国际航空货运代理论文

呵呵，不好意思，这我没有写过

国际货运业务流程：一、接受货主询价 1、海运询价： ①需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格； ②主要船公司船期信息； ③需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规） 2、陆运询价：（人民币费用） ①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格； ②各港区装箱价格； ③报关费、商检、动植检收费标准。 3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。 二、接单（接受货主委托） 接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息： 1、船期、件数 2、箱型、箱量 3、毛重 4、体积 各项型最大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量 1×20GP=31CBM6** 1×40GP=67CBM12** 1×40HC=76CBM12** 1×45GP=86CBM （注：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公吨；HChighcubic高箱） 5、付费条款、货主联系方法 6、做箱情况，门到门还是内装 三、订舱1、 缮制委托书（十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。 2、加盖公司订舱章订舱： 需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。 3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 四、做箱 1、门到门： 填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。 2、内装： 填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。 3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP） 五、报关（有时同时、有时先于做箱） 1、了解常出口货物报关所需资料。 ①需商检 ②需配额 ③需许可证 ④需产地证 ⑤需提供商标授权、商标品名 ⑥出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件） ⑦需提供商会核价章 2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packinglist)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。 3、显示报关单所在货物的"中文品名"，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。 4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。 5、跟踪场站收据，确保配载上船。 6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。 六、提单确认和修改 1、问明顾客"提单"的发放形式： ①电放： 需顾客提供正本"电放保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司电放。 ②预借(如可行) 需顾客提供正本"预借保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司预借。 ③倒签(如可行) 需顾客提供正本"倒签保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司倒签。 *此种情况下，多半是签发HOUSEB/L ④分单： 应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。 ⑤并单： 应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单 ⑥异地放单： 须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。 2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。 七、签单 1、查看每张正本提单是否都签全了证章。 2、是否需要手签。 八、航次费用结算 1、海运费 ①预付(FREIGHTPREPAID) ②到付(FREIGHTCOLLECT) 2、陆运费 ①订舱 ②报关(包括返关之前己经报关的费用) ③做箱(内装/门到门) ④其他应考虑的费用： 冲港费/冲关费 商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改 九、提单、发票发放（提单样本） 1、货主自来取件的,需签收 2、通过EMS和快递送达的,应在"名址单",上标明诸如:"提单号"、"发票号"、"核销单号"、"许可证号"、"配额号"等要素以备日后查证 十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的"核销退税单" 十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料: l、报关数据正确、舱单不正确的 ①经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件；②场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉； ③提单正本复印件两张； ④装箱单(ContainerLoadPlan)复印件； ⑤更正单（三联、正本）。 2、短装（多报少出）、溢装（少报多出） ①船开5天（工作日）内没能及时更正的: 先交纳罚款金3000-5000; 货主重新提供的发票、装箱单（Packinglist） 货主重新提供报关单 提单副本复印件（加盖"提单副本确认章"） ②船开5天（工作日）内更改的 提单副本复印件（加盖"提单副本确认章"） 正本、正确的报关单正本、正确的发票、装箱单航空货运代理业务 流程的市场调查 航空货运代理业务流程的市场调查 一、航空业背景 航空货运是现代物流中的重要组成部分，其安全、快捷、方便和优质的服务正好符合现代物流服务的基本要求。而传统意义下的机场货运功能已不再适应现代物流的要求。拥有高效率和能提供综合性物流服务的机场在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用。2005年6月28日，通过参观深圳德邦物流有限公司在车公庙和机场的营业部，此次参观较全面、系统地了解了航空行业具体情况和航空货运代理业务流程。 加快机场物流园区建设 促进航空货运发展 自1970年以来，世界航空货运市场以每10年提高一倍的速度增长。进入20世纪90年代，国际航空货运需求呈现加速增长趋势，货运量的增长速度几乎是客运增长速度的2倍。据预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均的速度增长，到2018年，航空货运占全球航空运输的比重将提高到44%。亚太地区航空货运市场的增长速度将更快，根据空中客车公司的一项调查，2015年亚太地区航空货运量将占全球货运量的一半以上。 据ACI2003年度世界100家机场排名，亚太地区主要机场货运吞吐量分别为：中国香港第二，日本成田第三，韩国仁川机场第五，新加坡第十，上海浦东机场第十七。其中尤以我国航空货运发展速度增长最快，2003年比上一年航空货运量增加，上海浦东机场2003年货运吞吐量比上一年增加。 在我国周边地区已基本形成亚太地区航空枢纽港，日本成田、韩国仁川、中国香港、新加坡和泰国曼谷五大国际客货混合中枢机场，吸引了大量的中国客源和航空货源在这些机场中转。近年来，诸多国际物流巨头争相抢滩深圳，深圳本土物流企业也在快速发展中成长。深圳机场航空货运近年发展势头迅猛，去年完成货运吞吐量约50万吨，增长2成2，已被中国民航总局确立为四大国际航空货运枢纽机场之一，德国汉莎等国际航空大企业也纷纷选择在深圳机场落户,作为拓展亚太地区市场的重要业务基地。据统计，目前深圳机场海关每月报关单7000多份，转关单3500多份，还未含快件转关单。联邦快递、南方航空、澳门航空等航空公司还在深圳机场开通了9条国际（地区）货运航线，航点包括美国、日本、韩国、比利时、新加坡、马来西亚、泰国、菲律宾、台北、澳门等国家和地区。 为加快航空货运业发展，深圳展开了机场物流园区建设，用地总面积116万平方米，规划投资15亿元，现实际已完成约亿元，建成的物流园第一期工程现在也随着周转站的启用而开始正式运作。园内的业务现已有国际货运村、保税仓两大项目，天虎物流、环宇、美邦、大田等15家有名的物流企业已进园营业。 国际物流公司争相抢滩登陆深圳促进深圳发展 据今年11月底的统计，著名跨国物流企业已有50多家在深圳落脚扎根，仅进驻深圳的跨国第三方物流企业就有世界排名第二的物流企业EXEL公司、货运量名列世界第三的近铁公司、全球排名前六位的TNT公司、亚太地区最大的物流企业日通公司，以及著名的美国联邦快递、UPS、德国的丹莎货运、丹麦的马士基，还有三九株式会社、邮航（YUSEN）物流公司等。它们多扎营在盐田港、福田保税区、机场物流园区、前海物流园区等地，以设立办事处、分公司、子公司、合资企业等方式参与竞争。 二、货运代理业务流程分析 通过参观德邦物流公司在车公庙和机场的营业部，较全面、系统地了解到航空货运代理业务操作流程。 货物托运流程: 营业部业务流程分析： 机场中心业务流程： 航空货运代理业务整个流程: 到达货物处理流程图 三、岗位需求和职位要求 由以上的业务流程看出，在航空行业的岗位需求状况： 基层操作人员需求量大，高层管理人员难觅 调查显示，171家物流企业需求的322个岗位中，报关/报检/单证人员需求数37个；船务/操作类别需求量是最大的，总需求数168个；仓储经理/主管需19个；运输管理/主管需22个；车辆管理/调度需9个；物 流经理/主管需67个，这类高层 管理人员要求较高，是最难招聘的。 大专学历占绝大优势，各职位类别对学历的要求相差甚远 调查揭示了，用人单位普遍对学历要求方面，以大专以上为主。本科要求的企业有42家；大专的是88家；高中的是18家；中专的是23家；中技的是1家。 报关/报检/单证职位的学历要求 大专、中专、高中，相当平均，各占35%、30%、30%。船务/操作的学历要求本科、大专、高中、中专各占20%、65%、、。仓储经理/主管的学历要求本科、大专、高中、中专各占、、、6%。运输管理/主管的学历要求大专、高中、中专各占20%、60%、20%。车辆管理/调度的学历要求大专、高中、中专各占50%、、。物流经理/主管，本科、大专、高中、中专各占46%、35%、11%、8%。 高层管理职位的经验要求高 调查表明了，平均经验要求是年。1年经验要求的占29%，2年的占23%，3年的占16%，4年的占，5年的占，不限的占23%。对于高层管理人员的经验要求均在3年以上，基层操作员的要求也在一年以上。而经验不限的工作，在学历方面的要求较高，大专以上的要求占65%。 学历要求不是用人单位的第一选择，经验技能才是制胜秘诀 调查说明了企业最多选择的职位要求为求职者的经验，占，第二位是英语，占，基本要求是四级以上的水平，第三位是工作态度，占，第四位是学历，占，第五位是沟通能力占，第六位是计算机能力占，第七位是熟悉相关的业务流程，各占。第八位专业知识，占，第九位管理能力，第十位团队精神。 航空业需求的岗位及其要求： 1、 制单员 职位要求：1.中专学历；2.懂粤语、简单英语，要求有报关员证或监管仓相关操作经验一年以上，善于与客户沟通，对工作认真、负责、有责任心！ 2、 业务员 职位要求：1.大专学历；2.一年以上相关的工作经验；3.有一定的客户群，英语水平好；4.熟悉空运，进口/出口操作；5.做事扎实，勤恳，思维敏捷开拓进取，勇于开拓新市场。有志在物流业发展的相关人士。 3、 客服人员 职位要求：1.大专学历；2.有货运、货代客服工作2年以上经验，擅交际，沟通能力强，英语口语流利、大学专科相关科系毕业，熟悉美国、中东、印巴、东南亚航线。 4、 司机 职位要求：1.高中学历；2.三年驾车经验；岁以内的男性；4.诚实可靠，刻苦耐劳；5.驾车熟练，有汽车维护保养经验；6.熟悉深圳道路7.部队复员军人优先考虑。 5、 调度员 职位要求：1.必须能说流利粤语，有英语基础，性格开朗，不怕超时工作；2.学历高中以上；3.熟悉深圳道路情况;4.熟练操作电脑5.女性。 6、 文员 职位要求：1.大专学历；2.有物流或空运操作经验优先；3.思路敏捷，口头表达能力佳；4.英语须在四级或以上，听、说、读、写能力强；6.广东话与普通话熟练；7.能承受一定的工作压力和加班。 7、 搬运工人 职位要求：1.中专以上学历；2.身体健康强壮；3.吃苦耐劳，任劳任怨，有较强的执行能力；4.工作认真，有责任心，为人正直；5.男性。 8、 仓库管理员 职位要求：1.男性，年龄28~40岁；2.熟悉计算机基本操作；3.积极勤奋，为人忠厚老实，有良好的职业道德；4.高中学历；5.五年经验。 10、报检员 职位要求：1.高中学历；2.一年经验；3.必须有报关员资格证书。欢迎有资格证书的应届生。 11、报关员 职位要求：1.中专学历2.两年以上报关员工作经验，有报关员证；3..熟悉电脑操作，熟悉海关事务；4.女性。 12、空运操作员 职位要求：1.本科学历；2.有工作服务的热忱，并有较强的责任心；3.能够承受工作压力，条理清晰；4.英语四级以上，熟悉WORD、EXCEL、WINFAX等计算机操作； 5.有两年或以上货代空运操作经验，具备良好的专业知识；6.良好的沟通能力，工作态度认真负责。 迄今为止，深圳航空物流业做大做强的目标并未改变，机场已被列入深圳做大做强的八大产业集团之一。当前，深圳机场还在开展一系列实质性工作：申请开放货运第五航权；积极筹备二跑道工程；实施“请进来、走出去”战略等。深圳机场己制订了与国内三大航空集团的战略合作计划，将分别与南航、国航、东航谈判，各有侧重，分别签署战略合作协议，全面实施基地航空公司战略。计划让三大集团的货机基地都设于此，加上已有的深航基地，深圳机场成为重要航空货运集散地的梦想有望成真。随着深圳机场正进行的货运物流资源的整合，深港两地一检、无缝中转、分别结算办法的逐步实施，用户的物流率将大大提升。2010年前跻身全球货运30强机场行列，2015年前转型为以货运为主体业务的机场的目标必会实现。但航空物流的发展离不开人才，我们应抓住这个机遇，在剩下的两年里结合自身的特点、能力和企业的用人要求，明确自我就业定位，不断提高自己的专业技能和素质，将来实现成功就业。

1.曹允春.《航空货物运输教程》.兵器工业出版社.20042.曹允春.《国际航空货运代理理论与实务》. 中国商务出版社.20053.曹允春.《临空经济理论与实践探索》.中国经济出版社.20064.曹允春.《空港自由贸易区理论与实践探索》.中国经济出版社.20085.曹允春.《临空经济--速度经济时代的增长空间》.经济科学出版社.20096.曹允春.《国际航空货运代理理论与实务》.中国商务出版社.20107.曹允春，沈丹阳.《航空大都市—我们未来的生活方式》.河南科学技术出版社.2013 [1]曹允春.发展旅游业带动京九经济带的开发（第二作者）.北京师范大学出版社天津大学出版社.1997.[2]曹允春,踪家峰.谈临空经济区的建立和发展.中国民航学院学报.1999,17,3(63):60-63.[3]踪家峰,姬亚群,曹允春.城乡结合部基本农田保护的探讨.天津师大学报．2000,20(1)[4]曹允春.中枢机场在区域经济发展中的作用．经济地理，2001.[5]曹允春,都业富.天津机场定位研究．中国民航学院学报，2001，19,2(75).[6]曹允春.航空快递企业的第三方物流定位研究．教育评物流技术论，2002(3).[7]曹允春,华敏.航空货运的公司化之路.国际航空,2003(10).[8]曹允春.ERP在中国民航的应用前景分析.中国民航学院学报,2003(增刊).[9]曹允春.从收益最大化角度分析航空货物运价.空运商务,2004,4.[10]曹允春,李晓津.“机场周边经济腾飞与‘临空经济’概念”.经济日报调查与研究版，2004,5.[11]孙波,金丽国,曹允春.临空经济产生的机理研究——以首都国际机场为例.理论探讨,2006(6).[12]曹允春.业务流程再造理论（BPR）在航空货运业中的应用分析.空运商务,2006,26(177):26.[13]曹允春.基于航空物流视角的机场发展趋势.空运商务,2006,28(179):4-6.[14]曹允春,杨震,白杨敏.提高临空经济区核心竞争力研究.经济纵横,2006, 12(3).[15]曹允春,谷芸芸,席艳荣.中国临空经济发展现状与趋势.经济问题探索,2006, 1(293).[16曹允春,邢悦怡,江洪.云南花卉物流的流程再造研究.物流技术,2006,(12).[17]曹允春,谷芸芸.基于差异化分工的珠三角机场“双枢纽”发展模式研究.中国民用航空, 2007,3(75).[18]曹允春,杨震.航空运输对区域经济发展的影响分析.综合运输,2007, 3(307).[19]曹允春,沈丹阳,杨震.2006中国机场发展脉络.国际航空,2007(5).[20]曹允春,沈丹阳.多方位洞察民航业的明天.国际航空,2007(6).[21]曹允春,杨震.机场口岸物流与保税物流协同发展模式分析.综合运输,2007,9(313).[22]曹允春,杨震,邢悦怡.以花卉物流系统的流程再造提升云南花卉产业的竞争力.经济问题探索.2007,10(303).[23]曹允春,杨震.四大快递在中国发展历程与WTO后展望.空运商务,2007,(11).[24]曹允春.特色型物流管理人才培养模式研究--基于民航特色视角.物流技术,2008,(10).[25]李微微,曹允春.从嵌入性向根植性转变的航空产业集群研究.工业技术经济,2009 2（28）.[26]曹允春,席艳荣.临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴.商场现代化,2009,3（564）.[27]曹允春,李微微,席艳荣.新经济地理学视角下的临空经济形成分析.经济问题探索,2009,2（319）.[28]曹允春.临空经济演进的动力机制分析.经济问题探索,2009,5,（319）.[29]曹允春,王琤.天津机场周边航空物流集群发展分析.空运商务,2009,2(256):18-22.[30]沈丹阳,曹允春.Study on the Modeling of Aviation Materials Storage Management Decision-Making.工业工程与工程管理国际会议, 2009.[31]曹允春,沈丹阳.航空物流产业化形成机理研究.商业研究,2010,1（393）.[32]曹允春,程彦.动态多机场生命周期理论与航空运输协同发展.民航管理,2010,2（232）.[33]曹允春,王铮.青岛临空经济发展模式研究.改革与战略,2010,8（204）.[34]崔婷,曹允春.临空经济发展状况评价与发展阶段判定研究.技术经济与管理研究,201(3).[35]李栋梁,曹允春.行业发展与区域经济振兴--基于航空运输业效应的分析.求是学刊,2010,37(3).[36]曹允春,沈丹阳,张莉梅,王琤.Research on the International Competitiveness of Cargo Airways ,2011.[37]曹允春,刘同燕.基于二线机场灰色关联度分析的天津机场发展建议.交通与运输,2011,7.[38]曹允春,董磊.郑州航空港区临空高科技产业体系的构建研究.交通与运输,2011,7.[39曹允春,丁丽.新加坡货运航空公司的社会营销策略研究.空运商务,201(293).[40]曹允春,陈云云.我国航空货运业发展近状与特点.空运商务,201(299).[41]曹允春,沈丹阳.以空港为核心构建航空大都市的关键要素研究.港口经济,2013,1（112）.[42]曹允春.临空经济发展的关键要素_模式及演进机制分析.城市观察,2013(2).[43]曹允春.临空产业的集聚模式研究.区域经济评论,2013,1（3）.[44]曹允春.机场发展临空产业的思考.中国民用航空,2013(6). [1]曹允春.“路在自己脚下——航空物流企业第三方物流经营模式分析”.国际贸易信息，2002-07-20（003）[2]曹允春,李瑞琴.仁川机场临空经济凸显威力.中国民航报，2006-11-28（004）[3]曹允春. 临空经济区：加快武汉发展的重要引擎.长江日报，2007-6-14(012)[4]曹允春.三水可成佛山空港经济中心.南方日报，2008-2-29（C03）[5]曹允春.航空城能否成区域经济的新动力. 人民政协报，2009-6-30（C04）[6]曹允春.航空货运整合宜早不宜迟. 国际商报，2010 -6 -7(006)[7]曹允春.世博带给上海机场无限商机.中国民航报，2010 -5 -14（004）[8]曹允春.对航空依赖性强的北京村田.中国民航报，2011-3-25（003）[9]曹允春.新时期发展应注重提升软实力.中国民航报，2011-4-25（006）[10]曹允春.航空货运面临重大发展机遇和挑战.经济日报，2011-10-14（012）[11]曹允春.纵观中国临空经济发展之现状.中国民航报，2011-10-31（007）[12]曹允春.72小时过境免签政策意义深远.中国民航报，2011-12-17（005）.[13]曹允春.“空港商业城”：区域未来的商业中心.中国民航报，2012-04-09（007）.[14]曹允春.航空大都市：底特律的凤凰涅槃—探究底特律复兴之路(上篇).中国民航报，2012-5-7（007）[15]曹允春.航空大都市：底特律的凤凰涅槃—探究底特律复兴之路(下篇).中国民航报，2012-5-21（007）[16]曹允春.航空大都市是全球城市的未来.中国民航报，2012-6-15（002）[17]曹允春.长水机场临空经济：云南经济腾飞的新引擎.中国民航报，2012-07-16（008）..[18]曹允春.天津空港经济蓄势勃发.中国民航报，2012-10-08（007）[19]曹允春.航空业给旅游业带来了什么？.经济日报，2012-12-20（015）.[20]曹允春.回首龙年看航空物流.现代物流报，2013-01-01（008）[21]曹允春.北京新航城的创新示范意义何在？.中国民航报，2013-03-05（001）.[22]曹允春.中国临空经济第一人曹允春:郑州航空港不妨这么建. 大河报，2013-03-12[23]曹允春.云泥之别：临空经济将带河南从土地走向天空.大河报，2013-4-4（011）[24]曹允春.临空经济让郑州嵌入世界经济链.大河报，2013-5-8（A12）[25]曹允春.中小机场面临大面积亏损机场建设热潮该不该降温？中华工商时报，2013-05-31[26]曹允春.自由贸易区将为上海带来新的民航机会[N].中国民航报，2013-09-04（006）.[27]曹允春.低成本航空向百姓“眉目传情”以应对高铁挑战.中华工商时报，2013-11-15[28]曹允春.三到五年郑州成为自贸区的希望很大.大河报，2013-11-30