道口内钢轨探伤。在满足正常探伤周期的前提下，探伤车间要安排对道口内钢轨进行加强探伤。 四是曲线侧磨、鱼鳞纹、掉块严重地段探伤。探伤车间要积极研究探伤方法，根据钢轨情况调整好探头位置和探伤灵敏度，控制走行速度不超过，重点区间探伤车间干部要跟班盯控，同时加强手工检查。 3．加强探伤数据回放分析 当日数据分析必须24小时内分析完毕；二是探伤车间应按伤损程度进行分级复核，发现疑似严重的伤损，如眼裂、明显的核伤，必须24小时内去现场复核；三是数据分析组除分析伤损外，还应重点分析走行速度、探伤灵敏度及任务完成情况，每周、月形成分析报告上报车间。四是可以采用交换数据分析或专人专通道分析等方式，最大限度降低人为原因造成的漏检。 五、加强设备检查整修 1．全面加强无缝线路稳定性 一是进入防断期前对破坏道床基础地段、扣件扭力矩不达标地段的扣件、接头螺栓进行全面复紧。重点是无缝线路缓冲区、道岔前后50米等地段，加强防爬锁定，复拧鱼尾螺栓和扣件螺栓，补充失效和缺少扣件。特别是要做好集中修、大修地段的施工后强制保养工作，及时均匀和补充石碴，确保线路状态稳定。二是对因放散、换轨等原因留下的非标接头，要依据我段非标接头整治推进计划进行焊复或冻结，对冬前完不成地段必须采取有效措施。三是加强冻结接头养护。对冻结接头要高度重视，本着边检查边整修的原则，对轨缝拉开的要全部调整到位，复紧螺栓，确保扭力矩达到规定标准。 2．解决重点病害，提高设备质量 一是加强对鱼鳞纹伤损、擦伤、掉块、轨底角锈蚀或卡损的日常巡视和探伤检查，消灭吊板病害，对于严重伤损处所要予以加固或更换。特别是由鱼鳞纹发展的掉块的地段，伤损发展快且不规则，因此要高度重视并列入巡视检查重点，适当加密检查周期。 二是加强大轨缝整治。各线路车间应在10月底前有计划的完成轨缝调整工作，消灭18mm及以上大轨缝。同时，加强日常巡视检查，发现问题必须立即整治。 三是铝热焊、气压焊接头处不允许存在吊板和暗坑，减少垫板厚度，进行撤板捣固。调查焊缝接头不平顺数量及时组织二次打磨。针对翘头轨地段内气压焊、铝热焊接头统一进行鼓包夹板加固处理。 四是SC325道岔及时消灭第38、39、40＃垫板处空吊、滑床板离缝和心轨竖切部分不密贴及连接零件松动等病害。对长心轨顶面光带起点距尖端距离不足500mm、工作边圆弧光带起点在435mm前轨顶承受垂直荷载的提前受力问题，要采取打磨或翼轨下垫1～2mm的刚性垫片进行微调，并保证第38＃垫板离缝在～2mm之间，第39＃垫板离缝不大于，第40#垫板不大于1mm，查照间隔良好。 五是对道口内钢轨锈蚀严重处所，重视因轨底角裂纹、严重锈蚀引起的断轨情况。弥补探伤盲区的检查；凡磨损超限的钢轨应逐步进行更换。保持主轨与护轨、道口块（或夹木）的相对位置标准。 六是全面拨正线路方向，对钢轨和接头硬弯要加强综合整治。尤其是全面拨正曲线、固定曲线头尾和线形，确保曲线圆顺。 七是对历年发生的冻害处所要进行注盐等方式进行预防整治，对新发生的冻害处所加强检查与整修。 3．严格控制三折源头 一是严格焊接、焊修、打磨工艺，禁止道岔尖轨、基本轨焊补；二是严禁野蛮装卸、锤击钢轨等人为伤损。各车间在入冬前要对加固接头进行一次平推检查，严禁夹板、轨枕抗压焊道。三是钢轨及道岔部件上线前车间主任或工长必须仔细检查外观质量，严禁有缺陷轨件上道。 4．加强钢轨及重点接头手工检查 每年11月1日～次年3月15日，线路车间组织钢轨手工检查每月一次，工区每15天一次。重点对焊缝接头、冻结接头、绝缘接头，擦伤、掉块、调边轨、疲劳轨、翘头轨地段及热矫直轨处所加强检查。进港二线大机清筛地段加强焊缝、接头夹板的检查，探伤车间应根据施工进度安排好施工后地段的探伤工作。相关检查情况必须留有检查记录。 5．加强巡冷工作 巡冷工作的重点分为三部分，分别是半自动闭塞区段、四显示盲区（调谐区）、正线及客车径路的道岔。 ⑴明确检查周期及检查重点 一是半自动闭塞区段。检查周期：每日检查不少于1遍。检查重点：曲线地段，鱼鳞纹、掉块、侧磨等钢轨综合病害较多地段及伤损加固处所。 二是四显示盲区（调谐区）。检查周期：每日检查不少于1遍。检查重点：全面检查26m或29m范围内钢轨状态。 三是正线及客车径路的道岔。结合《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理办法》（津工线技[2014]93号）关于关键期巡检周期的相关要求，明确防断期的巡检周期为：每天早、晚各1次。检查重点：SC325道岔辙叉两侧翼轨变形部位的焊缝、距长心轨尖端500mm～550mm轨头和轨底部位、与尖轨连接的焊缝或胶接接头、基本轨与尖轨密贴处、辙叉、护轨；铁联线道岔重点检查尖轨、基本轨的磨耗、掉块，滑床板的断裂、开焊。对高锰钢辙叉手工检查时用敲、看、照的方法，重点检查岔心、岔趾、岔跟和咽喉等部位。 检查中遇发现危及行车安全的问题要立即向车间、段汇报，并果断采取拦、停、扣措施。 ⑵加强巡检人员人身安全控制 每次巡检必须双人上岗，设置好驻站防护员，与调度指挥中心进行上线联控，并坚持一人巡检、一人防护的原则。 ⑶明确巡检携带工具 防护备品，以及检查锤、450mm活口扳手、塞尺、石笔、手电。 ⑷做好痕迹管理 半自动闭塞区段。各车间要制定严谨详细的巡回图，每日巡视到交界处，要用石笔在轨腰上标注日期及检查人姓名，检查痕迹保留7天，过期予以擦除。四显示盲区（调谐区），在26m（29m）禁停标志对应的钢轨轨腰上标注。同时做好巡检时间、轨温和设备状态纸质巡检记录。 正线及客车径路道岔。按照《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理办法》（津工线技[2014]93号）有关规定执行。 六、加强无缝线路技术管理 1．加强钢轨位移观测的管理。各车间要按照《天津工务段无缝线路及无缝道岔管理细则》（津工线技〔2014〕177号）要求，每月对管内无缝线路位移测量一遍，并根据设备状态需要适当增加观测次数。线路车间发现无缝线路固定区位移累计值大于10mm应及时上报线路技术科，查明原因，采取相应措施。车间要及时将实际锁定轨温资料及分析下发所辖工区。防断关键期段线路技术科无缝线路主管、车间主管干部每月不少于2次钢轨位移观测的跟班检查。 2．段、车间、工区应实施更新管内无缝线路（道岔）技术卡片、无缝线路台帐、放散实况等技术资料，在技术卡片中要对断轨、胀轨、换轨、放散、大机清筛及各项扰动基础施工等情况逐项登记。 七、强化应急处理能力 1、。完善断轨应急处理预案 各车间应将沿线的抢险通道提前进行排查统计，综合考虑断轨易发时段与客车集中时段等各种不利影响，根据管内设备、交通等实际，研究制订加强检查、快速反应、快速处理的具体办法。 各车间要结合设备、人员变化情况，重新修订断轨应急处理预案，做到流程清晰、分工明确，特别是各工区每天值班的应急处理人员分工必须明确，每日确保司机、切割手在岗值班。同时，为了提高防断轨抢修人员的应急处理能力，各车间要组织开展好本车间的防断轨实作演练活动，规范演练人员抢险处理的程序，增强防断轨人员的安全意识和责任意识。各车间要在10月31日前组织所有设备工区进行防断演练。重点针对人员分工、反应速度、处理程序、机具使用、信息反馈等方面逐项检验实战能力，特别是要针对断轨后不易处理的特殊设备及预想最不利情况，制定有效的应急预案。防断期内段将不定期组织进行防断演练，抽查各车间演练效果及应急处理能力。同时，今后段组织的防断演练比照断轨，随机在现场演练后调取演练地点的相关探伤数据，对数据中反映出的作业标准落实情况进行检查、分析。 2．加强备品管理 线路上、防断抢险车里、防断箱内备用的钢轨、短轨头、夹板等材料按钢轨型号配齐，保证数量充足。工区备用的防断工具、急救备品一律放在专门的抢修室明显位置，一旦有事要取出就能用，每个值班人员都要知道机具在什么位置，都要会使用。普通夹板及鼓包夹板等常备材料及6米短轨备足存放于指定位置。防断工具严禁挪做它用。对断轨急救车上的各种机具、材料，由专人每周进行一次检查，对抢险的锯轨机、发电机、钻孔机进行开机试验，检查检修，确保状态良好，保证随时能够正常启动。 3．加强值班 各车间、工区要合理安排值班力量，明确请假替班制度，确保应急处理快速到位。车间值班干部每日不少于2人，防断车辆24小时待命。有设备的工区防断期间要有值班表，每日保证有处理断轨故障的足够人员值班和带班人员，原则上不低于工区人数的三分之一，少于12人的工区最低不少于4人（其中每日工班长1人）。 八、严格控制焊轨质量 1．焊接作业轨温应不低于5℃，且应避免大风和雨雪等不良天气。必须在不良天气进行焊轨作业时，应采取相应措施，并使环境温度高于5℃；推凸后应采用石棉或其他材料覆盖直至轨温降至300℃以下。 2．接头两侧有孔情况下，轨端距第一孔不足100mm时不得进行焊接，轨端距第一孔大于100mm时，应对螺孔进行倒棱处理，以防在焊接时，由于冷热收缩，产生裂纹，造成铝热焊接头断裂。 3．焊轨过程中各步骤要严格把控，以确保焊轨质量。 4．焊接记录要依照现场施工情况如实填写，并要经设备所属车间验收合格后签字。 5．综合车间每日焊接施工后由专人以电子表格的形式将当日焊轨完成情况于17:00前由办公网传送至探伤车间，以便探伤车间尽快安排探伤。 九、加强过程控制 防断关键期内，要加强各级干部跟班检查和数据分析的力度，强化现场指导工作，具体要求如下： 主管副段长：抽查探伤数据回放分析每月不少于2次，现场跟班探伤检查每月不少于2次，现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次； 探伤主管工程师：抽查探伤数据回放分析每月不少于5次，现场跟班探伤检查每月不少于2次； 无缝线路主管工程师：每月对全段无缝线路位移观测情况进行分析，每月不少于2次钢轨位移观测跟班检查，及时掌握无缝线路技术状态变化； 探伤车间主任、副主任：现场跟班探伤检查、数据回放分析每月均不少于5次； 线路车间主任、副主任：现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次； 探伤车间包保干部：现场跟班探伤作业、参加数据回放分析每月均不少于2次； 线路车间包保干部：现场跟班道岔日巡检每月不少于2次。
-
-
-
工务工作总结范文
一段时间的工作在不知不觉间已经告一段落了，回顾坚强走过的这段时间，取得的成绩实则来之不易，是时候认真地做好工作总结了。那么一般工作总结是怎么写的呢？以下是我为大家整理的工务工作总结范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。
时间如流水，转眼间，我在**工务段的半年的实习工作就要结束了。这段我人生中弥足珍贵的经历给我留下了难忘而精彩的回忆。在这半年中我不断的调整自己，虚心学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己融入铁路大发展，大跨越的时代。感谢各位领导和同事们在实习中对我的指导与帮助，是我为今后的工作学习打下了良好的基础。回顾过去的半年，我自己有很多的感想和体会。
现就实习工作情况总结如下：
一、积极调整心态，努力适应角色的转变。
从高高的象牙塔走向充满竞争的社会，从一个学生转变为一名员工，对于我自身来说这两种角色的转变并不是一帆风顺的，这其中充满着痛苦的磨练。实习开始的时候，我被安排在线路工区实习，学习线路知识，了解了线路的保养与维护、对工务工作安全的认识、以及各个工种的配合作业，实习了养路工人的工作过程，尤其是在秋检、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力。但是这一阶段也是我最难熬的日子。八月份的天，骄阳似火，每天走10—12公里的线路让我一下子受不了，两根钢轨上的空气像是燃烧着的火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。刚开始的时候，一天的工作结束后动也不想动。身体上的苦累还能够忍受，精神上的痛苦就令人苦不堪言。
每天下班后家在附近的开始回家，玩的出去玩，空荡荡的工区只剩下孤零零的一个我。这时候孤独、寂寞涌上了我的心头。家不能回，无人了解内心的苦闷，自己又不知道如何排遣，不知向谁诉说。既然选择了就不要后悔。这只是对我的一种磨炼我要坚持住，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。从这一刻起我要调整自己的心态，努力适应自己的新身份，以“天行健，君子自强以不息”的精神来面对一切困难。在这里还是要感谢师傅们对我的关怀：我们工长主动要我参观他的家庭，和我一起聊天，带我熟悉周围的环境，还教我许多业务上的知识，邓师傅教我防护知识等等，我自己则利用一切时间继续加强理论学习。就这样我很快适应了这段身体和精神的磨练期。
二、坚持理论联系实际，学以致用。
理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，须知纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在实习的这半年中我深刻的感受到“理论和实践的相互作用”。尤其在学习道岔全项目检查分析时更是让我深刻感受到这一点。道岔全项目检查分析是一项及其繁琐，复杂的项目，而且限时非常严格，要速度很快的检查规矩，水平，轨向，高低和支距等许多细节项目，检查完毕还要以很快的速度分析超限处所，标明是超保养还是超临修等，这要熟悉许多理论方面的知识，正因如此，这次通过师傅的指导和自己的努力取得了段技术比武第二名的好成绩。
一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，提高人的能力。“三人行，必有我师”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。
三、端正工作态度，争取早日成为优秀的工务人。
因为工作性质的特殊性，安全是作为我们**工务段所有工作的核心内容来进行的。每年的夏季都是我段重点的防洪季节。在工区的时候夜里降下雨，晚上不管是多晚都要出去巡道，我们工长就亲自起来分配工作，他爱人（我们驻站联络员）要更早的起来跑到车站登，消记等。我就问我们工长是什么让他如此奉献呢，他语重心长地对我说：“这是职责所在！”是啊，“职责所在”，我们无论干什么工作都要这种对工作认真负责的态度，事无巨细，必尽全力。
我清楚的明白，虽然作为一名大学生，但是现在的我自身各方面都还有很大的不足，缺乏现场经验，做事不够魄力；说话的方式方法，语气还差火候。在以后的工作中我要提高自身修养，以平静的心态看待铁路的，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事；培养自己的大局意识，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。
在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆，谋划新思路，采取新举措，开创新局面；要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
保尔.柯察金曾经说过：“人的一生应该这样度过，当他回首往事的时候，不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。”这句话是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目标。随着实习的结束，我将迎来我在铁路上的工作和生活。大鹏一日同风起，扶摇直上九万里，在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建设现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。
一年来，在地铁局党委、公司党总支及领导班子的正确领导下，通过公司各部门的大力支持，工务科全体员工的共同努力，本着“完善硬件，强化软件”遵章守信，执行到位的主导思想。弘扬“爱岗敬业，努力拼搏，精诚团结，和谐高天”的企业精神，发扬团队精神，全身心投入到工作中来，做到了机遇与挑战并肩，努力与奋斗同步，务实与创新相结合来开展工作，实现了年初计划的各项指标，充分展示了“增能扩建，企业文化”的新成绩，取得了巨大的经济效益和社会效益。现将一年来的工作情况总结如下：
一、完善内部机制管理，促进各项工作顺利开展
随着企业发展步伐不断加快，完善内部管理机制显得尤为重要。面对新形势下的挑战，管理有了新的规范，新的内容，为适应公司新形势的要求，我们建立了本部门相应的管理办法，来不断完善补充内部管理机制的建立，发挥其有效作用，使无形资产变成有形资产，相继建立设备基础台帐，如：线路、钢轨、轨枕、道岔、曲线、桥梁、涵洞等基础数据登记；建立日常工作、年度计划、月份维修、施工封锁计划，五项料更换通知单等25项管理台帐。
在规范管理，科学管理的要求下，我们重视培养、教育在实际工作中应用，发挥工长岗位技能特长，做到所学为之所用，使安全与维修工作、管理与日常工作做到有机结合。通过帮与带的学习方式，使维修作业人员专业技能水平有了明显提高。我们先后成立了5个工区，即：线路一工区、二工区、三工区、道岔工区、道口工区。防止管理出现死角，实行了工长责任制，为争创“五型班组”打下了良好的基础，科学、规范化的管理是我们的追求，在今后工作中，努力学习，提升自身的管理水平。
二、高标准、严要求、全面完成计划维修任务
工务科日常工作重点是，对自有产权及非产权线路设备的维修保养和大修工程等工作。现管辖线路近70公里，道岔92组，桥梁4座，涵洞35处，道口64处。现有员工82人，农民工占职工的80%，随着铁路货物运量不断增加，线路设备增能扩建，给线路维修和养护提出了新的要求和压力。我们面对设备陈旧老化，线路、道岔、曲线面对当前运量存在先天设计不足，新型机车的引进，速度的提高，车辆动载的冲击，路基透水性不良等客观实现的问题。我们工务人不畏困难所屈服，体现了工务人苦干、实干、拼命干的风采，流血、流汗、不流泪的精神气魄，抓时间、抢进度、战难题，确保运输的行车安全。
我们加强线路设备的检查工作，巡道员每天早晨5、6点钟就出发，做到及时检查、及时汇报、及时抢修，通过钢轨探伤、月巡检，全年共更换重伤钢轨37根，更换曲线磨耗钢轨22根，辙叉9组，更换砼轨枕380根，更换大胶垫××片，小胶垫××片，线路补充道砟5200立方米，更换岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔综合维修72组，线路50公里。结合线路设备实际情况，为保证维修、保养设备质量达标，我们高标准、严要求、重质量、讲效率，对所维修线路，道岔任务指标进行了年度评定，线路综合评定14km，其中优良9km，优良率，合格5km，合格率，道岔综合评定8组，其中优良6组，优良率75%，合格2组，合格率25%，通过质量评定，使我们对线路设备质量做到了心中有数，一年来，没有因线路设备问题影响铁路运输，为运输生产提供了安全稳定的线路设备。
三、重战略、促协调、落实工程任务的`完成
在日常重点工作方面，先紧急，后保养，先保养，后维修的原则，在保证运输安全前提下，积极备战，密切协调，进行工程施工，今年，工务科放弃了一切节假日休息及业余时间，完成工程施工9项。
1、区间走行线道砟补充工程，因常年起道、风化，碎石丢失，造成线路横纵向阻力不良，线路纵向爬行严重，横向阻力减轻，线路方向难以保持，我们利用列车间隔时间，进行道床补砟工程，历时两个半月，补充道砟3300立方米，提高了线路基础的稳定性。
2、为加强站区治安管理和运输秩序的稳定，工务科、保卫科共同努力，完成站区护栏网安装工程公里，为站区治安管理的整治，防止闲杂人员随意出入货场，有效制止货物丢失，保证运输环境安全起到了积极作用。
3、加强对线路行车安全整治，我们针对港内专用线进行了安全大检查，对港内卸煤线曲线段700米，港内11道500米，前沿6道400米，港内18、19、20号道岔及港内公安处道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通过与港方协商，历时一个月完成了以上几项工程，解决了线路常年侵泡水中，线路沉陷，道口铺面破碎，线路轨距失格等问题，使港内线路设备质量达到维修标准，取送作业有了安全保证。
工务段维修工区，以公司08年班组管理工作重点为指导，按照段一届六次职工会员大会精神及在班组管理中实施的“七小”活动部署为方针。以推行创建样板班组活动为载体，本着健全制度、务实创新、细化管理、整体推进的思路，落实班组基础管理和班组长队伍建设。不断促进班组的自主管理能力和创新能力，使班组管理的在整体水平上有了较大的提高。现将工务段08年班组管理情况总结如下:
一、认真开展班组“七小”活动，提高班组自主管理水平。
根据段年度班组管理工作方针，全段深入推行创建样板班组工作。以开展班组“七小”活动为着力点，狠抓班组管理和建设，全面提升班组的整体管理水平。通过让班组成员参与制定一些“小规矩”，自觉规范班组员工的思想和行为。在班组中树立身边的小楷模，用他们的言行、举止感召人、鼓舞人，在班组管理和安全生产活动中起到表率作用。经常性地举行班组成员间的小竞赛，引发职工学业务、比技能的热情。做好班组管理工作的小核算，增强职工的经营意识和危机意识，促进职工主动节约、降低成本。开展班组员工小座谈，使班组成员之间坦诚相待，营造一种轻松、愉快、和谐的工作氛围。在班组中征纳小点子，鼓励职工开展小改革、小创造。实现群策群力的工作局面。细化班组管理制度，在班组中落实小处罚，打破个别班组长管理工作中“和稀泥”的工作作风，防患于未然，控制安全事故的发生。使班组整体管理水平有了质的提高。
维修工区在推行班组“七小”活动实施过程中，推行创新化、精细化、自主化的管理，建立了一套完善的考核体系。工区认真制定了“七小”活动措施，并具体落实责任到人。结合公司管理效益年活动要求树立向管理要效益的思想，针对工区材料、水电消耗等情况，认真分析，开展小核算，制定对策，养成员工勤俭持家的好习惯。维修工区利用自己的技术优势，主动向段领导要求自主大修流机设备。4月份修复的60F2装载机各方面指标均已达到正常使用标准，节余公司机械修理费用1万余元，并在日照港开展管理效益年活动中，维修工区积极开展科技创新活动，维修各类机具80台/次，为公司节约材料费10余万元，得到了公司、段领导的肯定和好评。
二、以高质量完成全年生产维修任务：
首先，维修工区在段的正确领导下，紧紧围绕公司、段的方针、目标，认真贯彻上级精神，强化班组各项基础管理，较好地完成段下达的各项生产维修、工程配合以及经济技术指标等任务的完成。
1、一年来共配合完成各线路工区和大修工程的机械捣固、现场检修等用工270余个工作日。配合流机和工程机械等190多台次。大修捣固机械和软轴机械8台次。维修养路机具和软轴棒126台。现场焊补辙岔和钢轨伤损处57处。加工焊补捣固机镐板96件。配轨打眼160余次。配合各项工程用工100余个工作日。全年无因设备故障而延误生产情况发生，确确实实保证了各项工作的顺利完成。
2、积极执行完成段下达的各项生产维修和临时性工作任务，并认真扎实开展好各项工作，做到了及时有效完成各项任务，并根据春秋两季设备整修计划把室内所有设备和配轨机具检修保养两遍。
三、利用多种形式加强安全教育，增强职工安全意识
1、利用每周五下午时间集中各车间全员进行安全培训、学习、讨论，学习安全技术和安全管理知识，下发学习材料，及时传达、贯彻上级文件精神及要求，结合公司实际查找问题并制定防范措施，提高了全员安全综合素质和安全管理能力。并认真学习公司、段下发的安全文件及时将会议内容、精神对工区全体职工进行贯彻落实。另外根据季节性特点，并结合段、工区实际生产情况及上周存在问题等，对下周须注意事项进行全面分析和部署，及时发现和解决问题，充分发挥了安全管理网络的作用。
2、开展了事故警示教育。
组织全体职工进行了安全事故警示展板教育。我结合近年来发生在公司内部的一些事故案例，并收集一些外部有代表性的习惯性违章的案例，采取图文结合的形式制作了一套安全事故警示展板，并将一些安全知识方面的宣教挂图也制成了展板。通过丰富多彩的内容及真实案例的生动再现，增强了职工安全意识，强化了安全理念，提高了职工的安全素质。
3、对公司新进人员进行了班组级安全培训教育。我工区根据公司级安全培训教材，对心进员工进行了班组级考核，主要内容包括有关安全生产规章制度、劳动纪律;作业场所存在的风险、防范措施及事故应急措施;有关事故案例等。通过对新员工认真进行教育，使他们对公司安全生产形势有了初步认识，并获得了上岗前必需的基本安全技能和自我防护知识。
四、思想政治方面
1)积极参加公司、段组织的活动
在公司举办首届文化节之际，为弘扬企业文化，工务段团支部举办了以企业文化为主题，结合党团知识、线路专业及安全常识的知识竞赛。意在强化广大青年员工理论学习，引导广大青年员工践行企业文化、增强业务水平、进一步学习党团知识，增强集体荣誉感，明确新时期青年的使命，进而勤奋学习、努力工作、建功立业。
此次知识竞赛，受到公司及段领导的高度重视，经过工务段团支部的认真筹划，精心组织和各位选手的精心准备，来自各部门的5个代表队共15名选手参加了本次竞赛，维修车间在此次比赛中获得冠军，载誉而归。在公司上下开展“学先进、强素质、促发展”主题教育活动的热潮中，工务段结合实际，于九月二十七日在公司一楼会议室举办了“学、强、促”主题演讲会。来自各工区部门的十一名选手为大家献上精彩的演讲，工区戴敏脱颖而出。在当前公司拖运量月月攀升，形势大好的情况下，通过学习先进，激励广大员工勤学业务、苦练技能，将实现自我价值融入到港口事业的发展中，为促进公司跨越发展和打造最具活力的国际一流强港而拼搏奉献。
2)采取多形式、多样化、全方位宣传教育。
1、维修工区加大安全教育学习在工区里积极推行"每周一课"活动该活动主要是针对青工多生产业务实践知识薄弱而采取的一项强硬的工作措施。具体是利用每周五班前会时间在总结本周工作情况的基础上结合各个岗位工种实际由工区工长现场授课重点讲解在日常生产工作当中遇到的实际问题并现场操作。这种形式简单明了内容丰富结合实际具有较强的专业性、针对性和实用性。不但使员工循序渐进地积累掌握了生产技术要领并促进了师带徒"一帮一"的学习力度受到了员工的普遍欢迎。
2、为丰富班组文化建设，满足班组员工学习业务知识的需要，维修工区创新学习理念，第一个创建了班组博客。工区的博客上，班组日常活动、员工工作情况和科技创新成果，及员工的随笔感想、活动照片和合理化建议等融入其中，并添加了一些关于流动机械维修保养、电焊工操作等业务方面的好文章和学习视频，为员工相互交流与沟通学习提供了一个平台，同时，丰富了班组文化建设，提高了班组的凝聚力和向心力。
五、班组管理工作中存在的问题和下一步打算。
1、班组长及班组成员需要进一步提高业务素质。
2、QC活动需要开拓思维、创新思维。
3、继续推进“七小”活动的开展，提高维修工区整体管理水平。
4、进一步完善班组建设和创新，更好地促进班组管理工作。
成绩只能说明过去，能力方可代表将来。困难可能会随时出现，肩上的重担也会与日俱增。维修工区将从头做起，从零开始，进一步提高对安全、生产工作极端重要性的认识，增强责任心和使命感，克服畏难情绪、厌战情绪、自满情绪，全面按照公司“管理效益年”的总体要求，扎扎实实，兢兢业业，再创佳绩。
20xx年即将过去，为了在新的一年中更好的工作，现将一年来工作总结如下：
一、加强业务学习，提高业务素质
由于毕业不久就在机关工作，我深知自己业务技能差，现场经验缺，于是本着“缺什么补什么”的原则，努力学习业务，主动利休班时间到现场学习。平时，只要工作不忙，我就翻看《维规》、《安规》、《行规》、《技规》等安全技术标准及《铁道工务》等书籍杂志。遇到线上重点施工，如我段20xx年开展的水害复旧施工、平改立施工、轨道衡施工等，我都利用休班时间前往施工地点学习，并虚心向现场施工人员了解情况、学习业务。在日常工作中，我还非常注重与生产一线的同志们沟通交流，虚心向他们请教业务方面的知识。“功夫不付有心人”，通过长期坚持努力，我的业务技能逐步得到提高。
二、做好信息上传下达工作
三年的工作经验使我深刻认识到这项工作的重要性。所以，我时刻要求自己：不能出一点差错，不能漏报一条信息，不能漏通知一件事情。为了将工作干好，我已养成了任何事情务必做笔录的习惯，无论是交班会议上的要求，电话通知、汇报的各种信息，我都坚持条条笔录。在收集沿线各单位上报的信息时，注意信息的完整性，不做简单记录，还要问明白、了解清楚现场的各方面相关状况，为领导及各部门的科学决策提供准确数据。在处理信息时，我要求自己不能只做一只传话筒，要动脑筋、想问题，对于沿线上报的信息，我要进行分析、综合，能处理的及时进行处理，不能处理的再向上级上报信息，并适时提出自己的想法和建议，方便领导更快决策。一年来，我从未发生过漏报信息等情况。
三、积极联系，为段各项施工争取更多时间
20xx年，我段的重点施工及其他单位在我段施工都较多，这就需要我们随时随地与上级部门联系，积极为线上施工争取更多的时间、更大的空间。为此，我坚持每晚、每早与相关部门加强联系，了解近期车流状况，提早提报施工计划，并根据近期车流状况，不失时机地提出自己的建议，努力争取更长的“天窗”时间。今年，我段的重点施工有多处水害复旧的扣轨施工、平改立施工、和静换轨、收轨施工等等，由于与上级良好的协调与配合，为每一项施工的顺利完成做出了应有的贡献。
四、规范调度内业管理
20xx年，我积极学习站段基础资料管理的先进方法和经验，结合我段实际，进行创新，规范、完善了我段的调度内业管理。一方面，将各方面的信息分门别类进行储存，以备查；一方面，主动学习电脑知识，采用电脑进行信息整理归档、收集。
五、存在的问题：
虽然在工作中取得了一定的成绩，但是距一个优秀的铁路职工还有一定的差距，我不存在许多需要改正的缺点和不足，例如，我缺乏现场经验，导致有时不能正确了解现场情况，语言表达能力和文字水平都亟需提高。
-
-
-
①地质灾害社会经济易损性=地质灾害承灾体易损性。②地质灾害承灾体易损性，即地质灾害承灾体抵抗地质灾害损毁的能力，用承灾体易损系数（损毁率）表示。③地质灾害承灾体是指地质灾害危险区内的人和物，即受地质灾害威胁的人和物。④承灾体人，用人口分布特征反映，编制工作区人口分布密度图。⑤承灾体物，包括建筑、土地、森林、矿产、生态环境……，用财产反映，编制工作区财产分布密度图。⑥根据国务院地质灾害防治条例可以推导出中国地质灾害危险区内地质灾害承灾体易损系数=1。⑦承灾体易损系数用于地质灾害危险区险情计算，从而判定其地质灾害危险等级。
-
