区域发展对交通运输影响研究论文

交通运输是国民经济发展的命脉,是区域经济持续健康发展的支撑、服务和保障体系的重要组成部分。下文是我为大家蒐集整理的的内容，欢迎大家阅读参考!

浅谈公路交通运输经济管理的重要作用

摘要：当前，我国的公路交通运输行业在长远的发展中，还会面临一些问题，那么如何对公路交通运输做到有效的经济管理，本文分析了两者之间的内在联络、公路运输经济管理的必要性以及改革措施。

关键词：公路交通;运输经济;管理

公路交通运输是各个城市之间连线的纽带，发展的基础。通达、便捷的特点使全国各地公路相互通，从而把各地的交通站点联成一个网路体。由此带来了地区经济的发展，成为国家经济发展的重要组成部分。然而，在交通运输市场的不断变化下，公路管理工作也面临着严峻的问题，所以本文针对当前公路运输经济管理中出现的问题进行了简要的分析并提出了整改意见。

1公路运输和经济发展的内在联络

要想推动地区的经济发展，首先要发展公路运输业。俗话说，要想富，先修路，这句话的意义就在于此，因为它可以使得各地之间的经济互通往来，可见，公路运输与经济发展之间有着必然的联络，具体从以下三个方面进行分析：

公路运输是社会和经济发展的基础

为什么我国一些偏远的山区经济发展落后，原因只有一个就是交通不便利。尤如“闭路锁区”无法与外界联通，使其发展缓慢甚至停滞不前。相反之下，一些沿海地带的城市之所以一直是经济发展的前沿者，是因为交通运输业给其带来的优势。同理可证，国家要想开发哪个地区，都要先保证此地的交通便利，可见，修路是致富的一个先决条件。而公路运输是众多种运输行业中最常用的一种交通方式，尤其是上个世纪80年代高速公路开始执行后，公路运输的作用越来越重要，其地位也不容轻视。所以，公路运输为国家的经济发展奠定基础。

公路运输的发展带动周边地区的经济发展

道路是地区经济发展的重要桥梁，公路运输便利了，就能有效的进行物资交流，促进各行各业的发展，从而带来经济效益。尤如沿海一带的地区的公路建设，最开始的初衷是为了开发扩大其资源，可是却发现公路的建设推动了周边地区的经济发展。因为公路建设完善了，使其与周边的沿线地区进行了有效的经济往来，加强了对外联络，从而加快了经济的发展。正所谓，“路通了财就通了”这是亘古不变的道理。相反之下，一个封闭地区，有丰富资源，因没有对外输送的道路，所以只能继续落后。

公路运输与经济协调发展有利于和谐社会的发展

公路运输的建设，使地区之间形成了便利的交通网，将自己拥有的独特资源输送出去，把本身没有却需要的资源运进来，加强了地区间的经济联络，达成经济上的“互通有无”平衡经济发展。

2公路交通运输经济管理实行市场化改革的必要性

社会生产力发展的客观需要

随着社会发展，传统的经济体系早已被市场经济所取代，并且在原有的基础进行了优化和完善。所以在当前市场经济浪潮的推动下，作为国民经济发展的重要组成部分的公路运输业必须结合经济市场进行整改，唯有这样才能跟上时代发展的步伐，才能更好的推动国民经济的发展。由此可见，公路运输经济管理是社会生产力发展的实际需求，随着社会经济的不断发展，在实践管理过程中，必然要随着社会发展加强、完善。

能够促使我国的交通运输单位进一

步转变经营的经济体制交通运输市场是商品交换的场所，并且在交换的同时必然要进行买家与卖家之间的经济交易。在此过程中，交通运输企业既要实现经营自主的权力，又要对其经营的体制进行优化和完善，拥有了坚实的发展基础和完善的经营体制，才能加强与国有企业之间的交易。从而也促使了交通运输企业的机制转型，达到了交通运输业快速发展的目的。

3市场经济体制下公路运输经济管理的改革措施

完善公路运输管理

为了保障整个公路运输经济管理工作得以顺利进行，需要相关部门根据当前公路运输的发展现状，制定合理的、科学的管理制度，如：管理公路运输工作的相关部门，可以建立管理责任制，防治工作的重复管理，这样可以有效的提高管理工作的效率。另外，还可以尝试私营体制中最为流行的一种管理模式就是扁平化管理，减少中间层次，增大管理幅度，促进资讯的沟通与交流。以此来保障公路运输的可持续发展。

加强成本管理控制

为了加强公路运输建设的成本控制，最直接有效可行的办法就是对整个建设工程进行全面预算。在能保障公路建设质量的同时，将工程成本降到最低，这样可以保障公路竣工后投入使用产生更高的经济效益。全面预算管理，作为一个科学的、成功的管理体系是利用预算对各个责任单位进行分配、考核、控制以便有效的组织和协调公路运输的生产工作，同时也形成了各责单位的预算体系。通过工程预算的成本，可以在某种程度上反映出公路施工单位的成本水平。正所谓是凡事预则立，不预则废。所以在整个公路建设工程过程中，要充分做好施工前的准备工作，对公路建设的各个环节预先编制成本控制计划。为工程的顺利完成奠定全面基础。

用现代科技提高管理水平

随着计算机资讯科技的发展，很多行业的工作管理模式都逐步走入网路化办公。把计算机技术运用到公路运输经济管理工作中，不仅可以使经济管理工作有效顺利的进行，而且为公路运输事业长远稳定的发展提供有力的保障。所以，公路运输管理部门要想实现提升管理水平及人员工作效率，须将计算机的作用发挥至其中，如大部分公路管理部门已经采用了相关的电子科技装置，GPS、电子资料交换等，实现了自动售票、异域联网等相关的系统结算服务，这样不但减少了人工成本，还使公路运输的经济管理工作迈开了发展的步伐，对经济的发展也起到了促进的作用。

实现行政和经济的结合

众所周知，公路工程建设投入使用后属于非营利性的专案，而公路的建设资金一般都是国家进行统一拨款，后期的道路保养与维护的过程中就出现了诸多的问题，这时地方 *** 可以选用一些符合相关标准的企业对此进行经营，必要时可以赋予其某段公路的垄断管理权，实行“专路专管”这就是由 *** 对公路运输的发展进行巨集观的调控管理,实现行政和经济的相结合。

4结束语

综上所述，公路运输经济的良好发展推动了国民经济的不断发展，为了国民经济的发展奠定有力基石，而公路交通运输经济管理必定是其在市场经济的作用下而产生的并且需要对其进行改革，不断创新，才能使其达到可持续的发展状态。

参考文献：

[1]章秋雯.基于市场经济的公路运输经济管理应用与发展[J].科技经济市场,2014,08:112-113.

[2]梁振芹.浅谈市场经济条件下的公路运输经济管理[J].商场现代化.2011,04.

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对贵州交通与经济发展的思考2000-00-00黄兴义 黄钦珍一、要想富，先修路1、西部大开发，贵州怎么干？朱镕基总理明确指出：“贵州要加快发展，必须解决好交通运输问题”。交通运输是国民经济和社会发展的基础产业和基础设施。资源的开发利用、区域经济的发展、对外开放的扩展、人民生活水平的提高等，都有赖于交通运输的发展。特别是公路运输更以其机动灵活、覆盖面广、通达深度高的独特优势在综合运输体系中占有主导地位。贵州是“三不沿”省份，地理条件严重制约了经济社会的发展。切实加强以交通为重点的基础设施建设，为扩大开放、加快开发营造良好的硬环境，是振兴贵州的根本所在。加上贵州地处西南地区东部，是中西部地区的连接地，又是南下出海最近的省份，更是西南方向东南方经济发达地区洞开的门户，交通枢纽的地位十分明显。因而积极改善贵州交通，不仅对贵州和西部地区的大开发，而且对促进全国经济大发展，都有巨大作用。2、大力发展交通，变资源优势为经济优势。贵州是多民族聚居的老少边穷山区。具有丰富的矿产、能源、生物和旅游资源。矿产已发现矿种110多种，已探明储量76种，有28种位居全国前5位。能源可发水能蕴藏量1638万千瓦，可开发装机万千瓦，煤炭保有储量523亿吨，超过江南9省区总量之和。生物有野生的植物3800多种，野生动物1000余种，药用植物3700多种，是全国重要的动植物种源地和中药材四大产区之一。旅游有国家级风景名胜区8个，自然保护区5个，历史文化名城2个，重点文物保护单位9处，省级风景名胜区24个。全省风景名胜区面积7330平方公里，占总面积，被称为“迷人的天然公园”。上述四方面资源优势，展现出贵州的发展潜力巨大，前景广阔。交通不便，基础设施差，开放程度低是制约贵州开放、开发、发展的关健。改革开放以来，贵州经济有了很大发展。但由于基础差，与全国和邻近省区相比，差距仍在拉大。具体表现在：经济总量小，人均水平低。1998年人均GDP2318元，仅相当于全国平均数的，人均地方财政收入179元，相当于44%，均处于全国挂末的位次，是全国贫困程度最深、贫困面最大的省份，且集中在少数民施聚居的地区。贵州有苗，布依、侗等48个少数民族，人口1300多万位居全国第三。民族自治地方占全省总面积，而国内生产总值仅占35%左右，财政收入占24%左右，贫困人口的80%集中在少数民族地区。经济的迅速发展与相对滞后、富铙的资源和贫穷的生活形成了强烈的反差，主要原因就在于交通不便和封闭。贵州对外开放程度低，利用外资规模小。改革开放20年来，贵州实际利用的外商直接投资亿美元，仅占国利用外资总额的，进出口额占国内生产总值的，比全国低个百分点。封闭就要落后。丰富的资源作基本的生产要素，不能流动，不能单独形成有效的现实生产力，只有同资本、劳动、技术等可以流动的社会要素结合才能转换。这说明自然资源丰富而发展滞后的地区，加快其发展步伐尚有赖于加大开放和开发的力度，大力发展交通则是当务之急。3、交通兴、百业旺。随着国民经济发展和社会进步，对交通的需求和依赖越来越大。实践证明，交通的发展已成为开放、开发、脱贫致富的中心环节。黔西南州抓住南昆铁路兴建，顶效、威舍两个经济开发区联动州内铁路沿线20多个火车站200多公里的经济走廊迅速崛起。盘县抓住320国道贯通县境、南昆铁路通车、盘白高等级公路兴建，构筑“铁路连着公路，公路连着农户”交通网络，带来“国企兴、乡企兴”，县域经济大发展。平塘县打破僵滞的经济循环，建设大交通，对接大开发。以“三纵一横”路网带动城镇建设和经济发展。并使县域经济融入“南下大通道”。交通建设带来的巨大经济和社会效益，据专家测算为每1元公路投资的社会总产出接近3元，相应创造增加值1元；每亿元公路投资为公路建筑业新增和保留近2000个就业机会，为公路建设直接或间接提供产品的行业的就业机会又是公路建设业的倍。它对缓解就业压力、扩大内需、刺激消费的作用显而易见。交通振兴已成为贵州全面振兴的基础与支柱。二、贵州大开发交通要先行1、改革开放以来，贵州交通有长足发展。铁路已先后建成黔桂、川黔、贵昆、湘黔、南昆5条干线。1997年以来水柏铁路、株六复线、内昆铁路相继开工，贵州铁路又进入了新的发展阶段。公路1998年底通车里程万里。尤其是贵阳至黄果树、贵阳至遵义高等级公路建成通车，贵阳至新寨高等级公路开工，贵阳至毕节高等级公路正式修建，又掀开了贵州公路建设史上新的一面。现在全省所有县（市、区）政府所在地、乡（镇）已通公路，的行政村通了汽车。1998年已有通航里程1899公里，港口码头客运吞吐能力万人，货运吞吐能力万吨。民用航空先后开通了由贵阳至北京、广州、上海、成都、重庆、西安、长沙等直达航线。1997年4D级贵阳新机场投入使用，从根本上改变了过去贵州机场面积小、设备陈旧、航线紧张、与国内外交往不便的状况。目前的贵州已初步形成以省会贵阳为中心，铁路、公路、水路、航空兼备的综合运输网络。2、贵州交通发展滞后局面亟待改善。贵州交通特别是公路的总体水平仍然很低，发展中存在的困难和问题也不少。交通线路严重不足，通达性差，线路技术标准低，设备老化。全省尚有70%的省道和60%的国道是沙石路面；通往省外的公路也没有一条是高等级公路；二级以上公路只有，比全国平均水平低个百分点；等外级公路占，其中很大一部分是晴通雨阴。不仅路网的行车条件差、路况差、抗灾能力弱、服务水平低、行车速度慢，而且至今仍有52个乡不通公路，32%的行政村不通机动车。通达深度严重不足、主干道能力不足、站港设备不足、技术水平低、管理体制不适应需要，以及建设资金不足、自身发展能力不足和支持保障不足等，都有待采取强力措施解决。三、以大交通带动大开发，促进大发展1、抢抓机遇不放松。中央决定实施西部大开发战略，对西部地区进行财政、金融、交通、能源、生态等全方位倾斜扶持，是贵州进入21世纪加快发展千载难逢的持久的机遇。同时，伴随着我国加入世界贸易组织进程的加快，对外开放进入了一个新阶段，也将为我国经济注入新的外在推动力。加上知识经济的发展，为经济发展提高起点、少走弯路、实现跨越创造条件。为此，在进入新世纪之际，我们一定要以西部大开发和加入世界贸易组织为契机，深化改革，扩大开放，加快开发，并把发展融入经济全球化潮流。从中扬长避短。趋利避害，充分发挥“比较优势”和“后发优势”，尽快迈出实质性步伐。2、以新思路绘新图。在实施西部大开发中加快贵州发展，思想观念必须大解放。要面对新的体制背景、市场态势和新的对外开放环境，彻底摆脱旧束缚，更新传统的发展观念、资源观念和规划观念。妥善处理好政策引导与市场运作、资源开发与市场需求、资金人才与市场、西部与东部合作等关系，认真研究适应新形势的新思路、新方法、新机制。要把区域开放和产业开放结合起来，增加开放城市，增高开发区，实行特殊优惠政策开放优势产业。尽快形成全方位高层次纵深化的大开放大开发格局。鉴于各地间经济发展不平衡，发展区域经济应从实际出发有所为有所不为，择优开发、重点投入、差别发展、梯次推进。可以把开发和发展重点放在沿路、沿江、沿旅游区的“三沿”区域，同时放开放活与邻省接壤的周边地带。要通过加快小城镇建设，逐步形成以中心城市为依托、小城镇为枢纽、交通为桥梁的开发集聚点和辐射区，带动城乡经济协调发展。要通过资产重组和企业集团化，形成一批有市场竞争力的强势产业和优势企业集团，以及实行所有制间相互开放，促进不同所有制相互融合，使各自优势都得到充分发挥，开创贵州交通和经济建设新局面。3、切实搞好交通规划与管理，着力提高效率和效益。交通规划要从有利于发挥总体优势出发，建设综合运输网。要充分利用各种运输资源，充分发挥各种运输方式的优势，做到合理分工，优化布局，条块结合，分层负责，联合建设。特别是公路建设，要注意发挥铁路、水路等其他运输方式难以替代的作用，形成互补关系而不是互冲，提高整个综合运输体系的综合交益。规划还要有战略眼光，有超前思路。高等级公路不仅要上规模，而且要上档次。还要注意把现有互不连接的高等级公路结成网络，形成多条跨越两个或两个以上经济区的公路主通道。网络效益是规模效益。要注意贯通的统一性，不要有断头路，以更好地发挥整体效应。管理也是生产力。交通建设中要把加强管理放在更加突出的位置。切实抓好重大建设项目的工程质量和资金管理，认真落实项目法人责任制、招投标制、工程监理制和合同管理制，坚决杜绝“豆腐渣”工程。同时还要加大协调力度，防止扯皮现象。充分而科学地使用道路，利用现代高科技使人、车、路进入高效的运转。4、认真调整产业结构，积极培育新的经济增长点。贵州大开发要把加快基础设施建设作为开发的基础，把加强生态保护和建设作为开发的根本，把抓好产业结构调整作为开发的核心，把大力发展科技教育作为开发的重要条件。本着全国协调发展、产业高起点布局和区位开发的原则，加快结构调整。根据国家产业政策和市场需求，从更高的视角、更具前瞻性的制高点重新审视贵州优势，进一步凸出现特色布局基础产业、支柱产业和先导产业。诸如抓“西电东送”促电力工业发展；抓原材料精深加工促矿产资源开发；抓发展科技含量高的医药工业促生物资源利用；依托军工企业的技术优势培育高新反术产业；针对当前国际食品工业向方便、营养、安全、卫生、天然、保健方向发展的趋势，发展绿色产业和食品工业等，努力把贵州建设成能源、原材料和绿色产业强省。同时，突出贵州集山石、水景、洞穴、林木于一体的自然风光，以古朴的民族风情为主要特色的人文景观和宜人的气候，大力发展旅游，并尽快使旅游业成为拉动贵州经济发展的新兴支柱产业。5、营造宽松环境，制定特珠政策。实施以大交通带大开发，用大开发促大发展战略，要增强搞好交通基础设施建设和扩大开放的紧迫感，努力营造成发达的基础设施，良好的市场经济环境、投资环境、政策环境和社会环境，并把搞好交通建设、扩大招商引资作为全省经济社会发展的一项全局性重要工作抓起来。鉴于交通基础设施是公共服务行业和西部地区经济实力差、财政收入低、自我建设能力弱等现实，国家应是建设投资的主体。除中央用直接拨款、统借外债和贷款等多种方式向西部输送资金，增加中央财政对西部地方财政性转移支付额度，以及增加对西部地区政府税收返还、体制补助和专项补助推动西部大开发外，还应考虑：（1）把认定的西部有发展前景的产业纳入国家新兴产业发展规划，严禁在东部重复投资重复建设；（2）降低西部地区重点项目资金比率或地方配套比例；（3）对西部地区有发展前景的优势骨干企业实行税收优惠，减免部分增值税、营业税和按最低一档征收所得税；（4）进一步放宽西部地区外商投资项目的审批权和优势矿产品出口配额限制；（5）制定资源性产品、工业基础原材料的指导性价格，理顺上游资源性产品与下游加工制成品的比价关系；（6）制定协调东西部省市产发展目标的相关政策，促进东西部地区在优势互补、互惠互利基础上的经济技术联合协作；（7）建立西部开发促进基金和西部开发专项基金，推动西部地区的开发与发展。贵州在大开发中应坚持自力更生、艰苦奋斗，不断增强自我发展能力。一要用活用足用好中央政策和制定相应配套措施，落实有利于招商引资和大胆鼓励非国有经济发展的政策，把鼓励外商投资与欢迎国内省内各类投资结合起来。认真清理和取消抑制投资的政策规定。切实保护投资者的合法权益。力争在“以资源换资金，以市场换技术，以产权换增量，以存量换股权”等各个方面创造良好的投资环境，在资本市场筹集和利用特许权经营以及项目融资等方面取得新的突破。二要大力兴建各类市场，尤其要加快资金市场建设步伐，多渠道、多方式、多手段相结合，国家、集体、个人投入相结合，带动、流动、引动和融通相结合，广开来源解决开发资金不足。三要进一步深化投融资体制改革，争取国家支持设立产业投资基金，组建有实力的投资公司、集团公司和国有资产运营公司，推出一批建成或在建的大中型项目到国内外资本市场直接融资。四要积极扩大社会投资，充分发挥非国有经济的积极作用，提高“三资”企业、乡镇企业及个体私营经济在国民经济中的比重。允许公路交通基础设施项目向私营经济开放，既给私营经济松绑，也缓解单靠政府和企业投资修路资金不足的困难。五要多形式拓宽修路资金来源。可以采取转让公路经营权；出售公路两侧一定范围内的土地，以土地换资金；大胆尝试和探索BOT方式建设公路：发行债券、彩票、股票、开征货物附加费等多方筹集公路建设资金，逐步建立起“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的投资融资机制。6、发挥科技威力，提高开发起点，力争后来居上。“科学技术是第一生产力”。贵州大开发要提高起步点和抢占制高点，必须紧紧依靠科技进步。世界产业革命史和科技发展史表明，后来者自有后来者的机遇和优势，跨越式前进是后进赶超先进的有效形式。尤其是在新的世纪里，知识和智力资源的创造、占有、运用，将会成为经济发展和社会进步越来越重要的推动力量。要抓紧科技进步这关键环节，大力促进科技与经济结合，促进科工贸、产学研结合，加快科技成果商品化和产业化。积极发展高新技术产业和用高新技术改造传统产业。用高科技抢占制高点，推动贵州经济超常规跳跃式发展，力争发展滞后的贵州后来居上。交通与经济社会发展的互动2003-02-18 荆楚在线 马清明--------------------------------------------------------------------------------交通作为社会经济发展的基础设施和产业，是一个地区物质文明、精神文明和政治文明的重要标志。全面建设小康社会，必须加快交通建设步伐，早日实现交通现代化。近年来，我们仙桃市作为江汉平原的重要枢纽，按照这个思路谋发展，通过大办交通，办大交通，大家办交通，成功实现了对全市政治、经济、文化的强力拉动作用。同时，经济、社会的快速发展，又推动了交通的跨越式发展。如今，交通经济带来的互动效应，在仙桃已成为一种喜人的“现象”。一、交通是时代律动的脉搏我们所处的时代是一个与时俱进的时代。在这个时代，必须发展，必须大发展，而交通正可以为这种发展和大发展提供宽广的平台和厚实的载体。可以说，交通是时代律动的脉搏。交通的发展跟不上时代的需要，就会制约社会经济的全面发展。仙桃介于长江与汉水之间，与武汉相邻，区位优势明显。要发挥好这种优势，就必须把区位优势转化为交通优势，依托交通优势形成经济社会发展的互动效应。为此，仙桃按照“交通作跳板，跳起摘仙桃”的思路，结合区域经济和社会发展要求，结合产业布局、小城镇建设、资源开发、自然地理特点等，提出了与高速公路及国、省道干线公路布局相匹配，与湖、水、林、田等综合治理及生态建设相协调的交通发展“四化”战略。一是与周边地区的公路全程高速化，凸现出开放外向的格局。二是与邻近县市和城郊镇办的公路全程一级化，凸现出仙桃的主骨架。三是通镇公路全部二级化，凸现出仙桃的动脉血管。四是通村公路全部实现等级化，凸现出毛细血管。有了这种内循环、外辐射的大交通格局，仙桃作为江汉平原中心城市的地位已越来越明显。现在逐步显现出来的众多良好迹象都是这种区位优势、交通优势转化为经济优势、人文优势的体现。一批地级机构和邮政电信等主枢纽机构纷纷设于仙桃；不少全国性、全省性的会议在仙桃召开；外地、特别是周边地区到仙桃定居的人每年以20％的速度递增；众多外商注资仙桃。仙桃已成为全省民营经济发展的排头兵。这些机构、项目和消费带来的人流、物流、信息流和资金流，促进了仙桃的全面发展。二、交通是经济发展的命脉“要致富，先修路”、“经济发展，交通先行”，近年来干部群众形成的这些共识充分说明了交通对一个地区经济社会发展的巨大作用。在全民共奔小康的新形势下，“路路通则百业兴”、“路路通则市势强”又已成为上下努力的目标和行动的方向。交通在促进经济社会发展的要素中，扮演着越来越最重要的角色。交通促进了农业经济的发展。昔日传统的小农经济正向“路域经济”转变。“路域经济”是以路网为依托，以区域性交通中心所在行政乡镇为中心发展起来的名特优产业示范区，它具有规模大、投资大、管理水平高、效益好、辐射功能强等特点。交通条件的改善也为农副产品转化为商品创造了条件，为农民从传统农业向以市场为导向的高附加值农业转变创造了条件。就仙桃而言，据不完全统计，在实现村村通之前，全市每年有2000多万公斤农副产品遭遇外运难，经济损失逾千万元。现在，路路通使农副产品的销售终端由囿于乡镇直通到了大城市、大市场。交通条件的改善，还使单一的以粮食生产为主的农业结构向多元化结构转化，形成了一大批以市场为导向的花卉、瓜果、蔬菜、水产养殖等产业产区，产品提供的税收已占当地财政收入的三分之一强。交通推动了工业经济上台阶。工业对交通的要求比农业对交通的要求更高。随着交通的发展，仙桃吸引了大量外商外资，建起了全国最大的无纺布加工基地和出口基地，建起了成为全省区域经济和民营经济闪光点的民营企业聚集区，建起了以上市公司湖北迈亚集团为龙头的工业开发区，以上市公司中国丝宝集团为龙头的高新技术园区，以及以凯帝制衣、联亮和光益纺织等企业为主的纺织工业园区等。工业经济成为仙桃经济的重要支柱。交通带来了源源不断的客流、物流。因交通便捷，仙桃形成了一批建材、布塑等江汉平原最大的批发市场，建起了仙苑、花源、天怡等星级酒店和一些旅游、休闲、观光基地，使客流、物流源源不断。特别是物流，正呈现出两方面的发展势头。一是便捷的交通网催生出了一大批物流公司，使从各地运来的货物，1小时左右就可到达全市的偏远处。二是物流结构发生了质的变化。原来运送的多是土货、散货，现在运送的多是外地货、包装货和大件货。原来参与物流的农用车、土汽车因不适应现代物流的需要被大货车和集装箱车取而代之，物流的规模、档次、速度、效益大大提高。丰富的客流、物流，又使运输业及其结构发生了巨大变化。交通建设的本身也对经济起到了明显的拉动作用。据测算，仅2000年至2001年，全市交通建设投资带动的产业，其产值就接近5亿元。三、交通是城市扩张的动脉城市扩张，往往多须沿路进行。可以说，交通是城市的动脉血管，城市的发展离不开交通。血管不畅，城市扩张速度也就不快，而城市的快速扩张，也有赖于交通的强力支撑。在这方面，我们近年来实施了构建“1小时交通圈”和“五路十桥”等工程。“1小时交通圈”指的是：以城区为中心，以市内偏远地区及周边县市城区为辐射半径，按小车正常速度行驶，1小时内可到达仙桃城区。为落实这个构想，已经或准备配套实施一系列路网工程建设。其中，正在建设中的汉江大桥及其接线将使天门人可在半小时内到达仙桃。正在建设中的仙汉公路将使汉南到仙桃的时间由2小时缩短为1小时。规划中的仙洪赤高速公路，将使洪湖到仙桃的时间由2小时缩短为50分钟。而连接镇村公路的加宽改造工程，将使全市所有乡镇到城区的时间都在40分钟以内。“1小时交通圈”不仅能缩短时空，淡化城乡距离感，提高经济等效益，更能直接推动小城镇的发展。仙桃的毛嘴、杨林尾、彭场、沔城、通海口等明星乡镇和全国小城镇示范镇，就都是在交通发展中兴盛起来的。“五路十桥”则是为突破城区交通瓶颈制约、拓展城市功能而实施的战略决策。将通过仙天等五条公路和刘口高架桥等十座桥的建设，从东、南、西、北全方位疏通城区通道，构建城市主骨架，扩大城市发展规模。届时，城区面积将扩大一倍，相当于向南延伸一个新仙桃。路通市兴，路通市富，路通市强，路通人和。交通发展对经济、社会、政治、文化和城市建设等产生的互动效应，将越来越大，不可低估。

交通运输为社会经济发展提供了重要的物质基础，实现了资源的合理开发利用,交通运输为社会经济发展提供了重要的物质基础，实现了资源的合理开发利用下文是我为大家搜集整理的有关交通运输论文范文的内容，欢迎大家阅读参考! 有关交通运输论文范文篇1 浅析交通行政综合执法改革 交通行政综合执法的含义是指把不同的行政执法机构相统一，并完善交通部门的结构体系，这样就能将交通部门的权利结合在一起。与此同时，我国经济在不断的发展，交通运输模式也发生了改变，因此，交通部门的发展也逐渐融入到社会经济发展的过程中。然而，交通行政执法存在的问题也逐渐突出。 一、关于公路交通行政综合法的工作现状分析 (一)交通行政管理体制存在的问题 随着我国经济的快速增长，公路中的机动车越来越多，我国交通事业也因此取得了良好的效益，但我国交通法却落后于时代的发展。目前，交通部门的各个机构各司其职，在管理交通的过程中没有明确的侧重点，只关注自己的职责，而忽视与其他部门的结构的相联系，从而使得交通部门工作效率降低，交通部门的工作人员也增加了负担。而且对于交通内部机构而言，内部分设机构形式多样，而且要收取各种费用，致使工作过程较为混乱，管理人员也要不停的工作，才能提高工作效率。 (二)行政立法滞后，效率不高 随着我国法律制度的不断强化，我国公民法律意识也逐渐加强。人们意识到法律的重要性，并学会用法律保护自己，维护自身的合法权益。然而，我国交通的法律体系却无法保障人们的利益，据对交通法的研究结果显示，我国交通法仍然存在许多不足的地方，我国许多地区都没有合理的实施交通法，从而造成行政立法滞后，工作效率不高的现象。这不仅不利于市场安全环境的维护，也阻碍了道路交通的发展。久而久之，人们法律意识就会淡薄，在行驶机动车的过程中忽视交通法。尤其是一些违规的车辆，将会严重影响到人们的生命安全。如果我国不能制定合理的法律发挥，完善行政立法的制定，那人们将无法可依，交通管理人员也不能依法治理交通秩序，从而导致人们没有安全的保障。与此同时，我国的经济效率也会随之下降。 二、对于交通行政执法改革提出的建议 (一)实行交通综合执法，加强和规范执法行为 我国必须要及时的明确交通法的现状，明确管理目标，制定合理的管理方案，将交通行政综合执法贯彻到管理过程中，加强和规范执法行为。使其交通部门可以形成相关的组织，并统一管理交通路线。但在实施交通综合法的过程中，交通部门要注意几点要求：一是要公平公正管理交通部门。二是要按照相关的要求管理交通内部组织。三是要在保护人民生命安全的基础上实施交通法。这样交通法在实施的过程中才更具规范性。 (二)实行交通行政综合执法的模式 交通部门在实施交通法的过程中，要转变传统的管理观念，改善管理模式，对管理方法进行创新，采用科学的方法将交通行政法融入到管理过程中，让交通工作提高工作意识，使其对自身的工作负责。但在实施新的交通法时也要以旧交通法为依据，这样才能完整新的交通法。此外，新交通执法模式存在以下几个优点：一是可以减少交通部门的经济费用，避免浪费财务;二是防止机构膨胀;三使符合各种交通法律法规，从而充分有法可依、依法管理的原则，使其责、权、利相统一;四是可以使其工作人员相互监督，防止出现违法乱纪的行为。因此，交通部门要实行交通行政综合执法法模式，这样既能维护交通部门的经济利益，也能让交通执政综合法更具有操作性和可行性。 (三)提升执法效率 衣食住行是人们的日常生活，因而，道路的发展影响着人们的日常生活，如果国家对道路缺乏管理，那人们将无法正常生活。为了保证人们能正常的生活，交通部门应提高执法效率，在执法的过程中，根据实际情况使用交通执政综合法，加强对道路的管理，让人们按照交通法使用机动车，而这样也可以有效的提升交通部门的工作质量，从而使人们认可交通部门，并配合交通部门的管理工作。 (四)降低执法成本 根据对以往交通部门的执法成本分析，交通部门在执法的过程中要浪费许多人力、物力和财力才能提升工作效率，而现行的交通行政综合法却可以大大降低执法成本，交通行政综合法通过合理的分配工作人员，维护工作秩序，从而在减少交通部门经济损失。因此，交通部门应遵循交通执政综合法进行交通管理工作。 三、结束语 总而言之，我国必须要实施交通行政综合执法，并重视对交通系统行政执法的改革，构建完整的交通执法体系，加大力度对交通部门的监管，明确交通行政综合法的复杂性，研究其相关的解决方案。制定科学的管理制度，完善交通部门的管理模式，这样交通部门才能依法治理公路交通问题。因此，我国要不断完善、不断改革交通执政综合法。 有关交通运输论文范文篇2 试谈我国交通运输与经济发展互动关系 一、交通运输对促进经济发展的作用 (一)交通运输实现了资源合理开发利用 交通运输为社会经济发展提供了重要的物质基础，实现了资源的合理开发利用。社会经济建设的发展离不开科学合理的开发和调配自然资源。随着交通运输业的发展，在很大程度上提高了自然资源的运输效率，实现了资源的合理利用。同时，发达的交通运输业也为社会经济信息的交流提供了便利，为更加合理的调配自然资源创造了条件，各地区通过充分利用和开发资源，促进了经济发展。 (二)交通运输促进了区域间的经济交流 高效安全的交通运输为区域间频繁的经济活动、信息交流创造了条件，在很大程度上促进了地区经济的发展。地区间通过建设道路和完善交通基础设施，增加了经济活动，形成稳定高效的交通运输系统。现代交通运输实现了将各个产业基地和地区经济开发联系到一起，提高了信息交流和商品交换的效率。反而言之，如果缺少必要交通基础设施建设，那么势必对区域间的经济交流和合作产生影响，阻碍了国民经济的发展。 (三)交通运输可以改善投资环境 人们经常说：“要致富，先修路。”可见，交通运输对于经济发展的重要性。从现代交通运输建设的情况也可以看出，建设主要交通线路的周边地区的经济发展速度明显高于未建设交通线路前，与同期经济水平相同的其它地区相比经济发展速度也位居前列。究其原因，就是随着交通运输业的发展，为资金投资和技术投资创造了良好的条件，为原材料和产品的运输提供了便利，增加了经济市场之间的交流，在很大程度上改善了投资环境，促进了经济发展。 (四)交通运输促进了工业化进程和经济城镇化发展 按照城乡经济发展的规律来看，交通运输线路周边地区的经济发展加速趋势明显，城镇化经济水平不断提高，工业化进程不断加快，非农业户口比例增加。按照产业生产链发展规律来看，由发达国家经济发展的客观事实表明，交通运输业的发展都超前于经济发展的客观规律，主要原因是工业化促进经济发展，资本投资和技术投资、经济市场开拓和建设、原材料的输入以及产品输出等都需要有发达的交通运输业提供保障。 二、经济发展对交通运输的互动影响 (一)市场经济发展需要配套的交通运输 随着我国市场经济的发展，经济发展要素如物流、资金流、人才流、信息流等都对社会经济发展有着直观关键的影响，经济的发展对交通运输的依赖性越来越强，需要配套的交通运输作为支撑。发达的交通运输增加了区域间经济活动和信息交流，人力资源的流动和资金周转也有了很大的增加，实现了资源的优势互补，有助于充分的利用资源，促进经济发展。我国在“十二五”规划中，大力增加交通运输业的建设，提高货运量和运输量，增加汽车保有量、公路货运客车周转量、全国港口货物吞吐量、沿海港口集装箱吞吐量以及水路运输货物周转量，是我国经济发展的必然趋势。不断提高的交通运输需求是我国经济快速增长的体现，经济的发展在很大程度上促进交通运输业的发展，实现了交通运输方式的创新。 (二)城乡经济发展改变区域交通状况 我国的基本国情是经济发展并不均衡，东部地区发展明显优于西部，城市发展明显优于农村，城乡收入存在明显差异。但是，随着我国的经济的发展，城市化进程不断加快，人民的生活水平也有了明显的提高，经济发展落后地区的人们或是外出打工创业寻求发展，也有越来越多的企业投资发展农业和农村，在很大程度上增加了城乡之间的交通运输。我国重视农村建设和农村经济发展，大力建设社会主义新农村，缩小城乡差距，完成农村产业结构的调整，以交通运输促进农村区域经济的发展，完善农村交通基础设施建设。 (三)经济发展促进建立完善交通运输体系 建立先进完善的交通运输体系是我国交通运输业的发展趋势，也是经济发展的需求。当前，我国交通运输业的建设必须符合经济发展的需求，我国的交通运输方式多样化，有着各种的特点，全国和全球经济一体化和无阻化要求我国需要进一步完善公路运输、铁路运输、航空运输以及水路运输等运输方式，实现交通运输的标准化和规范化，确保交通运输过程衔接顺利，充分发挥交通运输一体化的优势，提高交通运输的整体效率。 三、交通运输与经济发展互动关系分析 交通运输与经济发展之间的关系是密不可分、紧密相连的，两者相互促进，相互发展，相辅相成。经济形态对运输需求起到决定性的作用，运输需求对运输方式的选择有着直接的影响。交通运输对于经济发展的影响是直观的，不发达的交通制约经济的发展，发达的交通能够激发区域经济优势，促进经济的发展。同时，经济的发展也需要配套的交通运输，所以，必须实现交通运输和经济双发展，两者之间相互促进，共同发展。 四、结束语 经济全球化的发展趋势给我国的经济发展带来了新的契机。近年来，我国的经济发展迅速，但是，交通运输整体上处于相对落后、体系不完善的状态。所以，我国必须重视交通运输建设，满足经济发展的需求。经济发展不断提高对交通运输的要求，促进交通运输的发展;交通运输发展为经济发展创造了条件。交通运输与经济发展的互动关系是相互促进、相辅相成、共同发展的，两者之间的交互发展是一个循环过程。总而言之，交通运输是保障经济发展的重要前提，两者之间协调发展、相互制约、相互促进，两者之间的协调发展对促进国民经济稳定发展有着至关重要的作用。 猜你喜欢： 1. 有关交通运输论文 2. 交通运输管理论文范文 3. 铁路交通运输毕业论文 4. 浅谈交通运输经济论文